苏霍伊宣传

㈠ 歼20的发动机是国产的还是俄罗斯的

歼20的发动机是国产。

据称中国的歼-20在试飞阶段就使用了中国自行改装的俄罗斯AL-31FN发动机，其实这也是很正常的现象,原型机的建造进度大于发动机的研发进度不是个例，法国人的阵风战斗机在第一架原型机建造完成时，为其准备的M88发动机还没准备好。

而中国为歼-20换上的WS-10太行发动机，本来就是用来替换掉AL-31的，换发只是歼-20改进之路的一部分，美国的F-15就是因为发动机的问题，更换了不少次发动机，也影响了F-15列装，而歼-20循序渐进的研发道路就好多了。

歼-20能够用上国产发动机，说明了WS-10达到了空军的验收标准，能够满足歼-20的需求了，此前歼-11已经开始使用了该发动机，也为改进这款发动机积累了不少经验。

外媒报道歼20国产发动机

2018年9月4日报道 美国《防务新闻》周刊网站8月27日发表了题为《航空工业起飞》的报道。

中国的航空工业在增强能力方面也取得了进展。它已经不像在冷战期间那样生产获得许可和未经许可的苏联战机复制品。

中国空军的主力机型是成都歼-10和沈阳歼-11/15/16——俄罗斯苏霍伊“侧卫”战斗机家族的衍生机型，尽管后者广泛配备了国产航空电子设备、武器系统和发动机。

以上内容参考：凤凰网-美媒：中国歼-20隐身战机已换装国产发动机试飞

以上内容参考：凤凰网-为何歼-20试飞用外国发动机，现在才换国产发动机？外国战机也一样

㈡ 一架歼20造价至少一亿美元，但为何苏-57仅4000万

很明显，造价这么低完全是宣传效果。 俄罗斯苏霍伊苏-35战斗机的价格依然是6500万美元，这是俄罗斯自己的内部购买价格。 24架苏-35的合同价值为25亿美元，一台机器的价格至少为8300万美元。 那么，SU-57的价格是如何达到4000万美元的呢？ 很明显，这是非常特别的宣传。

根据新闻网站Avia。 专家最近宣布越南对从莫斯科购买12架苏57战斗机感兴趣。 该公司主张，在向越南提供12架su-57战斗机后，有可能将su-57推进东南亚。 这个合同价值近20亿美元。 包括相关武器和配件设施。 很明显，这是俄罗斯解决苏57战斗机生存问题的宣传手段。 网站上介绍苏57战斗机的价格至少有一架飞机下降到了1.2亿美元以上。 另外，加上几个物流零部件设施，接近20亿美元。

总的来说，苏-57在平均研发费用后，价格至少不会低于7000万美元。 这样的价格对俄罗斯现在的财政能力来说，还是有可能吃力，难以大量装备。 难怪俄罗斯没有大量订购苏-57。 可能是因为技术不成熟，成本太高。

所以很明显，俄罗斯军事专家4000万美元的宣传是胡说八道，宣传俄罗斯。 除非俄罗斯以零成本和零成本制造很多零件，否则不可能有这么便宜的价格。 否则，别以为没关系，不可能这么低！

㈢ 为什么俄罗斯生产的客机无人问津

首先来说，俄罗斯苏霍伊生产的苏霍伊超级100型客机无法取得国际商用飞机的相关执照。根结底的原因是国际商用飞机协会主导权在美国以及欧洲国家手中，俄罗斯所生产的客机要想出口非常困难。

另外这款苏霍伊超级100型客机的表现并不理想，尤其是在2019年时出现重大事故之后，对于伊尔库茨克航空公司造成了巨大影响。据俄罗斯媒体报道称，该公司已经向莫斯科仲裁法院提起诉讼，要求苏霍伊对该公司给予巨额补偿。

最后国际出口形势不容乐观，而且国内又出现飞机坠毁事故，导致订单大量丢失。如此一来，苏霍伊超级100型客机的项目面临终止，普京亲自拍板的大型客机项目就这样废除了，能不恼火吗？

