順豐宣傳圖

㈠ 順豐快遞良性循環的商業模式 順豐快遞挺快的

請問EMS就不丟東西了嗎？？？
申通，中通，圓通，匯通，宅急送，韻達等快遞就不丟東西了嗎？？
林子大了什麼鳥沒有？？
最起碼，現在的順豐並非一兩年前的順豐，如今的順豐想丟東西都不容易。
為什麼這么說？
因為現在順豐的每個點部，每個營業網點內，都按照監控攝像頭，過去只是在中轉場里安裝，現在每個營業網點內，還有專用車內都按照攝像頭。
在順豐公司的總部，能調出任意一個營業網點內的狀況，和車輛行駛的路線跟車內的情況。。。
你們見過一個2間70平米大的順豐營業網點內，安裝了6個攝像頭嗎？？
不要用過去的眼光看順豐。。。
全國順豐已經做的非常好了。。
如果順豐能倒閉，那麼說明國內的快遞行業已經到了山窮水盡的地步了。。
沒有順豐，中國的快遞行業將一亂再亂下去！！！

㈡ 順豐業績意外巨虧，還造成了什麼影響

順豐控股因一季度業績巨虧跌停，拖累A股市場快遞股全線下跌。圓通速遞、韻達股份、德邦股份跌超3%，普路通跌超2%，申通快遞跌超1%；港股中通快遞也跌超1%。

數據顯示，今年 1～2月快遞平均單價同比下降了20.2%，其中韻達、圓通、申通分別同比下降了24.2%、15.6%、19.7%。

安信證券預測，價格競爭仍是行業競爭的主要手段，而隨著電商快遞龍頭份額分化，價格戰的拐點尚未顯現，預計一季度通達系單票收入同比降幅區間為 18%～20%，綜合18%～19%的單票成本下降，預計通達系單票盈利或將下降0.02元～0.08元。

(2)順豐宣傳圖擴展閱讀：

期多家券商均表達了對整個快遞行業短期業績的擔憂

安信證券表示，因基數效應和需求旺盛，2021年一季度快遞行業業務量確定性高增長，但行業價格競爭、快遞企業擴大投入、去年同期成本紅利等因素，均可能導致 2021Q1快遞企業面臨業績壓力，建議投資者關注行業中長期格局變化。

浙商證券表示，快遞件量需求不減，價格競爭是快遞格局出清的必經之路，在存量內卷與新入局者擾動疊加下，行業價格戰短期走向依然不盡明朗，因此當下的產能投放仍是龍頭實現「規模-成本-價格」的強者恆強邏輯演繹的樞紐一環。

㈢ 順豐快遞公司倉管員工作怎麼樣具體流程是怎麼樣的

(1)業務流程

1. 請撥打您所在地的客戶寄件熱線，將有客服員為您服務。
2．請告知客服員：
1）您的取件地址。（如：天津市**路**號，**弄，**樓，**室，）
2）您的聯系方式。
3）快件的種類
5）付款方式（月結 / 現付 / 其它方式）
3．記住客服員的工號，方便您及時更改寄件信息。

收貨》》》統一到一個地方》》分區發放在送件人》》》送件

(2)

樓主,每個快遞公司的運作模式都是不同的.你可以看看以下的:

由一個大公司通過加盟的方式出現了各個網點，也就是淘友們每個城市的門市部，其利益是各有所需。大公司（行業內也稱網管）的利益主要來自往返於各個網點的網路費（快遞網路）和中轉（到其他地方配航班）的費用。以江浙滬為例，就是在這個區域內通過每天晚上的汽車往返於不同的網點運輸達到快件的迅速派送，而其他的省份需要通過配飛機航班來達到迅速派送的目的，當然也不排除近距離的簡單運輸。而加盟點除去網路費和外省中轉費外就是其利潤所在。

