电子商务绿色包装

Ⅰ 快递包装变成绿色，环境保护新方式，对此你怎么看

环境保护是人类与自然和谐相处的重要措施，也是近年来我国改革的重中之重，为了保护环境，我们必须从我们可以做的小事情开始：使用环保包装，遵守垃圾分类等，经过快递行业几年的快速发展，快递和派送快递已成为大多数人生活中不可或缺的一部分，打开它总是很酷的，但是我不知道快递箱上的胶带何时缠结在一起，所以您无法启动，或者您已经收到一大盒东西，但是您收到了一大盒东西快递，打开总是很酷的，但是我不知道什么时候包裹快递盒上的胶带并缠起来，以致无法打开，或者买的东西不大，但是却收到了一大盒快递。

Ⅱ 2025年电商快件基本不再二次包装，这意味着什么

自从电商平台被人们熟知后，快递业随之发达起来，但是与此同时也产生了一个问题，那就是包装成本过高，并且塑料垃圾越来越多，非常不利于保护环境，由此国家的相关部门直接提出新措施——2025年电商快件基本就不会再进行二次包装了，这个决定其实对人类发展是有很大意义的。

快递物流现在好评大不如从前，很多业务员在过程中可能就会导致物品损坏，但是自己也不愿意承担责任，如果能实现环保包装的话，对他们来说也是一件好事儿，直接建立一个快递包装 的工作系统，并且快递员也要在上岗前接受培训，提升业务技能，从而实现智能化发展，这样就能减少很多被动性问题的出现了。其实这波操作我还是很服的，直接快速解决了当前市场存在的很多乱象，推动了快递行业的再次发展。

Ⅲ 电子商务前景怎么样

学电子商务是有前途，电子商务是计算机开发类知识与财经管理类知识交叉的学科。从行业发展状况看，电子商务专业确实前景光明，特别是会外语的国际电子商务专业人才，必然会受到各大企业的青睐。

就业方向：
就业而言，可以分为两大方向：一个是走计算机开发的技术方向；另外一个就是走非技术的方向。如果选择走技术那条路的话，很容易找工作，而且薪酬很高。
从教育部2000年批准13所高校设立电子商务专业以来，目前已经有超过200多所院校设有电子商务专业，在校学生数万人。从去年开始，已经陆续有电子商务专业的学生走向市场，然而，根据最近《电子商务世界》一篇名为“电子商务专业人才培养忧思录”的文章，电子商务专业学生就业不容乐观，作者根据调查， 发现去年“截止到2004年6月15日，电子商务专业应届毕业生就业率为20%，”远低于初次就业率的平均水平。

虽然这个数据从统计学的意义看，不一定百分之百精确，但也反映了问题的实质，本人2003年曾在网上贴过一片文章“对电子商务专业人才的忧思”（可上网搜索）对此早有预测，最近又写了一篇“对电子商务专业学生的几句忠告”，警告学生对学习这个专业要小心。如果不幸学了这个专业，而且即将毕业，那该何处就业呢？

如果你所在学校的电子商务专业没有一个突出的方向，你会觉得是个大杂烩，感觉学了很多，但什么都没学会，没有构建起专业的核心竞争力。应聘时自己都没有自信，再加上没有经验，都无法说服自己是某个职位的最佳人选。其实，电子商务专业是建立在传统商业基础上的，只有把眼光放广一点，姿态摆低一点，还是有入职某个职位的机会。

首先，忘记自己是电子商务专业的毕业生，就把自己当成市场营销专业毕业的。如果人事部门质疑，你就说是市场营销方向。哪个电子商务专业的没有市场营销、网络营销类的商务课程呢？与真正市场营销毕业的，电子商务的学生在网络使用上有先天的优势，不足之处可能是消费心理消费行为方面的知识，而这样的书到处都是，随便看一本足够了。而和市场营销相关的岗位如销售、客服、推广、公关、业务那就太多了。

其次，如果自己英语水平过关的话，可以去外贸，你就称是国际电子商务方向，如果没有学外贸实务方面课程的话，你可以称选修过、或旁听过。暗地里也只需稍微补一下，足可以应付面试。

