Ⅰ 《物流企業的服務營銷策略研究》論文
我這里找了一篇，不知道能不能幫到你，這么多東西讓別人寫估計是不可能了。你看下吧，希望對你有用，祝你好運！
淺析我國物流企業融資障礙及對策
【摘 要】當前我國物流企業面臨日益激烈的行業競爭和國外同行的壓力，因此在業務方面應從傳統物流向現代物流轉變，在規模方面也應向大型化和國際化的方向發展。物流企業的轉型需要大量的資金支持，而大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的，而通過資本市場或者金融機構籌集資金又存在重重障礙。筆者在分析物流企業自身因素和體制因素對融資影響的基礎上，提出完善我國物流企業融資機制的建議。
【關鍵詞】物流 融資 障礙 對策
一、我國物流企業融資障礙分析
1.就物流企業而言：經濟效益低下，資產信用不足
在計劃經濟時期，物流行業執行國家指令、實行政策性經營，充當政府調劑物資的運輸工具，在其運行過程中，形成大量政策性負債，經濟體制轉變後，國家財政對物流企業政策性負債沒有進行適當的補貼。再者，在經濟轉軌過程中，部分物流企業沒有適時轉換經營角色，缺乏競爭意識，自身發展意識淡薄，在市場競爭中形成經營性虧損。由於國家政策和企業自身造成物流行業經濟效益普遍低下，而物流企業經濟效益低下導致資產負債比例較高，資產信用度不高。物流企業在利用資產進行抵押融資時，由於資產信用度不高，金融機構對其評估價格自然偏低。同時，從金融機構角度來看，物流企業資產技術水平偏低，發展潛力不足，銀行不願對其貸款，物流企業通過金融機構融資額度有限。
2.就金融部門而言：信貸機制制約，社會信用不足
金融部門在貸款過程中首先考慮的是資金的安全性，並建立了一套嚴格的審批程序，同時實行嚴格的財產抵押擔保制度。而物流企業由於自身發展的限制，經濟效益普遍低下，依靠自身的實力不足以提供擔保，而且擔保連帶責任重大，很少有單位或個人願為物流企業提供擔保。其次，金融部門注重盈利性，而物流企業屬於國民經濟基礎行業，投資回收期較長，金融部門不願對其貸款。而且目前我國經濟普遍不景氣，企業又信用意識淡薄，甚至惡意逃避銀行債務，導致金融部門的不良貸款比例升高，產生「惜貸」心理。金融機構為了防範金融風險被迫採取的嚴格的審查程序、貸款條件和擔保措施，將有強烈融資需求的物流企業拒之門外。同時，企業間資金相互拖欠問題也比較嚴重，制約著物流企業與其他企業之間的融資。
來源:匯博在線
Ⅱ 急需，論物流企業的營銷戰略的畢業論文
僅供參考：
中國物流產業的發展現狀及其建議
p物流業是一個綜合性的行業，涉及多個領域，隨著現代網路技術、信息技術的快速發展，物流的觀念、方法和手段都發生了巨大的變化。物流，作為「第三利潤來源」，已經成為中國國民經濟新的增長點。但是物流作為新興的服務產業，現代物流在中國尚處在起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，特別是有利於現代物流加快發展的宏觀環境還沒與形成。本文通過對中國物流產業現狀的分析，提出加快發展的若干建議。
物流業 現狀分析 建議1
一、物流研究與管理的起源與現實意義
1、物流，在英文中對應的是「logistics」，願意是「後勤」。是「二戰」時軍隊運輸武器、彈葯和糧食等給養時使用的詞。目前，物流早已不單純是考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而是還要考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面、綜合的提高效益和效率的問題。
當然我們也應該看到，如果廠商願意承擔必須的資源，那麼幾乎任何水平的物流成效都是能夠達到的，在如今的經營環境中，限制性因素是經濟而非技術。可見，一項重要的管理挑戰源自於這樣的事實，即物流成本與增加的物流表現之間有非比例的關系。一個為了24小時交付貨物而保持高額存貨以履行其可得性義務（可得性指擁有存貨，能始終如一得滿足客戶對產品的需求。存貨可得性越高，存貨投資越大）的廠商與承擔較少的義務廠商相比，也許要承擔加倍的物流成本。同一廠商如果按100％的一致性承諾24小時服務，可能會因試圖提供顧客也許並不需要的服務而白白浪費利潤。因而，問題的關鍵是要掌握自己的能力與關鍵顧客的期望和需求相匹配的藝術，既能通過降低總成本得到看不見到收入，也不因承諾過度而失去現實的利潤。
2、為什麼要研究物流?