舉例說明：江浙滬區域內，快遞費用可以控制在5-10元/公斤之間，你有能力的話還可以砍得更低。而同樣到福建或安徽就要10-20/公斤內不等，其中的原由就是在江浙滬區域內的運輸已經沒有什麼成本（因為固定的網路費就是成本了），所以多那一件就是利潤，而到外省因為要通過中轉，會另外產生成本所以價格就明顯高於區域內。

淘友們對快件公司延誤運輸時間是不是既氣又沒什麼辦法？的確，現在的國內快件公司的服務質量和跨國物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起來是有天壤之別，但還是要支持我們土生土長的民營企業哦！！！有淘寶這樣的交易平台在，為我國的物流事業做了不少貢獻，我建議我們的馬老大應該被物流部門授予終身成就獎！在這里不的不提一下我們可親可敬的郵政系統，那麼好的網路資源，就這么被那些工作人員的作風所毀了！可嘆！可悲！可憐！！

說著說著跑題了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最關心的話題就要來了！！喝口水`````

快件延誤有一部份客觀原因，比如飛機出現航班延誤；貨多導致配不上當天飛機；交通事故；偏遠地區的派送；收件人聯系不上或外出；

但還有不少原因是人為因素造成的，比如快遞公司送件資源匱乏（車少，件多），所以會出現今天集中一個地方，明天另一個地方的情況；某個客戶被列入黑名單，但又不能不送，人為的拖延一段時間；加盟點之間的沖突也會導致快件的延誤，互相之間壓貨，最後受到傷害的是偶們可愛的消費者；運輸途中發現少了貨物，待到完整後再送件；

讓我們最頭痛的莫過於快件的損壞和丟失，要自己郁悶好一陣子，價值高的更頭痛，賠償的錢還只是貨物的一部分，所以好的包裝是必不可少的。

個人的幾點包裝建議：

能用箱子的就不要節約那麼點成本，要知道如果壞了損失更大了。

包裝的標準是要確保箱子從一米高的地方掉下去不會出現損壞。（快件公司因為在轉移貨物的時候不會是小心翼翼的，貨多了難免出現「扔」「摔」等人的基本技能）

尤其要避免兩件貨用膠帶紙一封算一件。因為那樣即使被人拿走一半，但貨物還是一件啊！！

包裝在箱子里不要出現空隙，也就是裡面的貨物要確保不會動，這樣的損壞的幾率就少很多

外包裝的邊角要封住，不要留空隙，以防進水。

如果是易碎品要特別關照快件公司，在貨物外貼易碎標記

好象還有很多，一時想不起來了，等想起來了再補吧！最後就是和快件公司的合作了，說幾點，看對淘友們有沒有幫助

選擇相對比較穩妥的公司，在這里就不舉例了，要不可有做廣告的嫌疑嘍，還有一個原因就是各個快件公司在當地的口碑是不一樣的，在一個區域內的服務也有不少的區別。

最好同時在兩家公司，並且讓他們彼此都知道，那你就會享受上帝般的服務了（個中原因就不用我說了吧）。

.在快件公司里固定一個拿件人員，一來二回熟悉了就好辦事（關鍵時候可以提高其的辦事效率，你的快件也會格外照顧了）

經常上網查快件的行蹤，現在的快件公司在每個網點都有電子掃描儀，查詢很方便的

中國航空物流企業的業務模式分析

上個世紀的航空公司一定想不到中國當前在航空物流方面的廣闊前景。然而,這一產業卻實實在在地發展起來了。在1980年,中國航空貨郵總運輸量僅為8.8萬噸,而2003年已經達到219萬噸；國際航線的貨郵運輸量也從1980年的1.4萬噸增長到2003年的51.4萬噸。民航總局預測,到2010年,航空貨運量將增加到470萬噸,平均年增幅為10%。波音公司《中國市場預測》報告指出,中國航空運輸市場將以每年7.6%的速度增長,成為僅次於美國的世界第二大民用航空市場。如此光明的市場前景,自然會留給人無限的遐想空間。