第三，如果技术过关的话，对硬件、软件比较熟悉，熟练掌握一项开发技术，可以应聘相应的技术职位。或去IT、互联网行业应聘销售、服务，这就需要理解技术，不是一般市场营销专业学生能一下做到的。

第四，女生可以考虑应聘行政职位，一般文员、秘书、助理之类的，电子商务学生有足够的竞争力，因其对办公自动化、信息化更容易适应。不一定非是文秘专业。

第五，自主创业，看个人情况。现在在网上开个商店那么容易，只要有东西可卖，就可以一试，而不需像传统那样，非要到工商部门先注册。不用交税、省去房租。做网商真是很容易。

问题的关键是先找到一个职位进入公司，亲身理解一下商业是怎么一回事，企业是怎么一回事，而不管是什么职位，只有等你在公司的表现证实电子商务学生确实比其它专业的学生有优势、不一样，企业、整个就业市场才会对电子商务专业的学生慢慢形成一个好印象。否则，后面的电子商务学生就业更难。

其实，任何专业都是个壳，学习的过程就是培养人的能力、素质。如果你的综合素质足够的话，相信企业会慧眼识珠。最怕的是自己什么都不行，而心态上还依然是我学得是个热门专业。那就把自己害苦了

Ⅳ 快递绿色包装还有多远

每年的“双十一”都被称为电商和快递行业的“春运”，除了站点爆仓、包裹积压等老大难问题，近两年，消费者和媒体也日益重视快递包装的污染问题。

来自国家邮政局的预测显示，今年“双十一”期间，全国快递业务总量有望超过15亿件，以平均每件包裹0.2米长度来保守计算，如果把这些包装盒连起来，其距离将超过30万公里，接近从地球到月球的距离，足以绕地球七圈半。

纸质包装、“无需餐具”、共享快递盒……这些新的举措是否能改善快递包装盒造成的资源浪费和环境污染呢？为了解答这些问题，人民网IT频道在“双十一”到来之前对此作了一番调查。

在这样的政策导向下，企业开始更深入地探索绿色物流。今年“双十一”，京东推出了循环包装袋——到京东自提点带走商品后，红色的包装袋由工作人员回收，返回仓储再次打包使用。菜鸟网络在重点城市包括50所高校的菜鸟驿站全面启动纸箱回收，消费者在菜鸟驿站收件拆包后可以选择将纸箱留在驿站。而苏宁易购使用了“小黄箱”——共享快递箱，快递员送货上门后立即回收以供重复使用。

观念淡薄、利润微薄，回收体系建立仍待破题

尽管绿色包装已成为行业新趋势，从政府到电商平台再到快递企业，都已经在推进这项工作，但要让每年上百亿件包裹真正实现绿色包装“落地”，依然面临不少困难，回收难就是其中之一。

以最传统的纸箱回收为例，韵达快递北京大学快递点的许师傅介绍，其实纸箱一直可以回收，但很多顾客签收过包裹后，会把未拆的纸箱一起带走。快递员有时会提醒，但于事无补。“有的包裹小，拿纸箱方便，懒得拆吧。”许师傅猜测。

在走访北京某小区附近的快递点时，工作人员也告诉人民网IT频道：“顾客根据物品自行决定是否当场拆开并留下包装盒，我们没有权利强制。上门送件时偶尔能回收纸箱，但是如果每次都特意去取可回收包装，耽误工时，网点的用人成本也会提高。”

一方面是快递网点无暇回收，另一方面是大众对于快递包装的认识尚浅，缺乏垃圾分类知识，这让系统回收的体系建立遭遇重重阻碍。

快递包装回收难，也难在整个回收行业利润逐年微薄。2014年，国内第一家拥有互联网回收资质的企业“再生活”在京起家。“再生活”有专门的回收员定期上门回收废品，曾覆盖北京1000多个小区，便利了30多万人进行生活废品回收。今年9月，“再生活”停摆，落入同样境遇的还有很多当年进军“互联网+”废品回收领域的企业。

“我们国家的快递业务增长非常快，但随之而来，塑料袋、纸箱、填充物和胶带这些包装废弃物也越来越多，”中国塑协降解塑料专委会秘书长翁云宣介绍，“现在全球对包装物的回收力度不够，有30%左右被随意丢弃。在中国，被随意丢弃的包装还不止30%。”

