隧道安全生產知識培訓

『壹』 如何做好隧道安全生產管理工作

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『貳』 為保證隧道施工人員安全生產，交通部門規定隧道內氣溫不宜超過多少

為保證隧道施工人抄員安全生襲產，交通部門規定隧道內氣溫不宜超過30度。

我國有關部門對隧道施工作業環境的衛生標准都有規定。如鐵道部規定，隧道內氣溫不得超過28度；交通部門規定，隧道內氣溫不宜高於30度。

(2)隧道安全生產知識培訓擴展閱讀：

《隧道施工安全九條規定》

一、必須證照齊全，嚴禁無資質施工、轉包、違法分包和人員不經教育培訓上崗作業。

二、必須按照標准規范和設計要求編制專項施工方案，確保按方案組織實施，嚴禁擅自改變施工方法。

三、必須強化施工工序和現場管理，確保支（防）護到位，嚴禁支護滯後和安全步距超標。

四、必須落實超前水文地質探測預報各項規定，監控量（探）測數據超標立即停工撤人，嚴禁冒險施工作業。

五、必須對有毒有害氣體進行監測監控，加強通風管理，嚴禁濃度超標施工作業。

六、必須嚴格控制現場作業人數，掘進作業面應實施機械化作業，嚴禁超員組織施工作業。

七、必須按照規定設置逃生通道，嚴禁在安全設施不到位的情況下施工作業。

八、必須按照規定嚴格民用爆炸物品管理，嚴禁在施工現場違規運輸、存放和使用民用爆炸物品。

九、必須按照規定製定應急預案、配備救援裝備，嚴禁事故發生後違章指揮、冒險施救。

『叄』 淺談如何開展好隧道施工安全教育培訓工作

我國仍處於社會主義初級階段，處於工業化、城鎮化快速發展進程中，生產力水平還比較低。人是生產力中最具有決定性的力量和最活躍因素，代表生產力的發展要求，要充分發揮人的作用就必須加強培訓、提高素質。在這個意義上講，搞好安全培訓就是保護和發展生產力。從另一個角度說，黨的十八大提出要全面建成小康社會，包含對人民群眾的物質文化生活水平提高的要求，更包含對生命安全的要求。建成小康社會首先要保障人的生命安全，實現我國安全生產狀況的根本好轉，必須致力於提高全民的安全文化素質。安全培訓工作作為安全生產的「三件大事」之一，即是保障人的生命安全重要的基礎工作。

一、職工安全教育存在的問題

1、對職工安全教育的重要意義缺乏足夠的認識

由於安全教育效果的潛在性和長期性，許多領導雖能從根本上認識到安全教育對安全生產的重要作用，但在實際生產中一旦出現工學矛盾，就重生產輕培訓，以生產任務緊為由不參加培訓，或派閑雜人員參加培訓，出現「冒名頂替培訓」「重復培訓」等現象，應付培訓部門下達的培訓任務。這就造成了該參加培訓人員沒有得到培訓，不該培訓的人員參加了培訓，嚴重地浪費了教育資源。

2、職工的安全意識淡薄

一部分職工安全意識淡薄，對安全教育興趣不大，學習缺乏積極性、主動性，參加安全學習，也是懾於行政命令、罰款等。職工是為了完成任務而聽課，往往是講課的人講得口乾舌燥，而聽者卻在下面開小會、睡覺。考試是為了拿到上崗證，應付有關部門的檢查。有的職工認為完不成生產任務，工資沒保證，再培訓也沒用等。職工安全意識淡薄的另一突出表現就是「三違」。他們認為「違章作業不一定出事故，按章作業事故不一定不出」。嚴重缺乏集體主義觀念和主人翁責任意識，在工作上圖舒服，在技能上安於現狀，這種惰性和陳舊思想互相影響、感染，影響了職工素質的提高。

3、安全教育形式單一，針對性不強

培訓是提高職工素質的主要手段，但企業安全技術培訓時間一般較短，要求掌握的內容比較多，包括安全法規、安全技術知識、安全生產新技術、搶險救災以及自救知識等，缺乏強化培訓質量的積極能動性、實效性措施，在計劃安排、師資配備、教材選編、組織實施及質量考核等重要環節疏於管理或流於形式，導致職工培訓質量低、效果差。目前職工安全教育以課堂教學為主，但教材理論性強，與生產實際聯系不大，實際操作性不強，對生產實際指導意義不大。這也是造成職工參加安全教育積極性不高的原因。

二、提高職工安全意識的對策

1、轉變領導的教育觀念

領導是企業的管理者和決策者，從某種意義上來講，領導的觀念就是企業的觀念，提高職工素質，從轉變領導者的教育觀念做起。企業領導必須切實轉變教育觀念，牢固樹立教育優先發展的大局觀念，把提高職工素質作為企業發展的一項基本策略來貫徹執行，使職工教育有一個常抓不懈的驅動力。

2、實行切合實際、行之有效的管理制度?

俗話說，「沒有規矩，不成方圓」。要確保設備、人身的安全，只有用制度來規范員工的行為，才能最大限度地保障安全無事故。主要是：?