這當然是中國高速成長的經濟所創造的又一個奇跡。盡管經歷了911和SARS等種種沖擊,中國的航空物流都以一往無前的態勢迅猛發展。隨著中國成為世界製造中心的趨勢漸趨明顯,已經有越來越多的鮮活產品(如水果、鮮花、海鮮等)、精密機械產品(如醫療器械)、電子產品(如計算機)、商務文件、通訊產品(如手機)需要通過飛機來進行運送。目前,在蘇州、無錫,有80%的IT產品都通過飛機在48小時或者72小時之內被運到世界各地。在越來越講求速度的趨勢下,書籍、葯品、軟體、玩具等都將逐漸會成為航空物流的服務行業。

這樣的發展趨勢當然能夠給人以足夠的信心,但也引來了為數眾多的逐利者。重組後組建的四大航空集團都不約而同地加大了貨運業務的投入,組建專業的航空貨運公司,將航空貨運作為新的經濟增長點。隨著跨國企業大批進入中國,它們的航空物流外包商也隨之跟進,並積極拓展中國市場。與此同時,航空貨運已成為國內資本投資的熱點。除已有的中貨航、國貨航、揚子江快運外,民航總局近來又相繼批准籌建翡翠國際貨運航空有限公司和珠海捷暉貨運有限公司。去年我國新批的一類貨運代理公司更是多達306家,同比增長了128家。今天的中國航空物流市場,已經逐漸呈現出群雄逐鹿,硝煙四起的局面。誰才能夠成為最後的勝者？在國外航空巨頭的競爭壓力之下,中國的航空企業應該如何尋找自身的發展機遇？

航空物流企業SWOT分析

平心而論,相對於已有多年成熟運作經驗的外國公司來說,國內的航空業仍然顯得准備不足。和美利堅航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等國際航空公司,國內的航空公司無論是在貨物運價、航油成本還是運力水平等方面,都處於相對劣勢。但是,如果我們從更廣闊的視野出發,航空物流企業仍然可以利用自己的相對優勢,取得市場競爭中的有利地位。

如果運用著名的戰略分析工具SWOT分析法,我國航空物流業的現狀大體可以用下表表示：

競爭優勢(S) 市場機會(O)

l 龐大的航線和銷售網路；l 較強的綜合運輸服務能力；l 良好的國內客戶資源；l 政府部門的政策支持 l 我國國民經濟持續、健康、穩定的增長使市場需求穩定增長；l 在電子商務日益普及的今天,航空物流市場的技術壁壘在下降；l 國內企業對航空物流的需求越來越強烈

競爭劣勢(W) 潛在威脅(T)

l 缺少現代專業貨運及工業加工型機場；l 管理手段和管理方法與世界發達國家相比還存在著很大差距；l 信息技術還比較落後,沒有統一的航空物流信息平台；l 從業人員的業務素質水平普遍不是很高；l 缺乏良好的發展航空物流的運營環境 l 外資企業已在國內展開全國性的業務布點；l 其他運輸方式的替代性威脅；l 民間資本大量進入航空物流市場,容易造成暫時性的無序競爭。

如上表所示,在中國市場上,國內的航空物流企業同時具備網路、客戶和政府資源等方面的獨特競爭優勢,這一點是國外的航空公司所無法比擬的。航空物流業不同於其他的行業,它的充分發展需要相關的產業如公路運輸業、快遞業、機場等的積極支持。在這方面,國內的航空公司無疑具有相當的優勢。根據SWOT分析結果,可以採取以下四種類型的戰略：

1、SO戰略。即：加強市場開拓能力,利用優勢實行多式聯運。

2、ST戰略。即：利用優勢創建核心競爭力,了解競爭對手市場.技術,發展規劃等情況,以規避威脅。

3、WO戰略。即：穩定目前業務,加強企業管理機制改革,健全內部經營制度,加快設備更新與設施改造,建立物流配送中心,改善物流市場服務結構,調整物流網路分布結構,建立信息系統,提高物流服務質量,增加增值服務,創建核心競爭力。