㈣ 俄罗斯苏35战斗机有什么区别就可以是自称三代半战斗机

苏35和之前别的战机的区别主要是使用了部分四代机的技术，使用了大型相控阵雷达和矢量推进发动机，局部使用了隐身材料

基本参数

俄罗斯苏-35战斗机

参数

机长 21.9米

机高 5.9米

翼展 15.3米

最大起飞重量 34.5吨

最大战斗载荷 8吨

最大航速 3.5马赫

最大航程 3600公里、4500公里（带副油箱）

最大加速度 9g

外挂点数量 12个

发动机最大推力 29000公斤力（带推力矢量双发涡扇发动机）

设计单位 苏霍伊设计局

北约绰号 超级侧卫

参考价格 3500万美元

㈤ 印度的苏-30和我们的有什么不同

我国装备的型号是苏-30MKK和苏-30MK2,印度装备的是苏-30MKI,下面是关于两种战机的对比资料:

苏-30MKK和苏-30MKI之间的比较问题是网络争论的焦点，有人说前者成熟可靠，有人指后者技术先进，可谓争论不休。

笔者这里结合争论较大的问题对两者之间做个简单的比较，让我们从全新的角度来看待这场争论。

建立批次的概念
所谓批次是指不论苏-30MKK还是苏-30MKI的性能实际上都在完善之中，尽管这两者现在都属于“全技术状态”实际上其性能仍旧有改善之处。而网上的争论似乎很少涉及到这个问题，以至有人说苏-30MKI“具备发射BRAHMOS超音速反舰导弹”的能力，一架相当于苏-30MKK/MK2两架战机，有人指苏-30MKK具备完全的空地/舰打击能力，而苏-30MKI的相关功能还在完善之中。造成这样局面是因为两者在不同的批次其功能完善程度是不一样的，例如苏-30MKI现在处于第三批次标准，其具备完整的空空/地模式，但是不具备反射BRAHMOS导弹的能力，相关试验要在2012年才能完成。

印度空军装备的苏-30MKI
我们知道，苏-30在俄罗斯实际上一个竞争失败的方案，俄罗斯自己也没有成熟完善的飞机，其最早是在苏-27UB的基础上研制的苏-27PU空中截击指挥/巡逻飞机，主要装备前苏联国土防空兵，在前苏联荒凉的北部为战斗机提供空中截击指挥引导任务，苏联解体后，生产厂商伊尔库克飞机厂无以为继，只好为飞机换装NO01P雷达，让其具备空地打击能力，名称也更换为苏-30（前苏联惯例战斗机编单数如苏-27，攻击机编双数如苏-24），苏-30的结构与苏-27PU/UB基本上相同，空重是17700公斤-苏-27UB是17500公斤，苏-30的出口型是苏-30K，印度空军采购苏-30头18架就是这个标准，所以有人误将苏-30K的重量等数据认为是苏-30MKI的数据，实际上两者有很大的差异，倒是我国采购的第三批苏-27UBK在结构和系统配置上与其没有什么差别。-除了没有空中加油系统，所以有人讲如果愿意我国也可以将这批苏-27UBK称为苏-30。

印度空军的苏-30K，，注意其没有鸭翼，前轮也是单轮，更多体现了苏-27UB的特征

我国后期采购的苏-27UBK配备与苏-30K基本相同
上世纪90年代，俄罗斯空军提出苏-24攻击机的后继机方案，伊尔库克飞机厂提出苏-30M方案，其主要是在机翼根部增加一个可以负荷2000公斤的大型挂架，以挂载重型空地武器，与之竞争的是新西伯利亚厂的苏-32（也就是我们常说的苏-34，苏霍伊官方已经将其编号改为苏-32），最终俄罗斯空军选择后者，伊尔库克飞机厂无奈之下，只好再次选择外销，将苏-30M以苏-30MK的编号外销，但当时俄罗斯不论空地武器和光电吊舱比起西方都有较大差距中，如俄罗斯空地武器仍旧以电视、激光制导为主，并且缺乏象美国蓝盾系统那样的全天候昼夜导航/瞄准吊舱，为了吸引客户，伊尔库克在苏-30MK引入当时俄罗斯还在发展的无源相控阵雷达和推力矢量以苏-30MK2的编号进行推销最终获得了印度空军的订货。印度空军在1996年以15亿美元向俄罗斯采购50架苏-30，编号为苏-30MKI。

