活法宣傳

Ⅰ 當前在青年群體中流行一種「佛系」文化,寓意為追求平和、淡然的活法和生活方

因為當代今年都是流行一種佛系的文化，在當代青年中越來越多的人開始不管不問。

Ⅱ 讀鋼鐵是怎樣煉成的有感3000字

《鋼鐵是怎樣煉成的》——讀後感 我讀完《鋼鐵是怎樣煉成的》這本書後，說真的，它使我獲益匪淺，書中的主人公保爾·柯察金，他的頑強奮斗的精神，鋼鐵般的意志和與病魔斗爭時的勇敢深深感染了我。這本書的作者是前蘇聯作家尼古拉·奧斯特洛夫斯基，他以自己的親身經歷，以俄國十月革命，蘇聯內戰和蘇聯社會主義建設為背景，在自己被病魔纏身的歲月中創作了這部不朽的名著。可以說：這本書的創作本身就是一場戰斗！ 書中的主人公保爾·柯察金，出身在烏克蘭一個普通的窮人家庭，在他幼年時就收到過地主和資產階級的剝削，因此他非常痛恨剝削階級。在一個名叫朱赫來的影響下使他從對剝削階級的痛恨中上升為一種階級認識。十月革命爆發後他投入到了革命隊伍中去，參加了紅軍，並在蘇聯衛國戰中多次負傷，但每次他都以頑強的生命力戰勝了死神。在戰爭中他受過學多苦，當然也學到了不少東西，他加入了共青團，思想進一步提升。國內戰爭結束後，他加入了布爾什維克黨，擔任了某州的共青團書記，並積極為蘇聯經濟恢復無私奉獻。在修築運送木材的鐵路時，他帶領一隊工人，在嚴寒中艱難跋涉，以鋼鐵般的意志力工作者，奉獻著。在最後他竟然昏死在火車站上幸好他命大，逃過了這一劫。由於戰爭時多次負傷，再加上一年又一年的辛苦工作，在他二十七歲時，病魔和車禍是這個年輕的小夥子陷入了絕望之中，他在苦苦思索，自己不能就這樣過一輩子。於是他選擇了文學創作這條路。開始寫了《暴風雨所誕生的》，單原稿在郵寄的途中丟失了，但他並沒有放棄，又開始了創作，當時他的身體幾乎全部癱瘓，但在他秘書的幫助下，他終於完成了這部著作。最後他感到了無比興奮，因為他又回到了隊伍中去！ 今天，我讀了《鋼鐵是怎樣煉成的》這本書，書中的主人公——保爾使我油然而生敬意。 保爾被老師神甫趕出學校後，在一次偶然的相遇中，他與冬妮亞結為朋友。他在裝配工朱赫來的引導下，懂得了布爾什維克是為窮人爭取解放的革命政黨。他依依不捨得告別了冬妮亞，逃離了家鄉，加入了紅軍，成為了一名堅強的布爾什維克戰士。但是他的身體狀況每況俞下，右腿變成殘廢，脊椎骨的暗傷也越來越嚴重，最後終於癱瘓了。但他並沒有不此而沮喪，而且開始了他的艱難的寫作生涯，從此有新生活的良好開端。 我非常敬佩保爾不畏病魔侵擾和不怕命運挫折的百折不撓的革命精神。他時刻都在為革命事業而奮斗。他有一次不幸染上了傷寒，他憑他那堅強的毅力，奇跡般地從死亡線上走了回來了，重新義無反顧地走向火熱的工作崗位。 最使我感動的是下面的故事。 索絡面卡區的團組織幾乎全部全上陣了。團省委去了三個人——杜巴瓦、潘克拉托夫和保爾。這三個人是朱赫來同志親自選定的。鐵路搶修工作開始了，誰也沒想到條件會有那麼艱苦，寒冷的秋雨浸透了人的衣衫，沉甸甸、冰涼涼的；四周荒涼一片，幾百個人晚上只能睡在四間破房子里的水泥地板上，穿著淋濕了而又沾滿泥漿的衣服，緊緊地擠在一起，盡量對方的體溫取暖。早上，大家喝點茶就去幹活，午飯天天是素扁湯和一隻煤球一樣的黑麵包。但他們憑著對革命事業的無限忠誠和堅強的革命毅力，出色完成了任務。 人最寶貴是的生命，生命屬於每個人只有一次。人的一生應當這樣度過，回首往事，不應虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧……」 「人應該怎樣活著？」看完了這本書，我對這個問題有了最完美的解答。 我讀著，讀著，保爾那堅毅的臉龐，彷彿就在我的眼前，他，一個普通的戰士，竟有鋼鐵般的意志。這是什麼力量推動著他鼓舞著他前進呢？那不就是偉大的共產主義事業。這也就是他頑強地與病魔作斗爭的動力。 保爾教育我如何正確對待疾病，如何戰勝困難。 他一個全身癱瘓的都能夠為共產主義事業奮斗；我，一個在黨，在人民的陽光雨露撫育下的少年兒童，怎麼能夠被一些區區困難而嚇倒呢？ 差不多沒有一個人甘心平平庸庸的生活，因為即使是小草也在努力著為春天增添一絲綠色，希望在春回大地的彩卷上留下自己的身影 。但是卻未必人人都會煉就一塊好鋼。 那麼鋼鐵是怎樣煉成的？相信大家的腦海里一定會出現那烈焰熊熊的煉鋼場面。