賓士S宣傳片

A. 全新賓士S級渲染圖曝光，外觀很年輕化，車身很有流線感

前段時間，全新賓士S級的無偽裝實車被俯拍到，雖然它的細節沒有曝光出多少，但總之也暴露出了一部分，這為有些海外媒體對它進行渲染提供了非常好的素材。近日，就有海外媒體繪制了一組全新賓士S級外觀的渲染圖，它結合了前段時間曝光的全新S級實車的一些細節和之前曝光的全新S級諜照的細節。

內飾方面，全新賓士S級採用了一個六幅式的方向盤，方向盤的造型很時尚年輕化。車的內飾走的是科技感的路線，它採用了無遮擋的液晶儀表盤，中控大屏的尺寸很大，採用了懸浮式的風格，看上去科技感十足。中控大屏採用了和地台連接的風格，上面採用了鋼琴烤漆的裝飾，看上去很有質感。

動力方面，全新賓士S級將會搭載3.0T的直列六缸汽油發動機和2.9T的柴油發動機，並配備插電混動系統，高功率版車型將搭載4.0T的V8發動機。全新一代的賓士S級預計會在今年年底發布，並且會在明年上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 網友感嘆全新賓士S級：這也太簡單了吧！

梅賽德斯賓士的產品無論是任何一個產品線上、任何一個級別中的，在與同級車型的比較下都是較為豪華，較為領先的，這其中無論是在材質的用料方面，還是體現科技豪華的貫穿式大屏，再或是整車的設計理念都能加以印證（以下簡稱賓士）。
但就在大家把所有的目光都集中在一直是家族設計語言最前沿的賓士S級身上時，賓士彷彿給我們開了一個大大的玩笑，因為它變成這樣了（如下圖）。
雖然是諜照，並非官方發布，但我們也可以看到，全新一代的賓士S級與之前的效果圖有點相似，而且整體設計並不陌生，因為有點像現款的A級，雖然A級的設計挺成功，但大眾似乎並不能接受，畢竟當高級車型用低級車型的設計，總讓人有些怪怪的，反之，則會給低級車型帶來更好的口碑。
相比外觀上的變化，內飾的變化其實是最不能讓大眾接受的。首先就是它取消了貫穿式的中控顯示屏，採用了一個尺寸更大的中控觸摸屏，雖然集成了更加豐富的功能，但這個設計第一眼看上去，實在有些摸不著頭腦。當然，液晶儀表還是在的，但是當你看慣了賓士現款車型的貫穿式儀表盤後，你總覺得，它好像被裁掉了一半。除了兩塊大屏的變化，全新一代賓士S級的多功能方向盤看上去還是十分精緻的，無論是金屬飾板的配置還是物理按鍵，設計和質感那肯定是沒得說。另外，全新的空調出風口設計也是令人耳目一新，十分個性。
動力方面，據海外媒體報道稱，新車將採用2.9升直列六缸渦輪增壓柴油發動機和3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發動機兩款動力總成，全部車型都會搭載插電式混合系統，部分車型還將搭載4.0升V8渦輪增壓發動機。
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C. 隱藏式門把手惹眼，2021款梅賽德斯-賓士S級最新渲染圖，國內首曝

梅賽德斯（Mercedes）為新S級轎車進行的預告片宣傳活動正在緊鑼密鼓地進行，但這並不妨礙我們與觀眾分享全尺寸高級轎車的更多諜照。來自luxobarge的近距離實拍路試車，為我們提供了更多S級新車細節，路試車的偽裝比以往任何時候都要少，而國外的媒體也為我們繪制了最新S級的渲染圖，讓我們先睹為快。

回顧整車外觀，全新一代S級採用了賓士全新家族式設計語言，中網設計更加圓滑，搭配不規則的大燈組造型整，整體看上去更加運動。前大燈內使用鷹勾式的LED燈帶，增強了新車的辨識度。另外，新車採用了雙邊共兩出的排氣。

動力方面，據海外媒體報道所稱，全新S級將採用包括2.9升直列六缸渦輪增壓柴油發動機、3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發動機，並且都會採用插電式混合動力技術，其混動車型純電續駛里程為100km；更高規格的車型將配備梅賽德斯-AMG設計的4.0升V8渦輪增壓發動機，該車型將採用微混技術。當然，備受期待的V12發動機，將繼續搭載在新一代S級上。

雖然新車看起來像是W222的改頭換面，實際上是一款全新的汽車，搭載在一個自2015年就在開發的平台上。我們必須等到9月份才能看到完整的車型，但梅賽德斯承諾7月29日即可預覽旗艦車型，8月12日再次公布更多圖片和細節來緩解等待。

