Ⅰ 急求一工程項目策劃書範本
工程項目是企業利潤的主要來源和展示企業實力的窗口，直接反映著企業形象，影響著企業市場競爭力。項目企業文化建設在集團企業文化中占據著顯著位置，具有舉足輕重的地位和作用。為通過富有集團特色的項目企業文化建設，統一項目價值取向，塑造項目團隊精神，挖掘項目內在潛能，以最小的成本、最優的質量、最美的形象回報社會，探索一條具有中鐵隧道集團特色的項目企業文化建設新路子, 結合企業文化落地和項目法施工實際，制定本策劃書。
一、指導思想
以《中鐵隧道集團2006—2010年企業文化建設實施意見》為統領，緊緊圍繞項目企業文化建設實際，突出抓好「三個手冊」的貫徹落實，達到培育員工隊伍、促進項目管理、建設精品工程、鍛造企業品牌、提升企業形象的目的，為干好在建項目拓展市場不懈努力。
二、遵循原則
堅持集團理念統領項目建設全過程的原則，堅持行為識別系統規范項目和員工行為的原則，堅持視覺識別系統統一鮮明的原則，堅持與思想政治工作相結合的原則，堅持與施工生產同部署、同檢查、同獎懲的原則，堅持過程式控制制提高執行力的原則。
三、策劃內容
1、策劃並進行理念識別系統宣貫；
2、策劃並進行行為識別系統宣貫；
3、策劃並進行視覺識別系統宣貫；
4、遵循集團理念確定項目建設指導思想，以優良管理、優秀隊伍、優質工程踐行企業理念；
5、開展項目建設指導思想和形勢任務教育；
6、整合優化項目規章制度，規范崗位行為；
7、制定員工培訓規劃，開展業務技術培訓；
8、規范並開展項目和員工禮儀活動；
9、設計製作項目團隊手冊/員工手冊；
10、執行工程總公司企業文化有關要求；
11、加強外協隊伍企業文化建設統籌；
12、開展項目特色企業文化建設活動。
四、策劃實施
1、成立項目企業文化建設推進領導小組，組成人員：項目部經理、專職黨工委書記或副書記、工會工委主任、團工委書記、經營財務部部長、工程部部長、辦公室秘書，工區主任、黨組織負責人、工會負責人、團組織負責人。
職責：（1）黨政領導共同負責，工會「三工」建設和團組織的文化活動納入項目企業文化建設，不具備設立專職人員的必須配備兼職人員負責日常工作。項目黨政共同負責項目企業文化建設，項目經理是第一責任人，黨工委負責日常工作，工區主任是第一執行人。（2）統一規劃項目企業文化建設，確立目標和發展方向。（3）指導、組織、規范項目企業文化實施活動。（4）對工區企業文化建設進行檢查、指導。（5）結合宣傳思想政治工作組織多種形式的企業文化建設活動。（6）協調、組織項目內部和外部企業文化建設交流。（7）及時處理有損項目企業文化建設的行為。（8）對工區企業文化建設進行獎懲。
2、領取集團企業文化建設「三個手冊」
A類項目向集團公司片區指揮部領取「三個手冊」；B、Z類項目向具體承擔施工任務的子分公司領取「三個手冊」。集團公司企業文化部將建立不同類別的項目企業文化建設操作模塊，領取方式另行通知。
3、規劃項目企業文化建設實施方案
A類項目企業文化建設實施方案確定後，報片區指揮部批復，項目企業文化建設推進領導小組組織實施。B、Z類項目企業文化建設實施方案確定後，報具體承擔施工任務的子分公司批復，報片區指揮部備案，項目企業文化建設推進領導小組組織實施。
4、過程式控制制
項目企業文化建設納入企業黨、政、工、團工作考核目標，使項目企業文化建設與項目生產經營融為一體，做到同步策劃、同步實施、同步檢查、同步獎懲，相互促進、共同發展。
集團公司和各子分公司企業文化部是項目企業文化建設的業務主管部門，要從內容和設施建設上加強指導監督，發揮好系統管理作用，並適時抽查方案實施情況。對於影響重大的工程項目，集團公司視情況採取片區指揮部、子分公司、項目協同聯動的方式共同做好工作。
集團公司片區指揮部負有統一協調項目企業文化建設實施、督促、檢查、考核的職責，對項目企業文化建設實施方案要認真審核，科學論證，及時批復，並每半年組織一次檢查，有關情況報集團公司企業文化委員會辦公室。
項目部是項目企業文化建設的實施主體，要據實規劃好實施方案，對關鍵環節、主要問題一抓到底，確保方案實施。項目部每季度組織一次對工區的檢查考核，有關情況報片區指揮部。企業文化建設經費列入項目建設規劃，項目部本著節儉實效的原則進行統籌管理。
工區要具體規范操作好實施方案，堅持項目企業文化建設與施工生產任務共同安排、共同考核，將項目企業文化建設內容納入各項競賽、評比之中，因地制宜地開展各項特色活動。工區將每個月的自查情況報項目部。
5、考核表彰
按照工區每月自查、項目部每月檢查、片區指揮部每半年考核、集團公司適時抽查年度評選的程序抓好過程式控制制，集團公司企業文化建設委員會每年評選表彰一次「企業文化建設先進單位」。子分公司、片區指揮部、項目部根據情況，負責項目企業文化建設的經驗總結和先進單位的推薦上報工作。
五、策劃細目
（一）項目概述
1、項目背景情況；
2、項目工程基本情況；
3、項目目標任務和主要履約內容；
4、項目重點難點工作；
5、項目企業文化建設推進領導小組和職能；
6、項目企業文化建設總體規劃。
（二）執行MI手冊，理念塑造品質
1、論證並確定項目建設指導思想
在遵循集團理念的前提下，圍繞安全、質量、效益、環保、工期等項目重點，突出項目特點論證並確定項目建設指導思想，統一項目和員工的價值取向，統領項目各項工作。
2、結合思想政治工作針對性抓好理念宣貫
（1）開工前的形勢任務教育。重點通過「干最難的，交最好的」企業宗旨教育，向員工講清項目的概況、意義、施組安排及工程所在地的社情、民情等內容，使員工了解即將面臨的任務，增強緊迫感、使命感，做好准備，干好工程。
（2）施工中的艱苦奮斗教育。重點通過「效益是企業成長和繁榮的前提」的效益觀教育，向員工講清弘揚艱苦樸素、勤儉興企的精神，磨練艱苦奮斗的意志，激勵奮發向上、無私奉獻的精神，增強項目創效能力，促進企業長遠發展，增加員工收入。
（3）決戰時的攻堅克險教育。重點通過「攻堅克險，創造明天」的企業使命教育，向員工講清施工進入攻堅決戰時刻所遇到的困難和壓力比平時要更大，增強員工樹立科學施工、敢打硬拼、決戰決勝的信心與決心。
（4）撤場前的連續作戰教育。重點通過「精益求精做好每件事」的職責觀教育，向員工講清項目進入收尾階段容易出現麻痹思想，加強工期意識、連續作戰勇奪全勝的精神教育，加強安全工作，保持隊伍穩定，快速收尾。
（5）全過程的安全質量和環境保護教育。重點通過「不斷改善我們的安全和健康環境」的安全觀、「做最難的，交最好的」質量觀、「建設綠色工程」的環保觀教育，向員工講清安全質量和環境保護是社會、企業實現可持續發展和員工個人實現價值的前提與基礎，弘揚「至精、至誠，更優、更新」的企業精神，牢固樹立安全質量和環境保護意識，鍛造企業品牌，創樹企業信譽。
3、實踐闡釋理念
通過項目企業文化實踐，用項目優良行為、員工先進事跡闡釋理念，提升員工理念價值認同，深化員工理念認知。
4、編制項目團隊手冊
以集團和項目指導思想、項目目標（總體目標、工期目標、安全目標、質量目標、環保目標、效益目標）、工程概況、參建單位隊伍、企業形象用語、員工誓詞等為主要內容編制。
5、升旗宣誓
每月第一個星期一的7:30組織全體員工舉行升國旗、總公司旗、集團旗儀式，員工統一著裝列成方陣，指定護旗手，先升國旗、奏《國歌》，之後另兩面旗幟同時升起，全體合唱《中隧之歌》，員工面對旗幟進行宣誓。
6、開展特色活動
利用網路、廣播、專欄等傳媒，運用理念故事、報告會、座談會、演講等形式，採取懸掛理念套圖、圖示、標語等氛圍烘托的方式，結合思想政治工作、「三工」建設和青年員工文化活動，卓有成效地開展好理念宣貫。
（三）執行BI手冊，行為規范全員
1、教育培訓
樹立「培訓對員工是最大福利」的培訓理念。圍繞項目背景和意義、工程特點和性質、企業理念和行為規范、施工安全質量和環保、工藝操作和要求、工期控制和節點目標等方面內容進行全員培訓。本著缺什麼補什麼的原則，採取多種方法，通過不同途徑抓好過程培訓，做到培訓目標具體化、工作經常化、內容豐富化。
2、整合管理規范
針對人事、財務、物資、設備、安全質量、環保、績效考核等系統管理，建立流程管理規范。
3、整合崗位規范
在明確崗位和持證上崗的基礎上，確定崗位應知應會、技術要求、操作流程和目標責任，制定崗位職業道德規范，開展崗位技能培訓和技術比武活動，樹立員工愛崗敬業精神，立足崗位爭創一流業績。
4、整合獎懲規范
依據項目目標、崗位規范、工作業績等內容整合獎懲管理規范，注重項目目標與員工個人目標、物質激勵與精神激勵相結合，獎勵為主、懲罰為輔，嚴格考核、獎懲兌現。
5、整合員工手冊
本著實用、簡潔、易記的原則，將培訓、管理、崗位、獎懲、員工行為守則、禮儀規范等內容整合為《員工手冊》，也可與《團隊手冊》合並編制。
6、堅持班前講話班後總結
以工藝流程、安全質量操作、成本控制、工序銜接等為主要內容，堅持做到班前講話、班中指導、班後總結。
7、整合禮儀規范
以慶典、表彰、開工竣工、新聞發布、辦公和員工個人禮儀為重點，結合安全質量標准工地、黨建思想政治工作、「三工」建設和青年員工文化活動、文明施工、文明寢室等方面規定、辦法，引導教育員工遵守禮儀規范，尊重當地民俗民風，開展企地共建，內鼓士氣外樹形象。員工工作時間統一著裝和佩帶上崗證。
8、整合新聞信息規范
（1）建立項目新聞發言人制度；
（2）建立項目新聞信息、影像資料管理辦法；
（3）確定項目擬發布信息內容及媒體；
（4）建立與傳媒機構的溝通合作。
（四）執行VI手冊，視覺展現風采
1、項目區域
（1）彩門（《VI手冊》B506、507，以下均指手冊）。通往項目施工現場的重要交通路段，尤其是進入施工管段及駐地，設立彩門和指示路牌。彩門橫梁根據項目特點自主設計大型噴繪畫。例：正面上排徽標+中鐵隧道集團，下排××項目經理部/現場；背面上部中國鐵路工程總公司徽標（下為中鐵工程）+勇於跨越追求卓越。
（2）圍籬（B506）。帶有圍籬的彩門橫聯參照上述。內容、畫面見B506。據實增加業主、設計、監理、總公司等方面內容及集團理念、形象用語等。
（3）刀旗（B111）。通往現場、駐地道路兩邊，辦公區、生活區圍籬上，施工區及重大活動，據實插設四色刀旗。
（4）路標（B801、802）。在道路交叉口、區域分界及相關處設置。
2、辦公區域
