美國私人飛行培訓機構

Ⅰ 美國有那些飛行學院

美國愛普麗絲飛行學院
美國施普羅旺飛行學院
美國奧迪雅飛行學院
美國克尼里斯飛行學院
...
太多了``````

Ⅱ 美國飛行員培訓和國內有哪些不同

中美飛行員培訓在目前有什麼不同：
1.飛行培訓周期
由於國內飛行空域沒有完整開放，國內航校培訓時以至發作飛機引擎曾經開車，在跑道或者停機坪上准備起飛，某些部門一個電話說有作訓任務，就會把培訓全部叫停。
培訓不能及時停止，招致學員在交納費用以後很被動，學員常常需求等候，鍛煉周期較長，在國外培訓僅需6-8個月就能夠完成的商照在國內以至需求一年或者兩年時間才能夠完成，但這個不能完整歸責於航校。
2.飛行鍛煉時間
依照航空法規請求，無論是直升機還是固定翼，最低40小時是有權利考取執照的，但是請記住那是最低規范，近來，在國內外宣傳的培訓機構越來越多，大局部航校或者培訓機構在報價的時分，都會依照法規請求的最低規范去報價，在這要提示飛友一點，赴境外培訓假如你依照航空法規請求最低時間簽署培訓合同，在規則的小時數內飛不出來，那就要做好為超時買單了。
在這里，給大家透露一組數據，以美國為例，在聯邦航空平安局FAA記載的數據中，簡直沒有人(包括美國公民在內)在40小時獲取私照。在美國獲取私照的小時數均勻在55-65小時之間。以至有些飛到70小時獲取私照也是很正常的。由於飛行培訓的目的不單單的是獲取執照，更重要的是平安，是希望在獲取執照以後的飛行生活中安全終身。而在國內，有些培訓機構為了加強培訓報價競爭力，僅僅依照航空法規請求最低規范來簽發執照。所以在選擇航校和培訓機構的時分，一定要多咨詢，多比擬，簽署合同時分一定要標注好培訓內容。
3.飛行培訓內容
國內局部通航培訓機構，已鍛煉基地為中心，飛行半徑5公里，直升機放單為例，上去做幾個五邊pattern(需教員陪同)就算放solo勝利，在美國你需求至少單獨飛行100英里(無教員陪同)才算放單勝利。在國內，發起機空中失效這些應急程序也是簡化鍛煉，其他有些鍛煉內容也是「勉強」完成的。要曉得，恰恰是應急程序不能少，關鍵時辰是能夠救飛行員和乘客的性命。在簡化程序中培訓出來的飛行員局部缺乏經歷，缺乏矣直接擔任機長職責。
在中國，一個飛行員從招收到坐進駕駛艙，通常需求等候很久，加上各種管制及氣候，自在飛行變得愈加樸素。
在美國，相對要大膽的多，無論是培訓直升機還是固定翼，當完成相關的入學手續，體檢和tsa指紋錄入等，報道的第一天就是demo flying(體驗飛行)，飛行駕駛和理論學問根本是同步停止的。扎實的理論能夠讓飛行更平安，但實踐上單從支配飛機自身說來，理論並沒有那麼重要，重要的是覺得和理論，就好像開汽車一樣，再怎樣學開汽車的原理，還需在理論中練習。理論學問航校都有特地的教員指導，空中課程，全部用英語停止，進度普通會很快，當遇到不懂的問題，一定要隨時討教教員或者任何一個教員，都很樂意協助。
理論考試相對簡單，手機上有app，能夠搜索pilot private prepare or commercial prepare，下載一個模仿的題庫，把里邊的題全部做幾遍，當模仿考核不低於95分，就能夠去參與考試了，考試時間2個小時(70分及格)，考題會涵蓋一些飛機結構和飛行原理的相關學問，但是極大局部是氣候，導航，通訊，飛行規則，機場飛行標識，平安事項和應急處置等模塊。
依照美國聯邦航空平安局的法規請求，141航校，需求在每個執照培訓過程中對飛行學員停止3次階段測試(stage check)，當經過三次階段測試後，航校的教員主任會模仿考核學員，以為學員程度曾經到達能夠參與最終執照考試規范，就會聯絡FAA的考官考試。普通，考試時分先給飛行學員停止大約2-3個小時的oral(口試)，經過口試以後，再停止飛行技藝測試，時間大約1.2-1.8小時不等，大大小小幾十個科目，應急程序處置考核最多，當你經過考試，考官通常很nice，會當場祝賀你經過執照考試，假如沒有經過，會有第二次時機補考fail掉的飛行動作，沒什麼特殊狀況，根本在第二次都會經過。
4.飛行培訓費用
眾所周知，美國飛行培訓費用固然相對低廉，但是關於大多數家庭來講，幾十萬錢的培訓費用也畢竟不是小數目。
美國有近萬個機場，其中除去私人機場或者停機坪以外，多數機場及FBO都開放並有飛機出租和培訓飛行的業務。只需培訓機構從屬於141部，能夠簽發i20，外國學員就能夠來此停止飛行鍛煉，而且小班授課，隨到隨學(大局部是一對一)即使是加上食宿交通及國內換照的費用，也是比國內稍微有些優勢。但是選擇國外培訓的同時，同樣也需求做好意理准備，出來畢竟不是度假旅遊，還是需求克制言語關，關於我們國人，英語畢竟不是母語，還是要真的努力用功學習才好。

