地鐵安全培訓計劃

㈠ 三級安全教育指的是哪三級培訓的主要內容是什麼

三級安全教育指的是：指新入廠職員、工人的廠級安全教育、車間級安全教育和崗位（工段、班組）安全教育，廠礦企業安全生產教育制度。

1、廠部教育內容：講解勞動保護的意義、任務、內容和其重要性；介紹企業的安全概況；介紹國務院頒發的《全國職工守則》和《中華人民共和國勞動法》《中華人民共和國勞動合同法》以及企業內設置的各種警告標志和信號裝置等；介紹企業典型事故案例和教訓，搶險、救災、救人常識以及工傷事故報告程序等。

2、車間教育內容：介紹車間的概況。根據車間的特點介紹安全技術基礎知識。介紹車間防火知識。組織新工人學習安全生產文件和安全操作規程制度，並應教育新工人尊敬師傅，聽從指揮，安全生產。

3、班組教育內容：本班組的生產特點、作業環境、危險區域、設備狀況、消防設施等。講解本工種的安全操作規程和崗位責任。講解如何正確使用愛護勞動保護用品和文明生產的要求。實行安全操作示範。

(1)地鐵安全培訓計劃擴展閱讀：

三級安全教育制度是企業安全教育的基本教育制度。三級安全教育是入廠教育、車間教育和班組教育。企業必須對新工人進行安全生產的入廠教育、車間教育、班組教育；對調換新工種、復工、採取新技術、新工藝、新設備、新材料的工人，必須進行新崗位、新操作方法的安全衛生教育，受教育者，經考試合格後，方可上崗操作。

誤區：

教育級別不全

所謂三級安全教育就是廠級一分廠（車間）級一班組級三個級別的安全教育，缺一級就不能稱其為三級安全教育。

教育時間不夠

根據安監總局第3號令頒布的《生產經營單位安全培訓規定》第九條規定：

生產經營單位主要負責人和安全生產管理人員初次安全培訓時間不得少於32學時。每年再培訓時間不得少於12學時。

煤礦、非煤礦山、危險化學品、煙花爆竹、金屬冶煉等生產經營單位主要負責人和安全生產管理人員初次安全培訓時間不得少於48學時，每年再培訓時間不得少於16學時。

然而在我們實際執行中卻存在著「偷工減料」、教育時間嚴重不足的現象。

教育內容陳舊

三級安全教育內容應根據時代的變化有針對性地適應調整、補充。然而，有的單位三級安全教育的教材卻實行多年一貫制，內容陳舊過時，缺乏針對性和現實教育意義。

在進行安全教育時，要注意內容的多樣化，因為按正常的培訓程序，新員工的廠級安全培訓應該是三天（24小時）。三天的時間可以有計劃的安排每一天的具體培訓內容，例如觀看車間現場的視頻、安全事故案例等。

教育形式單調

開展三級安全教育可以採用豐富多彩的形式，而我們有些單位在開展時形式單一、老套，總是採用課堂灌輸式，顯得枯燥，缺乏吸引力。其實開展三級安全教育可以採取參觀、座談、演講等與課堂講授相結合的形式進行，效果將更好。

