Ⅰ 汽車保險賠付率高的原因及對策（給點思路、建議即可）（好的追50分—100分））
引言
2006年，我國產險業四個主要險種——車險、企財險、貨運險和責任險保費收入合計1377.96億元，同比增長24.9%，占財產險保費收入的91.3%。
據中國保監會統計數據顯示，我國機動車輛保險保費收入為1107.87億元，同比增長29.1%，占財產險公司業務比重為70.1%，穩居產險業第一大險種。其中，交強險自2006年7月1日實施以來實現保費收入218.78億元，佔7月至12月車險保費收入的39.5%。
目前中國財產保險中，車險是投保意識最強的險種之一。隨著對交通事故第三方受害者賠償標準的提升，除了交強險外，越來越多的汽車保有者還主動購買了商業三者險，甚至自發地選擇較高的保額。
近幾年，隨著國內汽車市場的快速增長和車險投保意識的逐步提高，中國車險保費收入穩步增長，到2010年中國汽車保有量將達6000萬輛，機動車輛保險保費收入可超過6000億元人民幣。但同時，中國車險市場發展也面臨價格戰、渠道混亂、理賠漏洞、外資參與不充分等問題。
自2003年車險管理制度改革實行以來，2006年車險市場再次發生了重大轉折。一系列政策和措施的出台，不僅對當前市場具有積極意義，帶來經營管理質的改變和市場基本面的好轉，而且使整個市場站在了一個新的起點，車險市場發展進入了一個新的階段，將對今後整個行業的車險經營和市場走向產生深遠影響。
本報告依據國家統計局、國資委、國家信息中心、國務院發展研究中心、中國經濟信息網、中國宏觀經濟資料庫、萬方資料庫、中國社會經濟調查研究中心、國民經濟景氣監測中心、中國保監會、中國保險行業協會等提供的大量資料，對我國汽車保險市場的發展狀況、車險定價、汽車保險的理賠、機動車第三者責任強制保險、機動車輛保險費率、機動車保險網路營銷、汽車保險業的競爭等進行了全面分析，並對國際汽車保險市場進行了深入的剖析，是計劃進入汽車保險行業和經營汽車保險行業的企業和投資機構了解目前中國汽車保險行業發展動態，把握發展趨勢的重要決策依據之一。
目 錄
第一章 國外汽車保險業發展分析 7
第一節 發達國家汽車保險共同特點 7
第二節 國外汽車保險規定分析 8
一、德國：柏林保費貴新手費率高 8
二、美國：未婚低齡男性費率最高 9
三、日本：強制三責險零利潤 9
四、加拿大：周末用車比上班用車保費低 9
第三節 美國汽車保險業的發展分析 10
一、美國的汽車保險制度 10
二、美國汽車保險簡介 16
三、美國強制車險制度設計與運作的幾點啟示 17
四、美國汽車保險反欺詐的經驗及對我國的啟示 21
第四節 德國汽車保險業的發展分析 29
一、德國車險發展概況 29
二、德國汽車保險無微不至 29
三、車險改革對德國車險市場的影響 31
四、德國機動車輛法定第三者責任保險簡介 33
五、德國車險改革對我們的啟示 33
第五節 英國汽車保險業的發展分析 35
一、英國汽車保險業發展狀況 35
二、英國車險市場完全細分 36
三、英國車險承保的分析及啟示 38
第六節 日本汽車保險市場變革分析 42
一、汽車保險費率、條款自由化 42
二、適應客戶需求進行產品創新 42
三、打破汽車保險通過代理店銷售的慣例 43
四、應用信息技術的新型服務迅速發展 43
第七節 韓國車險費率自由化漸變過程及啟示 44
一、實行費率自由化的背景 44
二、車險費率自由化的過程 44
三、車險費率自由化的效用 45
四、對我國的啟示 45
第二章 我國汽車保險業發展的綜合分析 47
第一節 汽車保險發展歷程與現狀 47
一、汽車保險的起源 47
二、汽車保險的發展成熟 48
三、其他發達國家和地區的汽車保險市場的發展現狀 50
四、對中國汽車保險業的啟示 51
