汽車隔音宣傳

『壹』 比亞迪宋Pro的隔音降噪怎麼樣

我提車已經有半個月了。這款車隔音降噪方面的表現還不錯，特別是發動機的噪音，抑制的很好。據說比亞迪這次是與國際知名公司AVL合作優化發動機的NVH，NVH就是雜訊、震動、聲震粗糙度，這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給我們的感受是最表面也是最直接的。進排氣方面也做了優化，開空調的時候幾乎聽不到噪音，有種百萬豪車的感覺，買車的時候銷售還跟我說這款車的原生吸音棉面積有4平方米左右，在車內把音樂的聲音調到最大車外也聽不到。就隔音降噪這方面宋Pro在同價位的SUV里很難找到對手。

『貳』 在車上裝隔音材料有什麼不好的地方嗎

改裝汽車音響的商家,通常會推薦用戶做整車的或者至少是四門的隔音,而且在隔音的施工中會大量的使用橡膠類的減震板.其中的名牌產品就是大家常見的"大能,漢高"之類.我為了SN車的音響改裝最近一直在琢磨這個,經過一段時間的研究,比較.再結合自己HIFI多年的經驗和聲學知識.我認為減震板的大量使用在汽車音響里絕對是大多數商家宣傳的誤區.下面我就我的觀點來分析一下.

首先汽車內是需要做一定的減震.但是這個減震層對聲音的好壞並不是直接的影響.它只是為了隔絕一點外部的震動.減少一點車內的環境雜訊,但它不會主動的讓聲音變的好聽,甚至會使得聲音惡化.有些商家把這些減震板的作用誇大,把它的使用比喻做提高"箱體"的鋼性.這是不對的.因為你拆開家用音箱看看就可以發現,除了少數幾個品牌採用瀝青或者軟木以外,基本上是沒有減震層的.通常就是採用的多層,多材料組合的吸音.而少數的使用減震層的廠家,也就是利用了減震材料的阻尼特性來獲得獨特的聲音.這個減震層的使用是體現了廠家的獨門校聲方法,絕對不是什麼提高"箱體鋼性".

再回到汽車音響里來,一般情況下,我們的車門加裝的喇叭,都是屬於"密閉型"的.車門是"箱體"."箱體"的鋼性靠什麼,靠車門鋼板的厚度,靠車門內的加強筋.你加層橡膠減震板,而且還是貼在"鋼板"上就能增加鋼度?那是笑話,至少SN不需要,可能也就小日本的車有效果.如果貼在車門內飾板上的,我認為倒是對提高"鋼性"有點用,但是否會對聲音有好處.那就要讓實驗來證明了.

減震板的材料是什麼?一般都是一些丁基類的橡膠製品.橡膠類的製品對聲音來說,基本都是一個固定的吸收頻率.從吸音的方面來看基本是沒什麼用的.簡單的說就是它基本上不會美化聲音.但是這種材料的隔震性很好,能夠很好的隔絕外部震動的傳導,也就是說主要是阻止低頻段的聲音傳入車內.對高頻段的雜訊,減震板是無能為力的.但是總的來說用了減整板是能夠降低車內的環境雜訊的.降低車內的環境雜訊也就是意味著,你的功放能夠發揮出更大的聲壓.那麼聲音就能夠改善. 這個效果被一些改裝店加以利用,並誇大,也成了商家推薦使用減震板的理由.

但是事實真的是這樣嗎?減震板雖然有用,但是它只是達到了一點點的改善效果,同時你卻要付出不菲的代價,加上整車增加20,30公斤的後果.而且如果用了減震,不再做吸音或者吸的力度不夠的話,聲音會變得很糟糕.為什麼,因為完美的聲音,在頻譜分析儀上看,必定是一個平直的曲線,波動的幅度很小.而減震板有個固定頻率的吸收,那麼在聲音曲線的某個頻段,就必定有個凹部.這樣的聲音在聽感上肯定有問題.當然用了減震,再附加一些吸音材料,使得其它頻段也跟著衰減,可以使得曲線再趨於平直.但是這么做簡直是沒事找事,事倍功半.

更可笑的是,某些JS居然推薦用戶做多層的減震.那麼其直接的後果就是,減震做了以後,哪怕再吸音,花了大價錢,汽車里也只適合放某些HI樂.聽其它的音樂吵鬧不堪. 看了上面的分析,SN用戶們應該對這個減震板有個初步了解了吧.減震板就降低環境雜訊有用,對音樂實在有害.大能的整車隔音效果很好(雖然很重),但是"拿來主義"想對音響改裝有幫助,那是沒什麼用的.那麼如果你想改裝汽車音響,正確的環境處理方法是什麼呢?