還有半個月時間才能等到新車的准確信息，先用這兩張假想圖消磨一下時光也是不錯的選擇。

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D. 賓士S級廣告

對於賓士s級如果把1972年第一代（底盤號w116）稱為經典，79年的第二代（底盤號w126）稱為穩重，91年的第三代（底盤號w140）稱為老邁，98年的第四代（底盤號w220）稱為張揚，那麼2005年的第五代s級（底盤號w116）的外形則可以用「震撼」兩字形容。
與上一代相比，新s級的車身尺寸在各個方面都有改進：車身長度增加了43mm，寬度增加了16mm，高度和軸距分別增加了29mm和80mm，使原本就寬敞奢侈的內廂空間又有大幅提高。
這種看上去小其實更大的效果得益於新s級全新的外形。在外形設計語言上，新s級發生了很大的變化。它既保持了家族大氣、優雅，又去掉了更多的修飾：增大的鍍鉻散熱器隔柵延續了上一代車型的設計風格；不規則橢圓形前大燈改為三角形丹鳳眼大燈；車尾加入了更多的邁巴赫式的設計元素；拱形的腰線則類似於cls級，顯得更大膽前衛。
當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士s級轎車莫屬。僅僅在5年之前，寶馬和奧迪還沒有可以和s600抗衡的車型。v12從來都是頂級車型的象徵，當然大眾的w12也在努力塑造頂級品牌的定義。但直到今天，賓士s系列仍占據豪華轎車50%的市場份額，遠遠超過了幾個競爭對手的總和，讓競爭對手難以望其項背。
外形風格「修枝減葉」，逐步趨向於年輕化
配以具有運動風格的下進風口的前保險杠、更加傾斜的散熱器格柵和前風擋、通透式燈罩和亮度提高180%的雙氙氣前大燈，這些就是我們看到的2003新款賓士s級車的最明顯的改變。然而車子總體的風格還是沒有改變，雖然s級車正在努力向著更加運動化和年輕化改變，但是賓士的每次小改款總是相當的小心謹慎。要想看到一個完全不同的s級，按照賓士的慣例，恐怕要等到2006年了。
雙氙氣前大燈
賓士的新旗艦車型一如過去的慣例——同時推出了兩種長度的車身，其軸距分別為2965mm和3085mm（s280除外），較之舊款的w140系列，分別短75mm和55mm，這兩個數字與全長的差距相同。w220的全長是5038（長軸距是5158）mm，全寬為1855mm，高1444mm，在寬度及高度上分別比上一代的w140減少了31mm和41mm。外形數據明顯地體現了新款s級的目標：減肥。全車的線條已經從過去的略顯臃腫減為豐盈適度，配合傾角更大的風擋玻璃及發動機罩。這一系列看似微小的改動卻產生了實實在在的效果：風阻系數僅為0.27。輕金屬的應用也在重量上產生了明顯的效果，以s320為例，比上一代同車型輕了約300公斤。
令人出乎意料的是「減肥」以後，新s級後座腿部空間增加了25mm的長度，加長軸距型後座腿部空間則較w140加長型多出45mm。縮短了全長和軸距之後，仍然擠出了這些空間，實非易事。
內飾增添現代感，但中控台凌亂復雜感依舊
新的賓士s級車的內飾改變了以往s級內飾沉悶凝重的氛圍，採用淺灰色皮革搭配高級桃木，營造了不少現代感。除此之外，賓士現在還提供了豪華的「designo couture」內飾組件，其中包括了頂級品質的nappa皮革和絨麵皮革真皮飾件、炭灰色的白楊木或楓木飾板，以及精良的alcantara面料車頂內襯。
可是相對於這些高檔的內飾材料來說，中控台上各種各樣將近40個左右的控制按鈕和元件使得剛開始操縱這個「大傢伙」的人有些手足無措。雖然多功能的方向盤上已經集成了許多的控制功能，但是可能是由於s級上的設備太多了的緣故吧，似乎總讓人覺得身邊有數不清的按鈕。
布滿按鈕的中控台
動力配置豐富，引擎表現出色