在進行安全教育培訓時，我們可以採取以下方法：

1）觀看視頻。這種視頻是來自我們車間現場的視頻，包括人的不安全行為，物的不安全狀態，以及正確操作方法的模擬演練等視頻。

2）建立培訓道場。培訓道場就是建立一個新員工培訓實驗室，將車間現場的設備按比例縮小後，再安排新員工進行現場的模擬操作，提高員工的實際操作能力。

3）安全事故案例的培訓。多搜集相關的安全事故案例。

4）安全小品。這類比較符合實際，主要是組織員工進行相關的事故模擬演練，將事故排演成小品的模式，通過小品表演，讓員工都能明白事故的前因後果。

㈡ 地鐵安全助勤是什麼崗位

是管理助理崗，見習類。
在項目部助勤期間，分配在項目計劃部工作，協助計劃部完成日常對業主、管理部和公司的相關工作，同時也繼續完成公司責任成本管理中心的本職工作任務。
1、嚴格落實公司合同管理相關制度，並結合公司和合肥管理部相關盾構隊的管理辦法，協助項目部制定和完善盾構架子隊等合同。
2、發揮機關責任成本管理中心在數據匯總、分析、計算、方法和成果指導方面的經驗，對項目部計劃部人員，尤其是新畢業大學生在責任成本管理、二次經營、虧損防治、變更索賠等方面給予指導和培訓。
3、協助、指導項目部和計劃部完成了各類日常報表，全面、及時、准確的上報公司責任成本管理中心，同時按時完善施工隊勞務和機械租賃的計價，勞務和機械租賃的結算，並及時完善相應的對上、對下的台帳管理制度