其實，人生就如同煉鋼！沒有什麼東西是與生俱來的，「鐵」變成「鋼」，只有一種途徑——煉！有人說保爾是天生的英雄，其實，在這個世界上是沒有天生的英雄的。保爾之所以能夠成為英雄，完全是由於自身的努力——在戰火紛飛的戰場，面對生與死的考驗，他沒有後退；在疾風暴雪的建設工地，面對常人難以忍受的勞動強度和飢寒，他沒有倒下；在雙目失明、疾病纏身的情況下，面對書稿丟失、身體每況愈下的無情打擊，他仍沒有屈服，終於從一個出身貧苦的少年，成長為一名具有崇高理想、高尚品格和頑強作風的共產主義戰士。 人生，可以說是一段曲折而坎坷不平的路。在人生的旅途中，你會遇到重重的困難，要去面對失敗的打擊和不被人理解的痛苦，等等。但是，這一切都是短暫的。在突破障礙、戰勝困難後，回顧走過的道路，我們就會領悟到，那是磨煉人生的火焰。多少英雄、偉人，都是在熊熊燃燒的火焰中鍛煉出來的，正如人們常說的：「寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。」和保爾相比，我們在學習和生活中遇到的困難實在是微不足道的，我們有什麼理由唉聲嘆氣、裹足不前呢？ 一個人只有樹立崇高的理想，造就優良的素質，並有執著的追求，在正確的生活目標，他才不會被生活所拖累，不會被不幸所壓倒，他才會在苦難的熊熊烈焰中堅強起來，成熟起來，去熱愛生活，去充實自己，迎接美好的明天。 21世紀的鍾聲已經敲響，我們站在新世紀的門檻上，尋找往日的英雄情結，重塑「保爾精神」，意義非同小可。為了我們偉大祖國的繁榮昌盛，讓我們以保爾為榜樣，去煉就人生，樂觀地擁抱未來。 ①人最寶貴的東西是生命.生命對人來說只有一次.因此.人的一生應當這樣度過：當一個人回首往事時.不因虛度年華而悔恨.也不因碌碌無為而羞愧,這樣.在他臨死的時候.能夠說.我把整個生命和全部精力都獻給了人生最寶貴的事業--為人類的解放而奮斗.我們必須抓緊時間生活.因為即使是一場暴病或意外都可能終止生命.賞析：當一個人身體健康.充滿青春活力的時候.堅強是比較簡單和容易做到的事.只有生活像鐵環那樣把你緊緊箍住的時候.堅強才是光榮的業績②領袖的逝世沒有引起黨的隊伍渙散.就像一棵大樹一樣.強有力的將根深深地扎入土壤中.即使削掉樹梢.也絕不會因此而凋零.賞析：知道為什麼而死.問題就不同了.明白了這一點的人.也就有了力量.要是你感到真理是在你那一面.你甚至會從容就義的.英雄的行為就是這樣產生的.③收起槍.別跟任何人說.哪怕.生活無法忍受也要堅持下去.這樣的生活才有可能變得有價值.賞析：任何一個傻瓜在任何時候都能結束他自己！這是最怯懦也是最容易的出路.即使到了生活實在難以忍受的時候.也要找出活法活下去.生命總會有用處的.④[不必召開群眾大會了.這里沒有哪個人需要宣傳鼓舞.托卡列夫.你說話很准確.他們確實是無價之寶.鋼鐵就是這樣煉成的！"朱赫來說的.賞析：勇敢向前進.在斗爭中百煉成鋼.為開辟自由的道路.挺起胸膛走向戰場！鋼鐵是這樣煉成的！1.鋼是在烈火里燃燒、高度冷卻中煉成的，因此它很堅固。我們這一代人也是在斗爭中和艱苦考驗中鍛煉出來的，並且學會了在生活中從不灰心喪氣。點評：保爾是一個剛毅堅強的革命戰士，他在人生各個方面都經受住了嚴峻的考驗。在敵人的嚴刑拷打面前，他堅貞不屈；在槍林彈雨的戰場上，他勇往直前；在與吞噬生命的病魔的搏鬥中，他多次令死神望而卻步，創造了"起死回生"的奇跡。尤其是他在病榻上還奮力向藝術的殿堂攀登的過程，表現了一個革命戰士鋼鐵般的意志所能達到的最高境界。2.即使到了生活實在難以忍受的時候，也要找出活法活下去，生命總會有用處的。點評：一個人只有在革命的艱難困苦中戰勝敵人也戰勝自己，只有在把自己的追求和祖國、人民的利益聯系在一起的時候，才會創造出奇跡，才會成長為鋼鐵戰士。3.我在自己的一生里也曾經歷過被遺棄和背叛的痛苦。可是有一種東西卻救了我：我的生活永遠是有目的、有意義的，這就是為社會主義而奮斗。點評：在全身癱瘓、雙目失明後，他生命的全部需要，就是能夠繼續為黨工作。正像他所說的："我的整個生命和全部精力，都獻給了世界上最壯麗的事業――為人類的解放而斗爭。"為理想而獻身的精神是他在遭遇苦難時的救贖，鋼鐵般的意志和頑強奮斗的高貴品質成就了他的革命事業。