??建立、完善制度。制度是保證安全的前提，是做好一切工作的基礎。制度主要內容包括：安全管理制度、綜合管理制度、設備管理制度、班組成本管理制度、崗位職責等四大篇，每一篇內又最少有五項以上的制度，比如綜合管理制度就包括：交接班制度、當班工作制度、請假制度、換班制度、工作匯報制度、出入登記制度、成本管理制度、綜合考核制度等等，使員工在工作中有章可循，使其成為員工安全工作這只船的指明燈。

為了確保員工在工作中的安全，認真學習並執行。制度定出來了，關鍵的是學習和執行。每位員工通過學習後也深刻的領會到嚴要求是真正的對他們的人身安全負責，是為了他們好，也都樹立了端正的工作態度，進一步明確自己在本崗位的職責和對整個生產的重要性，都自覺的按規范化來操作。然後，要求各個班組以《班組管理制度》為標准，要求各值班班長帶頭對現場實施控制，消除不安全因素;督促並嚴格要求他們按交接班制度、點檢制度、並做好日常檢查，填寫好「每日班組安全管理自查整改表」等等，將責任落實到人，執行的好的立即按制度進行獎勵。

3、開展理想信念教育

第一，堅持對職工進行企業文化教育，引導職工樹立共同理想信念，如舉辦多種形式的演講比賽，組建一些宣講團，深入到班組一線宣傳鼓動，把幹部職工的思想統一到發展上來，使企業上下形成目標一致、堅定不移地推進發展的良好氛圍，幹部職工的思維方式、價值准則、進取方向和職業規范都會取得長足的進步，職工思想素質也將得到一定的提高。

第二，堅持開展學習、學習、再學習活動，不斷提高職工的學習能力、創新能力，對培育知識化職工，提高企業競爭力都有著積極的作用，通過職工群眾喜聞樂見的方式，營造一個終身學習的良好氛圍，讓職工群眾確立新的學習理念，即學習是為了提高自己的素質。

4、開展課堂教學與技巧操作培訓重在創新

培養具有創新精神的高素質職工隊伍，不僅要在教學課堂上開展創新教學、講授必要的理論知識，而且職工要在生產實踐中理論聯系實際，掌握必要的基礎技巧，運用所學知識，開展管理創新和技巧創新。

5、加強安全教育培訓

安全教育培訓主要形式有公司級、廠級、班組級三級。培訓對象有主要負責人、管理人員、特殊工種、其他職工和新員工的教育培訓。並且安全教育培訓的方法多種多樣。比如採用講授法、實際操作演練法、案例研討法、讀書指導法、宣傳娛樂法等。在安全教育培訓時，授課人員都會做好充分的准備，結合事故案例講崗位責任制、操作規程、施工程序、勞動紀律、責任心、事故防範能力、安全技術、操作技能，安全經驗等等。對新工人和調換工種、崗位職工認真進行三級安全教育。並簽訂師徒合同，真正做到了具體崗位培訓有老師傅傳、幫、帶。?對於安全管理人員，既要學習管理上的知識，更應加強專業技術知識的學習和更新;對實際操作人員，要安排上崗前的培訓、在崗時的教育等。各職能監督管理部門也應定期組織相關人員的培訓，使他們及時掌握新的政策法規、技術知識等。所以，加強從業人員的教育培訓就顯得尤為重要。企業安全生產培訓各部門都應根據企業特點、部門職能、產品特性進行有針對性的培訓學習。

安全生產培訓教育，要使「安全第一、預防為主」的思想、方法深入人心，家喻戶曉，真正達到每個職工從要我安全到我要安全的轉變。安全知識、安全道德、安全法規的教育，要通過多種形式的教育和培訓，使全體職工都具備現代人的安全素質，達到具有高度的安全價值觀，高尚的安全道德意識，養成自覺遵守安全行為准則的習慣的境界，從而使全體職工更完美、更充分地發揮人的主動性和創造性，實現安全生產的最高目的。

6、建立職工安全生產崗位責任制

建立職工安全生產崗位責任制是為了加強安全生產工作的管理，改進工作作風，提高工作效率，以及有利於分清職責，嚴明紀律，真正做到責權明確，嚴格考核，獎罰分明。增強責任感，充分發揮職工參與企業安全生產管理的主觀能動性，使企業安全生產工作沿著制度化、規范化的方向，有條不紊地進行。

總之，安全教育是確保企業安全生產，強化企業安全管理的金鑰匙，是啟發引導和規范職工遵章守紀的關鍵，為此，我們抓安全教育要以人為本，立足企業實際情況，借鑒其它企業成功模式和經驗，廣泛採用安全黑板報、漫畫、標語、知識競賽這些卓有成效的形式，深入人心，做好一人一事的思想工作，築牢安全思想防線努力探索，立足現實，面向未來，努力開創安全生產新局面

『肆』 隧道淺埋段安全生產規程

⑴ 為了確保淺埋段隧道施工安全，項目部將加強對技術及施工人員的培訓，提高全體參建人員的安全、質量意識。

⑵黃土隧道施工嚴格按照「先探測、管超前、非爆破、嚴控水、短進尺、強支護、勤量測、早襯砌」的原則組織施工。

⑶嚴格按照設計文件規定的開挖方法進行施工，否則應按照變更程序申請改變施工方案。

⑷在隧道開挖前，對隧道地表中線附近范圍進行勘察，對地表沖溝、深井、滑塌、陷穴、地表附著物等不良地質情況進行統計，並按里程樁號逐一登記、拍照，施工中應加強監控量測工作，嚴格按設計方案施工，確保隧道安全、順利通過。

⑸每循環進行測量放樣，嚴格控制超欠挖。定期對測量控制點進行檢查、復核，避免由於隧底下沉、上鼓、不均勻變形及人工或機械碰撞等原因對控制點的損害。

⑹邊牆、仰拱或底板等的地基承載力必須滿足設計要求。

⑺開挖後應按設計要求的量測項目及頻率進行圍岩量測，及時反饋量測信息。

⑻隧道開挖中，應在每次開挖後及時觀察、描述圍岩裂隙結構狀況、岩體軟硬程度、出水量大小，核對設計情況，判斷圍岩的穩定性。

⑼土質隧道在開挖過程中，盡量減少挖掘機對隧道邊沿的開挖，應採用人工風鎬對隧道周邊進行修整，減少對圍岩的擾動，避免側壁或拱頂掉塊現象;拱腳、牆角應預留30cm人工開挖，嚴禁超挖，拱牆腳嚴禁被水浸泡;開挖完畢後，應盡早對圍岩進行支護封閉，減少圍岩暴露的時間。