无独有偶，外卖行业也面临着相似的问题。自重庆市绿色志愿者联合会以外卖污染起诉了网络外卖、美图、饿了么后，三家外卖平台开始推出一系列环保计划，如美团和饿了么在APP下单页面上试行添加“无需餐具”选项，然而，这一措施在实际操作中常常“遇冷”。吉林大学在校生韩涵就发现，常常自己勾选了“无需餐具”选项，商家仍然给自己放了一次性餐具。“商家还是怕客人给差评吧。”韩涵说。

面对回收障碍，翁云宣的看法是，包装材料本身是关键。他建议：“一边回收，一边用环保的材料替代，双管齐下。”

日前，一些生产包装材料的企业也正积极地研发环保材料，并取得了良好的进展。从产品角度，可以实现即使无人回收，六周内也能被生物降解。与传统废品只能进行填埋和焚烧的方式相比，新材料可大大减少快递包装物在末端对环境的污染。例如，针对胶带难以回收的问题，一撕得干脆弃用了常规的胶带，用一个拉链式的包装实现了环保效果。

而问起生产环保材料的利润问题，金晖兆隆高科技有限公司董事长李雅娟说：“单从企业利润的角度讲，生产生物可降解材料还没有什么收益。但我们准备把这件事做下去，因为这真的是造福子孙后代的事。我们愿意全力以赴地参与到这场变革中去。”

“双十一”不仅是全民购物节，也应是环保消费日

2016年10月20日，由国家邮政局指导、中国邮政快递报社主办的“快递最后一公里峰会”于北京举行。会上，各部委、产业链各企业达成了五项“北京共识”，涉及从政府到企业、再到全民的方方面面。其中，第五项便是“呼吁广大的快递客、用户和社会各界人士身体力行，积极倡导和使用快递绿色包装，做快递绿色包装的全生命周期的推动者，共同为实现低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益的绿色发展，服务美丽中国建设，为全面建成与小康社会相适应的现代邮政业作出贡献”。

那么，如何动员全社会来推进绿色物流呢？对于这个问题，中国塑协降解塑料专委会秘书长翁云宣认为，首先从国家层面上，应继续推进对绿色包装生产企业的扶持。如果借鉴发达国家，欧盟的做法是对生物可降解材料免征高额的回收税；美国农业部则是对生物材料优先采购。目前，国家发改委已于2006年、2008年、2014年连续几次进行专项支持，并在长春、武汉、深圳等城市开展了示范工作。翁云宣希望，未来国家能针对快递等行业的包装出台强制性的政策。

“没有强制性的政策，这些事情推动起来还是比较困难。”翁云宣解释道。

首要的便是快递包装的标准问题，让“良币驱逐劣币”。今年国家邮政局新增修订了普通胶带和生物降解胶带两项在材料方面的行业标准，但就如何规范快递包装使用量、快递包装产品绿色认证、检测和环保技术的知识产权保护方面还进展缓慢。

“建立标准是非常重要的，”菜鸟网络的市场部负责人徐俊华说，“标准一旦建立，就可以引导生产企业和中游的流通企业，同时提高消费者对绿色包装的认知。”

而困难的核心还在于绿色包装的推广成本。徐俊华指出：“如果将阿里、淘宝体系内电商快递包装的50%转换成可降解材料，一个增加0.5元成本，那么估算未来五年将多出200亿，这不是哪一个企业能单独消化的。“

面对成本问题，金晖兆隆高科技有限公司董事长李雅娟认为，政府可以通过专项资金、税收优惠和财政补贴等给予企业实惠。

菜鸟网络“绿动计划”负责人则向记者进一步表示：“除输血之外，探索合理的商业运作模式极具现实意义，如果环保的各个环节、各方能看到经济效益，就能更好地推广绿色包装。“

除了经济方面的支持，参与了菜鸟绿色包装的“绿动计划”的武汉华丽公司董事长张立斌建议，应该对这些采购、使用绿色包装的商家、用户给予一些名的鼓励，比如树立标杆企业、用户，从而起到示范带头的作用。