（1）徽標、名稱識別。在項目經理部醒目位置豎排項目名稱牌、黨工委名稱牌。例：徽標（紅色）+中鐵隧道集團+××項目部，白底藍字，也可製作銅牌；「中共中鐵隧道集團有限公司××項目經理部工作委員會」，白底紅字。面對名牌，右為項目名稱牌，左為黨工委名稱牌。
（2）旗幟、旗壇（B106）。設立在項目部/現場，旗桿為不銹鋼材質，棗紅色大理石台座，台座前面製作雕刻燙金的徽標+中隧集團。以旗正面為准，從右往左為總公司旗幟、2號國旗、集團旗幟。國旗由項目部、工區自行購買，總公司旗幟由集團公司企業文化部統一製作，集團旗幟由集團公司、子分公司企業文化部統一製作。
（3）看板、招牌、燈箱（B501-B504）、室內形象牆（B601）。可採取徽標+中鐵隧道集團有限公司+××項目部進行製作。
（4）標牌、圖例。職責牌（B602）、部門銘牌（B603）、標語貼紙（B509）、色帶（B604）、安全圖例（B701-708），據實製作。
（5）宣傳欄。項目部適當位置設宣傳欄，版面長寬為2.4×1.2米。內容為集團簡介、工程簡介、企業業績圖片、施工進度、廠務公開、工程效果圖等。
（6）會議室。會議室正面牆上懸掛雕刻粘貼板式企業徽標和企業精神。例：至精至誠+徽標+更優更新」，可參照形象牆設計。其他牆面可懸掛工程形象進度、項目組織機構、安全質量責任機構、理念套圖、與項目工程關聯的圖片、會議理念等圖表。
（7）辦公用具。信紙（B201-B203）、便箋紙（B204）、傳真紙（B205）、發文紙（B206-B207）、文件頭（B208-B209）、會議紀要文頭（B210）、信封（B211-B214）、文件夾（B215）、資料袋（B216），據實製作。
（8）交往、識別用品。名片（B301-B304）、員工證卡（B305-306）、員工胸牌（B307）、貴賓證（B309）、通行證（B310）、參觀證（B309）、宣傳物品（B1001-B1002），據實製作。
（9）輔助圖形（A301—A304）、標志不幹膠（B312）。據實使用。
3、生活區域
（1）路標（B802）。生活區醒目處設置。
（2）標牌、圖例。比照辦公區域相關內容據實設置。公用設施標識醒目齊全。
（3）宣傳欄。適當設置，突出員工行為守則、學習培訓、文明評選、勞動競賽等內容。
（4）理念圖示、用語及其他內容。
4、施工區域
（1）名稱標牌
A、隧道及地下工程。洞門上方兩排排列，上排「××工程」，下排「中鐵隧道集團承建」。
B、橋梁。在橋梁醒目位置標注「中鐵隧道集團承建××工程」。
C、其他工程參照執行。
D、字體、顏色。標准字，藍底白字或白底紅字。
E、A類、B類工程項目使用上述名稱，Z類項目可使用「中鐵隧道集團××有限公司承建」，但提倡使用「中鐵隧道集團承建」。
F、已完工程名稱標牌（B906），可在設計許可下使用。
（2）宣傳欄、標牌、圖例。比照辦公區域相關內容據實設置。現場物料有醒目標牌。
（3）車體機械設備（B901-B905）。據實製作。
（4）衣帽。工作服（B401- B402）據實製作。安全帽（B404）顏色按規定執行，前面「中隧集團」，後面為徽標。紅色、藍色安全帽的名稱、徽標印白色；白色、黃色安全帽的名稱、徽標印紅色。
（5）標語。醒目處設置「勇於跨越，追求卓越」的總公司精神和集團理念、形象用語等。
（五）總公司精神、旗幟、標識
1、項目部駐地和施工現場，設有「勇於跨越，追求卓越」總公司企業精神的宣傳標志，凡懸掛集團旗幟的要統一懸掛總公司旗幟。
2、各重點工程、標志性工程、城建工程施工區域出入口處設置「中鐵工程」組合徽標和總公司企業精神標志，可視情況變化組合，總公司精神為魏碑字體。
3、設置彩門、圍擋時要有「中鐵工程」企業標識、企業精神。
4、重點工程開工、竣工儀式，應充分展示「中鐵工程」標識、旗幟、企業精神。
5、在省部級以上新聞媒體發布新聞時，將中國鐵路工程總公司置於在本企業名稱前面。如「中國鐵路工程總公司下轄/控股的中鐵隧道集團」。
6、各級領導名片按總公司要求製作。
7、製作宣傳品、紀念品、禮品等要標有總公司企業標識、企業精神。
8、懸掛徽標時，總公司徽標與集團徽標不得在同一水平面。可採取「中鐵工程」組合徽標+中鐵隧道集團樣式執行，橫排、豎排均可，上下組合時「中鐵工程」組合徽標在上。
（六）外協隊伍
1、源頭控制
將項目企業文化建設納入合同文本，明確項目企業文化建設的重要內容及雙方的責任、權利、義務。
2、機制約束
外協隊伍企業文化建設與項目企業文化建設同時規劃、同時實施、同時檢查、同時考核、同時表彰。
3、理念引導
在集團理念統領下，突出團隊觀、誠信觀、品牌觀、道德觀等理念教育，干優質工程、樹良好信譽，利益共享、風險共擔。
4、行為規范
通過各項管理制度，規范外協隊伍和員工的行為，提倡外協隊伍和員工遵守集團員工行為守則、禮儀規范、升集團旗幟、唱中隧之歌。
5、視覺統一
外協隊伍在本項目建設中，不得使用自己的名稱、旗幟、標識等，有關操作按集團視覺識別系統手冊執行。
6、思想教育
把宣傳思想教育工作延伸到外協隊伍，針對性地開展形勢任務教育、法制宣傳教育、職業道德教育、技術業務教育。
六、注意事項
1、本策劃書適用集團所有工程項目，項目據實進行要素組合。一年以下的項目可適當簡化內容；
2、以規范、美觀、大方、節儉為原則，杜絕大而全，突出主題、突出特色，特別是視覺識別系統製作時充分考慮二次利用；
3、除安全圖例外，紅色、藍色均指企業標准色；
4、業主、地方政府有特殊要求或聯合建設的項目，在尊重、協商的前提下，突出集團企業文化特色；
5、黨、工、團組織相關標牌及「紅旗設備」等未具體包含在VI手冊中的要素，在遵循徽標和色值的前提下據實製作；
6、定期對設施進行維護和相關內容更新
Ⅱ 鐵路基本建設管理暫行辦法
第一章總則第1條為加強鐵路基本建設管理，不斷提高建設水平，優質、安全、高效、低耗地完成鐵路基本建設任務，特製訂本辦法。第2條鐵路基本建設工作必須貫徹執行國家和部頒有關建設方針、政策、法令、標准、規范和各項規定。利用國外貸款項目，還必須執行我國政府對外簽訂的貸款協議。第3條鐵路基本建設工作實行統一計劃、分級管理、分工負責的原則。管理工作要逐步實現規范化、標准化、現代化。第4條本辦法適用於鐵路基本建設大中型項目（包括基本建設投資和其他款源投資）的基本建設管理。更新改造及小型建設項目管理，可參照本辦法執行。第二章基本建設程序第5條鐵路基本建設大中型項目實行兩階段決策，即：項目建議書和設計任務書審批制度。
根據國民經濟發展的需要和鐵路建設的長遠規劃、中長期計劃，經過調查、預測、分析，按照規定的內容和深度，編制項目建議書，報國家審批。
根據批準的項目建議書或部下達的計劃任務，按規定內容和深度，編制可行性研究報告，經部審查後，據以編制設計任務書，報國家審批。第6條根據國家批準的設計任務書或部下達的計劃任務，編制建設項目設計文件。凡列入年度計劃的鐵路基本建設大中型項目，必須有批準的初步設計（或擴大初步設計）和總概算。
利用國外貸款的建設項目，還應有國家批準的利用國外貸款方案報告。其內容及工作程序，按有關規定辦理。
新建與改建鐵路基本建設大中型項目和工業大中型項目，初步設計或擴大初步設計和總概算，以及技術設計和修正總概算，均由部審批。第7條擴大初步設計或技術設計經部批准後，即可編制施工圖，並進行投資檢算。施工圖的投資總額必須控制在已批準的總概算（或修正總概算）內，如確需超出，應報原批准單位重新審批。除部指定者外，施工圖一般不再審批。施工圖交付後，由建設單位主持組織技術交底。建設單位、施工單位接到施工圖後，必須認真了解設計意圖並進行現場核對。第8條鐵路工程實行招標承包制。
鐵路基本建設大中型項目的建設單位由部選定。
建設單位根據國家頒布的招標投標工作條例和部有關規定，組織項目的施工招標，擇優選定施工單位。不宜招標的鐵路基本建設大中型項目，由部選定施工單位。建設單位與施工單位必須簽訂承發包合同，明確雙方責任和權益。第9條鐵路基本建設大中型項目，根據國家批準的文件，鐵道部正式通知，並按照國家關於開展基本建設項目開工前審計工作的有關規定，經審計批准後，方可開工（或復工）。第10條鐵路建設項目已按批準的設計文件全部竣工，或分期分段竣工的工程，已具備投產條件的，都要及時辦理竣工驗收交接（包括按部規定須辦理驗收交接的過渡工程）和按部的要求組成固定資產，並及時辦理固定資產的移交手續。交付使用時（包括分期分段工程），竣工驗收與交付手續均應齊備。第11條鐵路建設項目交付使用後六個月內，編好竣工決算上報主管部門。交付使用一年後，組織編制項目後評價報告，評價本項目是否達到預期目的和效益。第三章管理機構及職責第12條鐵道部建設司是負責全國鐵路基本建設工作的職能司。第13條部屬各單位應加強基本建設管理工作。各總公司負責所屬單位的基本建設管理工作。
各鐵路局基本建設處是本局建設、設計、施工單位的歸口管理機構，負責本局基本建設管理工作。第14條建設單位對建設項目實施階段負全面責任。
建設單位的主要職責：
1、貫徹執行國家和部頒有關建設方針、政策、法規、標准。
2、按批準的設計和總概算，控制建設規模和標准，對建設項目的投資使用、工期和質量全面向部負責。
3、負責與設計單位簽訂勘測設計合同。按部變更設計辦法，辦理變更設計和費用處理。
4、組織施工招標，與施工單位簽訂承發包合同。負責完成承發包合同中規定發包方承擔的工作。
5、組織施工圖技術交底。負責審批建設項目中單項工程、單位工程開工（或復工）報告。
6、對利用國外貸款的建設項目，參與利用外資方案報告的編制，必要時參加貸款協議談判；負責組織編制外資部分器材分批采購和分配計劃；組織設計單位編制招標書技術文件；按時提供外資方需要的項目進展情況。
7、負責工程施工的征地拆遷和主要物資申請數量的審核，及施工前期的有關准備工作。負責項目實施的各項組織協調工作。
8、負責驗工計價，辦理工程價款的撥付與結算。
9、組織或參加建設項目竣工驗收工作；組織辦理組成固定資產和移交工作；組織工程總結及後評價工作。
10、其他應由建設單位承擔的事項。
Ⅲ 關於策劃書 跪求高手相助
是向鐵路要求承包的策劃書么？
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Ⅳ 高鐵就業計劃書怎麼寫
我國高速鐵路運營里程居世界di一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。到2017至少需要新增加50000多名乘務員崗位，目前高鐵乘務人員月薪也是比較可觀的。