我認為正確的方法,還是在吸音上面.聲音的處理方法基本也就是吸收和擴散.在車內的空間我們不可能用擴散,那麼就只有吸收.但是吸收也要有個度,那就是平衡,各個頻段的聲音在吸收後要趨於平衡.採用什麼材料能這樣,當然是專業的材料.專業的吸音棉,這些產品必須是經過實驗出來的,有數據為依據.車內包真皮的坐椅對聲音的幫助也很大,因為真皮的材料對聲音吸收和反射的比率實在是很棒,布的坐椅很可能會有吸收過多的情況,而真皮,特別是進口優質真皮,這個問題基本沒有.而且適度的聲音反射可以提高聲音的密度感.最後適當的隔音也是必要的,可以用在車內的鋼板後面,因為這個步驟可以隔絕車外的低頻雜訊,但是隔音的厚度要控制好,一點就可以,橡膠板由於重量很大,用在汽車里實在是弊病很多.隔音的塗料我認為就不錯.

『叄』 隔音窗的宣傳需要哪些標語

需要的是口碑，質量，效果，性價比，歡迎交流金河玻璃。

『肆』 煙台哪家做全車隔音技術好

大能隔音到目前為止，個人認為是無論從環保安全性還是品質效果，的確是很好的隔音材料品牌，關於這個品牌，車友可以網路搜索一下車主評價，我也不是刻意的在這里宣傳大能，因為我們這里的隔音材料不僅僅是大能這一個品牌，還有兩個其他的品牌，同時也給車友自帶的隔音材料對比過。以上完全是個人觀點。
針對車友說貴，我們在這里說的是，如果是同樣品牌型號的材料，針對同行業，我們這里絕對不是貴的。

『伍』 街頭廣告宣傳車噪音擾民違不違法

工商部門可以管的，影響到個人生活是完全可以投訴的，問一下街道辦或者居委會，還版有派出所，也可以打市權民熱線一類的媒體電話，反映問題。個人如果受不了噪音問題可以安裝隔音門窗，效果不錯，還有隔音耳塞，網上搜零聽，馬上就有了。希望能幫到您。

『陸』 哪種隔音窗對汽車鳴笛,快速路噪音,效果好

首先應該明確的是隔音窗也有隔聲性能的極限，拿目前業內認為比較先進的DEV隔音窗來說，其單層窗的隔音量可高達42分貝，但是即便如此對於源頭120分貝傳遞到建築物也高於80分貝的汽車喇叭聲音無法做到完全隔絕，只能相對來說把喇叭聲音變的更輕微。而快速路上的雜訊來自於發動機的中頻次雜訊和輪胎與路面摩擦的低頻雜訊，DEV隔音窗可以相對來說比較有效的阻擋其傳入室內。

DEV隔音窗是用鋁塑共擠材料作為邊框，採用double EVA中間膜加工的隔聲玻璃，其利用雜訊與玻璃的振幅和能量轉換來達到隔聲目的。而一些商家不明就裡甚至在宣傳中用「美國進口DEV膜」公然胡說八道，對於這種商家完全可以依據新消法的欺詐條款退一罰三。

『柒』 隔音廣告怎麼宣傳

一般都是通過網路推廣、貼吧、知道、QQ等渠道，別的沒有什麼好的辦法。我也是做隔音的

『捌』 為什麼汽車出廠前不做好隔音

一般都做過的，效果要看汽車的價格了

『玖』 新卡羅拉隔音怎麼樣

如果對車內的噪音有要求，新卡羅拉是需要做隔音的。

同事的車已經做過了，3K左右。

『拾』 趣味科普系列再談發動機隔音棉的作用 看看豪華車是怎麼做的

前些天我們探討了關於發動機隔音棉的作用，闡明了發動機隔音棉實際上應該叫做隔熱隔音棉，其首要作用是隔絕發動機的溫度，其次才是隔絕噪音，而且對於抑制噪音的作用並不顯著。之後牛車實驗室編輯們對這個問題又進行了一些小研究，我們整理了一下，今天和大家再次聊聊發動機隔熱隔音棉的設計，用我們拆解過的寶馬新3系來進行實例分析。

發動機的隔熱隔音棉到底是什麼檔次的配件呢？其實，以目前市面上的車型來說，一般中級車及以上均有配備，緊湊級以下車型就顯得特別有意思了，因為是合資車型裝配較少，自主品牌則要厚道的多，多少讓人有點意外。不過更加讓人意外的是，我們心目中絕對的豪華品牌——寶馬，居然也在新產品上玩起了隔音棉的「減配」，這究竟是怎麼回事呢。

總結：發動機隔音棉，之所以是大家津津樂道的話題，正是因為不需要什麼知識你就能判斷，打開機器蓋一看便知。淘寶上鋪天蓋地的兜售各種副廠隔音棉，質量參差不齊。實際上，你不必太糾結這個配件的有無，商品車既然敢上市，肯定全面考慮了隔音隔熱的問題，也做過很多測試，真的沒有這塊棉，其實也是無所謂了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。