E. 從全新賓士S級的「爆照」，看豪華車設計的未來

賓士S級最近火了，原因是在網上爆了幾張照片。
近日，微博上的汽車博主們幾乎在同一時間段圍繞幾張汽車諜照展開了密集的發博和討論，而圖片中的主角，正是代號為W223的全新一代賓士S級。
從曝光的圖片來看，全新賓士S級過於鋒利輕盈的車身造型、前臉的「三角眼」大燈、車尾的「丹鳳眼」尾燈、內飾簡單粗暴的豎向大屏幕等設計元素，顯然是被網友吐槽最多的要點。這些指控均指向了同一個「罪名」：賓士S級的豪華氣質傳承不再。
然而，與互聯網上的「民意」相左的地方在於，結合之前國外流出的測試車諜照，如無意外，下一代賓士S級基本就長成這樣了。
在一眾鍵盤俠眼中，即便引入的新科技和新功能再多，但顏值全方位下滑的賓士S級已經不再擁有設計buff的加成，而一旁的寶馬7系和奧迪A8此刻已經興奮得搓起小手、等待翻盤了。可事實果真如此嗎？
工業設計的美醜是一個極為主觀的議題，再多的爭論也得不出一個標准答案。因此，我們不妨暫且放下是非對錯，轉而關注事物的本質。
當代設計大師迪特·拉姆斯曾提出過著名的「設計十誡」，其中第一條便是：好的設計是不斷創新（Good design is innovative）。
從這層邏輯來看，不論是美是丑，在應用全新家族式設計語言進行內外飾大幅革新的全新賓士S級身上，已經很難再看到上一代車型的影子。在變了味道的同時，你也不得不承認全新賓士S級的確做到了徹頭徹尾的創新（至少是相對自身而言）。
一種觀點認為，相比於外觀層面尚可以接受的變化，全新賓士S級的內飾設計更能體現出賓士品牌在設計領域的姿態轉換。
根據諜照基本可以斷定，全新賓士S級的內飾設計策略已經由此前的「雙屏主導」徹底轉變為「大屏主導」，隨之而來的便是車廂內其他設計元素的盡可能簡化。
雖然內飾整體的簡約之美並沒有被破壞，但這種變化無疑令人聯想到特斯拉以及國內一眾造車新勢力發起的「大屏潮流」革命，而賓士在其中似乎只能成為一個「追隨者」的角色——在賓士的死忠粉們看來，這幾乎是一種妥協甚至倒退。
不過話也不能說得如此絕對。
舉個例子，蘋果公司的iPhone曾長期被認為是智能手機創新力的代名詞，但類似指紋解鎖、多攝像頭、全面屏等前衛配置，iPhone都是在一眾安卓旗艦機幾乎標配之後才不緊不慢地用上。單憑這一點，就能說明蘋果已經淪為二流科技廠商了嗎？
當然不能，在正式上市前盡可能地降低試錯成本並不斷打磨、優化使用體驗，最終拿出後來居上的產品，才是這些巨頭們真正關注的東西。
誠然，設計是一個撲朔迷離的概念，我們都沒有資格去定義賓士S級究竟要成為什麼樣，或者它本該是什麼樣。我們只需知道，全新賓士S級之於上一代賓士S級，已經成為了設計風格截然不同的兩款車型。
這是商業世界「求變」的根本要求，同樣是時代發展的必然規律。至於結果究竟是好是壞，最終也只能交給時間去回答。
俗話說：寶馬的精髓在3系，奧迪的精髓在A6，賓士的精髓在S級。
的確，賓士作為地球上資歷最老的豪華汽車品牌，以豪華、舒適著稱的大型轎車才是最能展現其品牌積淀和技術實力的細分領域。
因此，在歷代賓士S級上，你都不難看到最具開創性的設計語言和最具革新性的技術裝備。從剛性安全乘員艙、空氣懸架到ABS，這些賣點都是由扮演「掌舵者」的S級最先配備，再逐步通過技術下放，造福E級、C級等更低級別車型和它們的用戶。
上世紀80年代末期，賓士S級通過各種渠道被引入國內市場。彼時，代號為W140的第七代賓士S級由於其方正肥碩的身軀和虎頭虎腦的前臉造型，被中國人民生動地冠以「虎頭奔」的昵稱。
恰好，那一時期的香港電影也充斥著黑幫大佬、商界巨賈乘坐賓士S級的畫面，一代人關於「虎頭奔」的集體記憶便不脛而走。
2013年，代號W222的現款賓士S級在德國漢堡首發。為了迎接這次輝煌的換代，賓士甚至打出了「汽車發明者再次發明汽車」的豪言壯語。而從實際產品力來看，這一代賓士S級的確不辱使命。
比如外形設計，簡潔流暢、剛柔並濟的車身造型完美平衡了豪華穩重與年輕動感的臨界點，加上拿捏得恰到好處的細節，這款旗艦車型對於各個年齡段的消費者可謂做到了「通吃」。