（1）物流管理本身成本很高。根據國際貨幣基金組織的研究，物流成本平均佔全球國內生產總值的12％。羅伯特?德拉尼（Robert Delaney）對物流成本進行跟蹤研究達20多年，他估計物流供應鏈成本占國內生產總值的10.5%，或者1126億美元。對企業而言，物流成本占銷售額比重從4％到超過30％不等。無論我們怎樣估計物流成本，對大多數企業而言，物流成本都是很高的，僅僅次於所銷售產品的成本（采購成本）。盡量降低物流成本就可以增加價值，並將受益傳遞給客戶和企業的股東。
（2）物流管理可以降低企業的總成本。隨著企業更多的全球視角來看待經營，世界各國產業的全球化和國際化都極大的依賴於物流管理水平和成本。此時，由於物流成本尤其是運輸成本，在企業總成本比重越來越大，物流在企業里起著越來越重要的作用。例如，為了增加利潤，想從國外購進生產中的原材料，或者在國外設廠生產產品，原材料和勞動力成本可以降低，但由於運輸和庫存成本增加，物流成本會上升。原材料、勞動力和一般管理費用下降與物流成本和關稅成本上升相抵，結果可能是導致利潤增加。外包也可以增加價值，但需要對供應渠道中物流成本和產品流動的時間進行更好的管理。
（3）物流顯著增加客戶價值。如果產品或服務不能在客戶所希望消費的時間、地點提供給客戶，它就不存在價值。當企業花一定的費用將產品運到客戶處，或者保持一定時期的庫存時，對客戶而言，就產生了以前不存在的價值。這一過程與提高產品質量或者降低產品價格一樣可以創造價值。
通常，企業創造產品或服務的四種價值，它們是：①形態，②時間，③空間，④佔有。物流創造其中的兩種價值。形態價值是通過將投入轉化為產出，即原材料生產加工成製成品創造出來的。
物流控制產品中的時間和空間價值，主要通過運輸、信息流動和庫存實現。一般認為，佔有價值是營銷、技術和財務部門創造的，他們幫助客戶通過廣告（信息）、技術支持、銷售條件（定價和信貸可得性）等手段獲得產品。
二、物流相關理論述評
物流相關理論比較多，主要有商物分離（商物分流）論、黑大陸和物流冰山學說、第三利潤來源學說、效益背反說、後勤學說、物流的供應鏈管理理論、成本中心學說等。
1、商物分離論
商物分離理論是物流科學賴以生存的先決條件。所謂商物分離，是指流通中的兩個組成部分商業流通各自按照自己的規模和渠道獨立運動。社會進步是流通從生產中分離出來之後，並沒有結束分化及分工的深入和繼續。現代化的分工和專業化是向一切經濟領域延伸的。第二次世界大戰以後，流通過程中上述兩種不同形式出現了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是 所稱的「商物分離」。
2、黑大陸和冰山學說
著名的管理學權威P.F.德魯克曾經講過：「流通是經濟領域里的暗大陸」，德魯克泛指大流通，但是，由於流通領域中物流活動的糊性尤其突出，是流通領域中們更認識不清的領域，所以，「黑大陸」說法現在轉向主要針對物流而言。「黑大陸」說主要是指尚未認識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那麼擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。「黑大陸」說對20世紀中經濟學界存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時資本注意繁榮和發達的狀況下，科學技術也好，經濟發展也好都沒有止境；「黑大陸」說也是對物流本身的正確評價；這個領域未知的東西還很多，理論和實踐都還不成熟。
物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的。他研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作「物流冰山」。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的使我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修用物流成本的具體分析論證了德魯克的「黑大陸」說，事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還不是清楚的，在黑大陸冰山的水下部分正是物流尚未開發的領域，正是物流的潛力所在。
3、第三利潤源說
「第三利潤源」是對物流潛力及效益的描述。從歷史發展來看，人類歷史上看，人類歷史曾經有過兩個大量提供利潤的來源。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在這兩個利潤源越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為「第三利潤源」。第三利潤源注重生產力的不同要素，第一個利潤源的挖掘對象是生產力中勞動對象，第二個利潤源的挖掘對象是生產力的勞動者，第三利潤來源則主要挖掘生產力中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具全面性。
4、效益背反說和物流的整體觀念
「效益背反」是物流領域中很經常也很普通的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。效益背反指的是物流的若干功能化和利益發生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也是如此。這是一個此消彼長，此盈彼虧的現象，雖然在許多領域中這種現象都是存在著的，但在物流領域中，這個問題尤其嚴重。
5、後勤學說
在經濟界使用後勤（logistics）一詞，是在二戰以後的事情。美國在20世紀60年代開始逐漸用logistics一詞取代了physical distribution一詞，70年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成「物流」，但是卻按照新的解釋來解釋，也即賦予了物流一些新的定義。後勤學若乾的簡述如下：後勤網路的基本實體要素主要有原材料產地、製造工廠、配送中心和客戶。後勤活動的具體內容包括14個方面：客戶服務、訂單處理、配送聯絡、存貨控制、需求預測、交通和運輸、倉儲和儲存、工廠和倉庫布局選地、物料采購、備件和維修服務保障、工業包裝、退貨處理、廢棄物處理等。