苏-30MK是苏-30M的出口型，注意其仍旧没有鸭翼，但翼下挂架增加到4个

增加鸭翼的苏-30MK2，注意与前面的苏-30MK2分别
由于苏-30MKI只是个方案，所以伊尔库克飞机厂并没有能力立即将飞机投放生产，所以先期交付的18飞机仍旧是苏-30K标准，根据伊尔库特官方网站的说法从2002年起到2004年分三个批次来完善苏-30MKI的性能，第一批次10架只是交付带有鸭翼和推力矢量的飞机，BARS无源相控阵雷达只具备基本的对空模式，连多目标攻击能力都没有，第二批次12架主要主要是为雷达增加多目标攻击能力，BARS可以同时制导4枚空空导弹攻击4个目标的能力，同时具备发射KH-31A反舰导弹的能力，在航电系统增加数字地图以支持远距离KH-59ME导弹的使用。第三批次10架则是全状态的苏-30MKI，包括BARS雷达具备空地/空空模式的同时操作能力，最多可以同时跟踪15个目标攻击4个最大威胁目标的能力，武器添加500、1500公斤激光制导炸弹，以及高分辨率地图测绘模式，不过此时苏-30MKI仍旧不具备发射BRAHMOS超音速反舰导弹，这个能力将在第4批次改进中达到。根据印俄达成的相关协议，从2004年起印度将自行生产140架苏-30MKI战斗轰炸机，由于对苏-30MKI性能比较满意，所以印度空军又在2007、2009年分别采购40、50架飞机，这样就将印度空军的苏-30MKI总数增加到280架（包括苏-30K）。

苏-30MKI分为三个批次来达到完整的技术状态，实际推力仍旧不足
苏-30MKK则与苏-30系列没有多大关系，生产厂商也是共青城飞机厂，从苏霍伊官网的介绍来看苏-30MKK实际上是将苏-27M与苏-27混合而成，因此从这个角度来说苏-30MKK实际上是共青厂研制的苏-35教练机苏-35UB的无鸭翼型，换句话说苏-30MKK全面加强了机体结构，从而拥有更大的最大起飞重量，这也解释了为什么苏-30MKK在比苏-30MKI少了一对鸭翼及操纵系统和推力矢量的情况下仍旧和后者差不多一样重，根据共青厂的主页苏-30MKK最大大起飞重量和苏-30MKI的相同都为34500公斤，但是极限可以达到38800公斤。1999年首架苏-30MKK试飞成功，从俄罗斯公布的苏-30MKK来看其试飞时已经试验了KH-59和KH-29等空地武器，因此该机在交付我国空军的时候已经具备较强的多用途作战能力，2001年首批38架苏-30MKK交付我国空军，同年我国又订购了第2批38架苏-30MKK，2003年交付，在2002年珠海航展上共青厂散放了反舰导弹增加苏-30MK应用范围的宣传资料，指出“苏-30MK的雷达进行了改进，可以挂载并使用KH-59ME中程反舰导弹和KH-31空射超音速反舰导弹”，表明苏-30MKK已经具备了反舰攻击能力，2002年我国订购第3批苏-30MKK，这批属于苏-30MK2标准，主要是增加雷达的多目标攻击能力、反舰导弹的发射能力，2004年交付我国海军航空兵。

