安全知識點滴培訓

A. 安全生產培訓內容主要有什麼

生產車間安全培訓內容

1、認真遵守安全操作規程

新工人須牢記的第一件事是要遵守工作場所的安全衛生規程，各種安全規程很多是從我們前輩的事故、傷害等經歷中總結出來的，我們應該嚴格遵守。

任何操作都應有正確的程序，它是能夠使操作「順利」「安全」「容易」進行的方法。因此，不按程序操作，就可能造成事故、傷害。有人認為「按自己的方式做就行」，按程序「太麻煩」，但「欲速則不達」。只有忠實的遵守操作程序，安全才能有保障。

2、崗前安全早預知

上崗前，要搞清楚工作中的注意事項，有不清楚的地方要積極提問，直到弄清楚。要檢查自己作業的范圍有無安全問題？有無打滑、摔到的危險？使用的工具、用具有無損壞？使用的材料、機械有無異常？在工作中要隨時想一想「下一步要進行的作業存在什麼危險」「如何才能避免這種危險」。嚴禁隨意進入危險區域和亂動閥門、電氣開關等

3、安全常規知識

1）為生產需要所設的坑、壕、和池，應該有圍欄或者蓋板。

2）原材料、成品、半成品的堆放，應該不妨礙操作和通行，廢料要及時清除。

3）工作場所應保持清潔整齊。

4）散放易燃易爆物質的場所，應該嚴禁煙火。

5）對於易燃、易爆、燒灼及有靜電發生的場所作業的工人，禁止發放和使用化纖防護服及用品。

4、常見觸電事故的主要原因：

（1）電氣線路、設備安裝不符合安全要求。

（2）非電工任意處理電氣事務。

（3）移動長、高金屬物體碰觸電源線、配電櫃及其他帶電體。

（4）操作漏電的機器設備或使用漏電電動工具。

（5）電鑽等手持電動工具電源線破損或松動。

（6）電焊作業者穿背心、短褲，不穿絕緣鞋；汗水浸透手套；焊鉗誤碰自身。

（7）臨時線使用或管理不善。

（8）配電設備、架空線路、電纜、開關、配電箱等電氣設備，在長期使用中，受高溫、高濕、粉塵、碾壓、摩擦、腐蝕等，使電氣絕緣損壞，接地或接零保護不良而導致漏電。

（9）接線盒或插頭座不合格或損壞。

B. 安全知識培訓的目的是什麼

安全培訓的目的是：

1、為加強和規范生產經營單位安全培訓工作，提高從業人員安全素質，防範傷亡事故，減輕職業危害。

2、安全教育是使廣大職工熟悉有關安全生產規章制度和安全操作規程，具備必要的安全生產知識，掌握本崗位的安全操作技能，增強預防事故、控制職業危害和應急處理的能力。

3、安全教育是企業安全生產工作的重要內容，堅持安全教育制度，搞好對全體職工的安全教育，對提高企業安全生產水平具有重要作用。

4、提高企業各級管理人員的安全生產法律意識和管理水平。

5、提高職工的安全生產意識和安全操作技能。

6、減少「三違」作業行為，預防和減少事故的發生

(2)安全知識點滴培訓擴展閱讀

安全培訓的意義在於：

1、通過安全技術培訓提高安全生產水平；

2、通過安全培訓提高工人的技術知識水平；

3、通過安全培訓提高幹部的安全管理業務水平；

4、促進技術知識的更新。

安全管理的對象是風險，管理的結果要麼是安全，要麼是事故。我們說「安全的規律」，確切地說，就是事故發生的規律，就是事故是怎麼發生的。世間的事都有個前因後果，事故這個結果也有原因，原因就在於事故相關的各個環節，就是說，事故是一系列事件發生的後果。

這些事件是一系列的，一件接一件發生的，就是「一連串的事件」。所以，安全管理上就有了「事故鏈」原理。事故讓人們看到了一個鎖鏈：初始原因→間接原因→直接原因→事故→傷害。