5、物流的供應鏈管理
供應鏈的含義是從開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的「鏈」，例如消夜和庫存觀，供應鏈上的各環節都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由於現代管理和現代技術可以提供總體的信息使各個環節共享，因而可大大擴展視野，使之能夠從總體上管理整個鏈條而不是如同過去那樣只是管理各環節之間的介面，或只是管理其中一部分鏈接。供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動作為一個統一的過程來管理。
6、成本中心說、利潤中心說、服務中心說和戰略說
成本中心說的含義，是物流在整個企業的戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的生產點，因而，解決物流的問題並不主要是為搞合理化、現代化，也不是主要在於支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心說既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是「降低成本的寶庫」等說法正是這種認識的形象描述。
服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，它認為，物流活動的作用，並不在於企業節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在於提高企業對用戶的服務水平 進而提高了企業的競爭力。因而，他們在使用描述物流的詞彙上選擇了後勤一詞，特別是強調其服務保障的功能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本增加利潤。
利潤中心的含義，是物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為「第三利潤 源」。
戰略說是當前非常盛行的說法，實際上學術界和產業界來越多的人已經逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體的操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置上，企業戰略是什麼呢？是生存和發展。物流會影響企業整體的生存和發展。而不是在哪個環節搞得合理一些，省了幾個錢。
三、在本篇文章中，作者著重探討中國物流發展的現狀及其對策。因為物流在中國的發展還很不成熟，而美國是世界上物流最發達的國家之一，所以作者認為美國的物流的發展階段及其背景是值得我們學習的。然後分析了中國物流業的發展現狀，最後對發展中國現代物流業提出了幾點建議。由於作者水平有限，在文中尚存在很多不成熟的見解。
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另外,站長團上有產品團購,便宜有保證
Ⅲ 跪求 中小物流企業發展戰略研究 畢業論文
我代做可以的。。，
Ⅳ 跪求論文一篇，題目：第三方物流企業關系營銷策略的探討
這個可上網搜索一個遠成物流的項目客戶案例。如果確實需要，可私下聯系，避免別人認為是在作廣告。
Ⅳ 畢業論文中小企業的營銷戰略
關於中小企業營銷發展的思考
[摘要] 我國中小企業的營銷方法有待改進、營銷創新動力不足、營銷戰略缺乏理性、營銷人才相對不足,應該從營銷文化、營銷管理體系、營銷發展戰略、營銷組織團隊等四個方面提升中小企業的營銷能力。
[關鍵詞] 中小企業; 營銷; 能力
隨著經濟全球化和科技的飛速發展,中小企業在我國國民經濟發展過程中占據著越來越重要的地位,其發展狀況對於維護社會穩定、促進各地經濟發展等都具有重要的現實意義。本文試圖從我國中小企業發展的特點出發,分析我國中小企業市場營銷存在的問題,探討提升我國中小企業營銷能力的思路。
一、中小企業市場營銷過程中存在問題分析
眾所周知,中小企業的蓬勃發展是我國經濟體制改革的必然結果。隨著國民經濟的不斷發展和綜合國力的不斷增強,我國的中小企業在市場營銷的發展方面取得了長足的進步。但與市場經濟對企業的發展要求相比,我國中小企業在市場營銷方面還存在許多問題,這主要體現在以下幾個方面。
(一)營銷手段有待改進。
從總體上來看,市場營銷的理念已經逐漸被眾多的中小企業經營者所接受,傳統的銷售理念正在被新的營銷理念所代替,一些中小企業已經學會採用先進的營銷方式來武裝自己。但是,許多中小企業的市場開拓力度不夠、信息渠道不寬、對市場營銷的認識還比較片面,往往把市場營銷簡單等同為一般的推銷,這在現實的營銷發展過程中則具體表現為營銷手段落後。例如,許多中小企業還不知道藉助現代化的互聯網、專業信息機構、相關主管部門等渠道獲取它們所需要的信息,而僅僅依靠企業自己微不足道的力量從市場中收集信息。
(二)營銷創新動力不足。
目前,各級政府為中小企業的發展創造了良好的經營環境,但由於行業市場競爭過度、競爭無序等種種原因,導致了不少中小企業的經營狀況仍然比較困難。一些生產同類產品的中小企業,技術和質量處於同一水平層次,它們為了爭奪有限的市場,不惜競相壓價,挑起價格戰。究其原因,是低水平的重復生產所導致的必然結果。事實上,通過簡單的價格戰,壓制競爭對手而奪取有限的市場份額,這無異於「壯士割腕,比賽流血」。簡單的價格戰所產生的必然結果是所有的中小企業都不願投入人力、物力和財力進行營銷創新。
(三)營銷戰略缺乏理性。