苏-30MKK较早的就实现了多用途能力

我们可以把苏-30MKK视为无鸭翼版的苏-35UB

航空电子系统

苏-30MKI和苏-30MKK都采用BTSVM-486任务计算机
在有关苏-30MKI和苏-30MKK的争论,支持前者说的最多可能就是前者采用了所谓”西方最新航电系统”,而后者采用俄罗斯航电系统,弦外之音,仅此一点,肯定是前者胜出,实际上这个说法是错误,根据伊尔库特官方的说法,到第三批也就是全状态的苏-30MKI其”大部分”航电系统也是由俄罗斯拉缅斯克设计局提供的,包括核心设备-任务计算机,我们知道在第三代战斗机普遍配备的联合式航空电子系统中任务计算机是系统的核心和主控计算机，其功能就是对系统的传感器获得的信息进行处理，完成控制和显示任务。另外机载武器、重要设备的参数也驻留在任务计算机中，所以我们经常看到战机航电升级计划中最重要的就是升级任务计算机，这就好比我们经常说奔腾电脑，实际上指的是CPU，根据俄罗斯航电生产厂商ELARA介绍苏-30MKI的任务计算机型号是BTSVM-486-1任务计算机，BTSVM-186-1采用了AMD468DX-100中央处理器，主频100MHZ，配备512M闪存,软件采用C++语言编写,支持北约的1553B和ARINC429格式,可以完成飞行、导航、数字地图生成及作战等功能，苏-30MKK同样采用BTSVM-486系列任务计算机，不过由于平台不同造成作战程序之间的差异，苏-30MKK配备的BTSVM-486-6，实际上BTSVM-486系列是俄罗斯90年代改型战斗机的标准航电配备，如俄罗斯空军自已装备的苏-27SM配备的是BTSVM-486-2M，印度最新订购的MIG-29KUB使用的是BTSVM-486-2K-03。最新生产的苏-30MKI换装印度自己的任务计算机，其从印度为LCA研制的中央计算机-MC发展而来，用486DX替代了原来的386DX， LCA的MC是从英国斯密斯航宇的开放式结构任务计算机发展而来-OASMC，OASMC也用于印度空军“美洲虎”攻击机的升级。

使用西方设备的苏-30MKI的座舱

苏-30MKI使用的EL-OP SU 958 平显

苏-30MKI的航电系统采用的西方航电系统主要集中在座舱显示部分包括以色列EL-OP公司 SU-956型平显和法国泰利斯的MFD-66多功能液晶显示器，前者是EL-OP公司为战机升级市场研制一型双组合玻璃平显，从技术上来讲与西方最新战机采用的衍射平显还有一段差距，实际上该机配备机型甚至包括美国和阿根廷联合研制的AT-63教练/攻击机，显现其与所谓的“西方最新航电技术”是有差距的，MFD-66也是在幻影-2000-5的配备的MFD-55的基础上发展而来的，并不是RAFALE的多功能显示器。实际上苏-30MKI采用这些设备主要原因它们也是印度空军其他战机如美洲虎、米格-27和LCA选择的航电设备，也就是更多出于减少设备型号、简化后勤方面的考虑。苏-30MKK座舱主要是俄罗斯的设备包括ILS-31平显和MFI-10-5彩色液晶多功能显示器，因此从这个角度来说苏-30MKI和苏-30MKK都可以视为俄罗斯航电系统的战斗机，就好比不管两台微机用的是什么显示器和显卡，只要CPU是586，我们都可以叫做奔腾电脑一样。

使用ILS-31平显和MFI-10下显的苏-30MKK的座舱

机载火控雷达

苏-30MKI使用的BARS无源相控阵雷达，注意其机械转达机构
苏-30MKI采用了的俄罗斯仪器仪表研究院-NIIP的BARS无源相控阵雷达，这也是经常提到的苏-30MKI的一大优势，根据NIIP的网站的资料，BARS对于战斗机大小的目标可以提供120-140公里的搜索距离，可以同时攻击4个最大威胁的目标，不过该雷达是俄罗斯第一代机载相控阵雷达，表现在重量大，雷达总体重量高达600公斤以上，与此相对应美国的AN/APG-79雷达重量仅有300公斤左右，另外就是其只能实现40度的电子扫描，小于机载雷达普遍采用的60度，因此只能利用机械转动的方式增加30度的扫描角度。由于相控阵天线远重于平板缝阵天线，因此其天线转动速度小于常规机械扫描天线，因此大范围内的目标数据更新速率可能还比不上后者。

SU-30MKK使用的NO01VE雷达

BAGET火控计算机
苏-30MKK采用的同样是NIIP产品，型号是NO01VE，该雷达是NIIP根据NO01数据处理能力低，对空与对地探测能力不足而研制的，NO01VE保留雷达全部设备，增加一个信息处理通道，由该通道处理雷达新增加的功能和武器，这个通道采用的是BAGET-54火控计算机，其采用了MIPS R3081处理器，主频50MHZ，采用32M内存，配备该计算机的NO01雷达编号为NO01VE，其最大探测距离对于战斗机大小的目标为100公里，并具备多普勒锐化、合成孔径成像、地形跟随等对地模式，可以支持R-77空空导弹、空地制导武器、反舰导弹的投放，该方法简单易行,而且该通道易于更换,便于升级,在空军修理厂就可以进行，苏-30MK2采用的是NO01VE的改进型NO01VEP，其采用了一个改进的BAGET-55火控计算机，探测距离增加到110公里，可以制导2枚R-77空空导弹同时攻击2个目标的能力。