Ⅲ 國內可以考取私人飛行執照的機構有那些

北京來泛美國際航空學自校、中國民航飛行學院新津分院、上海東方航空教育培訓有限公司、北京雁棲湖飛行俱樂部等。

飛機駕照在我國內地共分為三個類別：

1、航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長。

2、商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛。

3、私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以盈利為目的的飛行。

私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。

(3)美國私人飛行培訓機構擴展閱讀：

飛機駕照的報考條件：

（1）學員必須年滿17周歲。

（2）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格。

（3）此外還要有良好的道德品質。

（4）能正確讀、聽、說、寫漢語。

（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音。

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

參考資料來源：網路--飛機駕照

Ⅳ 留學生想學飛行拿美國商業執照，請高人或者經歷過的人給些良好建議，非常感謝。

你是留學生，所以在美國是外國人，你看一下外國人在美國如何考取商業飛行駕照-----

【關於美國的飛行駕照的簡介】
飛行駕照按照持有者的Privilege分為：Student Pilot,Sport Pilot,
Recreational Pilot, Private Pilot, Commercial Pilot和Airline Transport Pilot。只有CommercialPilot和Airline Transport Pilot允許以飛行為賺錢手段，其他人最多也只允許叫乘客均攤飛行費用。

在美國所有的飛行器可以歸類到以下幾個Category：Airplane,Rotorcraft, Glider, Lighter than air, Powered lift, Powered parachute,Weight-shift-control。

每個Category下面還有進一步細分的class，比如說Airplane下面分為ASEL(AirplaneSingle Engine Land), AMEL(Airplane Multi Engine Land), ASES(Airplane SingleEngine Sea), AMES(Airplane Multi Engine Sea)；

Rotorcraft下面分為Helicopter和Gyroplane， 等等。在通過考試以後，在FAA頒發的飛行執照上會標明具體這個飛行員允許操作哪一個class的飛行器。
在class下面其實還有進一步的細分，不過這個通常不顯示在飛行執照上（除非是type rating，重量12500lb以上的飛機每一個型號都需要一個type rating才能操作,但私人飛行員飛小飛機一般不涉及這個問題），而是以Instructor的endorsement的形式出現在飛行員的logbook上面。比如說在Airplane Single Engine Land之內，獲得tail wheel endorsement你就可以操作後三點的飛機，獲得high performance endorsement後你就可以操作引擎動力超過200HP的飛機，等等。