第二節 2006年我國車險市場發展回顧 52
一、交強險實施，車險經營發生質變 52
二、限折令實行，車險價格理性回歸 53
三、行業條款推出，產品標准化體系初步建立 54
四、監管力度加強，競爭行為更加理性 54
五、車險穩居產險業第一大險種 55
第三節 中國機動車輛保險市場發展分析 56
一、從政策層面看 56
二、從經濟層面看 56
三、從社會層面看 57
四、從技術層面看 58
第四節 我國車險市場發展存在的問題分析 59
一、價格大戰削弱了行業盈利能力 59
二、渠道混亂增加了不必要的交易費 59
三、理賠漏洞大造成賠付成本過大 60
四、參與不足外資保險公司貢獻小 60
第五節 我國車險市場化分析 62
一、車險市場化的困境 62
二、車險市場化困境的深層次原因分析 63
三、車險市場化的雙贏策略展望 64
第六節 機動車新報廢標准對機動車保險市場的影響分析 73
第七節 交強險之後的車險經營分析 76
第八節 新車險亮點分析 80
一、引導保險公司「重服務」 80
二、統一條款有利於消費者維護權益 80
三、車險價格基本沒有上漲 80
四、女性駕駛員享受九五折優惠 80
五、A、B、C三款均對酒後駕車不賠償 80
六、車險市場不會形成大保險公司「一統天下」 80
第九節 機動車險困局及其解決途徑分析 81
一、機動車輛保險的現狀 81
二、綜合環境質量的下降是機動車輛保險經營效益低下的主要原因 82
三、整合保險資源是解決車險效益問題的有效捷徑 83
第十節 中國汽車保險市場潛力分析 85
一、市場結構 85
二、承保狀況 85
三、前景展望 86
第十一節 我國汽車保險中介組織發展狀況分析 87
一、發展汽車保險中介組織的現實意義 87
二、我國汽車保險中介組織發展現狀 88
三、我國汽車保險中介組織面臨的問題 88
四、發達國家汽車保險中介組織發展狀況 89
五、對策建議 90
第十二節 汽車保險產業鏈分析 92
一、汽車保險產業鏈思維因勢而起 92
二、構建和諧共贏的汽車保險產業鏈正逢其時 92
三、打造和諧共贏的汽車保險產業鏈 93
第十三節 汽車保險實行免賠額條款的意義分析 96
一、免賠額條款產生的背景 96
二、國內免賠額的典型做法 97
三、免賠額條款對汽車保險發展的積極意義 97
四、保險公司推行免賠額條款的建議 100
第十四節 車險經營中的現實矛盾分析 102
一、車險經營的社會效益與企業效益之間的矛盾 102
二、車險經營中規模與效益之間的矛盾 103
三、車險與非車險的結構性矛盾 104
四、車險經營的內部矛盾 104
第十五節 車險代理渠道發展的問題及對策分析 105
一、車險市場代理渠道的現狀及問題 105
二、原因分析及對策建議 106
第十六節 經營機動車輛保險的風險防範分析 108
一、車險承保風險的防範 108
二、車險理賠風險及防範 110
第三章 我國車險定價分析 114
第一節 我國車險定價發展現狀 114
第二節 我國車險定價的適當性分析 115
一、車損險足額保險定價的適當性分析 115
二、第三者責任險定價的適當性分析 116
第三節 完善我國車險定價機制的建議 116
一、促進市場的充分競爭 116
二、提高精算水平 117
三、加強信息披露 117
四、進行具體調整 117
第四章 我國汽車保險的理賠分析 118
第一節 汽車保險理賠服務分析 118
一、國際成熟保險市場汽車保險理賠服務的模式及特點 118
二、當前我國保險市場汽車理賠服務的模式及其利弊分析 119
三、我國保險市場環境的變化對汽車保險理賠服務模式的變革要求 121
四、發展我國車險公估業的對策 122
第二節 影響理賠服務的因素分析 124
一、保險公司層面的原因 124
二、客戶層面的原因 125