4、WT戰略。即：穩定現有市場份額,健全企業經營機制,不斷提高企業管理水平。

航空物流業的成功要素分析

航空物流既不是傳統意義上的航空貨運企業,也不是一般人簡單理解的傳統航空貨運服務的延伸,它是現代信息時代的新興行業,其運營模式也不僅僅是「飛機＋卡車」的簡單加法,而是以信息技術為基礎,以客戶需求為中心,結合生產企業的供應鏈管理,配合生產廠商設計出以「一站式」、「門到門」服務為特徵的一體化物流解決方案,為客戶企業提供原料和產品的供應、生產、運輸、倉儲、銷售等環節結合成有機整體的優質高效的個性化綜合物流服務。

從歷史發展上看,物流業的發展大概經歷了如下圖三個階段：

從我國航空物流業的發展現狀來看,大部分企業仍然停留在運輸合同和分銷階段。然而筆者認為,藉助於信息技術的發展,我國航空企業要越過物流外包,直接走向供應鏈管理集團也是很有可能的。成功的關鍵在於抓住一些成功的關鍵要素。如果將航空物流業務細分為航空貨運和航空快遞兩大類,根據著名物流管理專家宋楊先生的觀點,航空物流業的成功關鍵要素有如下幾種：

航空貨運企業的關鍵成功要素

l 地面運輸能力(二級城市的快運的貨運網路,在其餘城市代理的規模,以及能否提供城際貨運)；

l 客戶關系(是否建立全國性的貨代網路、有無對客戶進行分級管理、是否能培養客戶的忠誠度)；

l 提供增值服務的能力(倉儲、包裝、裝配等供應鏈管理的能力)

l 信息技術(貨運管理能力、CRM系統、知識管理系統)

l 航線覆蓋面(增加全貨機、利用已有腹艙、利用其他國內外的航空公司的航線)

航空快遞企業的關鍵成功要素

l 多種模式的運輸能力(提供航線齊全的全貨機和腹艙,公路運輸的能力)；

l 流程效率(全貨機航線、分揀中心、全天候24小時運作)；

l 品牌(品牌宣傳、統一的服務模式、統一的價格策略)；

l IT系統(統一規劃的信息系統,具有標准化、可靠性、兼容性和可擴展性)；

l 服務質量(完善的績效考核及質量監控體系、質量管理認證)；

l 地面運輸網路(建立同城網路、建立若干城市的市內投遞站)

能否抓住這些關鍵的成功要素,是國內航空企業能否取得市場競爭優勢的關鍵所在。

航空物流企業業務模式分析

從以上關鍵成功要素分析,我國的航空物流企業可以採取以下業務發展模式：

模式一：貨客兼顧模式

這種模式主要是指,航空公司通過與貨代的結合擴展航線的覆蓋面,擴大業務來源。同時由貨代方面可以取得客戶來源, 擴大艙位需求; 貨代也可藉此業務模式取得運力、艙位及服務方面的保證與控制。在這種模式下,主要開展的業務將是貨代服務和航空貨運門到門服務,主要收入來源為貨代代理、地面運輸、航空運費以及貨物組裝所帶來的價格差。這種模式具有如下優點：

§ 與貨主關系密切,了解物流需求；

§ 增強企業的地面服務能力；

§ 完善航線覆蓋網路；

§ 享受貨代所得利潤、經濟規模帶來的利潤、成本降低和整合貨物的好處；

§ 對最終客戶提供完善的一體化服務；

§ 增強攬貨能力。

在這種模式下,航空公司也可將業務擴展至貨代領域,通過參股或直接投資的方式建立自己的貨物運輸代理企業。這種業務拓展一般情況下需要取得交通運輸部門的許可。

目前,中國南方航空公司所採取的正是這種模式。該公司以強大的網路優勢為依託,積極備戰,致力於建設「以貨機航班為龍頭,客機腹艙為支持,覆蓋國內、輻射全世界的國內最大的貨運網路」, 通過不斷地挖掘發揮「藍天大三角」的網路優勢,加強「空地一體化」建設,來推動其貨運業務從傳統貨運業向現代物流業的轉型。