(10)制定安全施工應急預案，日常做好應急物資儲備。

(11)隧道施工作業地段必須保證足夠的照明。不安全因素較大的地段應加大照度，在主要交通道路、洞內抽水機站應設置安全照明，漏電地段照明應採用防水燈頭和燈罩。
來源：博安網-安全生產知識雲

『伍』 隧道淺埋段安全生產注意哪些

隧道主洞施工至人行橫通道或車行橫通道時，及時貫通橫通道，供緊急救援時使用；
靠近掌子面的通風管採用1200×10mm鋼管，鋼管在隧道內塌方時作為被困人員的逃生通道，洞內設無線電話，施工照明採用UPS供電照明，掌子面附近准備食物，緊急醫用葯物及相關設備，洞外准備臨時鋼架、木材、鑽機、抽水機等設施，施工過程中適時進行防災、救援演練。
⑴ 為了確保淺埋段隧道施工安全，項目部將加強對技術及施工人員的培訓，提高全體參建人員的安全、質量意識。
⑵黃土隧道施工嚴格按照「先探測、管超前、非爆破、嚴控水、短進尺、強支護、勤量測、早襯砌」的原則組織施工。
⑶嚴格按照設計文件規定的開挖方法進行施工，否則應按照變更程序申請改變施工方案。
⑷在隧道開挖前，對隧道地表中線附近范圍進行勘察，對地表沖溝、深井、滑塌、陷穴、地表附著物等不良地質情況進行統計，並按里程樁號逐一登記、拍照，施工中應加強監控量測工作，嚴格按設計方案施工，確保隧道安全、順利通過。
⑸每循環進行測量放樣，嚴格控制超欠挖。定期對測量控制點進行檢查、復核，避免由於隧底下沉、上鼓、不均勻變形及人工或機械碰撞等原因對控制點的損害。
⑹邊牆、仰拱或底板等的地基承載力必須滿足設計要求。 ⑺開挖後應按設計要求的量測項目及頻率進行圍岩量測，及時反饋量測信息。
⑻隧道開挖中，應在每次開挖後及時觀察、描述圍岩裂隙結構狀況、岩體軟硬程度、出水量大小，核對設計情況，判斷圍岩的穩定性。
⑼土質隧道在開挖過程中，盡量減少挖掘機對隧道邊沿的開挖，應採用人工風鎬對隧道周邊進行修整，減少對圍岩的擾動，避免側壁或拱頂掉塊現象；拱腳、牆角應預留30cm人工開挖，嚴禁超挖，拱牆腳嚴禁被水浸泡；開挖完畢後，應盡早對圍岩進行支護封閉，減少圍岩暴露的時間。
（10）制定安全施工應急預案，日常做好應急物資儲備。
(11)黃土隧道施工應做好洞頂、洞門及洞口防排水系統。洞門及洞內排水溝應進行鋪砌，砂漿抹面，防止地表水及施工用水下滲，影
響結構安全，地層含水量大時，上台階掌子面附近宜開挖橫向水溝，將水引至隧道中部縱向排水溝排出洞外，以免浸泡拱腳,根據實際，必要時應配合井點降水等措施將地下水位降至隧道二次襯砌底部以下，確保施工順利進行。
(12)隧道施工作業地段必須保證足夠的照明。不安全因素較大的地段應加大照度，在主要交通道路、洞內抽水機站應設置安全照明，漏電地段照明應採用防水燈頭和燈罩。