三、社會層面的原因 125
第三節 機動車輛險賠付率高的原因分析 126
一、機動車輛險的經營現狀 126
二、車險賠付率高的原因分析 126
三、降低車險賠付率的對策 128
第四節 車險理賠的全新模式分析 130
第五節 車險理賠外包的意義分析 131
第五章 我國機動車第三者責任強制保險分析 134
第一節 機動車第三者責任強制保險與自願保險的區別分析 134
一、目的、功能不同 134
二、性質不同 134
三、實施方式不同 134
四、責任范圍不同 134
五、責任限額不同 135
六、索賠主體不同 135
七、條款、費率制定方式不同 136
八、輔助補償制度設置不同 136
九、其他區別 136
第二節 交強險和機動車商業三者險中的「責任」關系問題 137
一、交通事故責任不等於交通事故民事賠償責任 137
二、交通事故行政責任的承擔主體 138
三、交通事故民事賠償責任的承擔主體 139
四、交強險和機動車商業三者險中的被保險人范圍不同 140
五、結論 141
第三節 機動車三責險的制度體系分析 142
一、機動車第三者責任險的歷史演變 142
二、道交法確立法定賠償規則 143
三、實行商業化運營 144
四、實行強制締約制度 145
五、確立保險人對第三人的保護義務 146
六、設立道路交通事故社會救助基金 147
第四節 機動車第三者責任強制保險的制度分析 148
一、機動車強制三責險的定位與功能 148
二、機動車強制三責險的經營原則與模式 149
三、機動車強制三責險制度法律關系分析 150
四、機動車強制三責險相關配套制度構建 151
五、《條例》(草案)綜合評介與制度構建的基本路向 153
第六章 我國機動車輛保險費率分析 155
第一節 車險費率市場化的利弊分析 155
一、車險費率市場化的有利因素 155
二、車險費率市場化的不利因素 157
第二節 機動車輛保險費率問題分析 159
一、機動車輛險業務中存在的問題及原因 159
二、機動車輛險業務正常化的措施 160
第三節 加快我國機動車輛保險費率市場化的進程 162
一、機動車輛保險費率管制的弊端 162
二、實施機動車輛保險費率市場化的背景 164
三、推進機動車輛保險費率市場化的幾點建議 164
第七章 我國機動車保險網路營銷發展分析 168
第一節 我國機動車保險網路營銷的現狀及問題 168
一、企業信息化問題 168
二、市場成熟問題 168
三、電子金融化問題 169
四、法制化建設問題 169
第二節 發展我國機動車保險網路營銷的對策分析 170
一、靜態信息服務階段的對策 170
二、動態信息服務階段的對策 170
三、在線交易階段的對策 171
第三節 我國機動車保險網路營銷的發展趨勢分析 172
一、專一化趨勢 172
二、融合化趨勢 172
三、國際化趨勢 172
第八章 我國汽車保險業的競爭分析 174
第一節 當前車險市場競爭特點及對策分析 174
一、車險市場改革過程與競爭特點 174
二、當前車險市場惡性價格競爭成因分析 175
三、過度競爭對車險市場效率和社會福利的影響 177
四、對策與建議 179
第二節 車險價格競爭成因分析 182
第三節 車險放開經營後的競爭成本與營銷機制分析 184
一、營銷成本迅速增加，車險有成為利潤漏洞的危險 184
二、創新營銷模式是車險放開經營的必由之路 186
三、建立車險新型營銷機制的思考 187
第四節 寡頭壟斷競爭中車險價格行為的實證分析 189
一、當前我國產險市場的結構分析 189
(一)市場集中度 189
(二)產品差異化 189
(三)市場進入壁壘 189
二、車險價格競爭的實證分析 190
(一)車險市場化進程中總體費率持續走低 191