发动机及飞行性能

AL-31FP推力不足
这是另外一个让人误解的地方，许多人凭借苏-30MKI装备三翼面和推力矢量，认为其是一架具备超机动性能的战斗机，但实际上从伊尔库特官网公布的数据来看，其装备的AL-31FP的发动机推力仍旧停留在12500公斤，这样根据苏霍伊官网发布的数据；苏-30MK正常起飞重量为24900公斤（状态；R-27*2、R-73*2、载油5270公斤）以R-27重量250公斤，R-73重量为105公斤计算，苏-30MK的空重大约在19000公斤左右，相对于苏-27SK足足增加了差不多2吨的重量，因此苏-30MKI的推重比比苏-27SK大幅降低，稳量第三代战斗机机动性能的一个重要的指标：单位重量剩余功率-SEP要低于苏-27SK，由于SEP与其他许多性能如加速、爬升、稳定盘旋等性能都有关，因此我们可以得到一个啼笑皆非的结论；号称超级机动性能的苏-30MKI的机动性能可能还不比苏-27SK。当然苏-30MKI采用了三翼面，由于鸭翼对主翼的有利干扰，有飞机的升力，降低翼荷的作用，可以部分弥补飞机重量增加带来的损失，高升力带来的另外一个效果就是飞机的瞬盘性能有较大的增加，因为瞬盘与推重经没有多大关系，这意味着苏-30MKI可以比苏-27SK拉更大的瞬盘角度，不过由于瞬盘时推力小于阻力，当飞机拉到最大瞬盘角度时，其速度发散率也达到最大，飞机会越盘越慢，这时飞机推力不足，能量补充缓慢的缺点就会暴露出来，所以在升级更大推力发动机之前苏-30MKI所谓的超级机动性能还是发挥不出来。至于苏-30MKI的推力矢量提供战机除气动控制面外另外一种控制方式，并可以发送低速、大迎角范围内的机动能力，但是推力矢量同样增加飞机的重量，并且推力矢量还要整合进飞控，并能够与火控系统交联才能发挥出更大作用，而这又能需要耗费大量的精力来修改飞机的飞控系统上面，因此尽管美国早就有PYBBN和AVEN两个推力矢量方案，但并没有任何客户。
h
使用AL-31F的苏-30MKK同样患着“心脏病”
苏-30MKK的问题与苏-30MKI实际上差不多，前面说过其空重比苏-30MKI相差无几，但发动机仍旧使用苏-27SK的AL-31F发动机，推力维持在12500公斤，并且其没有三翼面来提高升力，因此其性能比苏-30MKI下降更多，从这个角度来说这反映了前苏联/俄罗斯与美国之间的航空技术特别发动机技术之间的差距，在F-16的改进过程中，其发动机从最初的100千牛级一直提高到140千牛级，从而为战斗机的升级提供强大的动力，维持其机动性能在一个较为理想的水平上。

结语

面对歼-11B

巴基斯坦空军的F-16BLOCK52-CCIP升级型，苏-30MKI并无多大优势
如果我们回到篇首的问题，我们回得到这样一个结论经；在现阶段苏-30MKI在超视距和近距格斗等方面都比苏-30MKK要好，另外在对地攻击及反舰等方面也相差无几，但是苏-30MKK比苏-30MKI更早实现了多用途，这对于当时急需远程多用途作战飞机的我国空军来说非常宝贵的，另外需要指出的苏-30MKI未来的空战对手并不是苏-30MKK，而是歼-11B和F-16-CCIP，这两者属于减重、增推设计，是典型的能量机动性能战斗机，就BARS雷达现在的性能来说比歼-11B和F-16-CCIP的AN/APG-68V-9并没有多大的优势，这样其在机动方面不足就会暴露出来，所以近来传出消息印度空军计划为苏-30MKI换装117S发动机和将BARS升级到有源相控阵就是这个原因，而我国空军也应该对苏-30MKK进行相应的升级，以适应新世纪作战环境的要求。