大家平時說的飛小飛機的私人駕照，其實英文的全稱就是Private Pilot - AirplaneSingle Engine Land（私人飛行員，允許操作在陸地上起降的飛機）。在美國大約有50%的人在獲取這個執照後會進一步考取一個叫Instrument Rating的認證（Instrument是指飛機里的儀表，不是樂器），駕照上的字就會隨之變為Private Pilot -Airplane Single Engine Land，InstrumentAirplane。Intrument Rating允許飛行員飛進雲里，完全靠機內儀表來完成飛行。在那之後有些人會選擇把駕照升級成CommercialPilot甚至Airline Transport
PilotCertificate，有些人會添加更多的rating以體驗更多不同的飛行器，比如說Airplane Single Engine Sea或者Glider由於比較有趣而且所需訓練時間較短，就是比較流行的幾個選擇。

【獲取Private Pilot - Airplane Single Engine Land的基本要求：】

*至少17歲（沒有年齡上限）

*懂英語，能和ATC (Air Traffic Controller)以及其他Pilot進行溝通對話
*至少持有3rd Class Medical Certificate

*至少35小時(Part 141 Flight School)或者40小時（Part 61 Flight School)的飛行經驗。請不要因為那糾結在選擇141還是61的學校，如果不是一個星期飛個三五趟，40小時內都是學不完的，美國的平均值在70小時左右。
*地面知識考試，電腦上做60道選擇題，題庫是官方對外公布的，誰要是把那800還是1000道左右的題目背了，不考個90多分都對不起在中國從小學開始的應試訓練。
*口試+駕駛。筆試成績很大程度上決定了口試時間的長短，我個人的經驗是筆試高分的話基本上口試都能在1小時左右結束，但筆試成績比較低分的朋友口試就有可能被折騰個3～4個小時。通過口試後駕駛考試一般會持續1.5～2小時，加上口試前審查材料簽字的時間，檢查飛機的時間以及一些亂七八糟的小事情，一次考試最短也得4～5個小時。考試不及格的話會被送回給教官重新訓練不及格的科目以後再重新考。一個教官一般需要維持至少80～90%的一次通過率才能保住飯碗，所以教官敢推薦你去考試的話一次成功率還是很高的。

【如何選擇學校？】
關於網上評分
真正想上網搜的話建議直接在Bing或者Google上搜索，看看有沒什麼飛行論壇上關於這學校的評價，飛行員之間的評價會相對准確不少
關於61和141的宣傳
開始找學校的時候，你就會頻繁看見61和141這兩個數值。61和141其實是兩部飛行法規的編號，Part 61是關於飛行執照的定義，Part 141 是關於飛行學校的定義。在選學校選課程的時候，你會經常聽到學校說我們是Part 141認證的學校，所以我們特別牛之類的話。
Part 141的課程唯一「優越」的地方在於，Part141的課程是拿去給FAA審核過的，如果FAA覺得這課程安排挺有道理的，FAA就會批准141的課程並且減少一定量的最低要求時間。

可是對於私人駕照而言，141認證的課程僅僅比61的課程少要求5個小時飛行時間，省不了多少錢。而且141需要嚴格按照課程表上課，通常含有幾十個小時的強制要求的地面課程。
使用Part 61課程的學校也有自己的課程表，只是可能人家沒興趣找FAA認證而已。
所以不要覺得Part141一定比Part61好（學校喜歡這么宣傳），事實上絕大部分獲得141認證的學校也同時提供61課程的培訓，而且使用的教材課程表都一樣（只是最終考試前聯邦飛行局對考生的飛行經驗和地面課程時間要求不同