請採納~

Ⅲ 凡是能經受起任何考驗的生命，才是值得歌頌的這句話的意思

凡是能經起任何考驗的生命才是值得歌頌的，這句話的意思是。付出的生命代價也會。在所不惜。可以。犧牲自己的生命。來。歌頌的。精神是非常寶貴的。也是，現在缺少的精神。

Ⅳ 一個女人最好的活法，都在這兩個字里，到底是哪兩個字呢

人格獨立性意味著情感不容易被他人支配，並且您有自己獨特的方法來處理糾紛。人格獨立後，您可以擁有創造財富的決心和勇氣，物質豐富在支持下，女性自然會有閑暇時間來投資自己的精神建設，使自己的精神生活更加充實。獨立是女人走在世界上的最大信心。女人的最佳生活方式隱藏在這兩個詞中。提倡獨立性格的女人不會輕易迷失自己。大多數女人在這一生中扮演著三個角色，女兒，妻子和母親。當我還是個女兒的時候，為了取悅我的父母，即使我喜歡與學習無關的業余愛好，我也會把父母藏起來，以免生氣。

一旦出現這種退縮感，就很難隨著時間的流逝。在生活中看到這樣的女人並不難，一旦他們墜入愛河，她們很快就會迷失自己。實際上，用忠誠和忠誠對待愛是值得贊揚的。但是將存在的全部意義寄託在伴侶身上，當另一方離開時，人們不可避免地會感到尷尬。實際上，具有獨立精神的女人可能並不富有感情，但他們明白，維持一段關系不能以失去尊嚴為代價。沒有相互尊重和彼此獨立的愛已經失去了人們關懷的意義。不久前，毛曉彤因前男友陳翔而再次沖上熱搜。人們不禁對這個小而有力的女孩贊嘆不已。面對前男友的背叛，他不僅迅速砍了爛攤子，而且沒有糾結。也沒有隨意公開細節，留下了另一方以及與最後一位體面的關系。