Ⅳ 如何做鐵路施工方案
施工方案一般包含下面這些內容
第一章 綜合說明
1、 編制說明。2、 編制依據。3、 施工范圍。4、 編制原則。
第二章施工項目經理部資源配置
第三章 施工部署及現場總平面布置
1、技術准備工作。2、現場准備工作。3、 照相和錄像准備工作。4、總體施工原則。5、 裝修施工現場總平面布置6、臨水臨電方案。
第四章 工程主要施工方案。結構及裝修、水電的施工方案（省略）。
第五章 施工進度計劃及保證措施
1、施工進度計劃及保證措施。2、施工進度計劃。3、計劃保證措施。
第六章 質量標准、目標及保證措施
1、質量標准、目標。2、質量保證措施。
第七章 施工安全防護措施
1、安全生產目標與保證體系。2、安全施工管理制度。3、施工安全與防護。
第八章 文明施工、環保措施
1、環境保護責任目標。2、材料運輸及運輸遺撒的控制。3、車輛管理措施。4、食物中毒管理措施。5、機械設備油泄漏及廢棄物處置的管理措施。
第九章 勞動力計劃及主要設備材料、構件的用量計劃
第十章 消防、節水節能措施
第十一章 成品保護措施、噪音、揚塵污染控制措施
第十二章 現場綜合治理措施
1、安全保衛管理措施。2、生產安全應急預防案。
第十三章 與其他相關方的協調、配合措施
1、與建設單位。2、與監理單位。3、與設計單位。
第十四章 工程交付、服務、保修
1、保修服務標准、原則。2、工程服務及保修。3、服務質量保證措施。
編制依據 施工計算過程 工程概況與現場施工條件 施工部署 施工准備 施工順序 主要施工方法 施工進度計劃 質量標准 質量保證措施、安全保證措施、文明施工保證措施
關於鐵路的施工方案在 魯文建築服務網 有很多，你可以去那裡下載幾篇來參考看看
Ⅵ 工程項目計劃書怎麼寫
襄城縣現代農業循環經濟生態園工程項目計劃書(2)
2009-12-25 18:29 來源： www.langziniu.com 本文已影響153人 財富圈
2.成立沼氣工程建設及推廣服務隊，承建大中小沼氣工程，總20萬元。
v.五：綠色農產品、肉類及食用菌綜合加工廠；
建設農產品綜合加工廠，主營農產品加工，肉食品加工，白靈菇罐頭加工，開發綠色農產品特色品牌，通過合作社營銷網路，走俏中國，打入世界。總1000萬元。
vi. 六：農作物秸稈處理及飼料加工廠；
1. 購買10部秸稈回收式大型聯合收割機，低價位服務農戶，免費回收農作物秸稈作為秸稈飼料加工原料。總200萬元。
2. 建設秸稈飼料加工廠，總800萬元。
vii. 七：畜禽糞便處理及有機肥生產廠；
建設畜禽糞便處理廠，處理養殖場及養殖小區的大量畜禽糞便，處理沼渣沼液，生產優質有機肥，變廢為寶。總800萬。此可以與秸稈處理聯體。
viii.八：農業循環經濟培訓學校。
由合作社主辦，創辦農業循環經濟培訓學校，通過學校，面對全省進行循環經濟理論和實用培訓，廣泛吸收全國各地和各行各業會員，逐步將園區建成全省循環經濟信息交流中心、推廣中心和產品營銷中心。
培訓學校可與園區辦公大樓一體設計和建設，辦公樓主體建設1600平方米，總80萬元。
第一期工程主要實施一、二和三。合計總1500萬元。
二、環境條件：
1、襄城縣位於中原腹地，東倚伏牛山脈之首，西接黃淮平原東緣，為許昌市屬縣，轄6鎮10鄉434個行政村，面積897平方公里，耕地82.5萬畝，總人口79萬，有漢、回、蒙、滿、瑤、壯、土、侗、彝10個民族。襄城縣春秋時期稱「氾邑」、「氾城」。公元前540年，楚靈王在氾之西北築新城，周襄王避難曾居氾，故名「襄城」。秦統一六國後，設襄城縣，屬潁川郡。自唐貞觀元年（627年）改屬許州，後歷代相沿。1949年7月隸屬許昌行政區，1986年改屬平頂山市，1997年8月，經國務院批准又劃歸許昌市管轄。
襄城縣旅遊資源豐富。境內古跡名勝遍布，《史記》里「黃帝采首山之銅鑄鼎」的記載在今天首山腳下乾明寺內確有印記；奇秀幽古的紫雲山風景區轄「九山十八峰五湖一條河」，其更因明代戶部尚書李敏在此設立紫雲書院而名聲大震；始建於唐武德年間的「中州第一禪林」乾明寺規模龐大，巍巍壯觀；聲名遠播的道教聖地柏寧崗五嶽廟，香客如潮，商賈雲集；「內城外廓」風格的古城建築內矗立著兩千多年前的春秋古城牆和翁城建築，身臨其境，使人彷彿回到了遠古時代；呈帶狀分布的汝河游覽區風景秀麗，如入畫中。襄城旅遊業已初步形成了「一山、一水、一廟、一寺、一古城」的五大景區格局，其發展前景極為廣闊。
襄城境內，北汝河、潁河等16條河流縱橫交錯，貫穿全境，地下水資源極為豐富，煤、石油等礦藏儲量大而品質高。氣候溫和，土地肥沃，盛產糧、煙、蔬菜、瓜果，種類繁多，尤以煙葉種植歷史久遠，聞名全國，有「金襄」之稱。毛澤東等多位黨和國家領導人曾蒞臨視察，贊譽、勉勵有加，「煙葉王國」之美名譽滿神州。
襄城縣區位、交通優勢明顯。自古扼南北道路要沖，通東西舟楫之便，素有「九省通衢」之稱。南距煤城平項山20公里，北距古都許昌40公里，東距內陸特區城市漯河45公里，境內鐵路縱橫交錯，四通發達。漯寶、平禹鐵路貫穿境內，東接京廣，北通隴海，西連焦枝。G311線、S329線、豫20線、S103線等國道、省道呈米字形交匯縣城，許平南高速公路穿境而過，全縣鄉、村公路全部開通，交通便利，信息通達，8.2億元的首山一礦、5.6億元的襄城火電廠等一批重點工程相繼開工，全縣出現了熱氣騰騰發展經濟的大好局面，形成了聚精會神搞建設，一心一意謀發展的濃厚氛圍。
而今，襄城縣改革開放和的步伐在不斷加大，日新月異的城市建設，區位交通的明顯優勢，獨特優惠的環境，使襄城這塊熱土正煥發出空前的活力。在這片充滿希望，蘊育商機的土地上，熱情好客的襄城人正敞開胸懷，廣納中外有識之士，共圖大計，共謀大業，同創更加美好更加輝煌的明天
2. 資源優勢：襄城縣是農業大縣，特色農產品種類繁多，農作物秸稈資源豐富，可方便商家進一步開發和營銷；襄城縣是人口大縣，勞力資源豐富且廉價，可以為商家節約大量成本；襄城縣是近年來養殖業發展迅速，畜禽產品開發及糞便綜合開發利用前景廣闊。
類似這樣子
Ⅶ 怎麼做一個策劃書
物流公司（名稱）策劃書
目錄
前言
德國一位經濟學家曾預言，未來的世界只有生產者、物流者和消費者三種人。
2003年，離中國入世後的最後保護期限尚剩一年，中國方興未艾的物流業熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂「揮師東進」的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……
成都作為西部的重鎮，將首當其沖地擔當起西部物流業「排頭兵」的重任。成都，究竟需要什麼樣的物流？
成都市是西南地區的科技、金融、商貿中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經濟中一直佔有重要地位。隨著西部大開發的深入進行以及中國加入世貿組織，成都的經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，同時也是城市社會經濟活動正常高效進行的前提。大力發展現代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經濟快速健康發展的有力保障。
因此，現代物流將在成都經濟活動中佔有不可替代的地位。
本案將策劃一個利用信息和網路技術以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環節進行整合並進行一體化經營的新興現代物流公司。它是按照現代物流觀念對傳統彼此分割的環節的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現既定的顧客服務水平，即在注意環境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。
一、市場分析
(一) 項目投資環境
1、中國物流市場狀況
中國倉儲協會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產企業的典型調查表明，企業自己承擔物流管理的佔26％，全部委託第三方的僅佔5．2％，自理與委託相結合的佔68.8％（其中委託比例在30％以下的佔42．3％，在30％～60％之間的佔36．5％，60％以上的佔21．2％）。在被調查的企業中，45．3％的企業正在尋求新的物流代理，其中又有75％的企業選擇新型物流公司，21．9％選擇純運輸公司，3．1％選擇倉儲企業，有64．3％的企業希望新的物流商提供綜合物流服務，28．6％的企業希望提供干線服務，7．2％的企業希望提供分銷服務。
隨著中國入關進程的加快,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場,並將在近期內採取措施進入中國。
繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業達成合資、合作協議,共同開拓中國物流市場之後,江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構合作的企業——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網、百利物流導購手冊也同時與南京市民見面。
今後外資的攻勢將越來越強勁。而經營基礎薄弱的國內流通業也相繼出現淘汰競爭。所有這些情況表明,中國物流業現代化的舉動已經刻不容緩。
2、四川物流市場狀況
伴隨著經濟的高速增長，四川省物流業迅速發展。主要表現在以下幾個方面：
一方面是物流業增加值快速增長。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發零售業在內的物流業增加值為630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，占國內生產總值的比重由14.6%提高到15.7%，處於快速增長階段。
