自卸車上裝基礎知識培訓

『壹』 工程用自卸車需要注意哪些性能指標

一、自卸車的簡述
車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。
在土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、鬆散物料的裝卸運輸。由於裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，並標明裝載容積。是常用的運輸機械。
發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以後向傾翻或側向傾翻，通過操縱系統控制活塞桿運動，以後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。以後向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。
自卸車的主要技術參數是裝載重量，並標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。
二、自卸車的分類
1.按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸系列自卸和大噸位系列自卸；
2.按驅動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四後八自卸、前四後十等不同系列車型；
3.按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。
三、自卸車的構造分析
自卸車結構
自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。
1 車廂型式
車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。
普通矩形車廂用於散裝貨物運輸。其後板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，後板5~8，底板6~12。
礦用鏟斗車廂則適用於大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：礦用鏟斗車廂標准配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。
2 舉升機構型式
舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首要指標。
舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻。
三角架放大式舉升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉昇平穩、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。
雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為3~4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小；缺點是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。
前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩定性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。
雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實現雙面側翻；但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發生率較高。
四、自卸車選型
隨著自卸車的發展和國內購買能力的提高，自卸車已經不是傳統意義上的什麼活都可以乾的萬能自卸車，從設計角 度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區開發不同的產品。這就要求用戶在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。
1 底盤
在選擇底盤時，一般是按經濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公里油耗、養路費等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數：
① 底盤車架上平面離地高度。一般6x4底盤車架上平面離地高度為1050~1200。該數值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。
② 底盤後懸。該數值過大會影響自卸車舉生穩定性，造成舉生翻車事故。此數值一般在500-1100之間（側翻自卸車除外）。
③ 整車匹配合理、使用可靠。
2 上裝
目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外，還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售後服務承諾、配件是否能買到等。

『貳』 自卸車卸貨時怎樣操作

• 自卸汽車是指利用本車發動機動力驅動液壓舉升機構，將其車廂傾斜一定角度卸貨，並依靠車廂自重使其復位的專用汽車。

• 自卸車操作規程：

1. 行車前檢查

   （1）驗查自動傾卸車駕駛室內車輛起升警報器、指示燈是否有效，起升操縱手柄各種工作位置應准確可靠。

   （2）應檢查自動傾卸車液壓工作系統管路、接頭牢靠無滲漏，油路暢通，操縱自如，不得有卡阻現象。

   （3）檢查自動傾卸車自動鎖止與開啟機構是否靈活有效，保持車輛其餘各部的技術狀況處於完好狀態。

2. 自動傾卸車行駛

   （1）廠內自動傾卸車司機在行駛途中必須嚴格遵守《道路交通管理條例》，《廠內交通安全管理標准》和「安全生產守則」。

   （2）車輛起步前應觀察車輛四周情況，確認安全無誤後，(氣壓制動器汽車待氣壓表讀數達到規定數值)鳴笛起步。起步後應按操作要領由慢漸快地加速。

   （3）使用自動傾卸車運送貨物時，應按規定噸位均衡裝載，嚴禁超高、超重，偏載。裝載大、重貨物時，貨物不得卡在車廂欄板上。

   （4）自動傾卸車適宜裝載散積物。裝載塊狀物時應採取措施以避免卸載時造成車廂變形和鎖止機構損壞。嚴禁運載易燃、易爆物品。

   （5）自動傾卸車車廂內、駕駛室外平台，腳踏板等處不準乘人，但安裝有效鎖止裝置的可附載裝卸人員1～4人。

   （6）自動傾卸車卸料前，應認真察視汽車上方有無電 線或其它障礙物，附近無人員後方可翻卸。特殊情況下作業應設專人監護，與上方電線或障礙物保持足夠的安全距離。

   （7）由挖掘機向自動傾卸車上裝料時，駕駛室不準坐人。

   （8）自動傾卸車車廂起升前應將鎖銷撥出。

   （9）自動傾卸車的起升操作應平穩，不準猛踏油門，禁止在起升狀態下行駛(起升裝載過程除外)。

   （10）不準在車廂起升狀態下排除車廂開啟機構失靈故障，如必須進行修理時，應用撐桿撐住車廂，防止突然下落。

   （11）自動傾卸車卸料時應選擇平坦場地，向坑，溝內卸料時應與坑、溝邊緣保持相應安全距離，設置擋墩，以防翻車。在特別危險地段(高坡邊緣等)卸車時應有專人指揮，負責安全監護工作。

   （12）自動傾卸車的車廂下落操作要平穩，不準邊走邊落。傾卸完畢後，應鎖牢傾卸門，並將操縱桿放在空檔位置。

3. 自動傾卸車收車後保養

   （1）檢修自動傾卸車時，應將變速桿置於空檔位置，採取制動，掩輪等安全防護措施。如在車廂起升狀態下進行車箱檢修作業時，必須採取有效的支撐等安全防護措施。

   （2）自動傾卸車發動機熄滅後，察看電流表有無漏電現象。同時檢查駕駛室內的車廂起升警報器，指示燈等，必須齊全有效。

   （3）清潔全車、檢查各部螺絲鎖緊情況，檢查輪胎與鋼圈、鋼板彈簧、吊耳、騎馬螺栓等。

   （4）檢查補充潤滑油、燃油、液壓油等，察看各管路接頭處有無滲漏。

『叄』 自卸車的開車技巧

為防止車廂升起過高，可裝一個限高閥

『肆』 內蒙古自卸車安全培訓92號文件

自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。
自卸車的車廂分後向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。

『伍』 後八輪自卸操作方法

1、就是取力器接合，使齒輪泵旋轉提供液壓油輸出；手控閥控制氣路使氣控換向閥由中停工位到舉升工位，液壓油輸入油缸下腔，實現舉升開始卸貨，到達極限高度後將貨卸干凈，

觸動限位閥氣路開放，使換向閥回到中停工位；手控閥搬到下降工位，油缸下腔液壓油回到油箱，使油缸下降，有快降和慢降兩種形式。

2、後八輪一般都有一個爬坡檔(烏龜檔)，自卸車卸貨應當在平坦的地方卸貨，否則及易發生側翻，相對來說，中液壓頂比前頂液壓更容易側翻。當然了這也關繫到貨物在車廂的堆放，高低、和車廂長短，操作前注意上方是否有類似電線之類的障礙，卸貨時必須保證車廂後門能完全打開，

卸貨3/1應適當前進，保證後門能有活動空間避免活掛耳折斷，或前車被後重壓起,如果前輪初離地面應當停止升降，掛起倒檔補救。

(5)自卸車上裝基礎知識培訓擴展閱讀：

後八輪：也稱後八輪自卸車、雙橋車。指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。

『陸』 關於卡車常識及卡車修理的基礎知識請指點（牽引車及3、4橋）

雙導向就是前面兩個橋是導向輪，第三橋才是驅動輪《前4後單》。。。。雙橋就是第一橋是導向輪後面兩橋是驅動輪〈二托〉

『柒』 在自卸車上裝一套多少錢呢

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