而在消费者的意识方面，“我想，建立起增强低碳环保意识的环境，不断增强全民的绿色意识，是完全有可能带动绿色包装的发展的。”张立斌说。

在调查结束之时，一直关注快递绿色包装进展的大学生小周对人民网IT频道表示：我们今天的消费，不应该成为明天子孙后代的负担，希望每年的“双十一”，不仅是全民的狂欢购物节，也是全民的环保消费日。

Ⅳ 2025年电商快件基本实现不再2次包装，包装盒会对环境造成什么影响

包装盒的生产过程和使用过程都会对生活环境造成一定的污染。

深刻接触过电商经营的人群都会明白包装盒这种物品对于环境的污染是一定存在的，因为包装盒在生产的过程中就存在一定的环境污染，而消费者也能清晰的看到废弃包装盒对于环境的影响。

首先：包装盒生产过程中的污染。

正是因为包装盒带来的环境污染严重，相关部门早就开始注意这方面的问题，所以现在一直提倡的就是通过创新绿色包装和循环使用包装盒等方式来解决环保问题，环保问题必须通过合理有效的方法才能真正治理好。

结束语：爱护环境，人人有责。

以上是我个人的观点，大家还有其他什么想法，欢迎发表在评论区中。

Ⅵ 从电子商务的角度分析什么叫绿色物流

绿色物流简介
“绿色物流”的概念：绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
绿色物流是以经济学一般原理为基础，建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内部化理论和物流绩效评估的基础上的物流科学发展观。同时，绿色物流也是一种能抑制物流活动对环境的污染，减少资源消耗，利用先进的物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送等作业流程的物流活动。内涵绿色物流的内涵包括以下五个方面：
集约资源
这是绿色物流的本质内容，也是物流业发展的主要指导思想之一。通过整合现有资源，优化资源配置，企业可以提高资源利用率，减少资源浪费。
绿色运输
运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流活动造成环境污染的主要原因之一。因此，要想打造绿色物流，首先要对运输线路进行合理布局与规划，通过缩短运输路线，提高车辆装载率等措施，实现节能减排的目标。另外，还要注重对运输车辆的养护，使用清洁燃料，减少能耗及尾气排放。
绿色仓储
绿色仓储一方面要求仓库选址要合理，有利于节约运输成本；另一方面，仓储布局要科学，使仓库得以充分利用，实现仓储面积利用的最大化，减少仓储成本。
绿色包装

包装是物流活动的一个重要环节，绿色包装可以提高包装材料的回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染。
废弃物物流
废弃物物流是指在经济活动中失去原有价值的物品，根据实际需要对其进行搜集、分类、加工、包装、搬运、储存等，然后分送到专门处理场所后形成的物品流动活动。
中国绿色物流的发展
存在的不足
中国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在：
1.观念上的差距
一方面，中国领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流?仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。
2.政策性的差距
绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。
3.技术上的差距
绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如中国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。
由此可见，中国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。

Ⅶ 电子商务法的特征

现今电子商务随着互联网的发展越来越深入，许多深层次的问题也不断涌现，电子商务法不仅致力于解决一系列矛盾与问题，同时也符合了时代发展的潮流。
主要有以下特征：
一、《电子商务法》是一部保障并支持电子商务创新发展的促进法
创新是引领发展的第一动力。《电子商务法》自起草之初，就把“坚持促进发展”摆在工作原则的首位。最终通过的《电子商务法》文本中，除了将“促 进电子商务持续健康发展”作为立法的重要目的写入法律第一条，还设专章规定“电子商务促进”法律制度。
二、《电子商务法》是一部用户和消费者权益的保护法
健康可持续发展的电子商务必然是保护用户和消费者权益的。《电子商务法》在起草过程中，也是一直坚持以人民为中心的思想，把用户和消费者的权益放在首要位置。
三、《电子商务法》是一部规范电子商务行为的平台法
在电子商务发展和监管过程中，电商平台都是非常关键的主体。如果说网络1.0时代的特征是去中心化，那么在平台经济的网络2.0时代，最突出的 特征就是围绕各类平台的再中心化。《电子商务法》制定者深刻把握了这一规律，把电商平台作为一类特殊主体在法律中作出规定。除了围绕其设定相应平台义务和 平台责任外，在网络综合治理体系中发挥好电商平台的优势也是《电子商务法》的重要着力点。
四、《电子商务法》是一部绿色发展法
《电子商务法》落实生态文明入宪的新要求，多处就电子商务绿色发展做出规定：明确国务院和县级以上地方人民政府及其有关部门应当采取措施，支 持、推动绿色包装、仓储、运输，促进电子商务绿色发展;规定电子商务经营者要履行环境保护义务，销售的商品或者提供的服务应当符合保障人身、财产安全的要 求和环境保护要求;要求快递物流服务提供者应当按照规定使用环保包装材料，实现包装材料的减量化和再利用。