『陸』 急需一份隧道安全生產應急預案

重大隧道事故應急預案
1 總則
1.1 為及時、有效而迅速地處理公司內重大隧道運輸事故，避免或降低因重大隧道運輸事故造成的重大經濟損失和政治影響，避免和減輕因重大隧道運輸事故對公司可能造成的生產影響，根據《中國大唐集團公司安全生產危機事件管理工作規定》的通知，制定《錦州熱電公司重大隧道運輸事故應急預案》。
1.2 本預案按照「安全第一，預防為主」的方針，以「保人身、保電網、保設備」為原則，結合《二十五項反措》內容和有關實施細則進行制定。
1.3 重大隧道運輸事故是指：國有隧道中轉車站至發電廠隧道運輸專用線正線中斷行車4小時以上; 發電廠隧道運輸專用線正線中斷行車4小時以上及廠內隧道各線路中斷行車12小時以上。簡單說，重大隧道運輸事故就是指廠隧道運輸專用線運輸行車完全中斷。
1.4 重大隧道運輸事故應急處理，需要動員全公司的力量，公司總經理是公司危機事件管理工作的第一責任人，全面負責公司的危機事件管理工作。各部門一把手是本危機事件的第一責任人。每個單位的個人都有參與危機事件處理的責任和義務。
2 概況
遼寧XX熱電廠裝機容量為2x30萬千瓦，設計煤種為元寶山露天礦褐煤，平均日耗煤量8000噸，年耗煤量220萬噸。來煤採用隧道運輸，經葉赤線、錦承線和電廠隧道專用線運輸進廠。日進廠最大煤量9700噸。由一套折返式翻車機系統進行翻卸作業。
3 應急預案內容
3.1 應急指揮機構及其職責
3.1.1 應急指揮機構的組成：
總 指 揮： XX
副總指揮：XX XX XX XX
機構成員：XX XX XX XX XX XX XX XX XX
3.1.2 應急指揮機構的職責：
3.1.2.1 在重大隧道運輸事故發生後，根據事故報告立即按本預案規定的程序，組織相關人員和物資趕赴現場進行事故處理，使損失降到最低限，盡快恢復隧道運輸。
3.1.2.2 負責向上級單位報告本廠的事故情況和事故處理進展情況。
3.1.2.3 負責重大隧道運輸事故發生後，對全廠生產和生活可能造成的影響解釋和宣傳工作。
3.1.2.4 各應急小組在重大隧道運輸事故發生後，應立即按職責分工，趕赴現場組織事故處理，首先，要按照保設備的原則，保障安全生產，避免影響全廠發電負荷；盡快恢復隧道行車正常。
3.1.2.5 事故處理期間，要求各崗位盡職盡責，聯絡渠道要明確暢通；聯絡用語規范，認真做好有關情況的記錄工作。
3.1.2.6 全廠所有生產單位，對事故發生的現象、設備損壞情況和事故處理經過一定要記錄清楚，等待備查。
3.1.2.7 事故應急處理的終止：恢復隧道運輸行車正常為廠重大隧道運輸事故應急處理的終止點。
3.1.2.8 組織和提供事故恢復所需要的備品備件。組織事故恢復所必需的生產車輛。組織實施事故恢復所必須採取的臨時性措施。
3.1.2.9 完成廠重大隧道運輸事故（發生原因、處理經過、設備損壞和經濟損失情況）調查報告的編寫和上報工作。
3.1.2.10 協調好本單位和外委單位事故搶修工作。
3.1.3 專業應急小組
3.1.3.1運行應急組：公司總工程師，公司燃料部門負責人，設備部負責人，發電部負責人及運行各崗位高級主管。
職責：合理安排輸煤系統設備運行方式，准確掌握廠內存煤數量，最大限度保證全廠生產穩定，積極配合搶修隧道損壞設施，及時向公司應急指揮機構匯報。
3.1.3.2 檢修應急組：公司總工程師，設備部負責人及各崗位高級主管，外委隧道運輸維護檢修單位負責人.
職責： 及時全面掌握事故基本情況，制定合理科學的搶修方案，協調好本單位和外委單位事故搶修工作，及時向公司應急指揮機構匯報並組織人員搶修損壞設施，盡快恢復隧道運輸行車正常，積極配合運行人員調整輸煤系統設備運行方式，最大限度保證全廠生產穩定，及時提供事故搶修所需的物資備件清單。
3.1.3.3 鍋爐專業應急組：發電部負責人及鍋爐專業高級主管，設備部鍋爐專業高級主管。
職責：及時全面掌握事故基本情況，制定合理科學的鍋爐保證穩定燃燒措施，及時向公司應急指揮機構匯報，合理調整配煤，最大限度保證全廠生產穩定。
3.1.3.4 物資保障應急組：公司主管經營副總經理，計劃供應部負責人及 各崗位物資計劃員，外委隧道運輸維護檢修單位負責人。
職責：及時全面掌握事故基本情況，掌握事故搶修所需的物資備件，及時向公司應急指揮機構匯報，及時組織車輛人員將搶修所需的物資備件送到搶修現場，保證事故搶修順利進行。
3.1.3.5 燃料應急組：公司總經理，公司副總經理，公司主管經營副總經理，燃料管理部負責人及專業人員。
職責：及時全面掌握事故基本情況，了解事故搶修的初步需要時間，全面掌握廠內庫存燃料（油.煤）數量，及時向公司應急指揮機構匯報，必要時組織汽車運輸。最大限度保證全廠生產機組負荷的用煤量。
3.1.3.6 後勤保障組：公司各部門負責人
職責：及時了解事故情況，掌握參加事故搶修人員的數量及時間，提供生活保障和後勤支援；提供現場醫療支援，穩定職工生活。
3.1.3.7 安全保障組：公司總經理，公司副總經理，公司安監部門負責人及安監人員，外委隧道運輸維護檢修單位負責人及技術人員.
職責：及時全面掌握事故情況，事故現場記錄。及時向大唐集團公司匯報。監督事故搶修安全措施的執行落實，完成重大隧道運輸事故（發生原因、處理經過、設備損壞和經濟損失情況）調查報告的編寫和上報工作。
3.1.3.8 保安應急組：公司安監部負責人及本部門保衛人員.
職責：及時趕赴事故現場，保護事故現場，維護事故現場治安，保證事故搶修有序進行。
3.1.3.9 通訊保障組：設備部負責人及電氣專業高級主管和通訊人員。
職責：及時掌握事故情況及發生地點，保障與隧道運輸中轉車站和外委隧道運輸維護檢修單位通訊暢通；保障與調度局通訊暢通；保障廠內通訊暢通。
3.2 危急事件的預防
3.2.1 設備部要根據公司隧道運輸方式；隧道布置形式；隧道設施狀況及地理狀況，針對可能發生的重大隧道運輸事故，制定科學完善的預防措施。
3.2.2 嚴格按照公司隧道專用線定期巡視檢查、維護制度（巡視檢查時間不低於國家隧道部門要求），隧道排水設施檢查維護制度執行。
3.2.3 加強機車司機、調車人員培訓，健全機車作業管理制度，規范作業范圍。
3.2.4 加強公司隧道專用線道口管理，完善隧道信號設施；隧道警示標志。
3.2.5 加強道岔安全管理，道岔操作桿鎖銷掛鎖，完善鑰匙管理制度並嚴格執行。
3.2.6 外委隧道運輸要嚴格按照集團公司安全工作規定簽訂定安全合同（或安全協議書），明確安全責任。
3.3 應急預案的啟動
3.3.1 事故發生後由當值值長立即向生產副總經理匯報，由生產副總經理根據情況，發布命令啟動執行本應急預案，並及時通報外委隧道運輸維護檢修單位。生產副總經理向主管的運行應急組首先下達應急預案啟動令，運行應急組應立即在運行范圍內，緊急啟動本預案，各就各位，組織事故的應急處理。
3.3.2 應急通信
通信聯系電話按本公司下發的電話號碼簿執行。在事故發生後，通信應急小組，全力確保調度電話的暢通，確保值長崗位全國直撥電話的暢通，確保與外委隧道運輸維護檢修單位電話暢通。
3.4 危急事件的應對
設備部、發電部要自己編寫行動預案，按照2.2分析的本單位的各種事故發生時處理情況編寫。（對機組穩定運行的影響尤為重要）。
3.5 生產、生活維持或恢復方案
3.5.1 各部門生產人員在重大隧道運輸事故發生後，在人身安全不受危害的情況下要堅守本職崗位，使生產、生活正常進行。
3.5.2 根據實際情況，同外委隧道運輸維護檢修單位協調，最大限度滿足生產所需物資和生活物資的轉運。做好恢復工作，防止損壞設備，並注意實際轉運中的安全。
3.5.3 保安應急小組要布置安排好人力，做好安全保衛工作。
3.5.4 根據事故現場恢復情況，由生產副總經理宣布事故應急處理情況的終止，生產秩序和生活秩序恢復為正常狀態。