二方面是物流基礎設施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車里程已達2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內昆、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連；公路里程達10.9萬公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內宜等高速公路相繼通車；全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達7300多公里；航空運輸已開通航線140多條。2001年，全省完成的貨運量為57140萬噸，完成的貨物周轉量為636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短，數量和質量基本適應需要。全省各類倉儲設施先進，容量巨大。
三方面傳統物流業開始向現代物流業轉變。隨著物流基地設施和裝備的現代化，物流信息網路的建設以及集中配送等新的生產組織方式的廣泛採用，四川傳統物流業正開始向現代物流業轉變，並在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務等方面顯示出良好的發展前景。
同時，四川物流業也存在以下幾個問題：
第一是第三方物流發展滯後。受「小而全，大而全」的影響，不少企業習慣自辦物流，專業化、現代化的第三方物流發展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。
第二是「條塊分割」影響了物流資源的優化配置。由於運輸倉儲等設施分屬不同部門管理，加之企業之間協作配合不夠，使物流整體系統全程化優勢難以充分發揮。
第三是物流專業人才不足和信息平台建設滯後，使物流業的標准化、信息化進程滯後，服務內容、服務質量和服務效率都不能適應國民經濟發展的客觀需要。
3、成都物流市場狀況
成都是西南地區的「三中心、兩樞紐」，在引領西部物流的最新潮流以及探索西部物流發展獨特道路方面具有得天獨厚的條件，成都在交通運輸基礎設施上已羽翼漸豐。其一，成都是我國西南地區的航空樞紐。雙流國際機場已開辟50餘年，國內航線和3條國際航線，客運量居全國第四；其二，成都是成渝、成昆、寶成、達成四條鐵路干線交匯點，是全國七大鐵路樞紐之一； 其三，成都擁有西部地區最發達的高速公路體系，並已成為全國公路網密度較大的地區。以上已經擁有的條件，使成都完全具備搶佔西部物流發展先機的能力。
但是，成都的物流同世界甚至中國東部地區相比，都只是處於一個起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運輸、倉儲、郵電等服務行業佔了142多億，企業內部自理物流有100多億，總體上講，2001年成都市物流處理量佔GDP的17%左右。（如圖所示）而在日本，物流處理量僅佔GDP的12%，美國為13%，深圳市為15%，這就說明目前成都市的物流成本較高。
農業 工業 其它行業 交通運輸、倉儲及郵電通訊業
建築業 批發和零售貿易、餐飲業
從上圖中可以看出，成都物流在基礎建設、信息化程度及各種物流知識與管理理念上，較別人相對落後，急需迎頭趕上。
(二)項目背景
目前，成都火車北站周邊的幾個大型建築裝飾材料市場的年吞吐量達數百億元之巨，而近幾年來隨著北站地區的大型商場、市場的興起和繁榮，北站地區的物流形式卻變得異常嚴峻。
北站面前的二環路東西方向數公里（包括北站周邊的大小街道），擁擠不堪可以說沒有一天不堵車，各大市場內的通道、貨場、倉庫都已不堪重負。
如西南生產資料市場的倉庫、堆場和停車場的面積目前還不及營業面積的百分之二十，其它市場的情況也相差無幾。現在誰要想在這片地區找一個空閑堆場或庫房真比登天還要難。
至於交通就更成問題了，各市場除了抽調大量人力在場內指揮交通外，還要派專人在大門口協助交警疏導交通。
面對如此擁擠的現狀，有關單位已決定將二環路上的這一段鐵路專用線拆除。這樣做之後，與之相連的府河等市場（佔地面積上千畝、年物流量上百億）就將失去唯一一個在場內的鐵路專用線和站台，其結果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會嚴重製約北站周邊商業和物流的發展。
當前，特別是在中央號召加強西部大開發力度的大好形勢下，全國各地的廠商紛紛湧入成都市場。僅西南生產資料市場的外地客商就佔50%。東南亞、日本等客商也十分看好成都市場，許多外商還在成都建立了辦事處。但火車北站周邊幾個大市場的物資倉儲和停車場已經飽和，這一帶物流狀況已成為嚴重製約城市經濟發展的瓶頸，更遠遠不能滿足建材行業和現代物流日益增長的需求。
同時隨著我國加入WTO，高科技的模式，高水準的管理，是企業站穩市場的先決條件。因此，為了改變四川物流的落後現狀，使四川物流趕上沿海地區的先進水平，因勢力導利用西南生產資料過飽和的物流能力建立一個與之配套的具有現代化管理水平的集倉儲、配送、運輸一條龍服務的現代物流公司尤其重要。
本項目擬在成都市華僑經濟技術開發區建立一個現代物流公司。
成都市華僑經濟技術開發區是經國務院僑務辦公室批准、由成都市僑務辦公室與青羊區政府共同承辦的高科技開發區。
開發區位於成都市西南部，地處上風上水，清水河繞區而過，三環路穿區而行，距室中心2.5公里，緊鄰火車西站商貿區。區內可與154個國家和地區及400多個城市直撥通話，交通、通訊極為便利。
在開發區設立的項目，當地政府將以極其優惠的方式提供土地，同時在區內投資可享受省、市、區三級政府提供的最優惠的投資政策。（目前廣東成運輸公司已搶先在這一地區設立了機構，營運車已在西南生產資料等市場開展營運，但其倉儲配送的綜合能力還遠遠不能滿足北站地區巨大的物流需要。）
因此，本項目選點在成都市華僑經濟技術開發區進行建設非常適宜。
二、項目可行性分析
本項目建成投入使用後，可容納迎運車輛千餘輛，配套服務人員上千人，加上大面積的倉庫和堆場，不僅可緩解成都市火車北站地區眾多大型建材市場的貨物存放和轉運難的問題，而且又可以減輕這一地區的交通擁堵現象，同時還為國內外客商的介入提供了更為廣闊的空間和優良的條件，也給城市從業人員造就了大量的就業機會，其社會效應和經濟效應顯而易見。
綜上所述，本項目的建成，對擴大內需，拓展物流市場，使我省企業產品在省內外更多的佔有市場份額極為有利。且該項目的再發展前景好、投資風險小，是可行的。
註：即使將本項目風險系數加大到50%（實際上不可能）再加上項目開始營運後第四年起每年應納33%所得稅額，投資回收期也不會超過五年，現列表說明如下：
總收入
總支出
風險系數
所得稅率
純收入
第一年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第二年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第三年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第四年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
第五年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
合計
4301萬元
回收期 小於五年（五年純收入4301萬元大於總投資3962萬元）
註：五年的收支均按不變數計算還未計算增長因素。
三、市場定位
（一）形象定位
90年代以後的世界經濟，基本進入了第三產業時代，滿足商品數量早已不成問題，而如何將生產出來的商品及時銷售給消費者，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現代物流。後來人們又發現，僅有現代化物流還不夠，必須有現代信息技術、資金後盾和商業機會支撐，只有把物流與商流、資金流、信息流有機地組合，使供應商、製造商、分銷商、零售商乃至用戶有機地組合，形成一個最佳、最優化的系統，即由多個環節組成一個有效供應的「鏈」，才更有效、更保險。
從以上狀況分析得出，本案策劃的物流公司將以新興現代物流公司的形象，出現在公眾面前。
針對物流系統中的主要活動包括客戶服務、需求預測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務、退貨服務、分撿包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手段，提供服務。
包括採用電子數據交換系統(EDI)把遠程通訊、計算機和資料庫有機地融合在同一系統中，進行數據交換和信息資源共享，從而實現大范圍遠程物流管理；使用全球衛星定位系統(GPS)，通過多個通信衛星對地面車輛、船舶等進行精確的測定和跟蹤，隨時查詢貨物的所在位置，以便大大地提高物流服務水平；此外，在物流管理中使用TPS(事務處理系統)、MIS(管理信息系統)、DDS(決策支持系統)以及條碼、射頻、電子標簽等新技術，進行管理。
（二）項目投資及回報分析
本項目總佔地面積：380畝。包括：大型倉庫、露天堆場、大型停車場、網路調度、管理辦公室。
其中：倉庫 33333平方米 用地面積50畝 造價：260元/㎡（含水電安裝）共計造價為866，667萬元。
停車場用地面積80畝，其中大型停車場40000平方米，用地60畝，小型停車場13333.3平方米、用地20畝，造價：30元/㎡，共計造價160萬元。
道路、綠化120000平方米，用地面積180畝，造價：30元/㎡共計造價：360萬元。
露天倉儲40000平方米，用地面積60畝，造價：10元/㎡共計造價：40萬元。
職工宿舍、招待所、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動室、職工食堂約6666平方米，共用地10畝。
宿舍、招待所、駕服人員公寓佔地6000平方米，建樓房五層，建築面積30000平方米，其中6000平方米由公司出資建設，460元/㎡，其餘部分由職工自己集資建設（不計算在本項目投資總額內）。
辦公室、食堂房屋建三層，佔地666平方米，建築面積2000平方米，造價460元/㎡ 1、2項合計造價368萬。
物流基地聯網調度、服務用微機26台，掃描儀3台、列印機6台、復印機3台，共計32萬元。
建設總投資：1872萬元（不含征地費）
1、 工程費用：1794.667萬元
2、 設備費用：32萬元
3、 不可預見費用：46.8萬元