Ⅷ 绿色快递具体是指什么，为什么说它很难发展

中国产经新闻报记者问：您认为整个快递相关产业链需要进行哪些技术革新模式创新，才能真的把绿色快递落到实处？

解筱文答：真正推动快递物流绿色化发展，需要从政府层面统筹考虑，多方协作，加大政策激励、市场引导和日常监管，鼓励规模化发展的较大快递物流企业深度参与绿色物流发展，着力从物流生产供应端入手，实现技术革命和商业模式创新，从根子上破解难题。

解筱文：评论人、作家、战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。

Ⅸ 请谈谈电商物流推行绿色包装的必要性

谈谈电商物流推行绿色包装的必要性，可能是物流信息的一个重大改进吧，因为在物流上未来可能会加大，所以应该要做出相应的改进和调整。

Ⅹ 国务院为快递发展再送什么大礼包

经国务院同意，2018年1月23日，《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》（以下简称《意见》）以国办发[2018] 1号文的形式正式发布。这是继2015年10月，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》（以下简称“61号文”）印发以来，在国务院层面再次发布指导快递业发展的意见。

记者梳理发现，《意见》延续了“61号文”支持快递业发展的精髓要义，并对近年来电子商务与快递物流融合发展中出现的新情况、发现的新问题，作出了积极回应，给出了具体的实施指导意见。从内容来看，《意见》呈现出十大新亮点。

《意见》提出，“创新价格监管方式，引导电子商务平台逐步实现商品定价与快递服务定价相分离，促进快递企业发展面向消费者的增值服务。”

业内人士也普遍认为，商品价格和快递服务定价若能实现分离，快递服务价格会变得透明，有利于体现快递从业者的劳动价值。与此同时，快递企业可根据消费者服务需求的分层，提供诸如“定时达”“限时达”“预约配送”等不同时效增值服务，走出快递产品同质化竞争的困境，也可以真正把快递服务的选择权和主动权，从平台商家还给消费者，有利于快递企业和电商平台建立平等的合作关系。

亮点五：建立企业间数据共享规则，管好、用好大数据

此前偶有发生的信息泄露事件，已经让公众绷紧了信息安全的神经，而发生在2017年的“丰鸟之争”，则首次把快递数据的管理、使用摆上台面，并成为具有社会影响力的公共事件。

《意见》不仅首次明确要“健全企业间的数据共享制度”，而且对一旦发生诸如“丰鸟之争”时出现数据中断等突发状况提出预案，要求“完善电子商务与快递物流数据保护、开放共享规则，建立数据中断等风险评估、提前通知和事先报告制度。数据连接规则的确立，必将极大的促进电商与快递的协同发展，打破行业之间的数据壁垒，使得上下游之间、快递内部链条之间的链接更加高效、有序，从而大幅提高快递物流的运营效率，节约社会资源。

亮点六：快递物流相关基础设施被纳入整体规划

《意见》的又一重大利好是强化规划的引领作用，完善电子商务快递物流的基础设施建设。在18条具体指导意见中，关于规划引领的内容有4条，包括“加强规划协同引领”“保障基础设施建设用地”“加强基础设施网络建设”和“推进园区建设与升级”。