營銷實踐的發展表明,那些隨機應變能力較強的中小企業盡管生存下來了,但由於缺乏理性的營銷戰略的指導,企業難以發展壯大。這些中小企業也意識到,要在激烈的市場競爭中找到自己安身立命之地,就必須發揮企業獨有的競爭優勢,生產與眾不同的產品,通過增加產量、降低成本來提高企業競爭力。目前,許多中小企業產品同質、放棄質量比價格,忽視促銷的作用,同時,受人力、財力和技術力量的限制,信息面相對較窄,獲取信息手段有限,造成營銷渠道過窄等現象。總之,中小企業在經營過程中存在著較為明顯的營銷理性缺乏現象。
(四)營銷人才相對不足。
人才是企業資源中最具能動性的一種資源,現代企業的競爭本質上是人才的競爭。從營銷人才的發展現狀分析,在人才市場甚至出現這樣的現象:最好找的是營銷工作,最容易失去的也是營銷工作。客觀地分析,廣大中小企業營銷人才缺乏已是不爭的事實,究其原因,是中小企業沒有形成科學有效的人才引進、培育和使用機制。營銷人才的缺乏,已經成為許多中小企業發展壯大的一根軟肋。
二、提升中小企業營銷能力對策分析
借鑒國際中小企業營銷發展的經驗,結合我國中小企業的發展特點,要全面提升我國中小企業的營銷能力,就應該從營銷文化、營銷管理體系、營銷發展戰略、營銷組織團隊等四個方面入手,打造一支本領真正過硬的營銷隊伍。
(一)培養創新的營銷文化。
培養創新的營銷文化,其關鍵是建立科學、合理、有效的企業價值觀。事實上,價值觀是企業員工精神的動力源泉,它對企業的經營行為起著重要的引導作用。通過創新的營銷文化建設,培養與中小企業生存與發展相適應的價值觀,並使之得到全體員工的認同,進而形成一種向心力與凝聚力,這樣,員工們才能不斷感受到自己工作的意義,並與企業同呼吸、共命運,自覺遵守企業的各項規章制度,開展創造性地工作。總之,通過建立科學、合理、有效的企業價值觀來培養創新的營銷文化,對於規范營銷人員的行為,提升中小企業的營銷能力等有著重要的意義。
(二)建立科學的營銷管理體系。
建立科學的營銷管理體系,其重點是營銷人員的分配製度和營銷人員的日常管理制度。
目前,許多中小企業對營銷人員採取的是典型的單一銷售額目標考核體系。這種分配製度對於銷售人員的成長,尤其是新進人員的培養是極為不利的。因此,改革中小企業營銷人員的分配體製成為提升其營銷能力的當務之急。具體做法是:第一,變過去單一考核銷售額的目標考核體系為多目標考核體系,將考核的指標由單一銷售額變為銷售量、回款率、新客戶開發率、銷售增長率、客戶滿意度、市場佔有率等多項指標。第二,適當提高基本工資,建立富有挑戰性的激勵制度,並幫助營銷人員做好職業生涯規劃,將營銷人員的個人發展與企業的發展緊密結合起來。對營銷人員的日常管理,則主要應從以下幾個方面入手:第一,通過行政管理制度的建立,規范營銷人員的行為;第二,通過業務管理制度的建立,規范業務流程和個人業務行為;第三,通過行動管理制度的建立,規范個人的市場行動,以保證必要的工作時間。制度的具體執行則可以依靠營銷例會制度。通過營銷例會的召開,做到上情下達、下情上報、共同探討市場問題,同時表揚先進、鞭策落後,培養營銷人員歸屬感、榮譽感。
(三)選擇合適的營銷發展戰略。
進行中小企業的營銷發展戰略定位,無外乎是確定企業的產品、價格、渠道以及促銷等幾個方面,其關鍵是中小企業如何圍繞自己的核心能力來選擇與其相適應的目標市場,同時千方百計地尋找比其他競爭者更有競爭優勢的產品。
根據中小企業的發展特點,其可以選擇的市場應具有以下幾個特點:第一,市場范圍比較分散、大企業進行生產時難以產生規模經濟的市場規模,同時,顧客對商品的需求是小數量、多樣化的,而且售後服務要求較高、交貨速度要快;第二,產品的生產周期相對較短、更新速度快,顧客需求的地域性較強。值得指出的是,中小企業在所選擇的市場上必須能夠充分發揮自己的核心能力。此外,中小企業還可以通過一系列的宣傳促銷活動,將其獲得的競爭優勢准確地傳播給消費者,並得到目標顧客的認同理解。
(四)塑造優秀的營銷組織團隊。
對於優秀的營銷團隊來說,團隊成員之間應相互信任,共同分享市場利益和研究成果,准確把握產品市場的變化和走向,建立共同的品牌網路形象,制定和實施企業的營銷計劃。
中小企業要打造這樣一支強有力的、專業化的營銷團隊,首先是要轉變觀念,掙脫從內部選擇人才的束縛,樹立「眼球向外」的人才招聘意識。其次是從相關的高等院校、培訓機構、咨詢公司或政府部門聘請高水平的營銷專業講師,對營銷人員進行市場調研、市場開發、客戶管理、通路管理、促銷與市場推廣、廣告、公關、談判等方面的知識與技能培訓,以全面提高中小企業營銷人員的素質和能力水平。
Ⅵ 中小第三方物流企業戰略聯盟論文提綱
中文名稱： 第三方物流企業戰略聯盟夥伴選擇問題研究
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論文編號： 3208499
英文名稱： 無英文名稱
學位類型： 碩士畢業論文
作者： 涉及隱私，隱去*** 作者本人請參看權力聲明>>
導師： 涉及隱私，隱去***
畢業學校： 涉及隱私，隱去***
專業： 企業管理
畢業年份： 涉及隱私，隱去***
關鍵字： 第三方物流 第三方物流企業戰略聯盟 戰略夥伴選擇
簡介和目錄： 點擊此處 免費索取本論文簡介和目錄>>
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Ⅶ 跪求~~~~論文《論物流企業的營銷策略》！！！
現成的 不是自己寫的 要的話留個郵箱發給你
Ⅷ 論我國中小型物流配送公司的經營策略
中小物流企業的經營之道
（1）「不熟不做」原則
行業經營至關重要，雖然說現在流行的是電子商務，網路營銷，但歸根結底我們做的是物流業，所要了解的仍然是物流界的問題。不同的公司在介入物流業時由於基礎不同，其側重點也不同，以前的行業經驗並不能輕易拋棄。當前不少航運公司紛紛設立物流部門，其借重的就是在運輸方面的雄厚基礎與豐富經驗。中小物流企業在創業之初就應當抓住其側重點，利用原有市場及聲譽爭取熟客、回頭客。
（2）「集中一點」即專業化服務原則