参考资料：
1、苏霍伊官方主页-su-30mk介绍
http://sukhoi.org/eng/planes/military/su30mk/history/
2、伊尔库特官方主页-有关苏-30MKI三个批次的介绍
http://www.irkut.com/en/news/index.php?id65=127
3、NIIP官方主页-有关BARS雷达的介绍
http://www.niip.ru/moles.php?n ... showpage&pid=16
4、ELARA公司有关BTSVM-486的介绍
http://www.elara.ru/proct/avio/265.php
http://www.vttvomsk.ru/rus/part/firms.asp?id=8471&tab=01
5、机载PD雷达性能的改进
6、俄罗斯现代机载雷达

㈥ F-15家族VS.SU-27家族，究竟谁更经典谁更强

美国的F15鹰式战机 和俄罗斯苏霍伊飞机设计设计局设计的苏27家族战机对抗的话俄罗斯苏式系列战机的空中机动性能很好的，比如乔加夫眼镜蛇动作 ，但是美国的鹰式战机的雷达航电火控系统很好，最重要的是F15参加过实战的，战绩很不错的

㈦ 苏27与美国的F15战斗力对比是什么情况

苏27比F15强是因为美国要宣传F15，美军火商要卖钱只能这么宣传。还有就是体系、训练体系等问题。
苏-27战斗机（俄文：Сухой Су-27，英文：Sukhoi Su-27，中文：苏-27；北约代号：Flanker，中文：侧卫）是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势第四代重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能，进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，静不稳定设计。
F-15鹰式战斗机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司为美国空军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空中优势重型战斗机。F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来，1969年由麦道(McDonnell Douglas)公司得标，1972年7月首次试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用，直到现在。是世界上第一种成熟的第四代战斗机（根据苏联传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一，所以以上就是唯一的国际第四代战斗机标准）
F-15的设计思想是替换在越南战场上问题层出的F-4战斗机，并要求新F-15对1975年之后出现的任何敌方战斗机保持绝对的空中优势，针对夺取和维持空中优势而诞生的F-15战斗机，设计之初要求其“没有一磅重量用于对地”。但1986年诞生的F-15E鹰式战斗机也证明了F-15在对地作战中也有非常不错的表现，总的来说，F-15是一款极为优秀的多用途战斗机。
F-15服役至今近40年，总生产数量1,200余架，各种改型数十种，外销六个国家。参加大小战争100余场，击落敌机100余架，没有一架在战场上被击落的记录。美国空军的主力空优战斗机，并且还要继续服役下去。

㈧ 俄罗斯有苏-32反潜机（苏-34的变种），那么中国能不能将歼-15改为类似的反潜机

第一，我们要认清苏32是否真如宣传所言，具有反潜功能

苏－32FN在出现时被宣传成具备反潜能力的超音速攻击机，不过按照俄罗斯常规反潜机的装备条件可以发现，目前的苏－32FN基本不可能安装任何俄罗斯现有的反潜系统，而苏－32FN这样的飞机去反潜在效果上也无法与常规反潜机相比较。根据俄罗斯在展出苏－32FN时所展示的装备和飞机的基本条件，可以认为它仍是较传统的战术攻击机。其在反潜方面的战斗力即便不是虚假宣传也没什么实际意义。

其宣称的反潜能力属于市场欺骗行为，它的机组人员数量就无法从事反潜工作，而且高速战斗机的飞行特点也不适合反潜。

毛子对苏32的宣传实际体现了毛子在军火销售上的一贯做派总有客户会对高科技概念表现出孩童对玩具式的热爱。三哥已经在这上面吃了不少苦头了

第二，要分析即便苏32可以反潜，中国能否在歼15基础上搞出来

毋庸讳言，如果真要设计、制造类似飞机，百分百会由我们的沈霍伊和601所进行这项工作

你觉得他们搞得出来吗？摸苏27都十几年了，还搞出个JB德行，J11B趴窝不断，看看空1师的飞行时数吧，由于质量问题，装备J11B的空一师大受影响

而且最近沈霍伊又把不能早日搞出SU30国产版的责任推给了空军，说空军没有及早提供1架原型机供他们测绘仿制

十几年的时间用到狗身上去了，十几年都不能把Su27的基本特点摸清楚，还能研发出Su32之类的反潜固定翼飞机？

到时候随着新设备的增加，飞机的重心变化、控制率变化、飞行包线变化，你觉得他们能做出来？

真还不如索性另起炉灶，让西飞研发一种类似美国的S3北欧海盗式的专用反潜机来的实在

第三，是否有其他解决办法

现在沈阳舰主要还是担任摸索、培养人员任务，主要活动区域还在本国领海。潜艇威胁并不大，完全可以采用直升机反潜的方式临时解决。

未来也应该研发类似S3的专用反潜机，速度在1马赫一下，便于开展侦搜活动。即便是滑跃甲板，也可以采用助推火箭（类似昔日英国的掠夺者攻击机起飞方式）此外还可以在国产C919/Y20基础上开发远程反潜机，类似老美的P8