Ⅳ 美國捷一飛行訓練學院是什麼

作為航空飛行培訓服務專家，捷一飛行訓練學院自2003年在美國加州成立以來，始終秉承著為熱衷飛行的學員設計最好的飛行培訓體系課程的教學理念。多年來，我們培養了來自全球各地的飛行員。在亞洲，我們的許多畢業生正效力於澳門航空、中國航空、長榮航空、港龍航空和香港航空等大型國際航空公司，開啟著他們航空職業生涯的新篇章，我們也非常自豪捷一能成為他們在航空業發展的奠基石。 捷一的培訓理念始終堅持向社會輸送專業的飛行人員以滿足航空服務市場的需求，我們的發展目標是成為中美兩地飛行培訓機構翹首。捷一的業務多元化，除了提供最專業的地面課程和飛行培訓外，還涉及飛行旅遊、買賣飛機、維修服務、航空運營管理課程、飛行俱樂部等，全方位滿足不同層次及需求的客戶。未來十年，中國將超越日本成為第二大經濟國。毫無疑問，亞洲地區航空市場發展前景遠大，尤其是處於發展中的中國通用航空產業更是後激勃發。2011年，是捷一飛行訓練學院成功踏入亞洲的第一年，我們在香港設立了亞洲區總部，隨後又把版圖拓展到中國內陸。目前，捷一已和多加機構合作包括大學，輔導中心，教育咨詢公司，旅遊中介，招生中介，職業學校和網站等，業務覆蓋北京、上海、成都、沈陽、廣州、深圳和珠海等地，2011年將擴展到西安、杭州、重慶、新疆等地區。屆時，捷一的覆蓋范圍會更廣，華東、華南、華北、華中、西北、西南地區將開遍我們的足跡。

Ⅵ 剛買了私人飛機，不知道哪裡可以學習飛行

考飛機駕照需要十萬元

當許多人還在爭先恐後報考汽車駕照的時候，已有一部分「前衛者」學起了飛機駕駛技術。

記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。

私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當於飛機的執照的「適航證」，也需要每年年檢一次。

據悉，目前全國有大約十幾家飛機駕駛培訓學校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓的機構———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發陸地私用駕駛員執照》。

由北京航空航天大學組辦的北航初級類航空器飛行培訓實驗中心是中國第一家經國家民航總局批準的有資格招生並進行飛行員培訓的學校。學員需經過系統的理論學習和飛行實踐，經考試合格後，才有資格到民航管理局領取飛行駕駛執照，也就才有了駕駛輕型飛機上天的權利。當然，這些還需要不菲的費用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此後的飛行費是每小時700元左右，共需上天實踐35小時，所有的花費大概在3萬元。

一架飛機等於一輛豪華汽車

在去年5月舉行的全球財富論壇上，最為引人注目的莫過於財富CEO們的「坐騎」，首都機場的停機坪上歷史性地接待了40多架私人飛機，這次進京的40多架私人飛機中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務機EMB135、德國福克斯GLEX等機型。造型各異的私人飛機更是價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰者CL604市場價2.49億元。而全球所有參加財富論壇的企業中，遠大集團是惟一派出公務機的國內企業。

以中央空調業務馳名的遠大集團因1997年購置私人飛機儼然成為中國民營經濟購買私人飛機的典型實例。早在1997年，遠大就耗資7000萬元先後買下了六架飛機，其中包括了兩架噴氣式公務機，這一舉動成為當年中國企業十大新聞之一，而遠大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機擁有者先驅、中國第一個擁有飛機駕照的企業家等「稱號」。

私人飛機無疑還是一件奢侈品。據了解，目前國產輕型飛機中，最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；沈陽飛機製造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機製造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據了解，現在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數國產飛機也有三四十萬的。

與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中「巨無霸」，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環球快車和一架挑戰者604。其中，環球快車公務機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右，也處於私人飛機中的豪華陣營。

一本駕照要8萬

「考本」幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個理想，不管有沒有車。考一個汽車駕駛執照所需的費用對於大多數人來說並不是什麼難題，但是要考一個飛機駕照的費用卻令很多人望而生畏。

和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內地飛機駕駛執照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。

根據培訓公司的要求，很多人都有資格去學習並考取駕照。例如，某培訓公司的「招生簡章」上對報名者的要求是：培訓對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標准，表現良好。