Ⅳ 新媒體變現的方式有哪些

但變現手段其實很多，羅列一下，大致有八種。
品牌模式
即成為某一領域的KOL，為自己的專業或本職工作背書。即便不通過自媒體賺錢，也能抬高自己的聲譽或身價。
比如「移動觀察」的運營者、觸控科技前戰略總監曾航，「THE ONE @許維」的運營者、明道軟體副總裁，他們都出身於傳統媒體，卻憑借自媒體的影響力在互聯網行業實現了職業生涯的跳躍。也許你未必能達到他們的高度，但只要肯專攻某一領域，也可以取得更好的offer，畢竟傳統行業普遍缺乏新媒體運營人才。
明星模式
跟品牌模式相像，明星自媒體人肯定是KOL，但未必局限於某一領域。
他們有著很強的個人魅力和龐大的粉絲群體，可以通過廣告、打賞、衍生品開發獲利。比如「三表龍門陣」、「槽邊往事」、「顧爺」、「吳曉波頻道」等等。假如你骨骼驚奇、體位獨特，不妨往這個方向發展一下，至少可以通過微信原創認證獲得粉絲的打賞。
寫手模式
很多自媒體人缺乏自我包裝和粉絲運營能力，商業人脈也不是很廣，但確實能寫得一手好文章。
一方面，你可以在網易雲閱讀、豆瓣閱讀等平台上開辟付費專欄或出電子書進行銷售，並且也有機會被出版機構發現。另一方面，你可以成為某些機構的特約撰稿人，公關公司和商業機構對有深度創作能力的寫手還是求賢若渴的，比如「小刀崔」的運營者小刀崔在多個閱讀平台都有作品銷售，同時也是長江商學院EMBA的隨行記者。
渠道模式
只要粉絲量有一定基礎，並且能夠做出准確的消費者畫像，自媒體的渠道價值就立馬顯現。尤其是垂直號或區域號，有著很強的用戶粘性，轉化率有保證，是產品、服務推廣和銷售的絕佳渠道。
以《糖煙酒周刊》為例，其在2014年底通過旗下的幾個微信公眾號推銷酒鬼封印酒，一個月賣了近一個億。如果能對某一行業或區域精細習作，自然會有廣告主找上門來，價值變現不是難事。
產品模式
自媒體與用戶的連接無關乎三個層面：利用、情趣、思想。情趣和思想更多的表現在內容上，利用則除了通過內容，還可以通過產品來展現。
不滿足於僅給他人當廣告和營銷渠道，某些自媒體已經開始推出自己的產品，有做內容產品的，有做服務產品的，也有做實物產品的。比如「幻方秋葉PPT」的運營者秋葉推出了多個PPT培訓教程(這算是服務產品)，在網上取得了超過百萬的銷售。企業公眾號走的是從產品到內容再到產品的路子，秋葉走的是從內容到產品的路子，殊途同歸。
會員模式
會員模式的表面是粉絲和社群的運營，核心是能力和資源的套餐式、標准化輸出。
以「理財巴士」的運營者大巴為例，他曾是金融行業的從業者，在自媒體運作上高度模仿了「羅輯思維」的模式，招收了1500多個付費會員，靠的不是所謂的「人格魅力」，而是對市場需求的洞察和扎實的理財知識與實踐。如果你很專業，有足夠的能力和資源可以輸出，也有時間和恆心，不妨試試會員模式。
聯盟優選模式
各類自媒體聯盟的出現，改變了自媒體人各自為戰的游擊隊模式，形成了與傳統商業媒體相抗衡的趨勢。
在廣告主、公關公司與自媒體的合作中，聯盟扮演了中介和經紀人的角色，一定程度上加速了自媒體商業價值的變現。要想獲取更多的接單機會和收益，提升賬號的粉絲數是必然，樹立在某一領域的權威影響力更為重要，越垂直，越有價值。對於標簽明顯的賬號而言，加入聯盟應該是不錯的選擇。
平台交易模式
在數以百萬計的自媒體陣營中，KOL和粉絲大號終究只是個別，更多的賬號處於長尾的位置。根據80/20法則，這些賬號的個體價值似乎並不大，但合在一起卻有可能成為螞蟻雄兵。另外，還有一些自媒體廣告營銷平台，幫助長尾自媒體推銷，幫助中小廣告主采購，比如傳播易、一道網。聯盟好比精品店，產品(自媒體)數量相對有限，價格較高，趨向與高端客戶(大品牌)合作;平台好比大賣場或淘寶，海量產品，價格相對便宜，中小客戶(廣告主)雲集。如果能給到好的展位或推薦機會，自媒體在平台上可以獲得比較多的接單機會。
問題是，平台入駐賬號太多，又缺乏自媒體價值和信用的評估體系，容易造成廣告主的選擇障礙。據悉，一道網在交易的撮合機制上已開始往精準匹配方向努力，以提高成交幾率和投放效果。如果有一定的粉絲量，自己的接單能力有限，廣告營銷平台亦可作為客戶拓展的重要渠道。
微信公眾號所掀起的自媒體風潮激發的是萬眾創新、創造、創業的勇氣，最終的勝出者也許只有20%或者更少，但明白活法，朝適合自己的方向努力，至少可以增加成功的砝碼。未來趨勢已經顯現，就是自媒體>自品牌>自商業，最終都將脫「自」，商業社會不可能單打獨斗，機構化是必然，無論是成立公司，還是依附於自媒體聯盟或廣告交易平台這樣的機構。