C. 教師安全知識培訓內容

為進一步普及消防安全知識，有效預防重大火災事故的發生，昨天下午4：00，我校後勤處邀請朱警官在二（1）班教室對我校老師進行了消防知識培訓和防火演練。

會前我校劉校長做了動員講話，她要求全體老師們要提高消防安全意識，切實保護好雛鷹每一位同學，遇到火災要能夠及時處理。每一位老師都要學會使用消防栓、滅火器，掌握一定的消防知識，學會在關鍵時刻自救、互救！

培訓中，結合學校的實際情況朱警官詳細講述了發生火災時應該如何報警、自救和逃生，並向我校教師們仔細講解了滅火器的種類、性能、使用范圍及其使用方法，並就如何正確使用滅火器撲救火災等動作要領進行現場示範。參訓的老師們熱情高漲，積極主動要求參與實戰演練，在後勤處李主任、徐班長和朱警官的指導下我校老師依次打開滅火器，學以致用，成功撲滅了大火。

安全工作是我校開展其它教育教學工作的基礎，我校也定期在師生間開展各項安全培訓、講座、演練、宣講等多種形式，不同內容的安全知識普及工作，除了鍛煉師生安全逃生技能，更提高師生的安全意識，並通過學校師生將安全觀念傳遞到更多家庭，為構建和諧社會貢獻力量。

隱患險於明火，防範勝於救災。本次消防知識培訓增強了我校老師的安全知識，提高了我校消防安全管理水平。

D. 中學生安全知識論文

交通安全知識論文--文領網

城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。這是由於：
1.大城市規模不斷擴大。
到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農業人口達到6820萬人。據抽樣調查，城市人均出行次數，從80年代初每天2次多一點，提高到90年代初的2.7次（東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21次，亞特蘭大1972年2.49次--根據國外有關資料）。再加上數目膨大的流動人口，城市的生產和生活強度增加，使城市內部客貨運交通承受沉重的壓力。
2.大城市已經成為全國經濟發展的重心。
全國32個百萬人口以上大城市以7.6%的城市人口佔有1/4的國民收入，全國工業產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現（根據《中國統計年鑒》數據整理），而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。
3.大城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯。
大城市交通運輸量在全國交通中佔了很大比重。大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，突出表現為出入口交通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區對外客運量佔全國總客運量的1/7，對外貨運量佔全國的1/5（根據《中國統計年鑒》數據整理）。
實踐告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必須要有一個適應經濟社會的大發展，當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。那麼怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現城市的交通現代化呢？我們首先必須弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定適合國情的發展目標；然後，採取現實的瞻前顧後的有效對策。
一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。 盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區約有50%的車道上高峰小時飽和度達到95%，全天飽和度超過70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續堵塞6.5小時以上，中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。
為什麼在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。
道路面積不足原本在於道路建設的滯後。這種滯後不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。有人測算，其直接經濟損失要佔國民生產總值的1%，有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10%左右（資料來源於《上海市城市道路交通現代化研究報告》）。
2.汽車增長速度過快
最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、麵包車以至於摩托車增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17%，其中轎車19%，摩托車35%。汕頭市近三年增長速度為30%，僅1993年一年，比上年增長39.2%，摩托車增長90%。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由於傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，佔全年銷售量的13%。
根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）連續三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）連續兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3.公共交通日趨萎縮
80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結構中，多數大城市從原來30%下降到10%以下。其原因是「優先發展公共交通」的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處於虧損狀態，1994年虧損面達70%，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。
公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨乾的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結果，使原本已經超量的自行車更趨於飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10%。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。
4.交通管理技術水平低下
由於歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標志只有東京的15%。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由於設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數一直在每年500人左右, 萬車交通事故死亡率約6人, 而日本東京為1.9人, 美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7 人(均為1985年數)。從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
5.缺乏整體的交通發展戰略
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的「負效應」。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。
另一個問題是長期忽視公共交通的發展。解決城市交通究竟主要靠誰？是個體交通還是公共交通，這是城市交通發展的戰略問題。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區在經歷了痛苦曲折之後，都鮮明地選擇了優先發展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜於公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實，城市交通疲於應付，導致了公共交通的萎縮。近年來，許多大城市又過份依賴於未來的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷於困境。確定一個適合中國國情的城市交通結構至關重要，而公共汽、電車交通應是維持大城市客運交通的關鍵，至少到21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。
以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現在大城市過度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。
二、大城市交通發展的目標和方向
現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，交通發展藉助於改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯後特點。但是，在今後的一段時間內，根據中央關於國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標，我國又將進入社會主義現代化建設的持續、穩定和快速發展時期。面對新時期，大城市的交通滯後，已經不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質的變革，並以此反過來促進改革開放和社會經濟的健康發展。
問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要採用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬體前提，正確的戰略是軟體保證，兩者相輔相成。
總體目標應該是，建設大城市現代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規劃相結合的網路系統，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20%左右，設有快、慢分道（指專設人和自行車專用道路，與機動車分道行駛，形成兩個互相分離、互相結合的道路系統），專用的快速汽車幹道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。還有與起迄相應的客貨運樞紐設施，並設置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統的組成部分。所有道橋設施都要和城市環境相協調，與城市設計相融合，並具有良好的工程標准。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和計程車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，並具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。能自動監測車輛、路段狀況，及時傳輸交通訊息，經綜合處理，在點、線、面上制導車輛行駛。並有良好的照明、防滑、防治事故發生的安全設施，並具有完備的道路交通標志以及停車管理設施。還有經常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法，以? 3紙煌ńㄉ韜凸芾淼某中

