㈠ 飛行員國外培訓具體學什麼，是不是很累
要看你選擇國外哪家航校，累肯定是不累的，就拿紐西蘭阿德摩爾飛行學院所學的課程來說，就包括：
AWA擁有獨特的教學大綱，需學生全職學習，需要完成大概157小時飛行培訓包括：
82小時雙人飛行，70小時單獨飛行，5小時綜合模擬飛行；
每節課包含飛行前簡報（差不多1小時）和飛行後報告；
每節飛行課花時1-4小時；
地面理論學習；
本綜合商照課程，整個課程花時52周，157小時飛行。畢業後學生可拿到CASA商照。
（商照學習需12 個 月，其中3個月是私照階段，9個月是商照階段）
㈡ 東航的飛行員是在國外還是國內培訓培訓幾年培訓費是多少
東航一般找民航飛行學院培訓飛行員，民航飛行學院的學生大部分在國內分院培訓，少數去國外。
培訓是2年理論+2年飛行，標準的4年大學，不過一般會由於進度原因延長幾個月。
㈢ 國外飛行員培訓學校哪家比較好
美國銀英航空培訓學校。在美國加州。教學經驗和設施設備都是頂極的。
㈣ 國外自費飛行員培訓哪家好啊
其實選擇去國外學飛是正確的，執照含金量高，回國就業更好找工作，而且國內就業的話可以免考ICAO4，現在飛行圈內都說美國信風航空飛行學院不錯，國內有專門辦事處，學完能安排民航就業，請採納！
㈤ 國外飛行員培訓好的
身體原因停飛的情況有，但是很少。畢竟花那麼多錢，培養出來了，停掉太可惜。而且即使停飛，也會安排地面工作的（民營航空的情況不清楚）。東航上海600多飛行員，因為身體原因停掉的，目前我所知的，只有1個。飛行員的工作是很辛苦，但像你所說的，還是太誇張了點。一般一個月也就是飛90個小時左右，每年有帶薪休假。還有，像你這種「大改飛」的學員，只需要學1年半至2年，就可以工作了。你說的，等1-2年是什麼意思？
我沒有聽說過，有等1-2年才派出去學的。你是哪個公司或學校招的？
㈥ 自費飛行員培訓國內和國外的航校怎麼選擇
首先選一個靠譜的航校是入門前提，最重要的學飛要靠自己努力，英語基礎要好學起來才快，國外航校國內有辦事處的有一個美國信風航校，他們從12年招生到現在了，據說就業靠譜，別忘了採納。
㈦ 目前中國民用飛行員培訓的權威機構都是哪些學校
民航唯一的一所飛行員培養機構是位於四川廣漢的中國民用航空飛行學院
即使是國內內其他院校或者民航公司的容民用飛行學員，也是要到這里來接受飛行科目的培訓
個別民航公司有在國外培養飛行員的
天津的那所應該是「中國民航大學」就是原來的民航學院，主要是培養民航管理、工程技術人才的
當然，包括民航大學在內的一些高校現在也有招收飛行學員，但正如前面所說，其飛行科目大多還是要是去廣漢，或者是國外
㈧ 國外有自費飛行員培訓的嗎
國外情況不一樣，他們首先可以申請國家給他們出錢，學成後慢慢還，學不成國家會考慮到以後他的經濟情況酌情還.
求採納為滿意回答。
㈨ 國際飛行員培訓費用是多少
國際飛行員培訓的費用與國內的費用對比：
國內飛行員的報考比較復雜，先經過嚴格的體檢篩選然後還要達到考試分數線，很多考生就是因為體檢未能達標而失去資格。國際民航組織對飛行員有健康要求標准，但國內的體檢要求高於國際的標准，也可以理解為利用體檢去篩選大部分考生。畢竟國內的考生多，競爭也相對激烈。現在可以自費去海外學習飛行員，國際的標准體檢相對寬松一些，考取國際飛行執照就業率也好，比如加拿大的蘭里飛行學校還會為畢業學員推薦在當地的工作。
國際自費飛行員的前景是由自己來決定的，將來如果說出現了正當離職的情況，不用因此付出很多的違約費用。
如今國內的飛行航院有很多，現在的學費也是各不相同，主要就是按照證書來收費，基於蘭里航校的收費進行一個解析---標准：PPL學費20w人民幣，（餐費除外）。這裡面的餐費是自行解決的，需要注意的是飛行員的餐費無法預估，根據個人的飲食習慣和愛好以及食量來定，所以這也是一筆支出，在選擇學習的時候要注意將餐費的費用自行考慮進去。
除此之外，目前學習比較多的就是CPL商用飛行執照，現在很多人報這個。標准：CPL學費70w人民幣，（餐費除外）。參考http://www.langleyflying.com/column-4.htmlCPL商用飛行執照的含金量是很高的。
當然建議大家學習---ATPL航線運輸飛行許可證，標准學費70w人民幣，（餐費除外）。ATPL航線飛行在國內外的含金量都很高，（ICAO190個成員國認可）。
當然了，其實學習飛行員不用把所有的精力都放在學費上，不要覺得學費高難以承受，其實學飛行員的回報還是很多的，因為學習飛行員將來薪資很高，每年40萬到150萬的年薪，兩三年就把培訓費用賺回來了。世間所有事情都是有規則的，想要賺錢，就必須有投入，不過也提醒大家，如果想要學習飛行員，必須做好長期堅持的准備。