征地費用：2090萬元
項目總投資：3962.8萬元
本項目建設期（即項目全部完工投產）為兩年，所需資金部分由企業自籌，部分向銀行貸款，建成營運後，預計三至五年內可收回投資。
收益情況
1、停車場：根據目前周邊市場收費情況保守計算，基地4萬平方米的大型停車場，日均停放量為800輛次，（5Y貨車面積約18㎡，8T貨車面積約29㎡，按800輛靜態停放，僅占停車場面積的40%，約1.6萬㎡）收費按300元/月/輛計：車收入應為：288萬元。
基地13333平方米的小型停車場（停微型貨車），日均停放量為1380輛次，收費按120元/月/輛計：年收入應為198萬元。
2、露天貨場（不含吊裝服務）：收費按0元/月/㎡計：4萬平方米貨場年收入應為480萬元。
3、庫房（含部分裝卸服務）：收費按30元/月/㎡計：33333平的庫房年收入應為1200萬元。
4、招待所、駕服人員公寓：收費按40元/月/㎡、使用率按月80%計，6000平方米年收入應為230萬元。
5、其它網路、調度服務，列印、復印、貨場、裝卸服務，年收入保守計算200萬元。
總收入：2596萬元。
稅、費測算
1、營業稅費為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬元，
2、房產租賃稅為庫房、招待所的收入（1200萬+230萬）×55%×12%=94萬元，
3、辦公房房產稅為460萬×70%×1.2%=3.9萬元，
4、基地員工按100人算，人均年收入（含費用）1.2萬元共120萬元，水電、設施維護費50萬元，合計170萬元，
5、年折舊費3962.8萬元÷20年=198萬元/年，
總計為：613.9萬元。
年收入凈值：1585萬元｛總收入-總支出扣除風險系數20%，凈收入等於總收入減總支出乘以80%：（2569萬-614）×80%=1585萬元｝
(三)公司服務策略
1、 物流服務全程化
全程服務（Total Logistics）的服務理念是現代物流的主要特徵，它強調提供從原材料資源供應與采購、到生產加工、再經過市場銷售最終達到消費者的物資周轉全過程的服務，提供不僅包括倉儲、運輸等基本物流服務，還包括物流咨詢及系統方案設計等其他增值服務，是一種全過程、全方位的服務。
2、 與電子商務互為支撐
隨著Internet的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使物流在整個商務活動中佔有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業的進一步發展，而物流也在促進電子商務的發展。因此，擬和多家電子商務公司建立戰略夥伴關系，或自己開展電子商務業務。
3、 物流社會化
現代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產企業和商業企業中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯系轉變為由專業化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務的企業提供這種服務，降低了製造業的物流成本。也就是說，必須大力發展第三方物流服務。
（四）公司管理策略
加強用戶服務(Custmer Service)、外協(Outsourcing)、戰略合作夥伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和網路控制是物流發展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面；專業化分工使企業更加關注自己的核心產業，從而將物流活動分離出來，並委託給專業的物流公司去實施，這就是外協；在對外交易活動中，企業趨向於選擇少數而穩定、並有較多業務往來的公司形成戰略夥伴關系；越來越多的生產商認識到了第三方物流在其原材料和產品供銷中的作用；作為促進物流發展的重要動力之一，信息和網路同時也是企業物流管理中所關注的重要方面。
1、 供應鏈一體化
供應鏈管理（Supply Chain Management,簡稱SCM）是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，製成中間產品以及最終產品，最後由銷售網路把產品送到消費者手中的將供應商、製造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網路結構管理模式。
2、 物流管理信息化
現代物流業作為一個新興的行業，是國民經濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業內部物流的功能，而且還根據現代經濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現代物流管理的任務變得復雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時准確。如何利用現代化的通訊、網路和計算機技術來有效處理信息，利用信息指導物流活動和相關的商務活動，成為所有現代物流企業發展的瓶頸和前提條件。
3、 物流系統的規劃
物流系統規劃是指確定物流系統發展目標和設計達到目標策略與行動的過程。它對物流業的發展、物流設備的配置、物流用地的布局、物流企業的經營與管理模式有十分重要的意義。
為此，本案設計的系統規劃包括社會經濟及物流調查分析、物流需求及其預測、物流用地規劃、交通運輸系統規劃、倉儲庫存規劃以及物流信息系統規劃等。如圖所示：
四、公司效果圖
倉 儲
公司自備大型倉庫，可為客戶提供倉儲服務。庫區管理科學，設施齊全，自備叉車，裝卸。
包 裝
專業包裝，分普通包裝和精緻包裝。
五、營銷策略
（一） 橫向協同物流戰略。
所謂橫向物流協同是指同產業或不同產業的企業之間就物流管理達成協調、統一運營機制。前者是產業內不同的企業之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現低成本物流的系統。從實踐上來看，它往往有兩種形式，一是在承認並保留各企業原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理；二是各企業放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現物流管理的效率性和集中化。不同產業之間的協調物流是將不同產業企業生產經營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業間物流管理的協調與規模效益性。一般來講，不同產業橫向協同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業內部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因為同產業協同物流由於相同類型企業的商品活動是集中進行的，因而各企業經營的情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的「企業機密的泄漏」，從而不利於企業經營戰略的施展。相反，不同產業企業間的協同物流，由於相互之間分屬於不同的產業，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規模經濟性，又能有效地維護各企業的利益以及經營戰略的有效實施。正因為如此，如今國際上不同產業間的協同物流相對發展較快，這也是發展橫向協同物流中我們不得不關注的問題。
（二） 縱向協同物流戰略。
縱向協同物流戰略是流通渠道不同階段企業相互協調。形成合作性、共同化的物流管理系統。這種協同作業所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業實現物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業向下游企業轉移，提高商品物流服務水準）。縱向協同物流的形式主要有批發商與生產商之間的物流協作和零售商和批發商之間的物流協作等形式。批發與廠商間的物流協作有兩種形式：一是在廠商力量較強的產業，為了強化批發物流機能或實現批發中心的效率化，廠商自身代行批發功能，或利用自己的信息網路，對批發企業多頻度、小單位配送服務給予支援；二是在廠商以中小企業為主、批發商力量較強的產業，由批發商集中處理多個生產商的物流活動。零售與批發的協作則表現為一是大型零售業建立自己的物流中心，批發商經銷的商品都必須經由該中心，再向零售企業的各店鋪進行配送。此外，與零售商交易的批發商數目盡可能減少，因此要求批發商從原來從事專業商品的經營轉向多種類經營，零售企業物流中心訂貨、收貨等手續得到簡化；二是對於大型以外的中型零售企業來講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發商建立某零售商專用型的物流中心，並藉此代行零售物流。這種方法對於中型零售企業來講，既可以有效利用批發商所持有的物流Know－how，又能享受省略本企業物流中心集配商品環節所帶來的利益。
（三） 通過第三方物流實現協同化。
第三方物流是通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供方和需方採用自我物流服務系統運作更快捷、更安全。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。從第三方物流協作的對象看，它既可以依託下游的零售商業企業，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依託上游的生產企業，成為生產企業，特別是中小型生產企業的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內都有著廣闊的市場。
Ⅷ 策劃書怎麼寫
活動內容：國際志願者日組織募書
活動時間：
舉辦單位：中南大學信息物理工程學院
青年志願者協會
協辦單位：信息物理工程學院團學會
?信息物理工程學院
青年志願者協會
2005-11-24
?