Ⅵ 大眾-江淮-國軒的新棋法：頭部的贏法 腰部的活法

這樣的三方合作和三角關系，是中國汽車行業合資合作的新氣象
撰文?/?牛跟尚
編輯?/ 黃大路
設計?/ 杜?凱
題圖?/ 郭夢康
2020年伊始，全球汽車市場遭遇消費萎縮、疫情蔓延等多重挑戰，堪稱1930年代以來全世界遭遇的最嚴重危機。
5月27日，銷量為全球車企第三的雷諾-日產-三菱聯盟公布「引領者-伴隨者」的「全球新棋法」。這種全新商業模式將發揮每家公司的優勢和特長，「抱團取暖、各取所長，優勢互補」。
此前，市值第一、最能賺錢的全球車企老二豐田，2019年7月宣布和寧德時代合作研發新能源車載電池，2019年11月與比亞迪合作研發電動車，2020年2月和松下成立電池合資公司，英氣逼人。
高處不勝寒的全球車企老大大眾汽車，雖受到2020年疫情影響，仍表示今年將在中國投入約40?億歐元——包括數字化領域投資，電動化攻勢沒有變。一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠都已為生產 ID.車型做好准備。
這次，再也不是「雷聲大雨點小」，而是要下起磅礴大雨。5月29日，大眾汽車在中國宣布兩項豪賭。
一是將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。
二是將投資約11億歐元獲得中國電池生產企業——合肥國軒高科動力能源有限公司26%的股份並成為大股東。
這兩項投資，雖花落在中國汽車產業版圖的非一線城市和非頭部整車企業、電池企業，卻對全球和中國汽車行業具有開創性意義。
這也印證5月20日江淮汽車董事長安進接受汽車商業評論專訪時所說：「今天你發現安徽人，他們不是能搞大包干，只會搞大包乾的，他們從骨子裡有一股勁，就敢為人先。江淮雖然企業不大，未必有名，還是很有遠見，真有實力的。」
「大眾入股江淮控股和入股合肥國軒的連鎖舉措，在產業鏈層面的投入巨大。超越我的前期判斷。」乘聯會秘書長崔東樹說，大眾控股，體現的是競爭激烈下的地方國資體系的清醒認識，單打獨斗很難發展，簡單的內部聯合已證明也很危險。江淮引進世界級資源的混改，這是國企改革大思路下的混改新模式探索。
在研究員級高級工程師程振彪看來，這是中國合資股比放開後出現的必然現象。這說明大眾重視中國汽車市場，也看重中國電動汽車市場發展，尤其是政府大力支持、與中方合資比自己單獨搞要好。「對江淮和國軒而言，其面臨財力不足，首先要生存，然後是發展。現在的情況對雙方都好。」
安徽省委常委、省委宣傳部部長、合肥市委書記虞愛華認為，這是示範之舉，彰顯了世界對中國市場和安徽企業的信心；這是應對疫情嚴重沖擊的有效之舉，只要攜起手來，共同應對挑戰，一定能夠戰勝各種困難。
大眾的贏法
三年前，大眾汽車集團就開始推進移動出行領域的變革：「未來是電動化的。到2025年，將會推出30多款純電動車型。」
在2017年「大眾之夜」上，大眾汽車表示要「塑造未來」，不斷提升動力電池、自動駕駛和人工智慧等技術，2030年，全球市場電動車佔30%-40%，中國市場因「政策市」影響電動車佔比可能會達到50%-60%。
不同於戴姆勒與比亞迪的技術合作，大眾集團並未糾結於南北大眾，而是選擇與一家並非大牛的地方國企——江淮汽車全面合作，在中國內陸建立合資企業——江淮大眾，生產性價比制勝的電動汽車。