模式二：專業化航空貨運模式

這種模式是指通過專業化的全貨機提供航空貨運服務的業務發展模式。目前提供全貨機空運運力的公司分為兩類: 1) 提供專機出租及機隊管理服務；2) 提供某特定航線及班次 (固定或不固定) 的全貨機艙位。前者以飛機租賃費、機隊管理維修費為主要收入來源,後者以艙位出租費、地面運輸費為主要收入來源。這種業務模式的主要運作方式為擴大貨機機隊規模,增設航線,發展主幹貨運航線,基地機場地面處理能力等,成功的主要關鍵在於如何在機隊機型規模、航班密度與投資成本, 及初期吸納客戶的保證提出之間取得一個平衡點。這種模式的優點如下：

§ 以長期合約方式鎖定客戶低需求浮動及可做艙位機隊規劃, 並可將合約到期日平均分開, 穏定需求

§ 可在合約中將經營風險轉移至客戶 (例如燃油價格承擔)

§ 長期所需銷售成本比例相對少

§ 進入壁壘較高

這種業務模式可以有效地提高航空物流的專業化水平,因而受到國內很多人的一致推崇。我國當前由東航成立的中國貨運航空公司,國航成立的中國國際貨運航空公司,便是其中的代表。當時,我國國內航空公司總共只有11架全貨機,這只相當於美國聯邦快遞公司貨機總量的2%,專業化水平還很低。

模式三：快遞網路模式

這種模式是指：提供地空聯運一體化,高效率的國內快遞服務,提供多樣化、具有不同時效性及相對價位的產品,包括文件、小包裹及重貨等。快遞行業是當前的高利潤行業,可以為企業提供穩定的現金流。航空公司介入快遞行業具有得天獨厚的優勢,尤其在次日投遞、定時投遞、機場到門或門到門的服務、其它附加價值服務提供等方面,更是具備獨特的優勢。

這種模式的成功關鍵在於,如何通過與郵政、快遞公司等的協同運作,通過地/空多式聯運環節達到高效率。目前在國內,聯邦快遞和民航快遞等公司已經開始展開角逐。

模式四：物流解決方案 / 外包業務模式

這種模式是指：為企業提供物流解決方案或以外包合同的形式提供企業物流運作管理,包括流程、設施、人員及信息系統,涉及的物流模塊可包括訂單計劃管理、運輸需求管理、倉儲配送管理及反向物流管理,其主要的收入來源包括物流外包費用、物流管理咨詢、設施租賃 / 使用費、人員提供費、系統使用費、系統安裝費等。

這種模式對於企業的信息化水平有較高要求,對於一些管理能力、流程整合及信息系統能力都較強的公司,可以有意識的朝這方面發展。然而,對於目前我國的大多數航空公司來說,尚不具備採用這一業務模式的能力。然而,不管是否採用這一業務模式,航空物流企業都應該加快物流信息平台的建設,這是企業航空物流服務的基礎性工作之一。

㈣ 順豐次日達是什麼

順豐快遞中次日達就是說當天郵寄,第二天的次日就可以送達;一般是指同省快遞,和相鄰城市的快遞,距離一般不超過500-600公里的路程。

一 、 順豐如何保證次日達

提示2點：「一級城市」的說法欠妥，應該是「一級城市和主要的二、三級城市」 ；一般客戶均使用「標准快遞」，如果你選擇「路運通」、「普貨」等服務，遠距離城市次日是無法達到的。