關於在國際志願者日
組織募書活動的策劃書
志願服務是一項高尚的事業。志願者所體現和倡導的「奉獻、友愛、互助、進步」的精神，是中華民族助人為樂、扶貧濟困的傳統美德和雷鋒精神的繼承、創新和發展。中南大學信息物理工程學院青年志願者協會准備在2005年國際志願者日到來之際與海外中國教育基金會（Overseas China Ecation oundation）合作組織一次為貧困地區的中小學生捐助圖書的活動。
附：海外中國教育基金會(OCEF) 是一個基於美國的助學組織。宗旨是幫助中國貧困地區中小學生的義務教育。在中國的主要項目是為貧困地區的中小學募捐圖書和建立圖書室。OCEF的所有工作人員都是義工，不從OCEF獲得任何報酬。
一、活動背景：
1985年12月17日，聯合國大會通過40/212號決議，確定每年12月5日作為國際志願者日，其目的是為了在世界范圍內弘揚志願者精神，宣傳志願者在社會和經濟發展中的作用。每年的這一天，世界各國都開展慶祝活動，以推動志願者服務活動的開展。
二、活動目的：
弘揚志願者精神，為貧困地區的中小學生的教育事業貢獻一份力量。
三、活動簡介：
院青協計劃於2005年12月5日左右舉行一次大型的宣傳活動，並藉助此次宣傳將募書活動持久開展下去（考慮到同學們手中適合中小學生閱讀的書籍較少，我們計劃將第一階段的活動延續至下學期，以保證同學們能利用放假回家的機會帶來一些合適的書籍。預計第一階段活動將持續到2006年3月）。如果各方面條件成熟，可以考慮將此項募書活動作為信息物理工程學院青協的傳統逐屆開展下去。
校區七食堂前
校本部負責人：戴海波
南校區負責人：吳可嘉
五、活動步驟：
(一)前期准備
1．活動申請 ；
2．設計宣傳板? OCEF組織有特製的宣傳板報，可供直接使用；
3．設計及復印海報和宣傳單? 可參考OCEF組織的特製海報和宣傳單；
4．在校園網BBS發表募書帖? 藉助科實部網站的管理許可權，對募書活動在網上進行積極宣傳；
5．大力開展本院的內部宣傳? 通知全院各班青協負責人務必在班級內作好宣傳工作，讓他們將此次活動的精神和意義詳實地傳達給班級每一位同學，爭取在本院同學中募到更多書籍；
6．製作書籍募集明細表? 供集書負責人登記捐書者個人以及所捐書籍的詳細信息；
7．為捐書者准備小紀念品若干? 如OCEF組織特製的書簽等。
(二)活動實施：
1．12月4日前完成前期宣傳工作? 將海報貼在所有學生宿舍樓下及人流密集區（食堂、教學區和宣傳欄）；
2．12月4日（周日）組織大型的宣傳活動? 宣傳板分別於南校區七食堂前、本部飲食文化中心前展出，志願者派發宣傳單，並向大家介紹本次活動具體流程及開展意義；
3．確定固定的收書時間和收書地點? 由專人負責收書和書籍信息登記工作，便於該活動的長期開展；
4．書籍的托運工作? 在募集到一定數量的圖書之後，分類整理托運到OCEF組織的受助學校。
?(三)注意事項：
1．海報盡可能持久的保留，避免被覆蓋；
2．南校與本部的協調；
3．圖書的管理和保存；
4．由於活動規模較大，歷經周期較長，所需人手較多，可考慮讓04或05級的一個班級來承辦此次活動；
5．在書籍質量上嚴格把關，以適合農村中小學生閱讀為標准。如果收到一些不合要求的書籍，我們將作為舊書變賣，所得現金將購買適量適合的圖書或者作為包裝費用；
6、關於圖書托運，要事先找好運輸公司；
7．所有費用一律以發票作為報銷憑證。
六、活動預算：
橫幅????? 2條????? 10元/條
宣傳板????? 2塊????? 70元/塊
海報（A3紙張）????? 80份????? 0.15元/份
宣傳
單（A4紙張）????? 1000份????? 0.07元/份
書籍募集明細表（A4紙張）????? 70份????? 0.05元/份
紀念書簽????? 200份????? 由OCEF供給
書籍托運費用（鐵路慢運）????? 300公斤????? 費用由OCEF供給
合計：10*2+70*2+0.15*80+0.07*1000+0.05*70= 245.5(元)
七、預計影響：
1、預計募書500本左右，為農村中小學提供可貴的精神食糧；
2、弘揚志願者精神，擴大了我院青協在全校的影響，達到「雙贏」的效果。
信息物理工程學院青年志願者會
Ⅸ 我想尋求一份關於河南和新疆的物流項目策劃書！要求詳細！小弟我被人要求寫一份
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成都荷花池市場及加盟分場（連鎖分場）
現代物流配送規劃建設方案
一．項目背景
（一）、我國物流業發展現狀
我國物流配送業近幾年發展很快，但與發達國家相比還處在起步階段。主要表現在以下幾個方面 ：
1．許多重要基礎設施仍然處於壟斷經營狀態，不適應社會主義市場經濟的要求；雖有部分基礎設施和裝備初具規模，但內在質量及運作效率有待提高。
2.在規劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。
3.物流行業整體上存量資產大，但布局分散，企業規模小，技術力量薄弱，管理落後，資產利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質量方面的潛力尚待挖掘。
4.組織化程度低，物流企業橫向聯合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵。
5. 物流成本佔GDP比重持續偏高，經濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規模小。
6．我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務。
（二）、物流業的發展空間
正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業發展空間巨大，市場前景看好，將成為經濟發展新的增長點，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之後的「第三利潤源泉」——物流管理已引起企業界的廣泛關注。然而，長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，想方設法從這兩個環節中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數國有大中型企業對物流認識和重視不夠，而且不少地區和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用。有資料顯示，2000年我國實現GDP為89404億元，全社會物流費用支出高達17880億元，約佔GDP的20％；實現工業總產值73965億元，物流費用高達29586 億元，約佔40％，就是說，全社會物流費用每降低一個百分點，就可以節約178.8億元費用 ；工業總產值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到這一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會節約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產生近9000億元的利潤。
目前國內一些企業已逐漸認識到加強物流管理是提高企業效益的有效途徑，開始建立現代物流管理體系。可以預見，我國物流管理這個「第三利潤源泉」噴涌而出，給國內企業帶來滾滾財源已為期不遠。所以說，物流業發展空間將是巨大的。
綜合上述情況得出以下結論：
1.客戶需求進一步增長
隨著我國逐步向「世界工廠」發展，將會有更多的企業通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的網路技術，挖掘物流外包帶來的效益潛力。
2.對第三方、第四方物流服務企業的需求進一步增長
客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業必須擁有獨特的技術，全域性覆蓋和有經驗的人員。在2004年以後，傳統企業將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業將加大投入以實現在我國的控股或獨資經營，各類物流企業中的佼佼者將在一系列重組與購並後逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領先地位。
3.合作關系進一步成熟
為了與客戶及其供應鏈夥伴形成長期戰略夥伴關系，將有更多的客戶與第三方、第四方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議，從而使客戶及其供應鏈夥伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。
二．成都市物流業現狀
1.現狀
四川人口眾多，市場巨大，而成都作為四川的省會，是中國西南地區的科技中心、商貿中 心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區乃至整個西部地區的經濟發展具有很強的輻射作用和帶動作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區、港澳台地區和東南亞各國通往歐洲的理想經停地點。2004年成都雙流機場貨郵吞吐量275，668萬噸，居西部第一位。
成都是中國西部最大的市場和物資集散地。全省消費品零售總額居中西部地區第一位（2004年社會消費品零售總額875億元）。是中西部最富吸引力的投資開發區，德國漢沙、聯邦快遞、UPS、英國空運、新加坡APL、中外運敦豪、法國萬輪物流、REWICO、杭州富日物流、浙江德力西、北京首創等知名物流企業的總裁紛紛到成都進行投資考察。德國漢沙公司已有在成都機場建設空運中心的意向，聯邦快遞將在成都設立物流分撥中心，UPS有意在成都設立分公司，德國REWICO公司已在成都設立物流公司，浙江德力西、北京首創有意介入成華物流基地的整體開發建設。為此，市政府成立了專門的「現代物流領導小組」即「市物流辦」來加強統籌規劃，指導物流業的發展。