中小企業做不到規模化就應當做到專業化，在選擇客戶時，由於本身的資源不佔優勢，所以就應當以市場價值和客戶價值為取向，變被動服務為主動服務。選定一家大型企業為依託，實施一對一營銷，慢慢把市場做大，再考慮點對面的營銷服務。目前做得較為出色的第三方物流企業——寶供物流在創業之初就是完全針對寶潔公司實施一對一營銷從而逐步發展壯大起來的。
（3）「重點客戶，重點服務」的原則
對於一個服務行業企業，客戶至上的准則是相當重要的。中小物流企業規模不大，在資金、技術、人才等方面都缺乏資源，匱乏不僅是資源的數量，更在於資源的質量；或者說短缺地服務重點客戶，創造自己的「金牌客戶」，在保證對老顧客忠誠度的餓基礎上發展爭取新顧客。
（4）「延伸服務」即服務品種創新原則
物流的涵蓋面很廣，中小企業在起步階段沒有實力提供全方位的服務，只能從某幾個方面切入，強調個性化服務。企業實施一對一營銷，服務目標較為專一，有利於發現不足，有針對性進行及時調整，拓寬服務面，在保證原有服務質量的基礎上不斷推出新的服務品種，以提高客戶滿意度。
（5）「精益求精」即服務技術創新原則
Ⅸ 最近要寫畢業論文 中小物流企業競爭力研究 應該從哪些方面展開 有相應的資料更好 答案優秀的話加分
可以參考： 李勝馨 （福建經濟管理幹部學院，福建 福州 350003） 作者簡介：李勝馨（1978-），女，福建莆田人，大學本科，助教，主要研究方向：物流管理。 摘要：中小物流企業是我國物流產業的主體，其是否可以發展壯大，是我國物流企業快速成長的關鍵。抓住企業的競爭重點，找出其存在的問題，盡快培育、強化企業核心競爭力,才能使企業獲得長久的競爭優勢，也是中小物流企業當前最為關鍵的任務。 關鍵詞：中小物流企業；競爭；問題；發展對策 物流業作為我國新興的行業,在經濟全球化特別是金融危機的爆發後,經營環境變得日趨復雜和不確定, 競爭變得日益的激烈。而中小物流企業面對國外物流企業和國內大型物流企業的競爭,企業的生存發展已經進入很大的困境，經過金融危機的洗禮和行業洗牌，中小物流企業應考慮企業變革增強競爭優勢，重新取得市場競爭力。 1中小物流企業目前的發展機遇分析 隨著我國改革開放的進行和深化以及經濟的快速發展，對物流行業的需求特別是第三方物流也在不斷的增長，據預測，中國第三方物流市場到2010年年增長率將達到20%以上，巨大的需求和持續高速的增長為物流企業提供了廣闊的發展空間；同時近年來我國經濟的外貿依存度穩步上升，2008年進出口總額達到兩萬多億美元，連續幾年保持著年平均增長20%以上的速度，這對在我國發展國際物流業和國內物流企業提供了新的發展空間；最後信息技術、信息網路的發展普及使物流管理和控制過程中的眾多步驟和環節聯系起來，縮短了流程時間，降低物流經營成本。種種狀況表明，目前我國物流市場的潛力巨大，勢頭良好，對中小物流企業有廣闊的發展空間。 2中小物流企業目前的競爭環境分析 物流市場的持續擴大帶來的是我國中小物流企業的成長和發展，其出現在經濟的各個領域，包括一些傳統國有倉儲和運輸企業、民營企業和幾乎全部的改制企業，這些大量的中小型的物流企業面臨的競爭對手和競爭環境異常復雜。 首先國外知名物流企業紛紛看好我國的物流市場需求和相對較小的物流供給能力，率先進入並搶佔中國市場,造成我國物流市場的競爭激烈；其次國內大型物流企業蓬勃發展，原有的國有物流企業也開始並購重組,並逐漸向現代物流轉型和發展，同時，一些機制靈活的大型民營企業在日趨激烈的市場競爭中，也找到了自身的「切入點」，開始搶占物流市場，形成了國內物流行業的現代生力軍。同時隨著金融危機的深入，全球經濟環境的持續惡化，我國物流市場需求明顯趨緩，物流市場價格下滑明顯，物流業投資增速趨緩，中小物流企業正遭受著多年難遇的嚴冬，部分地區中小物流企業更是陷入困境，開始退出物流市場，市場面臨重新「洗牌」。 3中小物流企業目前的競爭重點 企業戰略的核心是取得競爭優勢，中小物流企業在面對競爭激烈的物流市場，應該明確目前整個市場環境的發展狀況,充分了解競爭的側重點，找出目前企業的競爭重點。 3.1明確業務模式 中小物流企業構建競爭重點的前提是要對市場業務范圍進行准確的了解。一般情況下，物流企業業務范圍往往由核心服務和增值服務組成。核心服務主要包括運輸、倉儲、庫存管理等內容；增值服務主要有流通加工、包裝等活動。中小物流企業由於自身在硬體和軟體上相對比較落後的情況下，往往只能擁有其中的一到二項核心服務內容，如果再往其他核心服務領域延伸，不僅需要較大的投入，而且還要承擔更多的風險。在這種情況下，企業經營者可以多從增值服務上動腦筋，比如中小物流公司可以考慮協助客戶簡化作業流程，提高服務質量、生產率與快速反應能力等等，這樣，以較少的投入，較大地促進了客戶實際價值的提升，最終也提升了物流企業的核心競爭能力。 3.2培育六大核心能力 物流企業往往需要培養六大核心能力：①物流資源包括客戶、信息、物流服務能力資源的整合能力；②從制定方案到作業運作每一個階段，各功能業務相互配合，緊密銜接，高效運轉的物流業務運作能力。③體制創新、組織創新、服務內容創新、管理方式的創新等物流服務的創新能力。④條碼與自動識別技術等物流信息技術的應用能力與物流信息管理系統等方面的應用能力。⑤強化品牌意識，提升物流品牌的塑造能力。⑥樹立先進的營銷理念，知識營銷理念制訂合理的營銷策略，提高物流市場的營銷能力。 培養核心能力就是不以整個產業為范圍來謀求全面競爭優勢的。日前，我國的中小物流企業在六大核心能力上的欠缺嚴重，因此中小物流企業在苦練內功時，要針對自身的實際狀況，集中力量去改進與提升某一或幾方面的能力，因為面面俱到往往面面不到。企業要針對六個方面的核心能力開展自我分析，找到關鍵的能力釋放點，進而與國際、國內大型物流企業共同分享市場，形成自身的企業特色。 3.3發展虛擬物流 虛擬物流是以計算機網路技術進行物流運作與管理，實現企業間物流資源共享和優化配置的物流方式；各個中小物流企業能夠通過貢獻自己的核心能力，進而共同組成一價值鏈，以完成快速、精確、穩定的物資保證任務，滿足物流市場多頻度、小批量的物流需求。每個中小物流企業不可能擁有物流過程所需的全部軟體和硬體設施以及所有的物流服務能力，於是很難完成相應的物流服務需求，聯盟中的中小物流企業可以利用現代化的信息平台，形成戰略聯盟，將物流業務流程進行有效的銜接，這樣能夠把各個物流企業的優勢發揮到極至，更好的完成物流服務要求，實現戰略聯盟企業與客戶的雙贏。