發展新能源汽車，大眾一面奉行「要麼最好、要麼不做」的原則，另一面深諳中國的中庸之道——不急不緩、不左不右。畢竟，大眾汽車集團在中國市場的銷量有400萬輛，占據大眾集團四成江山。
大眾在2017年表示，電動車的普及一方面取決於政策的影響，另一方面取決與市場的接受——續航里程、充電設施普及率、充電速度以及製造成本。當一輛電動車的成本或與燃油車差不多，電動汽車時代就真的來了。
2017年成立伊始，江淮大眾致力於純電動汽車的研發、生產以及銷售。三年後，對於大眾汽車CEO迪斯博士(Dr.Herbert Diess)來說，現在就是最好的時候。
2020年5月29日宣布在中國21億歐元的新投資，強化了大眾集團正在推進的電動化戰略。到2025年，再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心，大眾集團計劃向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。
迪斯表示：「目前，電動汽車發展勢頭迅猛，也為江淮大眾帶來更多機遇。深入合作將推動大眾汽車在中國的電動化戰略落實，並助力集團到2050年實現碳中和目標。」
汽車商業評論認為，從全球產業來說，大眾集團為未來跨國車企在華進一步發展和戰略合作找到新的模式。這種合資合作戰略是比較務實的，合作對象也是合適的，可以說是取長補短。
在電動汽車最核心的電池上，大眾通過控股國軒高科將找到新業務和效益增長點，更重要的是掌控電動汽車的核心資源和技術，加上大眾規劃的自建電池工廠，將形成多元的、可供客戶選擇的電池供給。國軒高科官網顯示，截至2019年，累計申請專利3649項。
國軒高科雖比不上中外車企爭相攀親聯姻、占據中國車用電池半壁江山的寧德時代，也比不上大名鼎鼎、分別佔中國電池車用市場15%、17%份額的LG化學和比亞迪，但卻在二線電池企業中與中航鋰電、億緯鋰電不相上下。這是大眾在中國學到的中庸之道。
如果加上大眾的品牌光環和配套效益，國軒沖進中國車用電池市場第一方陣並非不可能。這也是大眾汽車未來在中國新的競爭力體現。
在電動汽車方面，江淮汽車布局較早，江淮新能源在2019年售出58026輛，尤其是江淮能為平均售價40萬元的蔚來汽車代工。這種豪華智能電動汽車的製造能力，也是吸引百年大眾汽車的亮點。
不僅如此，以底盤、輕卡起家已有56年歷史的江淮汽車在2019年實現銷售輕卡192809輛，名列行業第三，同比增長0.53%。
按照4月輕卡銷售超2萬輛、同比增長30%的態勢，江淮輕卡很快實現每年30萬輛的銷量。在新港基地，江淮汽車總投資55億元，正在按照世界最高標准設計打造全球輕卡樣板工廠。這或將是大眾未來在中國發展商用車或商用車電動化留下想像的空間。
江淮和國軒的活法
2019年，對江淮來說，「南」聲四起，從工廠關停謠言，到廠房拆遷獲資2億元，再到出售安凱股份，還要面對市場洗牌的殘酷競爭。
這一年，江淮乘用車售出162374輛新車，同比下降17.8%；江淮商用車銷售258332輛，同比下降2.51%。整體銷量處於行業中間。
國內銷量持續走低，江淮汽車瞄準海外市場。2019年11月13日，JAC電動車系列產品及雙子車概念發布儀式，iEV6ES、iEV7S、iEV7L、iEVS4、EV-T8在墨西哥上市。純電動產品的大面積鋪開，使江淮汽車當年在海外市場的出口排第四。