或者建造直升机母舰进行分担

上述几种做法的经济性和可行性都比在J15基础上改进来的靠谱

㈨ 谁能提供一些高清战斗机视频的下载 苏霍伊宣传片那种样式的最好~~最好是RMVB格式的~~谢谢~

下载了iku后，优酷的视频就能下载了呀？
《苏27的故事(关于Su-27系战斗机的视频集合)》《探索频道 伟大飞机系列 英国“鹞”式垂直起降战斗机 》《联合攻击战斗机【垂直起飞、垂直降落、悬空静止】》《探索频道 伟大飞机系列 F-100“超佩刀”超音速战斗机》在电驴上可以下

㈩ 俄罗斯苏-35战斗机的隐身性能怎么样

隐身措施目前，苏霍伊公司已经公布了苏-35多用途战斗机的图片，从中可以看出它并没有采用三翼面布局，这是与苏-27M战斗机之间的最大不同。究其原因，主要是考虑到提高隐身性能的需要。

基于当年的设计背景，苏-27战斗机并未考虑采用隐身技术。随着美国F一22A战斗机的正式装备，苏-27系列战斗机固有缺陷更加突出。战斗机从第四代跨越到第五代，具备隐身能力是必不可少的一个重要特点。

在这样一个背景下，苏-27M战斗机所采用的三翼面布局似乎显得不合时宜，其鸭翼作为一个重要的气动翼面，成为了雷达反射的一个主要部分。于是，保持苏-27战斗机原有的常规布局成为了一个行之有效的隐身途径。

多年前，俄罗斯科学院电磁理论和应用研究所从事隐身技术的研究人员就开始积极地寻求各种隐身技术，试图将苏-27M战斗机的正面雷达反射截面积降低一个数量级，从而使敌机雷达对其探测距离减少一半。

2003年10月，研究人员在英国伦敦召开的一次有关隐身技术的会议上，介绍了所取得的一部分进展。由此可以断定，苏霍伊设计局在宣传苏-35战斗机时，强调其采用了隐身技术绝非空穴来风，其中一些研究成果已经切实可行。

通常，苏-27M战斗机进气道是一个强烈的反射源，雷达波通过进气道直接在压气机叶片表面产生强烈的反射波。为此，研究人员研制出不同厚度的铁磁吸波材料，分别喷涂于进气道和压气机叶片的表面，可以将进气道产生的雷达波反射降低10～15dB。而且，这种涂层不会影响进气流量，不会影响防冰系统的正常工作，可以承受高速气流的冲击，耐受200癈高温。

苏-27M战斗机的另一个雷达波强反射源是座舱，主要是由于座舱内的座椅、各种显示仪表和操纵杆等都采用了大量金属部件。

为此，ITAE隐身研究小组研制出一种新的加工工艺，可以将等离子体有效地沉积到座舱盖的聚合物材料和金属材料的内部，从而把电磁波屏蔽在座舱外，同时又不会影响太阳光的透入。

此外，ITAE研究人员正在发展的一些技术，还有可能进一步降低苏-35战斗机的雷达天线所反射的电磁波。一种方法是采用具有“开关”功能的雷达罩，即在内部喷涂上一层含镉的硫化物或硅化物的半导体材料薄膜，能在可见光照射下改变自身的导电特性，从而改变电磁波的反射。但是，目前还未解决薄膜的工业生产技术。

另一种方法是在雷达天线前面放置一个频率选择屏，起到窄带射频滤波器的作用，只允许通过自身雷达的频率，但势必会牺牲一部分自身雷达的探测性能。此外，ITAE提出了一个大胆设想，在雷达天线前面放置一个低温等离子屏，其工作原理与等离子体隐身技术一样。