另外，利用虛擬物流還可以降低物流服務過程的重復操作，降低成本。 3.4專業化經營差別化物流服務 在物流行業，差異化客戶的存在則是中小企業實施差異化戰略的前提條件，也是中小物流企業提升競爭重點的地方。專業化經營差別化服務戰略是中小物流企業通過自身的特色和專長，在深入了解行業所需要的物流服務特性的基礎上、推出一些在全產業范圍內都具有行業特色的服務，使用戶對品牌產生偏好與忠誠。任何物流企業都不可能同時提供各種不同的服務,於是，中小物流企業應當在准確的物流業務范圍的基礎上，選擇大中型物流企業經營的縫隙，實施差別化戰略，將倉儲、運輸、包裝、配送等物流環節進行整合，提供一套完整的物流增值服務，在物流核心業務基礎上增加特別物流增值服務、體現自身的服務專業化和差異化。 4我國中小物流企業存在的問題分析 雖然物流行業伴隨著經濟的發展迅速興起，但是中小物流企業在運作過程中仍存在一些問題,尤其是隨著2008年金融危機的爆發，其對企業的發展制約更為嚴重。 4.1融資困難 缺乏資金一直都是困擾中小物流企業發展的一個「瓶頸」，在銀行信貸資金供應緊張的情況下，中小物流企業的銀行貸款會因為自我積累與發展能力低、缺乏有效的擔保形式、缺乏可靠的信譽等問題得不到及時的銀行融資。另外政府對中小物流企業是有很大的政策歧視的，一直以來，政府都比較傾向於給予大型物流企業、國有物流企業更多的政策傾斜，無形中忽視了中小物流企業的發展，這更使得企業因資金缺乏而運轉困難。據統計,近40%的中小物流企業沒有穩定的融資渠道,從融資效果看一半以上的企業對現有融資效果不是非常滿意，所以，資金成為了中小物流企業發展的一大困境。 4.2人員流動大，專業化程度低 目前我國物流人才的教育體系還沒有建立起來，大多數中小物流企業的管理人員學歷較低，管理水平不高，再加上中小物流企業人員流動性很大，從而使得物流專業人員普遍缺乏，但又不敢也沒有能力投入太多的成本來培養人才，這就造成長期工作在物流一線的工作人員對物流前沿理論、發展趨勢、管理模式知之甚少，缺乏創新和開拓能力。同時，由於物流企業工作相對較為辛苦，職業生涯需要有一段比較長時間的基層鍛煉時期，這對於80後的畢業生來說也是一個很大的挑戰，造成相當一部分物流專業的畢業生不願意從事本行業，這是造成物流人才匱乏的又一重要原因。 4.3信息化程度低 當前我國物流IT 應用市場發展迅猛，企業的信息化建設正逐步展開，但我國中小物流企業的信息化建設卻不盡如人意。據統計，我國目前現有的中小物流企業中，普遍沒有配套的信息管理系統，實現信息化的比例不到10%。其主要功能范圍只針對財務、人力資源、客戶關系管理等方面，沒有對整個企業的信息化做長遠和全面的考慮，一般都只局限在建立一些內部網和企業網站上，很多物流業務信息化程度的影響而沒辦法開展。另外中小物流企業不願意花成本在信息化人才的培養和引進方面，造成多數中小企業基本沒有自己的信息平台，一些比較先進的物流技術很難引進使用，成為當前中小物流企業發展面臨的又一大瓶頸。 4.4經營成本高，信譽度缺乏，缺乏核心競爭力 是否合理調度運輸車輛，規劃運輸路線，車輛的裝載率如何等都可以作為衡量物流公司運營績效的重要標志，其運作狀況直接影響到企業的物流成本。我國中小物流企業普遍規模較小、技術和管理薄弱，在實際操作中經常會出現裝載率低下甚至空載、司機隨意安排自己行走路線等現象，造成現有的資源大量浪費、物流成本過高。再則，由於企業內部缺乏必要的管理規程和服務規范，在服務質量上比較欠缺，經常會出現一些事故，對顧客造成一些不必要的損失，無形中會喪失顧客的信賴感，也對企業的成本增加負擔，這樣在市場競爭中必然處於劣勢，難以和其他物流企業抗衡。以上各種原因都會導致企業缺乏核心競爭力。 5提升我國中小物流企業競爭力的對策建議 針對當前中小企業存在的問題,應該採用不同的戰略管理措施，不斷地改進、完善、加強企業競爭力,提高企業物流的經濟效益和生產效率。 5.1政府扶持，提升融資能力 首先政府應改變陳舊觀念，積極建立中小企業信用擔保機構，為中小企業向金融機構貸款提供擔保服務。應著重解決現行一些對中小物流企業融資不利的體制和相關制度問題並積極引進各類風險投資基金，為中小企業解決貸款問題。同時中小物流企業要加快現代企業制度的建設，可以通過資本市場形成多元化的產權主體，提高資本的使用效果和經濟效率，以更好的融通資金 。另外，良好的信譽是企業長期發展的競爭力，是企業的無形資產。對中小物流企業融資而言，講誠信即可在資本市場樹立良好的形象，使投資人和債權人放心，引得資金不斷涌來，又可使金融部門放心收回貸款，從而對物流行業放寬貸款政策，有利於其長期發展。 5.2培養引進物流人才 隨著中小物流行業的逐漸成長，需要大批各個層次的受過專業訓練的物流從業人員，因此，企業需要大力聘用並培養具有專業素養的物流人才。近幾年以來各大高校也陸續開展物流管理相關專業，所以首先可以從高等院校物流專業畢業生中，通過招聘方式引進物流人才。二要提高企業整體員工的物流服務。物流企業在重視對少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視對所有員工物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。三是為自身企業員工提供成長的階梯。畢竟內部人才對企業的發展更為了解，另外更關注企業的長期長遠發展，所以重視從內部選拔人才，更有利於企業內部員工的職業發展，使優秀的人才更有信心去爭取更大的發展空間。 5.3提高信息化水平，重視供應鏈管理 如今，各行各業都已經認識到信息的重要性，對於物流企業而言，信息化建設更是發展現代物流的核心要素，但建立信息化是一項耗資耗時巨大的工程，中小物流企業應該根據自身情況以及企業的遠景和目標來確定是否建立。 對於一些發展初期還沒有能力或者不願意在信息化建設上花高昂成本的中小物流企業來說，可以通過加盟加入公共信息平台，以較低成本開展網上業務，共享物流行業信息，拓展業務范圍。