魏际刚指出，这就要求政府要统筹考虑产业基础、区域经济、自然地理、交通区位等多种因素，科学建设支撑电子商务发展的物流网络体系。北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君也认为，“这是基础设施从存量升级到新增规划的全面设计”。“我国地域发展差异大，电子商务发展有着一城一品、一地一品的特色，各区域依资源建立电子商务物流体系时，必须依现有电子商务发展的快递物流服务体系进行综合考虑地域区位、功能定位、发展水平等因素的构建与改造,不能脱离实际。”赵国君表示，注重从地域特色资源出发，结合实际并考虑发展趋势，进行顶层设计，纳入城乡总体规划布局，成为总体规划中的有机整体，这在《意见》中体现得较为全面与充分。

我国已经连续多年稳居世界第一快递大国，快递业在服务经济民生中的作用也得到了普遍认可，“收快递”成为百姓现代生活中的“新开门七件事”。但略显尴尬的是，由于快递业在经济发展的贡献更多地是通过支撑网上零售、促进流通等方式间接体现，对地方税收的直接贡献并不明显。因此，在有些地方也出现重视电商、忽略快递发展的倾向，快递“安家难”的窘境在一定程度上也影响了其服务电子商务作用的发挥。

《意见》中明确，“快递物流相关仓储、分拨、配送等设施用地须符合土地利用总体规划并纳入城乡规划”。毫无疑问，把快递用地纳入城乡规划，将有效缓解快递企业作业场所紧张的问题。有了场地的保障，免去后顾之忧的快递企业也可以大胆地投资购置自动化分拣设备，提升作业效率和服务质量。

除此之外，《意见》要求将“智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入公共服务设施相关规划”，也是在明确其公共属性后，推动落实的重大举措。

亮点七：配送车辆通行管理方案更具指导性

车辆通行难一直是困扰快递发展的瓶颈之一。在61号文中就曾提出要改进快递车辆管理，“逐步统一标志，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利”。

近年来，各地在规范车辆运营方面也进行了不少的尝试。2016年，北京市对5.7万辆快递电动三轮车的“三统一、一加强”实现政策创新：统一形象标识、统一为快递车辆发放通行许可证、统一为车辆购置交通意外险，加强车辆行驶安全管理。该举措不仅为快递员提供了方便，同时便于城市管理。部分省市政府主管部门相继出台了相关便利通行政策性文件。

《意见》提出的“鼓励各地对快递服务车辆实施统一编号和标识管理”“加强对快递服务车辆驾驶人交通安全教育”“统一购买交通意外险”“引导企业使用符合标准的配送车型，推动配送车辆标准化、厢式化”等规范配送车辆运营的措施，都是各地经验的总结，具有可借鉴、可复制、可推广的特点。

与此同时，《意见》中提出的“合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利”“完善商业区、居住区、高等院校等区域停靠、装卸、充电等设施，推广分时停车、错时停车，进一步提高停车设施利用率”等便利配送车辆通行的举措，也比以往提出的措施更为细化，更接地气。

毫无疑问，《意见》的出台为电子商务和快递物流的联动协同发展提供了良好的运营环境，是快递配送车辆规范化运营的合规性依据和保障。“通过标准化和厢式化管理，不仅保障了快递企业的安全运营，也为车辆生产企业提供了方向和思路。通过合理确定通行区域和时段，为快递配送车辆在全国城市范围内进城确立了合规性，有效解决拥堵配送现象。给予城市快递配送车辆通行便利，有助于提升快递时限准时率。‘分时通车、错时停车’，该创新性举措为解决各快递企业扎堆配送和低效配送提供了新思路，避免了加剧人口密集区域的交通拥堵，提高了停车设施的利用率。”曾军山说。

亮点八：鼓励末端创新，开展集约服务

快递服务最大的瓶颈在末端。对快递企业而言，末端服务的稳定性是企业的核心竞争力。近年来，快递末端网点的运营成本持续上涨，从“快递下乡”的成功实践经验来看，在末端配送方式上进行创新，实行共同配送将大幅降低运营成本，提高资源的使用效率，对服务质量的提升也十分有益。

《意见》提出“鼓励快递企业开展投递服务合作，建设快递末端综合服务场所，开展联收联投”，意在推动末端服务方式的改革和创新，促进末端配送、服务资源的有效组织和统筹利用。从具体内容上看，“鼓励快递物流企业、电子商务企业与连锁商业机构、便利店、物业服务企业、高等院校开展合作，提供集约化配送、网订店取等多样化、个性化服务”，在实践中已有不少成功经验。