二、航空運力

順豐目前有7架全貨機服役，另有包機13架（數據待核實），機隊規模達到20架；其中，自有5架波音B757-200型全貨機，單機起飛重量最大達到113噸；

國內航空包裹，大部分依舊是搭載客機機腹倉，目前順豐有400多條這樣的合作航線；

順豐在快遞領域深耕19年，與航空公司的關系非一般同行可比。據順豐航空負責人描述，目前已經包租2000多個航班的儲藏資源。

三、其它運力

2010年時，順豐曾主動與鐵路系統交涉（恰巧找到過我的下屬部門，實屬誤會：-）），意圖在於搭載高鐵，運輸快件。舉一例，北京至上海的高鐵，全程在4小時55分到5小時25分之間，考慮航空運輸的交貨、取貨流程，高鐵絲毫不遜色於航空，受天氣影響較小，成本和效率能達到最佳結合；

四、網路覆蓋

目前順豐在全國有2200個網點，覆蓋250個主要城市，並非全部；順豐在網點布設方面還是非常之嚴謹；

A城市到B城市，是否能次日到達，取決於三點：航線及倉位、干線距離、可替補的運輸渠道。

內部作業的流暢度：

在硬體之外，內部的運行流程和IT水平，才是順豐被業界刮目相看的原因，快件在網路內部流轉既快、又准、還穩；應急預案隨時可應對各種異常；在另外幾個回答中，我對順豐的內部管理有一些分析，可參考，此處不重復；

對快遞員有「收一派二」的作業要求，接單後，一小時取件，分單後，二小時派送完畢——這是其它同行望塵莫及的；

快遞員的手持設備，即時掃描、無線傳輸、接受指令、GPS定位，兩端的取、送效率非常之高。

㈤ 審美堪憂的「土味禮盒」為何能銷量那麼高

審美堪憂的「土味禮盒」銷量那麼高原因是：為迎合用戶獵奇新鮮的心理變化，土味禮盒銷量那麼高。也可以說是娛樂互聯網時代下的網路產物。

「520禮盒，女神感動哭了」。在購物app搜索框里輸入「520節日禮物」這個關鍵詞，頁面即可跳出滿屏的禮盒、刻字水晶球、音樂盒等節日禮物。宣傳頭圖上是浮誇的標語與五彩斑斕的配色，彷彿讓人瞬間回到21世紀初。禮盒不光不實用,而且品質堪憂，其非主流的審美更是離譜。而商品下方卻顯示的月銷量在1000+到上萬不等。

而商品評論區，評論幾乎都寫有「女朋友很喜歡」「高級」「上檔次」「沒法不愛」等關鍵詞，偶爾也會有幾條「質量不好」的差評。看到這里男生購買這類禮盒的消費者們能不動心嗎？送出禮物的瞬間，確實也覺得會感動自己。但事實上。這只不過是為了奪眼球，賺流量，為了土而土，這樣審美堪憂的「土味禮盒「最終會被大家所淘汰，淹沒在一剎那的感動中，淹沒在一時的流量中，淹沒獵奇新鮮的消費中！

㈥ 寄順豐有必要保價嘛

寄順豐是根據自身需求來確定是否保價的，如寄送物品比較貴重，則需要保價。未保價物品在寄送發生損壞時，是按照運費價格的三倍來賠償。

(6)順豐宣傳圖擴展閱讀：

《快遞暫行條例》第二十二條寄件人交寄快件，應當如實提供以下事項：

（一）寄件人姓名、地址、聯系電話；

（二）收件人姓名（名稱）、地址、聯系電話；

（三）寄遞物品的名稱、性質、數量。

除信件和已簽訂安全協議用戶交寄的快件外，經營快遞業務的企業收寄快件，應當對寄件人身份進行查驗，並登記身份信息，但不得在快遞運單上記錄除姓名（名稱）、地址、聯系電話以外的用戶身份信息。寄件人拒絕提供身份信息或者提供身份信息不實的，經營快遞業務的企業不得收寄。