對於已經有建立信息化的物流企業來說，首先應提高信息化建設的認識水平，應了解迫切需要利用信息化建設來解決自身發展瓶頸在哪裡，其次企業應走向標准信息化之路，對信息化的成果和過程要有個合理的預期。同時，中小物流企業還能利用公共信息平台整合網路優勢，為客戶提供全方位的物流信息和個性化的物流服務。 最後企業應特別重視供應鏈信息化建設，當前企業的競爭就是供應鏈的競爭，高效的供應鏈管理水平不僅節約成本、優化資金鏈，為企業節約更多的流動資金，同時快速響應客戶需求，更好地提高客戶服務水平。企業可以考慮引進切合企業需求的物流供應鏈管理軟體，藉助管理軟體信息技術的應用，實現企業供應鏈管理系統電子化，增強反應效率，減少庫存積壓，提高運輸質量，降低成本。 5.4創新求穩，有效控制總成本 中小物流企業能夠在競爭中脫穎而出，這是與企業在各方面的創新是分不開的，創新的目的就是為了讓企業確立與市場需求相適應的新的經營管理理念和管理模式，以求在同一階層的對手中，在服務價格和內容相似的情況下，產生差異化，使客戶在付出同樣的資金能夠獲得更良好的服務水平。這樣通過企業就可以保證在現有緊張的市場環境下企業能佔有自己的一席之地。 另外物流成本是由支撐物流過程的活動引起的，主要包含運輸費、倉儲費、裝卸費、加工增值費、保險費、稅費等。中小企業應大力引進歐美日等物流發達國家在控製成本方面採取的成本法，其理念是降低物流活動的總成本，而不是單獨地考慮各個活動。我國物流企業要從整體上控製成本，切記不能顧此失彼。中小物流企業要在實際的運作中可以根據經營范圍以及邊際成本適當增減業務量，提高企業資金利用率，減少資源閑置和浪費，以取得競爭優勢。 6結語 總之，目前我國中小物流企業，無論是規模還是服務水平與國外物流企業和大型物流企業相比都有很大的差距，特別在目前經濟不緊氣的情況下，中小物流企業更應當抓住機遇揚長避短，通過實施以上應對策略，解決企業在運作過程存在的問題，力爭在行業中樹立聲譽和擴大市場份額，使企業獲得長久的競爭優勢，順利度過物流業的「寒冬」。 參考文獻： [1]鄧傳紅.我國中小物流企業競爭力分析.[J]物流技術.2008,(6). 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Ⅹ 物流服務營銷問題研究論文
摘要:本文詳細分析了物流企業提供的服務內容及其主要特點，借鑒服務品牌有關理論，從品牌理念、企業管理、服務質量、服務內容等方面認真探討了物流企業建設服務品牌的具體策略和方法。
關鍵詞:物流；物流企業；品牌；服務品牌
隨著我國物流的市場化程度明顯提高以及越來越多的國際跨國物流企業瞄準了中國這個巨大的物流市場，物流企業的競爭越來越表現為品牌的競爭。物流企業從事的經營業務主要是向市場提供物流服務，如運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統設計、網路化物流服務等以及與其聯系的物流信息服務等。所以,要想在激烈的市場競爭中獲得競爭優勢，建立自己的服務品牌對於置身於服務領域的物流企業來說，顯得尤其重要。
一、服務品牌的內涵及構成要素
市場營銷理論認為，品牌是「一個名字、名詞、符號或設計，或是上述的總和，其目的是要使自己的產品或服務有別於其他競爭者」。 品牌包括品牌名稱、標志和商標等組成部分，其基本功能在於把不同企業之間所生產經營的同類產品區別開來，不致使競爭者之間的服務產品發生混淆，從而有利於顧客識別和購買。
就服務品牌而言，服務品牌是消費者對服務有形部分的感知和服務過程的體驗的總和，其核心價值是服務的功效，其本質是服務企業提供的一種承諾。企業通過服務品牌向顧客表達出與某個具體服務產品相關聯的某項承諾，顧客一旦識別出這一承諾，並通過信息溝通及實際體驗而認同了這項承諾，就賦予了服務品牌真正的存在價值，從而使服務品牌成為一種被市場所認可的個性化服務標識。
服務品牌與產品品牌的最大差別就在於載體差異。產品品牌的載體——產品，完全有形化；服務品牌的載體——服務，部分有形化，並且服務質量的穩定性也比產品質量的穩定性差，抗外界因素干擾力差。這就為服務品牌建設與管理增加了不確定因素，增加了難度。
服務品牌構成主要包括服務質量、服務模式、服務技術、服務價格、服務文化、服務信譽六部分內容，其中任何一個要素的缺少都會導致品牌缺陷。同時，這些要素也是服務品牌內涵的重要組成部分，關繫到服務品牌的影響力和滲透力，更關繫到品牌價值。
二、物流企業的基本服務內容及特點
依據國家質檢總局和國家標准委員會在2005年5月1日聯合發布的《物流企業分類與評估指標》的規定，物流企業的基本服務內容包括運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統設計、網路化物流服務等以及與其聯系的物流信息服務，其服務目的是為了滿足顧客（包括內部和外部客戶）的物流需求而開展的一系列物流活動的結果。
通常，物流服務需求者的需要主要表現為更高的質量、更快的速度、更大的安全性、更佳的效益、更多的參與性。因此，物流企業對物流服務的內容需要從質量與安全、時間與效率、監察與控制、節約與增值等方面予以考慮。
從質量與安全看，顧客通常要求物流企業對物流活動的全過程負責，對每一環節都有明確規定，確保不出任何差錯。從時效性看，顧客常要求物流企業提供全天候准時服務，而且服務速度要快，信息反饋要快。從監察與控制看，顧客要求能通過物流信息系統公共服務平台隨時跟蹤貨物的運輸過程，包括了解運載工具、運輸線路、運輸方式、在途狀況、在庫狀況以及其他實時信息，以便確保「貨物掌握在顧客手中」。從節約與增值看，顧客將物流外包從根本上是要求物流企業幫助其節約物流成本，達到降低經營總成本的目標，從而提高經濟效益。顧客一方面要求物流企業根據貨物流傳過程中的需要和情況變化，推出加工、再包裝、防熱、防凍、防潮、防腐等服務項目；另一方面，要求物流企業通過信息技術的使用，讓顧客直接上網查詢、更新有關數據、辦理日常交易，擺脫面對面式服務渠道的限制，使顧客可以用最小的成本獲得更加便利和靈活的服務。由於越來越強調供應鏈的整體優化，越來越講求企業物流與社會物流的有機聯系，顧客對物流服務的全過程表現出更大的參與性。