成都市原主導產業(食品、醫葯、機械和電子信息產業)的確立全部局限於工業領域。事實上，近年來我市服務業的飛速發展已經超越了工業對經濟的貢獻。2003年，成都市批發和零售業130.43億元，佔地區生產總值的6.97％；交通運輸、倉儲及郵政業125.60億元，佔地區生產總值的6.71％；金融保險業完成增加值109.87億元，佔地區生產總值的5.87％等等；這些服務領域的產業其規模都超過了四大主導產業。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導產業，並提出渠道是制約經濟發展的瓶頸，在當前至未來數十年的經濟社會發展中，誰擁有了渠道誰就擁有了控制權，誰就處於主動地位。而當前，正是渠道建立和完善的重要時期，搶占機遇在於積極投身於渠道建設並牢牢抓住控制權。物流基地和網路的建設、物流產業的發展正是掌控渠道的重要手段。
2.成都物流發展的思路與目標
針對目前成都物流發展的現狀，應堅持「統籌規劃、政府引導、市場運作」的原則，依託西部產業基地和消費市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎，以信息技術為手段，重點建設物流集中發展區和扶持第三方物流企業，整合物流資源，實現物流的社會化、專業化、規模化、信息化，把成都建設成為西部重要的現代物流中心。發展區域型綜合物流基地、專業配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運轉有序的物流體系，培育成都物流業的品牌優勢和核心競爭力，形成規模化、專業化的現代物流群體，使物流業成為成都經濟的支持產業之一。同時放寬物流市場准入政策，探索內陸城市發展物流的新模式，構建連接國際國內經濟發達地區的物流快速通道，啟動公共物流信息平台建設，提高綜合物流效率。成都市應結合成都、及整個西南地區的交通運輸體系，著力打造成為西南地區的物流業基地，從而推動成都市主導產業及其它產業的跨越式發展。依據寶成線、成昆線、成達線、成渝線四條鐵路干線交匯於成都和以成都為中心的23條放射狀的主幹公路，以及成樂高速——樂山港、成渝高速——重慶港等水陸聯運和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內的數十家國內國際航空企業組成的陸空聯運，形成一個以成都為中心的巨大的經濟輻射圈，並推動相關的物流體系的發展。
但據成都市經濟報告顯示，2004年成都市共實現地區生產總值2185.7億元，比去年同期增長13.6%，而我市服務業增速為12.5%，滯後於GDP增長1.1個百分點，金融保險、物流、軟體外包等現代服務業發展仍顯不足，相對較慢，對經濟增長的帶動作用不夠強勁。
同時公司通過市場調查，目前成都市物流業缺少大規模、高起點、現代化新型物流配送中心，一般的運輸企業和傳統的物流企業很難滿足當今經濟快速發展、流通的市場需求。
二．項目狀況及目標
（一） 公司定位
通過對我國物流市場及成都物流市場的分析，公司定位於第三方與第四方相結合的物流企業,在第三方物流的基礎上結合現代電子商務，充分發揮電子商務的信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化特點與功能，集采購、包裝、裝卸、運輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素於一體的物流企業，建立集物流、商流、資金流、信息流於一體的現代物流企業。
（二） 公司的發展目標
公司的目標是：在傳統物流的基礎上，進一步推動現代物流的發展，以提高供應鏈管理水平為核心，以實現物流資源整合為出發點，引進信息技術，建立互聯互通的信息網路平台，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務管理為一體的現代物流體系，並作為第四方物流為第一、二、三方物流服務。
同時，通過信息交換平台，我公司將為傳統企業提供豐富多樣的貿易整合機會，並使企業的采購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業，都可通過此平台提交服務訴求，通過平台進行低成本營銷，拓展業務和市場，藉助網路媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。
公司擬建立依託荷花池市場，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿易，既符合企業實際，又適應全國的現代物流管理體系。通過不斷拓展業務，使荷花池市場從有形向無形市場邁進、從成都區域向二級及省外區域擴展，並以提供優質增值性服務取得最佳經濟效益為公司發展目標。
（三）、核心競爭力
1、 通過不斷的創新對公司現有的會員單位、連鎖加盟市場、荷花池資源以及相對穩定的經營戶的管理，不斷整合資源開發物流配送市場。提供綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。通過網路信息平台減少信息的不對稱，使中小物流企業也能獲益。
2． 在信息平台的基礎上使用條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物流采購管理和企業資源管理等物流管理軟體，並對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。
3． 提供增值服務。通過信息平台的建設，達到信息共享，提供強大的商品信息，使客戶能及時有效的了解產品的動態。
4. 通過信息管理平台和庫存管理系統進行單品管理，及時了解貨物的動態。如：貨物當前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。
三、市場分析
一、產品設計分析（產品導向型分析）和市場需求分析
1. 提供強大的荷花池市場商品信息
2. 展示最新的產品式樣、價格等
3.廣泛聯系客戶
通過網際網路，我們與許多企業集團取得了聯系，有的已成為我們的客戶，有的成為運輸合作夥伴。
4. 支持網上下達訂單
長期合作的客戶可以在網際網路上下達具體運輸指令（訂單），並能從網上查詢運輸結果。
5. 加強運輸監控
物流系統在下達派車單的同時，也相應制定了運輸過程的監控計劃，包括中途城市名稱（監控點）、預定到達時間等；下達派車單後就對車輛進行監控，內容包括到達倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監控點實際到達時間，以及中途貨物的破損、丟失數量，中途換車、拖運情況。
6. 支持多方同時查詢
承運人、客戶、收貨人、保險人都能通過網際網路查詢車輛、貨物信息，及時了解當前車輛到達地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運輸過程的透明度和可控度。
7. 可以及時中止或變更
客戶可以根據需要，對在途的運輸貨物進行中止，或及時地變更收貨點，真實體現了現代物流的多變性和時效性。
8. 實現高速聯運
物流系統能以多種標准數據交換格式與外界實體進行數據交換，體現為與倉儲軟體、鐵路和航空業運輸軟體的無縫對接。
9. 返程配貨
車輛出發的同時，物流系統就可以為其返程進行配貨，在節約運輸成本的同時，也吸引了眾多的運輸單位加盟。
10. 方便中途備貨和到貨後的配送
由於運輸各方都能准確知道車輛的到達時間，為中途備貨和到達後的繼續配送提供了准確的量化信息，縮短了貨物在途時間。
11. 將支持網上結算
我國網上銀行開通後，物流系統由於運行平台起點高，基於網際網路運行，採用JAVA語言編寫，可以方便地進行對接，實現網上結算。
二、市場競爭分析
1.比品類
作為荷花池的分場，其貨物均來自成都荷花池，貨物品類較齊全，可以說囊括所有商品，現有鞋類、皮具、服裝、百貨、小家電、工藝品、花飾等2萬余種商品。更能滿足市場的需要，更具有競爭力。
2.比更新
荷花池是外來商品進入成都的起點，其商品的特點更具有市場性，相對於其它市場來說，產品的更新處於領先地位，產品更具有實用性、時尚性、潮流性。
3.比價格
成都荷花池具有地理位置優勢，經營規模優勢，主要從事產品的批發，其產品更具有價廉質優的優勢，從來就是人們理想的購物場所。瀘州作為荷花池的經銷分場，與其它商品相比，也具有荷花池商品的這一價格優勢，從而更具有競爭力。
四．產品設計
（一）整體設計拓撲圖：
1．配送系統整體解決方案
2．業務信息集中控制系統：
3．車貨業務控制系統：
(二)局部設計：
1、傳統改建市場
下傳
寬頻
2、現代新建市場
下傳
寬頻
上傳
3、多方經營者市場
寬頻
4、單一產權者市場
五． 項目建設
（一）、傳統市場（需改建和添加）
1.硬體投入：A、地點：成都荷花池
B、配置：實物展廳的場所、電腦機房、寬頻的接入、LED電子顯示屏、多媒體觸摸屏。
C、裝修：對通道的改造，用明顯的顏色區分貨運通道、人行通道。需要的彩色地磚。
D、配套：電子展廳的相關設備、照明系統所需的燈具，交通指示路牌以及搬運工人等。
2.軟體投入：A、管理：對傳統市場的管理，支持電子顯示的電腦系統的管理，計算機信息的管理及對各種設備的管理。
B、維護：市場秩序的維護、電腦操作系統的維護、多媒體的維護。
C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對實物展廳的產品更新、多媒體顯示內容的更新等。
D、統計：對上傳的商品信息的統計、對實物展廳展示的貨物的信息統計以及購物者反映回饋信息的統計等。