(二)車險市場化進程中各公司車險費率出現分化 191
(三)車險市場化進程中定價模式以規模導向為主 191
(四)車險價格競爭：領導者——跟隨者模式初步顯現 192
三、當前車險「價格戰」的對策 193
(一)逐步建立戰略導向的車險定價模式 193
(二)重建行業性風險費率和附加費率的車險組合價格體系 193
(三)引導和調控車險領導者——跟隨者競爭模式 194
第五節 車輛險市場價格競爭與非價格競爭趨勢分析 194
一、車輛險費率市場化改革勢在必行 194
二、車輛險市場價格競爭的有限性 196
三、非價格競爭與集約化經營趨勢 198
第九章 機動車輛保險代理高回扣問題分析 200
第一節 我國機動車輛保險業現狀 200
一、高回扣導致機動車輛保險業務虧損 200
二、機動車輛保險代理的利潤分析 200
第二節 保險公司解決機動車輛保險代理高回扣問題採取的措施分析 201
一、聯合自律 201
二、汽車保險服務「超市」 202
第三節 針對機動車輛保險代理高回扣問題應採取的解決方式 203
一、上調機動車輛保險代理費率 203
二、有效監管 203
三、機動車輛保險代理渠道專業化 203
四、發展機動車輛保險的直銷業務 203
五、大力發展機動車輛保險經紀人業務 204
第十章 我國機動車輛保險招投標過程中存在的問題及對策 205
第一節 當前我國車險招投標中存在的主要問題分析 205
一、招標目的不明確 205
二、中間人的不規范運作 205
三、保險人競爭不夠理性 206
四、標書內容不規范 206
五、評標缺乏統一的標准 206
第二節 車險招投標不規范操作造成的後果 207
第三節 規范我國車險招投標的對策 208
附錄：機動車交通事故責任強制保險費率浮動暫行辦法 210
圖表目錄
圖表1 美國汽車保險反欺詐基本框架
圖表2 美國部分州的保險反欺詐立法要求對比
圖表3 美國保險公司常用的反欺詐方法
圖表4 2006年我國機動車輛保險保費收入情況
圖表5 2004-2006年我國機動車輛保險保費收入圖
圖表6 2000-2006年中國財產保險保費收入結構
圖表7 2000-2006年中國車險保費收入及賠付
圖表8 2006年車險市場戰略群組分析（1）
圖表9 2006年車險市場戰略群組分析（2）
圖表10 汽車保險費的發展
圖表11 個別亞洲市場汽車損失率
圖表12 某財產險公司一份2003年11月25日承保的私家車保單出險情況的部分記錄
圖表13 某保險公司機動車輛險業務經營情況
圖表14 兩個保險公司自律公約的支付矩陣
圖表15 小雞博弈支付矩陣
圖表16 非壽險市場監督的基本態度
圖表17 兩個保險公司第二次博弈的支付矩陣
圖表18 2004年我國前五位產險公司的市場份額表
圖表19 1997-2004年深圳市車險綜合費率變動情況
圖表20 1997-2004年深圳市場主要產險公司車險變動情況
Ⅱ 車險銷售的計劃和總結報告
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
轉載：總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總檢查、總評價、總分析、總研究，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。總結與計劃是相輔相成的，要以計劃為依據，制定計劃總是在個人總結經驗的基礎上進行的。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。這部分內容主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環境和基礎等進行分析。
