請列車新進員工的培訓計劃

Ⅰ 怎樣考火車駕駛證

鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法

第二章申請與考試

第五條初次申請駕駛證只能申請一個系列中的一種機車車輛類型，申請人應當具備以下條件：

（一）年齡在18歲至45歲；

（二）身體健康，符合國家對駕駛人員職業健康標準的要求，良好的漢字讀寫能力並能夠熟練運用普通話交流；

（三）機車系列申請人應當具有國家承認的中專及以上學歷，自輪運轉車輛系列應當具有國家承認的高中、技校及以上學歷；

（四）機車系列申請人應當連續機務乘務學習1年以上或者機務乘務學習行程6萬公里以上，自輪運轉車輛系列申請人應當連續自輪運轉車輛乘務學習6個月以上。

第六條增加本系列准駕機車車輛類型或者增加准駕系列稱為增駕。申請增駕時，只能申請某一系列的一種機車車輛類型。申請J1、J2或者J3類駕駛證時，年齡不超過45歲，應當擔任機車司機職務2年以上且安全乘務10萬公里以上，並經動車組駕駛適應性測試合格。

L2類持證人申請L1類駕駛證時，應當擔任大型養路機械司機職務2年以上且安全乘務1萬公里以上；

L3類持證人申請L1類駕駛證時，應當擔任軌道車或者接觸網作業車司機職務2年以上且安全乘務3萬公里以上。

第七條初次申請和申請增駕的人員應當參加國家鐵路局組織的考試，原則上每半年組織一次。考試包括理論考試和實際操作考試。理論考試內容包括行車安全規章和專業知識兩個科目。

實際操作考試內容包括檢查與試驗、駕駛兩個科目。經理論考試合格後，方准予參加實際操作考試。理論考試或者實際操作考試如有一個科目不合格，即為考試不合格。

第八條理論考試成績2年內有效。未在有效期內完成實際操作考試的，本次理論考試成績作廢。在理論考試合格證明有效期內，最多參加3次實際操作考試。

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《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法》經2013年12月16日經中華人民共和國交通運輸部第13次部務會議通過，2013年12月24日中華人民共和國交通運輸部令2013年第14號公布。該《辦法》分總則、申請與考試、駕駛證管理、監督管理和法律責任、附則5章22條，自2014年1月1日起施行。

駕駛證分為機車系列和自輪運轉車輛系列。具體代碼及對應的准駕機車車輛類型為：

（一）機車系列：

J1類准駕動車組和內燃、電力機車；

J2類准駕動車組和內燃機車；

J3類准駕動車組和電力機車；

J4類准駕內燃、電力機車；

J5類准駕內燃機車；

J6類准駕電力機車。

（二）自輪運轉車輛系列：

L1類准駕大型養路機械和軌道車、接觸網作業車；

L2類准駕大型養路機械；

L3類准駕軌道車、接觸網作業車。

聘用鐵路機車車輛駕駛人員的企業（以下簡稱「企業」）應當落實安全生產主體責任，建立健全駕駛人員管理制度，加強對駕駛人員的管理、教育和培訓，為駕駛證申請人提供必要的學習、培訓條件，對取得駕駛證的人員實行聘用制度，崗前培訓合格後方可上崗，制定年度培訓計劃，提高駕駛人員的業務技能和安全意識。

Ⅱ 關於列車售貨員的工作

列車售貨員分為兩種：①賣食品、雜志的；

②一種是賣其它的例如玩具、襪子之類回的東西。

要清楚乘客喜歡答什麼樣的物品，在列車上介紹給乘客，讓乘客去買這個商品。

這個工作挺好，但你要有做好吃苦的准備，還需要你口才好，不厭其煩的向乘客介紹。

(2)請列車新進員工的培訓計劃擴展閱讀：

列車售貨員（travelling vendor），作為一名列車售貨員，除了掌握所銷售的物品方面的知識、了解同行之間的競爭以及相關領域的情報，更重要的是為顧客服務時和善、親切的態度。

工作內容包括：執行公司的促銷計劃，檢查價格簽和促銷海報到位情況、准確回答顧客提問並協助他們、將到貨商品上架，按商品陳列要求整理排面、跟蹤堆垛商品銷售情況，並及時補貨、負責辦理商品進貨驗收和退換。