三、物流企業服務品牌建設與管理
物流企業服務品牌指物流企業服務產品的名字、符號、設計或其組合，它包括品牌名稱、標志和商標等組成部分，其基本功能在於把不同企業之間所生產經營的同類產品區別開來，從而有利於顧客識別和購買，同時也有利於物流企業開辟市場。物流企業應該從品牌理念、企業管理、服務質量、服務內容等方面著手進行品牌塑造。因此，物流企業在進行服務品牌建設與管理過程中應注意以下方面：
1. 樹立正確的服務品牌理念，准確進行服務品牌定位，確立合適的服務品牌名稱。樹立正確的品牌理念對於建立物流企業服務品牌至關重要。UPS的「最好的服務，最低的價格」、中鐵物流的「向社會提供高效率的專業物流服務」、海爾的「真誠到永遠」的理念給其品牌注入了強有力的前進動力。正確的服務品牌理念是創建服務品牌、佔領市場的向導，不致使企業盲目地前進。
品牌定位是物流企業設計、塑造與發展品牌形象的核心和關鍵。物流企業在進行品牌定位時，應遵循消費者導向原則、差異化原則、個性化原則和動態調整原則。通過細分市場、目標市場選擇和具體定位，創造與渲染企業和服務的個性化特色。
在對服務品牌理念總體把握的基礎上，物流企業確立相應的新穎生動的品牌名稱，方便顧客識別和記憶。一個能贏得消費者好感的名稱，其本身就是個永久性的廣告，同時還可以通過顧客的口碑實現企業知名度的擴大。
2.形成專業的服務品牌形象體系，建立物流企業品牌形象，積極開展品牌推廣行動。物流企業應在前期品牌定位及設計的基礎上，建立企業的品牌識別系統（BIS），形成包括視覺識別（VI）、行為識別（BI）系統在內的專業服務形象體系，打造企業的品牌差異化。視覺識別方面，在設備商標、印刷符號、電視廣告、運貨卡車、職員制服等運用一些陪襯性的語句、標記，都可以達到向外界傳播企業形象的效果。行為識別方面，企業可以制訂統一的業務處理程序、規范以及具體的交接行為，這些都能從實質上體現企業文化，有助於企業服務形象的樹立。
同時，嚴格按照前期品牌設計手冊的設計方案開展工作，在公眾中樹立良好、深刻的物流品牌形象。在統一的品牌價值理念下進行物流規劃，包括客戶服務目標、設施選址戰略（包括存儲地點、供貨點的設施、地理位置、規模等）、庫存決策戰略（包括安全庫存和庫存分布等）和運輸戰略（包括運輸方式、運輸時間及路線選擇等），其中心是客戶的服務目標水平。
物流品牌推廣計劃必須連續而有針對性。品牌的推廣離不開有效的營銷策略，應該充分利用廣告媒體，使其進入客戶的心中。為了獲得客戶永久性的忠誠，在物流服務的設計和管理中，必須建立一個有效的反饋通路，使信息能自由暢通，盡量縮短到達客戶的距離，這將有利於物流供應商改進服務質量。通過物流服務水平的提高，增強品牌的附加價值。
3. 了解物流業界環境，確認自己的優劣勢，決定核心服務內容。在明確了企業的服務品牌定位後，物流企業要按照邁克·波特的五力分析方法，根據物流業的競爭環境，確立企業的核心競爭力。調查表明，我國物流市場期望新的物流服務商提供的服務內容主要以物流總代理、干線運輸、倉儲保管、市內配送為主，在傳統服務種類基礎上對物流網路再設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求也日益旺盛。同時對產品包裝、流通加工、原材料質檢、代為報關、代結貨款等方面的需求也開始興起。這說明我國企業對第三方物流服務的需求已漸漸超過傳統的物流服務內容。物流服務品種的多樣化、個性化是物流服務的發展趨勢。所以物流企業應該結合自己的實際情況，盡快找出自己能夠提供的個性化服務的東西，比如與金融和保險企業建立長期合作的關系等，以贏取更多的客戶。
4．提升物流企業綜合實力，提高企業管理水平，做好品牌形象維護工作。一個物流品牌的生存需要企業長期不斷的經營。歷久不衰的品牌形象要求物流企業練好內功，向經營管理要效益。根據自身情況和發展目標制定一套規范的管理制度，使品牌之路更加明朗化；將原有的金字塔型組織結構扁平化、信息化，加強內部溝通，大幅度縮短周期，從而提高競爭力。
物流市場的發展以及競爭的激烈，要求物流企業具備較強的綜合能力，而企業的綜合能力不僅體現在產能服務上（服務規范、服務硬體體系，堆場、設備、倉庫等）和地域優勢上，更體現在市場的營銷能力和服務品質上，這兩者都體現了企業的品牌形象號召力。
5.提高服務水平，管理服務內容，為服務品牌提供長期質量保證。服務質量是物流企業參與市場競爭的法寶。作為企業的一員，人人都應該樹立服務質量第一的觀念，在與客戶接觸的每一個環節上，都要傳遞引人注目的連續一致的品牌信息，提供細致周到、富有個性化的客戶服務，從而達到支持品牌形象的作用。
首先，物流企業應用獨特的質量經營手段拿取質量系列認證。 質量系列認證是企業進入國際市場的「通行證」，它能使企業的質量管理實現系統化和科學化，並在建立質量體系和持續改進的過程中使企業達到有效運作。同時它還會影響現行的管理體系，引導企業的管理走向以質量管理規模為基礎的一體化進程。
其次，物流企業應充分利用現代化信息技術，提高專業化物流服務質量。當前，缺少物流信息系統或缺少對物流信息系統的有效使用已成為制約我國第三方物流企業的瓶頸問題；21%的生產企業以及34%的商業企業因第三方物流企業不能提供及時准確的信息而對其不滿。其他普遍存在的速度慢、作業績效差等都有賴於信息系統的建立和有效運行。現代化信息技術的運用已成為影響物流企業提高服務質量的瓶頸之一。
物流企業還應通過服務質量的改進和發展，形成自己的一套質量文化。質量文化從某種角度來講還是一種管理模式，是質量理念的直接表現和公司質量文化的積累，更是一種以質量為中心的管理方式。為此物流企業在質量文化建設時，要提高管理者水平和增強管理創新能力，抓好員工培訓，營造一種良好的學習環境和氛圍，不斷增強員工文化知識、技術業務素質等，同時管理層應注意質量文化的建設是一件長期性的工作，需要常抓不懈，循序漸進。
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