2．成績和缺點。這是總結的中心。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是什麼性質的，怎樣產生的，都應講清楚。
3．經驗和教訓。做過一件事，總會有經驗和教訓。為便於今後的工作，須對以往工作的經驗和教訓進行分析、研究、概括、集中，並上升到理論的高度來認識。
今後的打算。根據今後的工作任務和要求，吸取前一時期工作的經驗和教訓，明確努力方向，提出改進措施等
總結的注意事項
1．一定要實事求是，成績不誇大，缺點不縮小，更不能弄虛作假。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。總結是寫給人看的，條理不清，人們就看不下去，即使看了也不知其所以然，這樣就達不到總結的目的。
3．要剪裁得體，詳略適宜。材料有本質的，有現象的；有重要的，有次要的，寫作時要去蕪存精。總結中的問題要有主次、詳略之分，該詳的要詳，該略的要略。
總結的基本格式
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款署名，日期
Ⅲ 求一段（設計）車險營銷對話著急.速來
撥通電話 嘟嘟嘟….. A1:您好，我是人保財產的小施，請問怎麼稱呼老闆您呢？ B1:嗯，你好，我姓肖。 A2:哦，肖總哦，你好，你好。 B2:你有什麼事嗎？ A3:是這樣的，肖總最近不是剛買了一輛車嗎？我想請問下不知道上了保險沒？ B3:嗯，還沒有買保險~ A4:那我幫肖總規劃下哪些保險該買？如果你覺得我說的有道理，再買，這樣行嗎？ B4:行，那你講看看吧. A5:肖總駕車的技術肯定很高超吧， B5:沒有，沒有哦，不瞞你說，我還是個新手.. A6:那肖總的情況就是屬於新手新車的類型了~ B6:嗯，是啊. 那要上哪些保險比較好呢？ A7:新手開新車，技能肯定不夠熟練，刮刮蹭蹭在所難免，所以首先要選擇車輛損失險。車身劃痕保險，可以使車輛受到他人惡意或者無意劃傷後損失得到如數補償。新車相對於舊車被盜竊的概率很高，全車盜搶險必須進入新車的保險方案。新車自燃的概率比較小，自燃損失險可以忽視。因此，交強險、車損險、商業第三者責任險、全車盜搶險、車上人員責任保險、劃痕損失保險包含了可能遇到的大部分風險，基本可以形成一個比較完善的保險方案。 B7:要保那麼多險種啊？ A8:是啊，肖總買車就是為了更好的享受生活，而給車上一層保險是很必要的，較少的保險費提供的卻是更高的保障.這樣很劃算哦。 B8:嗯，你這樣說也有道理，但是我還有一些險種並不是很清楚，你能為我解釋下嗎？ A9:當然可以，這是我們的本分工作 B9: 交強..車損險….. A10: 交強..車損險就是….. B10:嗯 這樣我就清楚了點了. A11:那我先幫肖總算下總的保起來要多少保險費？肖總是我的新客戶，我一定會給你打折的。 B11:好的，好的，那就麻煩你了啊.. A12:那算好我再把報價單送到家裡給肖總看看.. B12:好的。。 A13:那就先這樣把，打擾你了肖總。 B13:沒事，再見..
Ⅳ 車險經營要不要「去中介化」
中國保監會印發了《中國保險業發展「十三五」規劃綱要》（保監發【2016】74號，以下稱「《規劃》」），對保險業未來五年發展進行了整體規劃。鑒於車險在產險行業中的比重和保險中介渠道在保險行業中的比重，研究兩者之間的互動關系本身就具有重要的意義。現在放在《規劃》背景下，研究兩者互動關系，更具有理論意義和實踐價值。
中介激變
保險中介市場作為金融市場的一部分，歷來是受到嚴格管制的，其變化取決於監管政策的調整。所以，研究中介激變要建立在研究保險中介監管政策調整的基礎之上。因此，有必要先簡單介紹保險中介的內部結構和中介代理車險主體結構作為鋪墊。