2019年5月27日，江淮汽車集團董事長安進、大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )、西雅特總裁盧卡?德?梅奧（Luca de Meo）共同簽署協議，明確未來二至三年內要將西雅特品牌引入中國，全新研發中心將於2021年正式啟用。
一年後，2020年5月29日，大眾和江淮的合作取得突破性進展。安進表示：「中國的電動汽車處於研發和應用領域的前沿，將共同攜手，大力推動電動汽車市場的發展，為全球消費者帶來更多綠色環保的電動汽車產品。」
馮思翰表示：「此次投資將進一步深化大眾汽車集團在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略。中國市場的進一步開放也將給予大眾汽車集團更多機遇。」
從中國汽車產業來說，大眾汽車深度參與中國國有企業體制、機制改革開了先河，江淮汽車將成為中國首家由外資控股的地方國有汽車集團，將為國企混改探索新路徑。
江淮大眾將成為中國首個由外資絕對控股的電動汽車企業，並成為繼華晨寶馬之後第二個外資絕對控股的合資車企。
耐人尋味的是，大眾這次還相中成立比寧德時代還早但近三年業績不理想的國軒高科。同在合肥的國軒高科還是江淮汽車的主要動力電池供應商。國軒高科也由此成為中國首個由外資控股的電池企業。這樣的三方合作和三角關系，也是中國汽車行業合資合作的新氣象。
財報數據顯示，2017年-2019年，國軒高科營業收入分別為48.4億元、51.3億元、49.6億元，同比增長1.68%、5.97%、-3.28%；歸屬於上市公司股東凈利潤分別為8.38億元、5.8億元、5125萬元，同比下滑18.71%、30.75%、91.17%。該公司2019年扣非後凈利潤虧損3.45億元，當期計入損益的政府補助達5.10億元。
2020年一季報顯示，國軒高科報告期內實現營收7.3億元，同比下降58.36%；歸屬於上市公司股東凈利潤為3362.92萬元，同比下降83.31%。
今年前4個月，受新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行對新能源汽車行業整體市場需求沖擊較大的影響，中國新能源汽車及動力電池銷量和輸配電設備銷量較去年同期下滑44%以上。
對於此次與大眾合作，國軒高科表示，雙方將以股權為紐帶，在新能源電池業務領域的協同效應，為公司未來戰略發展帶來新的機遇。
無論是大眾控股的江淮汽車、江淮大眾、國軒高科，還是一個月前合肥國資入股、同樣在合肥落戶的蔚來，都在為新時期中國汽車產業、新興新能源產業的發展闖路。這種探索將為中國本土企業、地方車企及產業鏈的未來發展提供方法及借鑒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 譚松韻一直是鹿晗迷妹，深夜為其宣傳新電影，這種姿態是作秀還是真的

我覺得這應該是作秀，為 什麼呢？其實同樣是作為優秀的演員，其實在地位和流量上還是有一定的差別，那麼你就是有流量但是沒有別人多，那怎麼辦呢？唯一的辦法就是吸流量，或者用別人的流量帶動自己的流量。自己才能加大粉絲量，才能人前顯貴。蹭熱點的明星當然有很多了，但是最終都不會有一個好名聲。

所以娛樂圈比較亂啊，但是這樣的情況下，你覺得會有人主動來幫你宣傳嗎？誰宣傳不需要大量購買粉絲啊，還有人免費宣傳。那你不覺得很蹊蹺嗎？所以蹭熱度，蹭流量的嫌疑比較大。我們普通人看破不說破就行了，其實這種事就是個娛樂。