電氣化知識培訓考試題

㈠ 電工基礎知識試題

示例：有一三相發電機，其每相電動勢為127V，分別求出三相繞組作星形連接和三角形連接時的線電壓和相電壓
解：作星形連接時，UY相 = 127V, UY線 = 相 = 127V x
作三角形連接時，U = 127V

三相電路的功率計算
單相有功功率：P = IU (純電阻電路)
功率因數：衡量電器設備效率高低的一個系數．用Cosø表示.
對於純電阻電路，Cosø = 1
對於非純電阻電路，Cosø < 1
單相有功功率的計算公式為(將公式一般化) P = IUCosø
三相有功功率：不論 「Y」或＂Δ＂接法,總的功率等於各相功率之和
三相總功率計算公式為 P = IAUACosø + IBUBCosø + ICUCCos = 3
對於「Y」接法, 因U線 = I線 =I相，則P =3 x I相 x = I線U線Cosø
對於「Δ」接法，因因I線 = U線 =U相，則P =3 x U線 x = I線U線Cosø
示例一：某單相電焊機，用鉗表測出電流為7.5A,用萬能表測出電壓為380V,設有功系數為0.5,求有功功率.
解：根據公式P = IUCosø，已知I= 7.5A，U = 380V,
Cosø= 0.5
則 P = IUCosø = 7.5 x 380 x 0.5 = 1425W

示例二：某單相電焊機,額定耗電量為2.5KW,額定電壓為380V, Cosø為0.6,求額定電流.
解：根據公式P = IUCosø，
則I= ≈11.0A
3. 電磁和電磁感應;
磁的基本知識
任一磁鐵均有兩個磁極,即N極(北極)和S極(南極).同性磁極相斥,異性磁極相吸.
磁場: 受到磁性影響的區域,顯示出穿越區域的電荷或置於該區域中的磁極會受到機械力的作用;也可稱磁鐵能吸鐵的空間,稱為磁場.
磁材料: 硬磁材料—永久磁鐵;軟磁材料—電機和電磁鐵的鐵芯.

電流的磁效應
定義: 載流導體周圍存在著磁場,即電流產生磁場(電能生磁)稱電流的磁效應.
磁效應的作用: 能夠容易的控制磁場的產生和消失,電動機和測量磁電式儀表的工作原理就是磁效應的作用.
通電導線(或線圈)周圍磁場(磁力線)的方向判別,可用右手定則來判斷:
通電直導線磁場方向的判斷方法: 用右手握住導線,大拇指指向電流方向,則其餘四指所指的方向就是磁場的方向.
線圈磁場方向的判斷方法: 將右手大拇指伸直,其餘四指沿著電流方向圍繞線圈,則大拇指所指的方向就是磁場方向.
通電導線在磁場中受力的方向,用電動機左手定則確定: 伸出左手使掌心迎著磁力線,即磁力線透直穿過掌心,伸直的四指與導線中的電流方向一致,則與四指成直角的大拇指所指方向就是導線受力的方向.

電磁感應
感應電動勢的產生: 當導體與磁線之間有相對切割運動時,這個導體就有電動勢產生.
磁場的磁通變化時,迴路中就有電勢產生,以上現象稱為電磁感應現象.由電磁感應現象產生的電動勢叫感應電動勢.由感應電動勢產生的電流叫感應電流.
自感: 由於線圈(或迴路)本身電流的變化而引起線圈(迴路)內產生電磁感應的現象,叫自感現象.由自感現象而產生的感應電動勢叫做自感電動勢.
互感: 在同一導體內設有兩組線圈,電流通過一組線圈時,線圈內產生
磁通並穿越線圈,而另一組則能產生感應電動勢.這種現象叫做互感

㈡ 歷年電氣自動化專接本考試題

考的都是很基本的東西，你最好是報個培訓班。尤其是前幾章很重要的！像電路的前五章，還有模電的一些基本的東西。基本的一定要看懂，後邊難的只考一些皮毛，就顯得簡單了 參考資料： http://www.schneider-electric.cn/sites/china/cn/procts-services/buildings/intelligent-buildings/security.page

㈢ 事業單位電氣自動化考試模擬試題

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㈣ 試卷接觸網基礎知識，第四大題名詞解釋，1.電氣化鐵路。2.側面限界。3.錨段關節。4.延長公里。

電氣化鐵路：簡稱電化鐵路，是指能供電力火車運行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應的電氣化設備為列車提供電力保障而得名。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。由於電力機車相比內燃機車有更強的運力優勢，所以相同規模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過非電氣化鐵路，成為現代化鐵路的主流類型。
側面限界：是線路中心至支柱內沿的垂直距離；我國規矩一般式1435mm近似值1440mm,所以在靠支柱側內軌720mm處至桿子內沿的垂直距離就是側面限界.
錨段關節：對於常速線路，當正線作為一個錨段太長時，可以分成一個半或兩個錨段，這兩個錨段的銜接部分就叫做錨段關節。
延長公里：是鐵路正線、站線、段管線、岔線,特別用途線等各自的線路上實際鋪...正線、站線、段管線、岔線和特別用途線各自延展長度的總和為總延展長度.計算總延展長度的范圍為營業線路的延展長度,包括正式營業和臨時營業線路。

㈤ 電氣自動化考試題

變壓器電壓為38.4/4.8

電流變比為0.03/0.24

㈥ 鐵路電氣化安全知識

為保證人身安全，除（供電專業人員 ）執行有關規定外，（其他人員 ）（包括（所攜帶的物件 ））與接觸網設備的（帶電部分 ）需保持（2）米以上的距離。

供電專業人員
其他人員
所攜帶的物件
帶電部分
2米

《技規》第158條

㈦ 電氣化鐵道的基礎知識

牽引供電系統簡介
將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。
牽引供電迴路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——迴流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合迴路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電迴路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的後果。通常將接觸網、鋼軌迴路（包括大地）、饋電線和迴流線統稱為牽引網。
牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。
牽引變電所
牽引變電所的任務是將電力系統三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現的，將三相變為單相是通過變電所的電氣接線來達到的。
牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的「心臟」。我國牽引變壓器採用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。
隨著技術水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監視及控制的遠動系統，牽引變電所將逐步實現無人值班，直接由供電調度實行遙控運行。
接觸網
接觸網是沿鐵路沿線架設的特殊電力線路，電力機車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應保持良好的工作狀態。
受電弓的運動狀態是很復雜的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網結構本身應做到：
（1）接觸線距鋼軌面的高度應盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；
（2）接觸懸掛應有較均勻的彈性和良好的穩定性；
（3）良好的絕緣性能；
（4）適應氣象條件的變化並能保持上述特性不應有很大的變化；
（5）接觸網結構應力求輕巧簡單，做到標准化，方便施工和運行維修；
（6）零部件標准化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，
（7）接觸線應有足夠的耐磨性；
（8）主導電迴路通暢。