一般來說，保險中介內部結構分為保險個人代理人（以下稱「個代」）、保險專業代理機構（以下稱「專代」）和保險兼業代理機構（以下稱「兼代」）三大部分。在保險中介代理車險的業務結構中，不同主體代理車險業務的基本格局如下：一是所有的個代均代理車險業務，例如中國人壽、平安等公司的個代渠道，通過產壽互代、交叉銷售的方式，實現的車險業務在其車險業務中佔有一定的比重；二是幾乎所有的保險專業代理機構全部是代理車險業務；三是兼代中的車商、駕校等機構是車險業務銷售環節的主力軍。另外，在車險理賠環節，小部分保險公估機構涉足車險查勘理賠。
保險中介監管政策調整，雖然說近十年來在不斷變化，但是其中具有劃時代意義的是2015年9月17日中國保監會發布的《關於深化保險中介市場改革的意見》（保監發【2015】91號，以下稱「91號文」）。從內容上看，對於保險中介市場發展部分表述，《規劃》脫胎於91號文件，與其一脈相承。所以研究《規劃》，起步於研究91號文件。在研究91號文件中，需要注意一下時間節點：一是2012年3月至今，暫停了車商等非金融類兼業代理機構市場准入；二是2012年6月開始至今，專代機構市場准入門檻持續提高；三是2015年4月間《保險法》修改，取消了保險監管部門設定的個代准入門檻，完全由保險公司、保險中介機構等單位自主決定用人。當前及未來，保險中介激變呈現以下特點：
一是保險中介主體數量更多，市場格局發生顛覆性變化。對於未來保險中介激變的走勢，目前保險中介行業內看法不一、觀點各異，但梳理起來，主要有發展保險門店、發展獨立代理人兩種觀點。對於這樣的觀點，在《規劃》的確也是一樣提倡的，但是這兩種觀點在現行的保險監管法律、實務操作中還是存在先天性障礙的。本文研究的視角，力求更加合乎法規、合乎市場。
在保險中介群體內部，由於業務具有重疊性、市場准入政策出台有時間差，所以中介之間的業務具有「蹺蹺板」關系。主要表現為三點：第一，恢復兼業代理機構審批，加劇中介內部之間競爭。2016年5月間，中國保監會下發文件恢復了銀行類保險兼業代理資格審批、推行法人機構持證制。由於保險兼業代理機構發證模式發生改革，持證數量上貌似銳減，但實際經營主體並未減少。即將恢復的非銀行類保險兼業代理機構審批，則勢必會使原來隸屬於保險專業代理機構的一部分業務迴流至車商等兼業代理機構。第二，保險專業中介機構結構發生了變化，表現是法人機構市場准入明顯減速，分支機構備案數量快速增長。而從保險市場中看，由於法人機構的准入門檻居高不下，市場上保險專業中介的牌照成為「搶手貨」，派生出一些專門交易牌照的掮客，加盟制的分支機構占據了一定的市場地位。第三，保險個人代理人領域，伴隨著《保險法》（2015版）落地實施，取消了保險監管部門對保險個代考試發證制度，實行由保險機構自主用人，所以保險個代群體迅速擴大。擴大了的個代群體，勢必會切走專代機構的一部分業務份額。
二是保險中介專業技術能力要求更高，功能發生顛覆性變化。對照保險中介現實表現，保險中介的功能在很大程度上，只是增加了車險銷售的環節，既不能增加保險需求，也不能服務保險消費者開展理賠，抑制了保險中介功能的發揮。按照《規劃》，要求保險專業中介機構提升專業技術能力，在風險定價、產品開發、防災防損、反保險欺詐等方面發揮積極作用，提供增值服務。在現實和未來需求之間，保險中介的專業技術能力迫切需要提升。
三是保險中介監管更著眼於宏觀領域。在《規劃》中，只涉及保險中介市場發展，有關保險中介監管的內容，還要從91號文件中找答案。按照保監會提出的「放開前端，管住後端」的監管理念，降低保險中介准入門檻，加強市場行為監管應該成為主旋律。具體到保險中介開展中介車險業務過程中，財務數據真實性會成為重中之重。
車險囧途