『柒』 隧道安全生產情況寫哪些內容

自2003年10月份進場至2007年9月份主體工程基本完工，中鐵隧道集團二處有限公司長琿公路十、十一標段項目部，在圓滿完成工程建設計劃的同時，狠抓項目安全管理，實現了消滅死亡和重傷事故，年負傷率不超過10‰；杜絕機械火災事故和重大火災事故；杜絕一般交通行車事故的安全生產目標。
長琿公路十標段起訖里程為K65+500-K80+500，線路全長15Km，路基土石方351.6萬方，大中橋4座，通道橋、涵洞22座，隧道1座(新交洞隧道左幅全長2400米,右幅全長2262m)，為吉林省第一長隧道。工程總合同價4.51億元。
長琿公路十一標段起訖里程為K80+500-K103+000，線路全長22.5Km，路基土石方384萬方，大中橋3座，涵洞29座，隧道2座，下慶溝隧道(左幅1055米,右幅906米)、梅花洞隧道(左幅920米,右幅974米)。工程總合同價4.54億元。
項目部下設三部一站一室六個作業工區，即工程部、安質部、財務部、物供站、辦公室，四個隧道工區，二個路橋工區，自2004年至今參建職民工累計3895人次。
根據全線線長、點多、面廣等特點，隧道是全線安全控制的重點，項目部針對新交洞隧道地質結構復雜、滲水量大、大小斷層破碎帶13處，軟弱圍岩占隧道總長的66%，下慶溝、梅花洞隧道大小斷層破碎帶各4處，軟弱圍岩較多和大橋高邊坡等特點，結合工程施工進度與安全的矛盾，項目部成立了以項目經理為主任的安全生產管理委員會，抓住「學、查、抓、比、罰」等五個環節，從建章立制入手，制定出台了《安全質量管理辦法》、《安全生產規章制度》、《安全生產責任制》、《風險控制計劃》、《安全技術操作規程》、《公共衛生安全預防措施》、《應急預案》等，制定了工區負責人、項目部領導包保責任制，建立健全了項目部安委會—安質部—作業工區安全員—作業工班—作業人員的安全實施體系。項目部在下達月生產任務的同時，同時制定下達安全生產保證措施，並在月生產計劃會上反復強調安全生產的各項工作，做到了施工計劃與安全同步進行。在施工生產投入的同時，優先保證安全生產的資金投入，十標段和十一標段開工4年分別投入502萬元和499萬元。
根據工程實際情況，對安全管理重點工序和重點人群重點預防，對開挖作業、隧道防坍塌、橋基挖孔防坍、高邊坡鑽爆、汽車運輸、機械傷害、高處墜落、電路安裝與使用、機械裝運、炸葯庫、油庫等重點作業嚴格要求，長期堅持「三工」制度，即工前安全講話：安全操作規程、注意事項和安全防護用品是否備齊；工作中安全檢查：每個工班設一名安全員檢查各項安全工作，檢查是否按照操作規程作業；工後安全總結：是否存在安全隱患，及時處理或報告現場值班人員。為確保安全生產萬無一失，重點圍繞六個方面開展工作：
（一）強化基礎，狠抓安全學習與培訓
每月組織各工區全體員工學習項目部制定的相關辦法和上級規章制度，學習國家法律法規和行業各項條例等，施工現場製作了固定的安全標語，在重點部位懸掛了安全警示牌。從項目部到作業工區、班組，不論工作任務如何繁重，都一絲不苟地嚴格執行安全生產管理制度，工班及後勤部門堅持周一安全學習活動，工區負責人輪流參加工班學習，長期堅持，雷打不動，查找自己身邊所看到、聽到的事故隱患，制定整改措施，責任到人，限期整改。重視崗前教育培訓工作，始終堅持崗前培訓及特殊工種培訓這一關，自2004年以來，項目部黨政工團密切配合相關部門，舉辦員工崗前培訓及特殊工種培訓64期3714人次，培訓內容：鑽爆、隧道防坍、高邊坡安全防護、機械操作、T梁吊裝安全操作技能等，考試合格上崗。每年冬休後員工返回工地籌備開工各項工作的同時，項目部領導輪流到各工區開展開工前安全質量、文明施工、勞動紀律、成本、企地關系、市場形勢等綜合教育，進一步增強安全等綜合意識。施工期間，在現場懸掛宣傳橫幅、張貼安全生產標語、播放安全警示錄像。2004年以來，累計設立安全咨詢73次，組織學習安全生產法和行業安全生產條例47場次，組織全員參加學習培訓、知識競賽等活動，參加安全學習培訓和參與安全知識競賽的人數達3800餘人次。每年開工初期，積極組織各作業工區進行了安全生產應急預案演練，在演練過程中，操作規范，操作程序都達到應急預案要求。
（二）實行安全責任承包與員工利益掛鉤