（二）、現代市場（新建、籌建市場）
1、硬體投入：A、地點：瀘州分場及其它分場。
B、配置：實物展廳的場所、計算機（網路伺服器）、防火牆、後備硬碟、寬頻的接入、LED電子顯示屏及安裝設備、收銀系統介面、條碼機。中轉貨物的電瓶車、打包機、打包帶、運輸車輛、倉庫以及人員設置（搬運工人、倉庫管理人員、車輛調度人員、市場推廣及宣傳人員、現場監裝監卸人員、數據錄入人員等）。
C、裝修：對分場的整體及局部地方進行裝飾，包括放置花籃、設置條幅及場內場外的廣告畫等。
D、配套：相關信息的編碼，對成都的每一家供貨商進行統一的編碼，對每一件貨物的編碼及條碼設立，相關單據的設置（貨物運單即受理單、貨運托運清單、出庫單、入庫單、庫存統計表、車輛檔案、承運車輛的運輸合同等），以及宣傳資料的印發等。
2、軟體投入： A、管理：支持電子顯示屏的電腦系統的管理，支持計算網平台的電腦系統管理、信息網會員信息及電子展廳產品信息的管理、支持收銀系統的軟體管理、支持產品進銷存的資料庫管理軟體及支持庫存管理的資料庫軟體等。
B、維護：對支持電子顯示屏的電腦系統維護、網路平台系統的維護、信息網會員信息的維護、收銀系統的維護、進銷存系統管理軟體的維護及庫存管理軟體的維護等。
C、更新：電子顯示屏的商品信息更新、對實物展廳的產品更新、信息網會員信息的更新、進貨數量的更新、銷售數量的更新、倉庫出入庫及庫存的數量的更新以及資金往來信息的更新以及貨款結算情況的更新等。
D、統計：對上傳的商品信息的統計、對實物展廳展示的貨物的信息統計、購物者反映回饋信息的統計、對會員信息的統計、進貨數量的統計、銷售情況的統計、倉庫出入庫及庫存的數量的統計、資金往來信息的統計以及貨款結算情況的統計等。
六．項目SWOT分析
（一）優勢分析：
1.市場網路優勢
通過網路平台的建設，加速了電子商務與物流業的融合，，通過網路平台可達到信息充分共享。網路平台在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯網很容易達成信息共享的目的。同時通過網路平台減少了交易成本，實現最大的物流資源的整合。由於網路平台的信息共享的優勢，減少了信息不對稱，其具體優勢主要體現為以下二個方面：
1） 物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系通過計算機網路，另外與下游分場之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如分場向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，物流配送中心通過計算機網路收集下游分場銷售過程也可以自動完成。
2） 組織的網路化，即所謂的組織內部網（Intranet）。供貨商與瀘州分場及其它分場與物流配送中心形成一個有機的內部組織。通過信息平台，物流配送中心可以將零散的貨物集中起來，進行統一的打包處理，統一配裝等。可以迅速、快捷地將貨物配送至各分場。
2. 信源優勢
通過信息平台的建設，可以有效的將上游各供貨商、瀘州及各分場乃至各生產商吸收進來，以會員的方式加入到信息網，這樣信息平台的信息來源就非常廣泛，以此 為基礎，不斷的吸收各種信息包括第三方物流企業等。
3.品牌優勢
成都荷花池歷來是一塊金字招牌，這里聚集著大量的商機與人氣，在成都及川內可以說家喻戶曉，在整個西南地區是久負盛名，它完全可以比肩北京的西單王府井、武漢的漢正街等。隨著「荷花金池」和「金荷花」的相繼開業，它將具有更大拓展力。各分場作為它的加盟分場，將成為各地的標志性品牌。
（二） 劣勢分析：
1．人力資源：對荷花池傳統市場的改建和現代市場的新建將需要組織大量的人力資源：網路平台建設人員、網路維護人員、市場秩序維護人員、分場組織領導人員、安保隊伍、營業人員隊伍，專門的收銀員、物流操作規劃人員、搬運工人、倉庫管理人員、車輛調度人員、市場推廣及宣傳人員、現場監裝監卸人員、數據錄入人員等。
2．長期維護：網路平台的長期維護、收銀平台的長期維護、信息網及物流網的長期維護、進銷存管理系統的長期維護、支持電子展廳的計算機系統的維護等。
3．相關渠道鏈接：由於荷花池市場及加盟分場由以下幾方構成：荷花池市場辦、分場、供貨商、物流配送公司及以後的各個加盟分場，各個環節和渠道鏈接不具有優勢。
（三） 機會點分析：
1． 培養核心競爭力的最佳時機
通過對我國物流及成都市物流現狀的分析，可以 說物流作為一個朝陽產業，在我國才剛剛興起，一些傳統的物流公司不具備網路平台的支持、不能對物流資源的整合、不能提供整個供應鏈的解決方案。通過對荷花池的改造和對加盟分場的新建，荷花池物流配送公司將有力切入物流市場。並取得更大的發展。
2.物流、倉儲、運輸的競爭白熱化帶來了整合資源的基礎
我國的物流行業狀況表現為參差不齊，是一種各種為戰的狀態，較分散。由於網路平台的信息共享的優勢，減少了信息不對稱，同時提供供應鏈的整體解決方案，就是說能提供更優質的服務，更能有效的降低成本，從而達到整合資源的基礎。通過信息平台，物流配送中心可以將各個供貨商零散的貨物集中起來，進行統一的打包處理，統一配裝等。可以迅速、快捷地將貨物配送至各分場。
3.各種渠道日益扁平化
隨著物流行業的逐步發展，政府已引起了高度的重視，在准入政策上進行了放寬，各種中間環節正在日益減少。給物流業的發展提供了契機。
七． 項目獨特的銷售主體
1． 信息共享：通過信息平台的建設，供貨商與各分場以會員的形式加入網路，供貨商可以及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量的數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息。各分場通過電子展廳也可以及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出，及時了解第一手的貨品信息。
2． 增值管理：
1）通過信息平台的電子展廳，可以將各類商品向在網路上的消費者展示，讓他們進一步了解商品，增大消費者的購買欲。同時也可以擴大荷花池的知名度，也就是廣告效應，從而擴大銷售量。
2）對商品進行集中采購、統一理貨、統一配裝，極大的節約了人力、物力成本。減少了商品的破損，成本的降低，使商品在市場的銷售上更具有競爭優勢。
3）通過信息網，使所有信息共享，增加了透明化，可以及時了解商品的各類信息，減少了不必要的開支。
4）進行統一庫存管理，減少商品的流失。
3． 規模成本
對瀘州分場及各分場的加盟進行統一 規劃、統一管理、統一采購、統一銷售，相對於零散經營來說，由於具有競爭規模，對消費者也更有吸引力，更能擴大銷售量從而更能降低成本。
4． 四方共贏
通對信息平台的建設和一系列的系統服務，使荷花池招商辦、各分場、供貨商和生產商、荷花池物流配送公司都能滿足各自的需求，達到四方共贏。
八． 項目營運模式
1. 操作模式
2.信息處理模式
信息發布—信息收集—信息處理—增值服務
其中：A、信息處理：商品預定、會員交流、貿易洽談及交流。
B、增值服務：運輸、采購、資料分析、管理處理（走勢、銷量、款項、調換貨等）。
九． 項目盈利模式
荷花池物流配送有限公司通過管理平台和信息平台的建立，所有資源進行共享，將給各行各業只要有產品交易行為發生的雙方或者多方提供廣泛的服務：
1. 對政府機構來說，通過管理平台和信息平台，可以了解各行業的信息，特別是商品交易的信息，對各項政策的出台提供參考作用。
2. 供應商或代理商 ：通過信息平台和管理平台的建設，可以對商品的推廣和宣傳服務，幫助供貨商及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息。通過數據分析，可以提供對供應商來說起到決策作用的輔助性服務等。
3. 瀘州分場及加盟分場：通過信息平台和管理平台，可以提供了解產品動態的服務（各分場通過電子展廳及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出）。可以提供降低對商品成本的服務和促進商品交易的服務，通過最佳最快的渠道了解產品信息。
4. 對各類第三方物流企業、運輸車隊、倉儲業可以提供了解車輛動態的服務，通過信息平台和管理平台，結合GPS衛星定位系統，可以明確車輛在途的狀況。可以提供貨物信息和車輛信息的服務。對車輛來說可以查找貨源，對貨主來說可以查找車源。
5. 對於各生產企業，可以提供信息查找服務，便於尋找一些相關的物流企業，以滿足自己的運輸、倉儲等要求，物流方案設計服務。
6. 對於個人來說，可以提供強大的產品信息服務，便於對所需要的產品進行了解，進行網上交易服務。
通過以上的各種服務，從而實現企業盈利。
十． 項目合作方案
通過以上分析，應建立以下合作方案：
1． 共建信息平台：共同建立荷花池商業港，其中包括物流網與信息網，各分場以會員的方式將商品的銷售情況、庫存情況、產品走勢情況、款項及退換貨情況及時生成到信息網中。供應商以會員的方式加入到信息網中，及時提供電子展廳和實物展廳所需的樣品。
2． 共享會員資源：供貨商可以及時了解各分場的貨物狀態，包括庫存量數據、銷售量數據及貨物的走勢情況及消費者的回饋信息等資源。各分場也可以及時了解各供應商的貨物品類，價格情況以及新品的推出等資源。
3． 共建管理平台：對供應商提供的商品進行條碼技術管理，對於無條碼的商品，要進行商品編號，各分場進和進銷存數據的統計錄入，以便於產品信息資料庫管理。提供電子展廳和實物展廳的產品樣品。
4． 共享物流資源：通過信息平台的建設和物流資源的整合，將吸引大 量的第三方物流公司的加盟和運輸車輛的加入，分場與各供應商可以共享物流資源。
十一、結語
成都荷花池市場及加盟分場建設和現代物流配送規劃方案的建設，必將對四川省的整個經濟帶來較大的提升，必將帶動省內各地區的經濟發展，該項目的建設走在了市場的前面，是競爭所趨，是大勢所趨。
希望對你有所啟示。