今年6月份第三批商業車險改革試點帷幕拉開，標志著我國新一輪商業車險經營規則在全國范圍內全面鋪開。從整體情況看，商業車險保費價格普惠，但是在經營過程中也不乏「難言之隱」。具體表現：
一是競爭加劇。實行新的車險經營規則，擴大了保險責任范圍、進一步理順了代位求償權的流程、引入了「零整比」費率因子，為改善車險經營和車險消費者體驗奠定了制度基礎。
同時，車險市場上出現車險手續費上漲、車險綜合成本率上漲、賠付率下降的現象。競爭加劇的原因，包括汽車新增數量增速低於先前年度、經營車險的保險公司持續增加等。
繼續追蹤車險手續費去向，不難發現，有的是迴流到真實的車險消費者手中，有的是流入機關單位、車隊等保險業務經辦人的手裡，有的是落入車商等實際代理保險業務的機構。
二是風控缺位。筆者在對大量交通事故和車險賠案的原因進行分析後發現，其中的很多案例發案原因很簡單，當事人只要稍加註意就可以避免事故的發生。交通事故發案原因的簡單性，從一個側面反映出當事人交通法規意識的淡薄，反映出保險公司在車險經營過程中，風險管控的不到位。反之，車險在銷售環節，應當著力宣傳提高第三者責任保險額度。
三是自救乏術。回顧起來，2006年那輪商業車險改革後，車險市場手續費攀升，2008年前後各地省級保險行業協會紛紛實行自律，2009年間保險監管部門下發了規范理賠等文件，在一定程度上對車險手續費上漲形成遏制的合力。但是，從2010年前後開始，國家發改委等部門開展了反壟斷調查，對包含限制車險價格打折、傭金比例的保險行業協會和參與的保險公司高額處罰，多地保險行業協會紛紛刪除了相關內容。新一輪車險改革後，車險市場傭金比例上漲，沒有自律公約的屏障，談不上內部自我約束。雖然《保險法》禁止保險公司、保險中介向投保人支付保險合同以外的其他利益，但是倘若保險公司和保險中介達成默契，查處違規行為難度就會陡增。
突圍之道
車險經營是國民經濟建設中的一個子領域，研究其發展變化要充分考慮外圍環境、公司風險管控等因素。
一是優化發展理念，完善經營環境。在《規劃》第八章中提到，加大與醫療衛生、道路交通等部門的溝通協調，進一步擴大行業共享數據來源。理論上講，降低交通事故的發生對於車險經營具有雙刃劍的作用，一方面降低交通事故的發生，車險經營可以直接降低賠付率；另一方面，由於交通事故的降低，抑制了車險需求。但和國外的數據對比來看，當前我國道路交通事故發生的絕對數量、相對數量和事故後果，形勢都不容樂觀。具體到車險經營，車險發生的概率和交通事故的發生息息相關。保險行業要樹立車險經營的根本出路在於降低事故發生概率的理念。
二是深化車險改革，提高經營能力。在《規劃》第二章中提到，全面推開商業車險條款費率管理制度改革，商業車險經營規則中費率因子的權重會發生根本的變化，從現行的從車因子為主向從人、從用為主改革，客觀上要求保險公司需要根據車險客戶的具體情況，對不同客戶風險評估，能夠在保險公司和客戶之間建立直接的聯系，勢必增大了直銷的比例，勢必減少保險中介的比例。可以預見的是，商業車險條款費率改革速度越快，車險營銷對保險中介需求減少越快；商業車險條款費率改革力度越大，車險營銷去中介速度越快。
三是推進監管轉型，引領理性發展。從2016年開始，保險監管部門推出「償二代」監管，監管部門更加著重於保險公司的償付能力和保險消費者合法權益的維護，更加著重於宏觀審慎監管，更加著重於市場行為監管，至於車險手續費的高低問題、個別保險公司車險經營的盈虧等問題，這些問題屬於保險市場經營主體自己的問題。
車險市場和保險之間的互動變化，是一個循序漸進的過程，對於其中蘊含的問題，也要根據保險監管和金融監管政策的變化而變化。從保險業《規劃》看，更多的立意在於通過發揮車險的經濟補償和社會管理功能，既降低交通事故的發生，又能為更多的交通事故中受到傷害的人們提供補償，這才是發展車險經營的根本目的和最高境界