項目部在實行內部承包的同時，進一步細化了安全生產指標內容，安全生產指標與員工收入掛鉤。具體內容是：凡發生一人次輕傷事故扣減當月總工費5%，發生一人次重傷及事故扣減當月總工費10%，發生一人次死亡事故扣減當月總工費15%，另外罰款5000元；當月無安全事故的不獎不罰，連續100天無事故一次性獎勵2000元，連續300天無事故的除獎3000元外另嘉獎5000元。同時對各級領導、責任人另行予以獎罰。
（三）內外結合，以「五查」促「五個環節」落實
從制度上，項目部確立了「逢五」安全檢查制：即每月5日、15日由作業工區組織工區部門大檢查。對查出的問題制定出書面整改通知，限期整改，責任到人，對拖延到下次檢查仍存在問題的相關責任人按照規定加倍處罰；每月25日由項目部領導參加並組織各部門、各工區負責人分類分組對施工現場、機電設備、大車運輸、炸葯庫、油庫、員工住房進行檢查，檢查後總結評比，對檢查出的問題和安全隱患，分門別類下發限期整改通知書。通過檢查總結評比，評出安全生產先進班組進行表彰獎勵。2003年以來共獎勵先進班組196700元，罰款124400元。以內查為基礎，外查為動力，內外結合。各級檢查組來項目部各工區安全生產檢查，對查出的問題和安全隱患，不僅立即制定整改措施，落實責任人，還組織召開大會，引導員工舉一反三，開展「五查」活動，即：查領導、查制度、查紀律、查隱患、查危害，促進「學、查、抓、比、罰」等五個環節的落實。
（四）狠抓薄弱環節和重點部位，加大機電設備和爆炸物品、易燃物品管理力度
針對安全用電這一薄弱環節，項目部嚴格按照《建設工程施工安全條例》和《地方安全用電規定》以及安全操作規程，進行電器安裝，對各類機械設備安裝了漏電保護器，實行一機一閘一漏保，要求值班電工在交接班時都要對電線路是否破損、是否存在裸露，漏電保護器、電器開關是否完好等進行全面檢查。
項目部工點分散，設立了兩個炸葯庫、六個油庫，安全管理難度較大。為此，在炸葯庫、油庫安裝了避雷針、紅外線報警器、滅火器、消防沙、安全警示牌等消防設施。細化了爆炸物品的領退、運輸、加工、爆破等實施細則，建立健全各項基礎台帳，項目部對操作人員、看守管庫人員進行崗前培訓，每半年進行一次集中培訓，持證上崗，使爆炸物品、易燃物品管理正規化、程序化，三年來從未發生爆炸物品流失事件和爆炸、失火事故。
（五）結合實際，重視防汛、防火管理和企地關系的協調工作
為確保汛期安全，項目部成立了防汛領導小組，對隧道，邊坡、路基、料場、庫房、員工住房等劃分了防汛責任區，措施到位、責任到人。項目部六個工區地處森林防火區域，針對這種情況，項目部和各工區分別成立了森林防火領導小組，負責施工現場、員工駐地的防火工作，同時出台了《森林防火管理辦法》，工區挑選責任心較強的同志擔任防火員，積極配合地方部門、森林防護員工作，做好安全防火宣傳和檢查工作。項目部各工區分布在管段沿線3個鄉鎮11個行政村，搞好企地關系是施工生產順利進行的重要環節，他們利用員工大會教育全體員工要尊重地方風俗習慣，要懂得黨對少數民族的政策，通過教育宣傳，企地關系融洽，4年來從發生員工與駐地群眾發生矛盾糾紛。
（六）齊抓共管，分片包干，創崗建區，雙重包保
為充分發揮黨員的先鋒模範帶頭作用，他們實行了黨員幹部安全生產分片包干，以創崗建區活動推行「雙重包保責任制」。項目部在開展黨員創崗建區活動的同時，把安全生產也納入了創崗建區的范疇，以黨員身邊「無違章、無隱患、無事故」的「三無」活動為主題，明確規定每一位黨員幹部一崗雙責，既要發揮先鋒模範的作用，又要擔負起安全監督員的職責，對出現違章作業、違章指揮，出現安全事故的班組，不但要追究當事人的責任，而且要追究相關黨員幹部的責任。項目部共建立包保責任區7個，責任黨員58名，有效控制了安全事故的發生。
工會組織緊密圍繞施工生產組織開展「一法三卡」（事故隱患和職業危害監控法；有毒有害化學物質信息卡、危險源警示卡、安全檢查提示卡）建設活動。針對重點環節、重點崗位、關鍵人員制定出24項安全檢查標准，登記和整改建議全部入卡建檔，使「一法三卡」在內容和方式上不斷豐富完善，四年來共建立「一法三卡」檔案42份。他們還把職業健康作為維護員工利益手段之一，每年對全體員工進行體檢。項目部團支部充分發揮共青團監督崗的作用，設立了施工安全意見箱，在危險地段和員工生活區共設立了安全警示牌28塊，並在項目部內發動員工積極開展「從自身思想查起，從本職崗位查起，從身邊其他同志查起，從所見所聞查起」的「四查」活動，對查出的問題逐一進行整改落實。自2004年4月開工以來未發生重傷及以上安全事故。