E. 學習安全知識心得

***年**月**日，***組織學習了公司安全條例。並通過對*****各類事故真實案例的學習，使我對安全重要性有了更深刻的理解和感悟。主要有以下幾點體會：

1. 眾多的事故統計表明，除客觀的社會緣由和自然災害外，主要的責任者事故源於人們的安全意識淡薄，違章違紀。每一次觸目驚心的交通事故，都有當事人僥幸心理下的嚴重違章行為。如此淡薄的安全意識，如此淡薄的自我保護意識，不僅直接傷害了自己，更對家庭、親人造成了傷害。

2. 安全常記心中就是要做到「人人事事保安全」。 人人事事保安全，關鍵要從我做起，從現在做起。人人事事保安全，重視安全宣傳、教育和培訓。只有每個人的安全意識提高了，安全技術能力提高了，才能在生產勞動過程中自覺遵守勞動紀律和安全操作規程。

3. 從「要我安全」轉向「我要安全」、「我應安全」、「我能安全」、「我懂安全」，這是安全意識的飛躍，這種飛躍只有通過經常的反復的安全再教育，再學習才能實現。而端正自己的思想作風，熟練掌握安全專業知識，以及崇高的敬業精神則是實現這個飛躍的必備前提。

4. 我們應當始終堅持安全第一、預防為主的方針。在正常生產組織過程中必須遵守有關安全生產的法律、法規，不斷進行安全生產教育和培訓，消除僥幸心理，了解掌握必備的應急安全防護措施。在日常工作中，我們因該積極面對各級安全單位的的各項檢查規定和考試，做到時時自查、整改，時時學習，刻刻注意。

5. 「安全無小事」，防微杜漸是關鍵。安全不是面子功夫，而是要落到實處；安全不是喊喊口號，而是要真正行動；安全更不是只為自己，而是為了大家。希望每個人都能時時把安全記心中，刻刻把安全重落實，這樣築起一座思想、行為和生命的永遠不倒的安全長城。