Ⅲ 磁懸浮列車屬於軌道交通嗎

高鐵和動車都是在標准鐵軌上行駛的，主要解決城市與城市之間的交通問題。外表上動車和高鐵沒有區別，但實際驅動力是不同的，高鐵的運行速度高，所以需要功率及控制手段都要求高很多。磁懸浮列車現在只有上海有一條商用線，屬於城市間運輸工具，特點是需要在專用的軌道上行駛，速度快。輕軌是城市軌道交通的一種，與地鐵相比，大部分都是在高架上的專用鐵軌上行駛的。與地鐵是基本屬於同一類的城市內的快速交通工具。
先分類，動車高鐵是一類，輕軌是一類，磁懸浮是一類 在我們國家， 動車指代200km/h級別的鐵路線路及相關設備、裝備。高鐵指代300km/h級別的鐵路線路及相關設備、裝備。輕軌是相對於地鐵而言，是城市軌道交通中運量小於地鐵的一種軌道交通工具，不過現在大都將地鐵和輕軌合並成為「城市軌道交通XX號線」磁懸浮是利用磁場力使物體沿著一個軸或幾個軸保持一定位置的技術措施。 磁懸浮列車懸浮於半空，沒有輪子因而沒有輪軌的摩擦阻力，運行起來功耗很小，如果願意的話速度也非常高，在常規商業運行中，磁懸浮的平均速度遠高於輪軌式的高鐵，但如果比較最高速度反而是輪軌式（574.8km/h）略優勝（磁懸浮571km/h）。但磁懸浮技術至今還不完全成熟，全世界除上海以外暫時還沒有其他商業運行的線路。 (3)請列車新進員工的培訓計劃擴展閱讀 中國城市軌道交通系統，是指位於中國城市內部或城市與城郊之間的各種主要以電力驅動的城市軌道交通系統，其中包括了地鐵、輕軌、單軌，有軌電車及磁懸浮等，有時快速公交也被包括在其中。 參考資料來源：網路：中國城
磁懸浮列車： 是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海運行。 動車： 動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。 高鐵： 中國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。 在中國 高鐵和動車是在一定程度上有交集或者說重合部分的。 但是在實際上，高鐵一般都有在專門的高速鐵路上運行，不少動車也在普通鐵路上運行，但是速度降低了不少。 磁懸浮則只有一條，從上海浦東國際機場
1、工作原理不同 磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，並通過電磁力推動車輛運行的交通工具。高速鐵路是採用輪軌系統的交通工具，修建客運專線，在上面跑動車組。 2、行駛速度不同 磁浮列車最大的特點是在運行過程中不存在輪軌系統所無法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，運行速度可以超過400km/h，甚至可以達到600km/h。高鐵的運營速度最高為481.2km/h，試驗速度是574.8km/h。 3、工程造價不同 上海磁懸浮專線全長29．863公里，造價89億人民幣，單價2.98億/公里。高鐵造價大約為1.3億/公里。 (3)請列車新進員工的培訓計劃擴展閱讀 磁懸浮列車工作原理 磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。 排斥力使列車懸浮起來，常規機車的動力來自於機車頭，磁懸浮列車的動力來自於軌道。軌道兩側裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體，它與列車上的磁鐵相互作用。 列車行駛時，車頭的磁鐵（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥，結果是前面「拉」，後面「推」，使列車前進。 參考資料來源：網路-磁懸浮列車 參考資料來源
動車和普通列車的區別是動車的每一節車廂都有動力系統的，車頭是一個總控；普通列車只有一個車頭有動力，後面的車組全被拖掛！ 輕軌和地鐵都屬於城市軌道交通范疇，根本的區別是地鐵的設計運輸量大於輕軌！ 高鐵是區別於普通鐵路的一種稱謂，相比於普通鐵路，它時速高，設計要求也高，因此高鐵鐵軌即使沒在城市也建高架以便應對高的設計要求！ 磁懸浮列車屬於高速列車的一種，和其它幾種是完全不同的設計思路，它通過磁場同性相斥，使列車脫離軌道懸浮，從而能夠高速運行。