『捌』 隧道安全制度都有哪些

一、 成立組織機構
隧道架子隊成立洞口值班管理小組，以架子隊長為組長，其他相關人員（技術人員、安全員、門崗人員等）為組員。
二、 管理小組職責
1、管理小組負責洞口值班室的日常管理工作，負責日常所需物品的申請工作。
2、負責管理各類迎檢用品，上級單位檢查時，負責組織洞口各類人員做好迎接檢查的值班工作。
三、洞口管理制度
3.1 洞口值班制度
1、在洞口建立值班室門衛。由架子隊抽調管理人員進行值班，實行24小時值班制度。值班室必須安設直通洞內工作面及風機房、施工員、領導、醫院的電話。
2、門崗對進入隧道的人員有安全告知義務，嚴禁與施工無關人員進入隧道，對無關人員門崗有權拒絕其進入隧道。
3.2 進洞人員登記制度
為了進一步加強隧道施工規范化建設，增強施工作業人員職業道德和修養，規范施工行為，提高工作水平和確保工程質量，接受項目部、監理單位等監督，特製定本制度：
1、進出洞登記及翻牌制度（范圍：所有進、出洞人員）
2、登記翻牌的具體要求
①洞口設置進洞作業人員牌板，進洞施工作業人員必須先登記，然後翻牌，所有進洞施工人員應分工序翻牌上崗，下班或出洞後要銷號。值班員認真作好出入隧道人員的統計。凡需進入隧道的人員，特別是零星進出隧道作業人員，必須在進入隧道前在值班室登記，並說明去向及工作內容，並且出隧道後必須及時向值班室登記室匯報。
②上級領導及其它非施工作業人員進、出洞除實行安全檢查，也應在《進、出洞登記簿》上進行登記，並應註明進洞原因、進出洞時間。
③作業人員進洞出洞後，進行銷號，嚴禁他人代刷或不刷卡。
④車輛駕駛員及其他操作人員必須履行進洞登記手續。車輛駕駛員進洞必須戴安全帽，其他施工人員如需搭車進洞必須先接受門崗檢查登記。
四、洞口門崗崗位職責
1、在項目部安全管理小組的領導下開展工作，業務上接受安質部的指導，應熟練掌握隧道施工的相關知識，隨時了解洞內施工狀況。
2、負責隧道進洞人員的安全檢查、登記工作。
3、負責對進入隧道物資的檢查，進入隧道的物資（炸葯、雷管等）必須由押運員隨同，門崗核查後，登記後方可運入洞內。
4、進入隧道的施工機械設備、電器設備、車輛實行出入登記制度，機械設備進入洞內，門崗必須對車輛駕駛室、駕駛員及隨車人員進行檢查登記，否則門崗有權禁止進洞。
5、負責隧道洞門口的警戒工作，嚴禁無關人員進入隧道。
6、負責對進洞作業人員進行登記和銷號工作，並嚴格執行登記和銷號制度。
7、門崗實行24小時值班制度，認真填寫值班記錄並嚴格執行交接班制度，負責值班室內衛生的清理工作。
五、考核辦法
洞口值班室各類人員要切實做好自己的本職工作，項目部將定期對洞口值班室各類人員進行考核。在日常工作和上級單位檢查時表現良好的項目部將給予一定的獎勵；日常工作中玩忽職守、違反紀律、在上級單位檢查中影響檢查成績的，項目部將給予罰款處分，嚴重者將開除處分。
六、禮貌用語
為展現我單位施工人員良好精神風貌和素質修養，要求各類洞口工作人員必須講文明、講禮貌，特別是在上級單位檢查工作時，更應注意說話方式、服裝儀表、言行舉止。