而培訓的內容基本上有體驗、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試等6個步驟。實際學習中，前2個步驟可在學員本地完成，其他步驟集中在較短的時間內完成，也可分多次完成。整個學習時間不超過3個月。一般經過70小時的航空理論學習和30小時的空中帶飛後，學員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。

一小時1000元一年40萬

據悉，購買雷神的「首相一號」大約需要5000萬元人民幣，一年的養護費用接近100萬元，而如果購買其「豪客800」這類比較豪華的私人飛機，其費用接近1億元人民幣。目前國內的通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養機的費用每年最少需要40萬元。

可以說，很多人買得起私人飛機，卻飛不起。修理費、保養費等等支出加起來，幾年之後，一架飛機的價錢已經花出去了。難怪已經有人開始盯上了飛機租賃這個行當，據業內人士分析，從市場需求上來看，租用公務機的市場潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務機，吸引拿照的飛行發燒友入會，按1個小時1000元的上天費來核算，AC500飛行小時是1.6萬小時，收入可以達到1600萬元，而AC500的價格僅為300萬元左右，其間的利潤可以推算。

12月28日，溫州樂清飛行總會在樂清舉辦了私用飛機機型推介會，來自中國、中國香港、美國、斯洛維尼亞的7家著名飛機製造、銷售公司，向與會的40多家溫州企業端出了12個品牌的機型。

「舉辦這次推介會，主要是想讓溫州民營企業家了解飛機的性價比、運行模式和性能，比如品牌型號、安全性以及運行後產生的各種費用，包括維修費、起降服務費、載重、航油費以及飛行員工資等，」昨天，樂清飛行總會董事長許偉傑告訴記者，「這樣可以讓他們對擁有一架飛機的整體費用心裡有個底。」

溫州樂清飛行總會董事長許偉傑 彭輝 圖

不過，擁有強烈飛行夢的溫州商人似乎並不介意飛行費用，在會後，他們紛紛向自己相中的私人飛機下單，最終簽下了22架飛機的采購意向合同。據介紹，這22架飛機包括7家飛機公司10個品牌的機型，最貴的亞飛太平洋有限公司的「達索公務機」售價為6000萬元，最便宜的中國航空工業第六零五研究所的「A2C水上飛機」也達40萬元。

其中，100萬~500萬元的機型尤其受到溫州企業家偏愛，占據簽訂采購意向合同的飛機絕大多數份額。著名的小型飛機製造公司———美國塞斯納飛機公司無疑是此次推介會的最大贏家，其均價在300萬元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機型飛機被8家企業負責人看中。

Ⅶ 境外飛行員培訓機構都有哪幾個。

國外的這種機構就跟中國的汽車駕校一樣多了去了。比如，泛亞transpac，三角delta，卡蓋爾（cargair）···還有很多叫不上名字來的

Ⅷ 自費在美國學習飛行員，是UND還是pure好

要進國內的民來航公司需要commercial airline的執照，你源拿到飛行駕照後，要在支線航空公司開小飛機服務幾年才能去更大一點的民航公司開噴氣機，等你開一段時間小型噴氣機後才能去開像A320這樣的大型民航機，去大型民航公司，不是像你想像的可以直接拿到駕照回國工作。

即使你畢業就回國，也是能找到工作，但是還是要繼續受訓，不會安排你飛航線的，也是從小公司的小飛機開始，因為你從飛行學校畢業，飛行時間太短，需要積累飛行經驗，等你能飛國際航線，也得是你畢業後的20年左右。

Ⅸ 我准備考私人飛行執照，大家有什麼好的培訓機構推薦嗎

永翔通用航空。他們公司的主要業務就是飛行員培訓。 之前我有朋友在他們機構培訓過直升機駕駛，現在他已經找到了一份對口的工作，待遇也非常不錯。

Ⅹ 如何能在美國學習飛機駕照.