㈢ 為了城市軌道交通安全運營營建立哪些保障系統

1建立「新北京交通體系」
1.1關於北京交通規劃
《北京交通發展綱要》提出的發展目標是：全面建成適應首都經濟和社會發展需要，滿足全社會不斷增長和變化的交通需求，與國家首都和現代化國際大都市功能相匹配的「新北京交通體系」。「新北京交通體系」以現代先進水平的交通設施為基礎，構建以公共運輸為主導的綜合交通運輸體系；以信息化與法制化為依託，提供安全、高效、舒適和環保的交通服務；城市交通建設與歷史文化名城風貌及自然生態環境相協調，引導支持城市空間結構與功能布局優化調整，實現城市的可持續發展。同時明確：以城市軌道交通系統為龍頭，全面推進現代化公共客運系統建設，加快確立其在城市客運中的主體地位。改善不同客運方式銜接換乘條件，實現公共交通、自行車交通、步行交通與汽車交通多種交通方式協調發展，形成多方式和多層次出行服務體系。到2020年，建成軌道交通線路19條，運營總里程約570km。
1.2關於北京「十一五」規劃
根據首都現代化建設的總體戰略部署，「十一五」時期北京市發展的目標是：緊緊圍繞「新北京、新奧運」戰略構想，建設創新、和諧、宜居新北京，辦好一屆有特色、高水平奧運會，努力實現經濟發展水平、自主創新能力、可持續發展能力、人民生活品質和構建和諧社會首善之區的水平顯著提升，奠定現代國際城市的基本構架。全面推進公交優先，建設「結構合理、功能完善、安全便捷、高效環保，城鄉一體、統籌城際」的現代化綜合交通體系。到2010年，初步建成交通設施功能結構較為完善，承載能力明顯提高，運營管理水平先進，基本適應日益增長交通需求的「新北京交通體系」框架。優先發展公共交通，軌道交通運營里程達到270km（見圖1），日運量達到500萬人次以上，中心城公共交通出行比例達到40。
2「新地鐵」的發展目標、基本特徵和戰略機遇
2.1「新地鐵」的發展目標
「新北京、新奧運」和「新北京交通體系」以及國有經濟「十一五」發展規劃對北京地鐵均提出了新的要求。據此，北京地鐵的總體發展思路和願景目標是：緊緊圍繞「新北京、新奧運」戰略構想，堅持安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力的工作方針，以顧客需求為導向，以國際先進水平為參照，持續改進和提高管理與服務水平，建設與國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市功能定位相匹配並在「新北京交通體系」中發揮骨乾和龍頭作用的「新地鐵」，跨入國際先進地鐵行列，並按國有經濟發展戰略要求，努力把公司打造成為世界一流的地鐵運營商。
2.2「新地鐵」的基本特徵
「新地鐵」的基本特徵至少包括以下幾個方面，並據此編制和實施了《北京市地鐵運營有限公司服務質量標准》。
（1）安全可靠。主要致力於避免或減少由於各種原因造成的乘客和員工傷亡，將傷亡事件發生頻率控制在最低限度；嚴格控制列車運行偏離計劃時刻表，減少乘客延誤，特別是避免或減少造成地鐵線網甚至全市交通混亂的事件發生。
（2）高效便捷。主要是努力縮小列車運行間隔，提升旅行速度，最大限度吸引客流，提高線網利用率，以最少的員工完成最多的列車走行公里和客運量，縮短地鐵線網內外換乘時間。與此同時，努力降低運營成本，使車公里和人公里成本等指標降低到最低限度。
（3）功能完善。以乘客需求為導向，不斷完善向導標志系統、票務系統、扶梯、通風空調、站車廣播、殘障設施、衛生間、乘客信息系統、緊急報警通話等乘車服務設施；另一方面，努力完善廣告、通信、便民商業、移動電視等延伸增值服務。
（4）低耗環保。建設資源節約型社會，努力減少地鐵的水資源和電能消耗，使車公里和人公里耗電耗水降到最低限度。按照建設環境友好型城市的要求，使雜訊、石棉、粉塵、CO2等均達到有關標准要求。
（5）文明舒心。建設良好的地鐵站、車和人文環境，使車站和列車衛生整潔、環境優美、溫濕度適宜，使員工愛崗敬業、形象親和、語言溫馨、態度誠信、服務周到，引導乘客文明乘車、文明乘梯、文明刷卡、文明禮讓，共同創造秩序井然的良好乘車環境，為殘障弱勢群體提供其所需的服務，努力提高廣大乘客的滿意度。
（6）知名品牌。在注重為乘客提供優質服務的基礎上，注重塑造良好的企業形象和品牌建設。除企業視覺識別系統（VI）、員工標識服和站、車環境等客觀企業形象外，建立為乘客提供綜合服務的品牌服務中心，努力把北京地鐵建設成為政府放心、乘客滿意、同行稱贊和社會各界好評的國際知名品牌。
2.3「新地鐵」的戰略機遇
一是地鐵5號線、10號線和奧運支線的開通運營，為建設「新地鐵」創造了良好條件。通過新線開通運營，建立科學的內部管理體制、運行機制和運營管理模式，奠定「新地鐵」基本框架，初步實現「新地鐵」目標。二是按照「新地鐵」的管理目標，對地鐵1號線和2號線實施全面、系統的更新改造。在此基礎上，全面改革創新內部管理體制、運行機制和運營管理模式，全面提升運營管理和服務水平，努力實現「新地鐵」目標。
5「新地鐵」以優秀的員工隊伍為根本保證
5.1以各種培訓開發方式培養人
根據各崗位技能及發展要求，編制人力資源需求規劃。分析現崗位員工的績效情況，有針對性地制定員工培訓和開發計劃。各級管理者不僅要分析下屬員工的適應性，而且要幫助員工本人進行工作適應性評估，使其在合適的崗位上發揮作用。建立健全崗前培訓和實習、持證上崗培訓和考試、晉升培訓和考試、日常適應性和提高性培訓、特殊時期特殊要求培訓等內部培訓制度。重視和堅持外部培訓，對新技術、新設備均選派員工去國內外廠商培訓。
5.2以優秀企業文化塑造人
推廣優秀企業文化，就是要把企業內部不同人的不同價值觀引領到一個有利於企業發展的正確方向上來，讓企業文化全面深入地滲透到每一個角落，使廣大員工深刻領會和認同，並自覺地以此完善自我、激勵自我、約束自我。建立企業文化宣講推廣制度，採取各種有效形式，長期宣傳貫徹，同時建立企業文化考評制度，並將違反企業員工行為規范的問題列入績效考核，以使企業文化真正深入人心，並滲透到企業經營管理的各個方面。
5.3以科學的績效管理引導人
績效考核是完善價值分配的基礎，科學合理的價值評價體系更是激勵和約束人的重要手段。通過績效考核和反饋，使員工正確估價自己、找到差距所在、明確努力方向、提高績效水平。績效考核結果不僅決定員工薪酬，而且是作為職務升降、崗位調整和評先的重要依據，凸顯獎優罰劣，充分發揮其激勵和約束作用。
不僅對員工個人進行考核，更要對單位進行績效考核，並直接與其工資總額掛鉤，使廣大員工更關注本單位績效，同時增強管理者的責任感。激活員工隊伍的關鍵在於首先激活管理者隊伍。因此主張對管理者實行高工資報酬和高工作績效相聯系的報酬體系，並高度認同企業家精神和創新能力在價值創造中的特殊意義和作用。以此激勵管理者努力學習，發揮主觀能動性和首創精神，帶領員工挑戰高目標，提高工作業績。
5.4以科學的選人用人機制激勵人
堅持「能上能下」原則，通過不斷完善考核評價體系，使人才的使用建立在科學考評的基礎上，特別是要完善「退出機制」，只要不適合崗位就要退出。堅持科學、平等、競爭、擇優原則，公開、公正、公平地為所有員工提供機會，實行競聘上崗，以此鼓勵優秀員工盡快找到發揮本人專長的平台，同時從外部引進優秀人才。堅持特殊人才特殊對待的原則，實行人才分類管理，設立不同的工資體系和晉升通道，以鼓勵員工各專所長，而不是都擠入狹窄的管理職務晉升通道，從而確保公司的全面發展。