㈦ 淘寶扶貧店鋪是真的還是假的

淘寶扶貧店鋪是假的。
淘寶店鋪名稱為小李村扶貧店，該店泄露消費者信息、虛假宣傳、貨不對版。
該店虛假宣傳，宣傳圖上明確寫了順豐包郵發貨，結果給我發的極兔，我在淘寶平台購買的商品是果凍橙，70-75這個規格，結果給我發來了一箱臍橙，並且面單上明確寫了是小果臍橙，買五斤送五斤，裡面還帶有拼多多的好評返現卡，商家就是利用兩個平台來賺取差價，達到盈利目的，嚴重損害我的權益，並且該行為還泄露了我的個人信息，例如姓名、電話、地址等。

㈧ 順豐快遞，怎麼才知道自己貨是空運還是走車的，這個飛機標志是空運標志嗎

首先這個標志並不是代表的運輸方式，只是代表正在運輸中。一般情況下如果你選擇的是空運那麼會之間顯示順豐空運,即日、次日服務一般也是選擇空運。順豐速運一般視到達何處來選擇是陸運還是空運，現在一般都是陸運了，早期的順豐比較遠的快遞就直接選擇空運。現在這兩種運輸已經分開，但是順豐速運現在仍然有空運的情況。一般空運顯示的是到某處航空點，陸運是到集散中心，望可以幫到你。

(8)順豐宣傳圖擴展閱讀:

順豐快遞一直以快速、安全的高質量服務成為了中國快遞市場的翹楚，而飛機運快件也是順豐先開了國內的先河：

2002年底到2003年上半年，順豐的大本營廣東成為SARS肆虐的重災區。幸運的是，對於快遞行業來說，SARS更像是一個機遇。因為很多人選擇了足不出戶，快件的投遞量一度反而有所增加。不過，對於順豐剛剛起步的全國擴張戰略，這畢竟是一個巨大的考驗。王衛的精明又一次體現出來。

疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業。

揚子江快運的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用於承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返於廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。

參考資料:順豐速運_網路

㈨ 在快遞旺季，通達百世和順豐到底誰更厲害

今年可以說是快遞行業最不平凡的一年，各家積極參與到價格戰搶占市場。年初中通通過降派費和增量補貼率先發起價格戰；韻達相繼定下高指標追趕中通；申通則在阿里入股後低價沖量效果顯著；百世集團對快遞業務提質降速，排名暫回第四。圓通和順豐則在5月後業務量增速強勢復甦。

可見今年市場競爭充滿變數，尤其是即將進入四季度後，在價格戰和旺季大促背景下，今年旺季或將成為決戰時刻！

但順豐特惠專配的高速增長，於此同時也給末端派送帶來了不少的壓力，因此順豐也在大量招攬快遞員，應對旺季派送壓力。此次雙十一，可以說是順豐快遞電商件策略的大閱兵，如果能夠順豐經受考驗，明年順豐必將繼續擴大電商件疆土，否則也會對品牌帶來潛在風險。順豐是否能經得起考驗，讓我們拭目以待。

㈩ 為什麼很多人願意選擇順豐這個高成本的快遞

首先，時間管理非常好。我們都知道現在寄順豐有兩個到達的時間，一個是次日到達，一個隔日到達，根據時間到達和距離的遠近，快遞費計算方式也不一樣，但是有一個共同的地方，那就是不會超過他承諾的時間，這一點也是深受用戶們的贊賞。

然後，運輸方式多樣。我們都知道運輸方式有陸運和空運。而順豐的空運速度比其他公司的空運速度都快，因為順豐公司擁有很多架波音747大型飛機，這種飛機的飛行速度快且穩定，但價格昂貴，這也就是為什麼順豐快遞的快遞費會比其他快遞公司貴，因為運輸成本擺在這里。

另外，除去在空運上有超於其他公司的實力，在陸運上也是非常出色，他們運貨的車輛都是經過改裝的，能適應各種不同的路況。而平日接觸到順豐快遞員駕駛著小型的貨車或者是三輪車，這樣的車型選擇對於一些路況復雜的地方更容易應對，非常實用。

所以，你知道為什麼順豐的快遞比其他的快遞都快了吧！不只是順豐，每個行業都是一樣，只有不斷地提高自己，才能達到行業領先的地位。謝謝！