拓展資料：

安全，是人類的本能慾望。中國人一向以安心、安身為基本人生觀，並以居安思危的態度促其實現。因而視安全為教育的一個重要環節。由於社會的進步，人類生活方式愈趨復雜，可能危害身體生命安全的情況隨之增加。因此，國際君友會呼籲各級學校加強實施安全教育，並增設課程，而與各有關課程及課外活動配合實施。其目標為：

一、控制、預防、排除及避免意外傷害事件，以維護身體生命安全。

二、提高警覺心態，養成良好習慣，以確保生活的安全，及工作的順利。

三、由個人身體、生命，與生活之安全，進而達到團體活動、社會運作、國家生存之安全。

其要項則為：

一、生活安全教育：包括衣、食、住、行、工作、運動、急救、護理、防病、防傷、防毒、防水、防火、防風、防電、防震等。

二、交通安全教育：由於道路交通頻繁，特別加強作項目推行，以防止行路、乘車之意外事件。

三、培養應變避難、防空疏散等知識與技能。安全教育實施方式，則以教學活動為主，行政措施為輔。行政措施在提供安全之設備與環境；教學則心理態度之涵泳、習慣行為之陶冶與知識技能之培養相輔並重。其預期教育效果，則寄望於個人安全、團體安全、社會安全、國家安全的統整而遠大目標之體現。

F. 消防安全知識培訓內容

消防安全：「四個能力」建設：

1.消除火災隱患能力

2.撲救初期火版災能力

3.組織引導疏散逃生能權力

4.消防安全知識宣傳教育能力

六、初期火災現場處置程序：

1.撥打：「119」

2.組織人員疏散。

3.火場警惕。

4.初期火災撲救

5.協助消防滅火

七、消防安全：「五懂」：

1「懂」消防安全法律法規，

2「懂」本單位，本崗位火災危險性，

3「懂」消防安全職責，制度，操作規程，預防火災措施，

4「懂滅火和應急疏散及火災撲救，

5「懂」火場逃生方法

G. 人身安全知識培訓內容

企業安全培訓內容第一部分安全知識概論第二部分公司安全生產規章制度一、企業安全教育的目標：總的目標是提高人的安全素質。這要通過強化安全意識、發展安全能力、增長安全知識、提高安全技能等來實現。二、企業安全教育的對象；法人代表及其他決策者們（董事長、總經理、總監、經理）、各級管理者（中層及基層管理幹部）、安全專業人員、企業職工和家屬。對不同的教育對象有著不同的教育目的：1對各級領導要求重點掌握安全認識和安全決策技術；2對安全專業人員要求重點掌握安全科學技術；3對企業職工要求重點掌握安全態度、安全技術知識和技能；4對企業職工要求重點了解職工的工作性質、工作規律和相關的安全知識。三、安全教育培訓的內容：安全常識和安全技能、安全政策和安全法規、安全標准和安全技術、安全科學理論等。在企業通常分為：1決策層安全教育培訓：要求懂得方針政策、安全法規和有關技術法規、標准。懂得安全法規是了解違反安全生產法規應受到治安處罰或行政處罰，應承擔民事責任、行政責任或刑事責任；在什麼情況構成重大責任事故罪。安全生產的技術法規包括：安全生產的管理標准、機具和生產工藝的安全衛生標准、防護用品標准等。2決策層安全教育培訓目標：樹立安全第一、預防為主、以人為本、安全能減損更能增值的安全生產觀。3管理層安全教育培訓：中層幹部應懂得相應的安全技術知識。具有企業安全管理、機械安全、電氣安全、防火防爆、工業衛生、勞動保護、環境保護

H. 新員工為什麼需要安全知識培訓

安全教育與培訓能提高員工搞好安全生產的責任感和自覺性，有利於貫徹各項安全生產法規和政策，幫助員工抓安全技術知識，提高安全操作水平，掌握緊急情況下的應對措施，從而為避免和減少傷亡事故奠定基礎。