㈣ 城市軌道交通運營管理專業要學哪些東西

城軌專業畢業後可以從事：軌道運輸基層部門的運輸設備操作、組織管理和服務工作。
城市軌道交通運營管理內容：
運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析
專業特點：
本專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程設置體現理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創新意識。本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源互補，通過產學合作等環節，強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。
主要專業課程：
城市軌道交通概論、城市軌道交通設備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規劃與設計、城市軌道交通通信信號基礎、軌道交通經濟與法規、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷。
望題主和網友採納感謝。

㈤ 關於沈陽地鐵司機培訓和薪籌問題

工資待遇人民幣 平均 1000 1670 2330 3000 總收入— 工資/獎金/其它 (1) 2000 2000 2000 工資 2000 2000 2000 獎金 /其它
中鐵九局沈陽地鐵項目經理部為提高管理人員的自身素質和操作人員的操作技能水平，在沈陽地鐵二號線十六標段施工現場設立學習培訓室，定期舉辦管理知識和操作技能培訓班，對全體管理人員和操作人員進行系統培訓。
一是對管理人員結合現場施工過程實際，通過互動式、面對面的溝通交流培訓，使每個管理人員能夠進一步了解施工管理流程，了解施工關鍵工序，及時發現安全、質量和進度過程中存在的問題，並提出解決確實解決施工現場實際問題；二是對操作人員的培訓重點是結合現場實際，解決操作人員的操作技能水平，加強工作責任心的培養，使大家進一步提高操作技能、了解現場工序銜接過程，最終達到提高工效，促進施工生產；三是為保證培訓教育質量，編制了月份培訓計劃，項目經理帶頭講課，專業人員親自撰寫講課提綱，每周安排一次培訓學習，確保了培訓教育的有效實施和培訓質量。
通過培訓學習交流，進一步提高管理人員的自身素質和操作人員的操作技能水平，進一步提升項目整體管理水平，做到項目安全管理可控，質量水平提高，項目形象提高，精心打造一流項目。

㈥ 地鐵上班需要學習的書籍（非地鐵本專業 想自學准備）

城市地鐵與輕軌工程
高峰等主編/2012-02-01/人民交通出版社

城市軌道交通車站消防系統
上海申通地鐵集團有限公司軌道交通培訓中心編著/2012-10-01/中國鐵道出版社

地鐵工程施工安全管理與技術
北京交通大學組織編寫/2012-05-01/中國建築工業出版社

地鐵工程造價實例一本通
張國棟主編/2012-09-01/機械工業出版社

地鐵設計規范 GB50157-2003

地鐵運營安全評價標准
本社 編/2008-02-01/北京科文圖書業信息技術有限公司