國內一個飛行員培訓完要200萬。
「培養一個標準的飛行員，最少也要200萬+10年。」國內某負責人說這只是培養一個飛行員的大概費用，其他如飛行員在國外飛機製造公司(空中客車公司或波音公司)進行改裝機培訓時的費用，還沒有算進去。據了解，由於多種因素限制，我國的飛行員培養體系還是在計劃經濟模式下運作———飛行學員從進入飛行學院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，自己一分錢學費都不用掏。據說國內某家航空有一年的一個飛行員到法國參加培訓，光是試飛模擬機的費用就用去了約10萬元人民幣。在空中客車模擬機上試飛的費用，每小時就要500美元。
「一個合格的飛行員的確是用金子堆出來的。」在飛行學院培訓四年，培養一個飛行員國家大約要補貼40多萬元。因為僅是學員每次駕機上天訓練，每小時的成本便是3000多元，四年時間大概要進行飛行訓練260小時，算下來就要70多萬元。畢業後，航空公司引進一名飛行員的費用標准約在60萬—80萬元。剛剛畢業的飛行員們還要經過半年到一年的改裝機培訓，每人又要用去40萬元。而培訓合格正式駕機後，作為副駕駛的新人每年還會花費12萬元，參加民航總局規定的一年兩次的再培訓，5年副駕駛培訓費就達60萬元；5年後，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓費。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。
㈩ 國外學飛哪家航校比較好
美國（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亞（CASA）紐西蘭（CAA NZ）歐洲（JAA）
後面的括弧里是每個國家自己的標准，比如你在美國學的飛，拿到的就是FAA的。盡管都是ICAO成員國，跨地區還是需要進行簡單的換照，目前上述這些國家都是能回國換照的。通常是體檢+理論考試+實踐考試。
培訓流程上總的來說都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方會先CPL再回過頭來學IFR，個人建議先把難的IFR學了，這樣哪怕超時間了，也是會算在商照階段的時間里。還有的就是，北美商照考雙發，澳洲和紐西蘭商照是單發，但儀表是雙發，叫MECIR。這個看你自己的需求了，如果拿到單發商照，以後就只能飛單發了。
培訓費用的話，應該是北美那邊比較便宜，其次大洋洲，歐洲的比較貴。從學習難度上講，美國的理論考試相對簡單點，可以買題庫。大洋洲的比較難；歐洲據說ATPL要考15門+_+！！加拿大考4門也是要融匯貫通書籍的內容。
天氣方面，美國相對還是比較適合的，加拿大將近有半年時間都受下雪影響。進度肯定也得受影響。
至於有些孫子在網上說找國內認可的141航校再出去學，那純屬扯淡。那種只有航司委培的才能送出去，自己摸上門的，哪怕和委培生一起上課，你回國後照樣不承認你是141航校畢業的。而且這些航校很多也是不靠譜。
不要以為是國家認可的航校資質就一定好，之前有過幾次中國學員送海外培訓結果航校倒閉的情況。尤其是經濟不景氣的時候，一些瀕臨倒閉的航校就是因為和中國企業簽約，才得以繼續下去。航司出於經濟效益考慮，自然會找一些便宜的航校合作。公費終身合同上寫的70、80萬純屬扯淡。為的是打消你以後離職的念頭。
其實，最省錢的道路，當然是航司委培的公費生，畢竟不用自己掏錢，順利畢業還能直接開上大飛機。不過，當中存在靠關系刷背景的潛規則，就是民航局硬性要求的停飛率，著實會打擊了很多人學飛的積極性。一旦停飛，就不允許你再學。如果你自己想堅持自學的話，航司就會要求你賠償巨額，不然技術停飛或者學習停飛的都自費學出來，航司估計要被打臉了吧。
剩下的就是自費道路了，別咨詢那些航司委培的飛行員，他們除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建議還是找專業的機構，或者去航校。至於國內學飛，國內沒有真正意義上的單飛，都是帶教員的，很難模擬到真實一個人遇到突發狀況的情景。加上國內教員多是空飛退下來的飛行員，當中法盲的不在少數。相對比國外濃郁的航空文化氛圍，國內送煙送酒的風氣更為明顯，再加上我國自身航空發展的不足，培訓周期以及成本遠高於國外。7-80萬左右吧。
如果家裡條件還可以的話，國外學飛40-45萬左右的學費就夠了，不過黑中介很多，有朋友花了近百萬學了單發商照的都有，這里推薦一下廣州通航airpropelle，有朋友是這里學出來的。價格還算公道，也是個不錯的學飛平台。希望能幫到樓主。