“鼓励末端集约服务，为快递行业适应城市管理新要求提供了方向。”曾军山指出，随着快递市场规模的快速增长，快递网点、城市货运车辆、末端车辆增长迅猛，快递末端管理成为城市管理的难题。“集约化可以提高服务效率、提升服务规范，同时也有利于推动行业末端整合，做大做强”。

需要指出的是，在快递末端开展集约服务，需要理顺合作各方的利益分配关系。同时，集约服务也可能会淡化企业品牌的影响力，对企业总部而言，应该对此保持开放和宽容的心态。

亮点九：用标准化智能化提高协同运行效率

利用信息技术为电子商务与快递物流赋能是未来的发展趋势，加快自动化进程、构建技术驱动、高效协同的信息系统支撑体系对行业未来至关重要。《意见》在提高科技应用水平、鼓励信息互联互通、推动供应链协同三个方面做出明确指导。

在提高科技应用水平方面，《意见》鼓励企业采用先进技术和设备提升自动化、专业化水平，也支持企业加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术的应用；在信息互联互通方面，《意见》提出推动建立电子商务与快递物流各环节数据接口标准，引导电子商务企业和快递物流企业加强系统互联和业务联动，鼓励建设快递物流信息综合服务平台，以实现数据互通，提升行业信息技术水平；在供应链协同方面，《意见》鼓励仓储、快递、第三方技术服务企业发展智能仓储，延伸服务链条，优化电子商务企业供应链管理。

《意见》从三个方面为企业的发展指明了方向，这有利于引领快递物流企业由劳动密集型向技术密集型企业转变，由单一的快递服务提供商向综合供应链服务商转变。同时，这三方面的指引也有利于企业更好的获取政府、政策支持，从而更好促进行业的发展。

赵国君也认为，《意见》从安全、资源优化配置、信息共享与智能匹配等方面充分考虑到电子商务与快递物流发展特色。她说：“从国家层面来看，有关部门也在大力推动政府部门数据分享、公共数据资源开放、公共服务资源分享。电子商务与快递物流较好的协同发展，可与各类信用信息平台无缝的对接，打破信息孤岛，建立政府和企业互动的信息分享合作机制。”

亮点十：鼓励环保节能，发展绿色生态链

《意见》从促进资源集约、推广绿色包装以及推动绿色运输与配送等三方面对发展绿色生态链进行规划，提出了“开展供应链绿色流程再造，提高资源复用率，降低企业成本”“建立绿色节能低碳运营管理流程和机制”“制定实施电子商务绿色包装、减量包装标准，推广应用绿色包装技术和材料，推进快递物流包装减量化”“逐步提高铁路等清洁运输方式在快递物流领域的应用比例”等具体措施。

毫无疑问，发展绿色生态链是贯彻落实五大发展理念，坚持绿色发展，建设资源节约型、环境友好型社会，推进美丽中国建设的必要要求。此前，国家邮政局、发展改革委、科技部、工信部、环保部等十部门已经联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，提出了三大目标、七项任务。《意见》则进一步从全产业链的角度进行了细化。

无论是电子商务平台和快递企业，都在绿色发展中进行了大量探索，并取得了积极成效。来自国家邮政局发展研究中心的调查显示，快递行业在转型升级中积极引入环保型车辆，2017年新能源汽车保有量上升至7158辆。目前，我国31个省约有6585辆纯电动快递汽车在快递企业生产运营过程中投放，相比去年翻了一番。2016年6月，菜鸟网络宣布联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟（又称“绿色计划”），承诺到2020年替换50%的包装材料，填充物为100%可降解绿色包材。2016年，京东在北京、上海、成都已经投放近百辆新能源电动车，百公里电耗仅为31.50千瓦时，与传统燃油车辆百公里油耗11升柴油相比环保效果明显；2017年6月，京东物流又和宝洁、雀巢、联合利华等九家大型企业合作，启动“青流计划”，通过减量包装统一耗材，应用技术，协同品牌商、物流企业、包装耗材企业，减少资源与浪费，实现节能降耗，低碳环保。

只希望安全即可。