核心提示：最快今年10月份，南京市民可以在家門口考取飛行駕照了，而這個價格最低也要11萬元。直升機的駕駛培訓需要理論培訓加不少於45小時的實際上機飛行，進行飛行培訓的飛機將主要以180萬的小飛機為主。
南京晨報4月11日報道 最快今年10月份，南京市民可以在家門口考取飛行駕照了。像汽車駕照一樣擁有一張飛機的私用駕駛員「本本」，將不再是夢。而這個價格最低也要11萬元。

地點

老山腳下民資飛機場

昨天記者來到老山腳下，這里正在建設華東首個由民資建設、向社會公眾開放的直升機專用機場，據機場投資建設方———若航交通發展有限公司介紹，目前機場機坪正在整修，兩個月後將建好，順利的話，機場將於今年10月份正式啟用。「機場建成後，市民就可以來這里學飛行駕照了，最便宜的11萬就行。」

機場

不受附近航班影響

該直升機專用機場海拔80多米，佔地約90畝，距離附近的民用機場均在40公里以上，不會受到民航航班起降影響，非常適合直升機起降。該公司負責人介紹，雖然機場尚未建成投入使用，但目前已經有3家公司前往洽談，想利用場地合作進行駕照培訓，其中有的已經擁有培訓資質。

陳先生上學時曾經參加過招飛，他身材、實力、身體情況都過了關，最終卻因為鼻子沒有圓他做飛行員的夢。有機會他特別想拿一個飛行駕照，他現在特別想知道，拿飛機「本本」跟考汽車駕照比，有哪些不同？需要什麼程序？對人員的要求是什麼？為何要11萬這么高昂的價格呢？記者采訪了江蘇華宇通用航空有限公司飛行部經理劉建興，華宇通航是江蘇省首家獲得直升機運行證的通用航空公司，也是華東6省1市首個先審定後運行的通用航空公司，於今年年初開始對外營業，目前擁有2架直升機。

學習

理論培訓加45小時實飛

「考飛行駕照與汽車駕照一樣，需要理論考試和實際培訓，直升機的駕駛培訓需要理論培訓加不少於45小時的實際上機飛行，最終還要通過民航總局指定的技術檢查官的考核，才能領取私人駕駛執照。

若航的負責人則表示，進行飛行培訓的飛機將主要以180萬的小飛機為主，這樣下來總額在11萬左右。機場已經在向相關部門審批，在機場專門設立考試房間，通過監控來完成駕駛考核。

准駕

只能開私人飛機

「汽車駕照有A照B照和C照，而飛行駕照也分航線、商用和私用三種。持有航線類駕照的，可以擔任通用飛機的正駕駛長或機長，獲得商用駕照的，可以擔任通用飛機的副駕駛長，而拿到私用駕照的，只能駕駛規定的私用飛機。對於身體素質的要求，私人考駕照不像飛行員那麼嚴格，不過也要身體素質和心理素質過關。

價錢

飛機越好，價格越高

學駕照為何要11萬如此貴呢？劉建興經理卻說，「11萬那還是便宜的，我們華宇的飛機學駕駛，最少要15萬，而直升機商用駕照則要花費至少40萬元。」原來學駕照的成本主要花在開飛機的45個小時上，實際的理論學習只要幾千元，而一架直升機每飛行3000小時發動機需要大修一次，發動機佔到總飛機價格的60%。華宇的飛機總價3000萬元，發動機就要2000萬元，再加上油費、教練的費用等，15萬的確不多。

外地

上海常州也有

據了解，目前我國已取得私人飛機駕照的只有幾百人，而具備頒發私人飛行駕駛執照資格的培訓機構也只有十幾家，其中長三角地區主要以上海東方航空教育培訓公司為主，以上海市龍華機場、江蘇南通機場和常州機場作為本場和轉場訓練基地。業內人士表示，隨著經濟的發展，在相對發達的長三角地區，對通用航空消費的渴求將越來越多，想擁有屬於自己的飛行駕照的人士也將日漸增多，該直升機場成為一個培訓基地後將更好地滿足人們的需求，進一步促進我國通用航空市場的發展。