『玖』 對隧道施工的安全要求都有那些！現場文明施工怎麼才能做好

一、要圍繞建築施工的特點開展項目安全生產管理
建築施工具有生產的流動性強、很難實現標准化作業、對施工組織和施工技術管理的要求較高、露天和高處作業多、機械化程度低等特點。其中最突出的特點就是人員流動性大、作業場所的不固定性和作業環境的不確定性。盡管近年來，建築施工行業整體素質有較大的提升，但由於種種原因，生產安全事故居高不下，已成為建築業發展的巨大障礙。
做好工程項目的安全管理，首先要提高施工科技化水平，科學採用施工工藝及合理地安排作業工序，使用新技術、新工藝、新材料，減少環境的不確定因素。其次，應加強對作業區域的協調管理，減少交叉作業，實施標准化作業，控制人員的不規則流動。同時，應當借鑒其他行業以及國外建築施工安全管理的一些行之有效的經驗和做法，建立施工現場安全生產預測評價體系，加強過程中的檢測和監控，提高抗風險能力，從而保證安全生產。
二、構建網架式的安全生產責任體系，把安全責任落實到施工現場各個區域 如何才能形成一個全過程、全方位、立體的安全生產責任體系呢？就是要圍繞施工現場建立安全生產責任區域，將安全生產責任落實到施工現場每個點，形成網架式的責任體系。施工區域的劃分可以按作業區域區分，也可按事故防範類別劃分，如：高空作業組、施工用電組、機械設備組、防火防爆組等。並在施工現場的各個責任區域內張掛責任人牌。
通過區域的劃分，施工現場的對比一目瞭然，促使管理人員更積極主動地抓好現場的安全管理。只要施工現場任何地點出了問題，可以馬上找到這個區域的直管項目負責人、專業項目部負責人、班組長和管理人員，立即查出管理不到位的原因，從源頭上制定防範措施實施控制。
三、科學安排工藝工序，減少環境的不確定性
建築施工現場環境的不確定性有時是由於工序安排不合理造成的。例如：一塊安裝預留孔洞蓋板，如果誰也不去動它的話，它就是靜態的，也是安全的。如果施工過程中總需要掀開，就變成了動態的危險源，需要及時恢復蓋板並採取掛網或設置欄桿等措施。如果工序安排合理，這樣的不確定因素就會減少很多。
施工過程中，應確保到達每一個工作區域都有順暢的安全通道，施工作業點要有安全可靠的工作平台。合理布局工序是建立在施工現場實踐的基礎上，單靠某個技術人員無法完成，需要各專業技術管理人員、安全管理人員、工程管理人員共同討論和研究，按照首先採用先進的工藝、設備、材料完全消除危險源，其次採用技術和管理措施降低風險級別，最後對作業人員進行屏蔽和對個體進行防護的步驟，制定有針對性的方案和措施，控制危險源和不利環境因素的影響。
四、編制專業性、操作性強的安全技術方案和措施，強化落實，提高防範能力 工程項目要結合工程特點，編制專業性、針對性、操作性強的安全專項方案和技術措施。技術人員在編制安全專項方案和安措時，首先應熟知相應的技術標准和規程，安全防護設施不僅要有計算、材料、規格和製作樣圖，還應有現場布置詳圖和驗收標准，並制定應急預案。安全專項方案和措施應執行審批程序，編制人員應進行安全技術交底，特別是要交到現場安全員、施工員和班組長。項目計財部應保證安措費用的專款專用，工程管理人員應督促現場嚴格按照方案和措施組織實施，由技術、安全、工程管理人員現場驗收並簽字確認，保證安全技術措施落實到位。施工過程中對安全防護設施應加強維護和檢查，管理人員應經常深入現場，了解和掌握現場施工中存在的問題，不斷改進施工方案和施工工法，提高施工的安全性。
五、班組的安全管理是直管項目安全生產管理的落腳點，做好流動區域的安全控制
工程項目的安全生產管理是圍繞施工現場展開的，各項安全管理制度和措施如果失去了班組這個落腳點，都將變成空中樓閣。項目經理部應與班組簽訂安全生產責任書，召集班組長參加每天的工程例會，准確掌握各個班組的施工動態。各個施工階段，項目經理部應對班組長進行經常性的安全教育，推行班組作業標准化，並對施工班組進行考核。項目經理部在對施工現場進行總體協調時，應全面掌握施工區域的動態和班組的流動性，落實責任人員和監控人員，加強危險作業的監控和交叉作業的防護，使雜亂無序的施工班組作業變成可控范圍內的有序流動，最大限度地減少施工現場的作業風險。除此之外，還應加強對作業人員的教育培訓，增強定點作業、規范作業的意識，限定人的行為在動作標准之中。當施工班組超出作業范圍施工前，應提前上報至項目經理部，由項目經理部審核批准後方能施工。
六、做好安全教育，規范人員作業，控制人員的流動
安全教育是人的管理的重中之重，應隨教育對象不同、時間不同因材施教、因人施教。安全教育也應與時俱進，在提高教育的趣味性、實效性上多下功夫，對工人的教育要從他們感興趣的話題入手，改說教式的教育為案例分析，改坐著聽課為現場的實際操作講評，開展安全技能比拼，調動作業人員積極參與其中。
一些安全管理人員對於得不到其它系統管理人員的支持很是困惑，究其原因就是沒有做好管理人員的安全教育。對管理人員的安全教育需要從其切身利益的關注點入手，如告知在大臨及活動房工作的管理人員注意掌握防火和防坍塌的相關知識；進行案例教育時應著重分析事故存在哪些管理缺陷，講解管理人員應承擔的法律責任，這樣受教育者才能主動關注安全，安全管理職責才能履行到位，安全生產工作才能抓好。
七、安全檢查的目的重在根除隱患
安全檢查的重點不在於每天查出多少隱患，最重要的是要意識到安全檢查是事前預防，通過檢查發現隱患，要分析原因並總結管理上的薄弱點，從源頭上採取措施進行治理，改進管理方式方法，避免類似隱患的再度發生，有效地根除隱患。項目經理部應定期對隱患進行統計和分析：如果單純的由於工人違章操作造成的，應對操作人員進行教育；如果有的隊伍出現多次違章，就應當從管理上查找漏洞；有的隱患是由於工序安排不合理引起的，應對工序進行調整；有的隱患甚至會暴露出一些深層次的問題，有可能需要採取更換管理人員或清除隊伍等一系列的措施。
項目經理部對待隱患應保持至始至終的關注態度，在通報事故隱患的同時，可以通報隱患發生的原因，觸犯的法律法規、規定和章程，分析管理上存在的缺陷，提出改進的方向。只有這樣才能促使管理逐步走向正軌，隱患才會逐漸減少。
八、抓好關鍵時期的安全生產管理
大型項目施工工期較長，應抓住個幾個關鍵時期，依據各階段的施工特點和規律，採取有針對性的管理措施，不僅能有效避免事故的發生，還能起到促進管理、事半功倍的效果。
一是工程項目開工時，項目管理層一定要做好整個項目的安全生產策劃；創建具有本項目特色的施工現場安全文化，製作、張掛一些投入不多但效果較好的宣傳畫和安全標語。
二是春節過後，這個時期分包方會重新僱傭大量民工，同時還有一些新工人加入到建築行業中來，一定要重新對工人進行安全教育和交底，施工現場防護設施、機械設備也要全部重新驗收，施工作業環境重新確認後，方可復工。
三是季節性施工，每年的3、4月份和8、9月份是工傷事故高發期。應依據自然規律，對人員進行有針對性的安全交底，做好季節施工前的專項檢查，提前將各項防範工作做在前面，重點防範火災、觸電、坍塌、高處墜落事故的發生，減少不利自然環境因素對現場帶來的影響。
四是分包隊伍入場。大批量的分包隊伍進場時，安全管理人員要了解勞動力使用計劃，提早制定好安全教育培訓計劃，一定要保證作業人員進行教育後再進場。
五是收尾階段。處在這個階段的施工人員較少、作業區域較分散、現場的管理力量不足、工人的思想也有所放鬆，但是安全生產不能鬆懈。