更值得稱道的是內飾設計，雙幅式方向盤、一體式中控液晶儀表、圓形出風口等元素在經典中找到了現代之美，華美的線條搭配上考究的材料工藝，不僅確立了豪華車內飾設計的標桿，也單槍匹馬地將汽車內飾設計的水平提高到了一個新的天花板。
最重要的是，這套設計語言的逐步下放、擴散，讓賓士全系車型都享受到了長達數年的「設計紅利期」。
從硬派越野車G級到入門轎車A級，但凡擁有與S級相仿內飾設計的賓士車型幾乎都擁有了更大的溢價能力，也大多在銷量上獲得了不小的提升。賓士品牌也由此開始逆轉此前並不理想的銷量表現，力壓寶馬、奧迪一籌。
這也足以解釋人們在面對新一代S級到來時的種種不悅，因為W222實在是太成功、太深入心了。
坊間傳聞，全新賓士S級背後的設計操盤手是韓裔設計師李一煥，著名的第二代CLS級正是出自他手。
不過在筆者看來，賓士歷史上最年輕的全球設計總監戈登·瓦格納或許在其中起到了更為決定性的作用——全新一代CLS級的「三角眼」，就像是為如今的全新S級到來而鋪好的前奏。
當A級、GLC級、GLE級、GLS級等車型相繼採用了與之同款的設計語言之後，即便情感上再不願意接受，換代後的S級難逃相同「命運」，似乎也是情理之中。
回到迪特·拉姆斯的理論：一項產品的創新、變化是永遠不可能枯竭的。人們總是能藉由技術、科技的發展，激發出更多更多的創新設計。而創新的設計永遠會伴隨著創新的技術、科技而來。
站在前人的肩膀上，不論全新賓士S級的設計擔子落到誰頭上，要想做出驚天動地的創新，難度都堪比登天。
以戴姆勒集團的企業體量和人才團隊而言，即便這套設計在外人看來多麼「糟糕」，也必然是經過高層點頭的。因為他們的目光早已望向了更遠的地方：總有人正年輕，總有人會去買豪華品牌。對於賓士來說，改變可能有風險，但不改變，只會被歷史洪流落下。
當90後乃至00後成為汽車消費的中堅力量，成功人士的年齡層也在不斷降低。當後浪們手持財富的接力棒，他們對於豪華、商務、科技、時尚等概念的定義早已與前人大不相同。一台能夠標榜自我的豪華汽車，將不再拘泥於四平八穩的經典設計，而在於是否足夠標新立異。
聚焦到此次曝光的全新賓士S級的幕後團隊，你說豪華就一定得是優雅的、庄嚴的、不可動搖的？好，那他們就一定要把豪華弄成新潮的、不羈的、可被議論的。
在這之外，其實也有一些東西在悄悄地被傳承。比如W223的前臉仍保留著人們熟悉的盾形進氣格柵，這正是源自1951年初代賓士S級的經典設計元素。只不過，「傳承」這個曾在汽車行業中被看得很重的詞彙，今後或許只能成為一個「彩蛋」般的存在。
隨著整個社會的突飛猛進，人們的審美、旨趣都在被各種信息潛移默化地重塑著，誰也說不好下一分鍾的人類會喜歡什麼、討厭什麼。今天發生在賓士S級身上的一切，未來也可能發生在寶馬7系、奧迪A8乃至其他所有豪華品牌旗艦車型身上。問題的關鍵在於，我們能否用包容的眼光去看待它們。
正如鮑勃·迪倫在半個世紀前所唱：這時代一直在變吶，而你們不應該批評那些自己無法理解的事物。
或許是聯想到先前帶來「審美暴擊」的改款E級，有些媒體在此次S級諜照風波中甚至斷言：連S級都變丑了，賓士品牌今後恐怕再無經典可言。
這種粗暴的論調，其實大可不必。W222是很好，但賓士S級不能也不該永遠活在W222的影子里。
再說了，之所以寥寥幾張照片就能在網路上引起如此巨大的波瀾，我想跟偷拍者的迷之拍攝角度、構圖以及取景地的光線、環境也脫不了干係吧。如果不信，那就在最後放上一張外媒的渲染圖，是不是看上去沒有諜照那麼辣眼了？
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F. 賓士s級流星雨大燈視頻展現效果，流星雨數字大燈多少錢

相信不少車迷們都知道，賓士汽車在2021年1月29日迎來了135歲的誕辰，並在當天生日會上推出了全新的梅賽德斯-全新賓士汽車，且以全新的「流星雨」數字大燈首次應用在賓士的量產車型中，那這個流星雨數字大燈到底是怎樣的呢？今天一起來了解下。

單邊的燈組有3個LED光源，由130萬個微型透鏡組成，兩邊一共有260個微型透鏡，從而構成了一個260萬像素「投影儀」。由於有了像素，從而具有非常高的精確清晰的光線，在夜間也能更好地保護行人的安全。

流星雨數字大燈多少錢

備受大家關注的這套車燈配置也並不是直接標配的，而是除了頂配的S500L會直接配置之外，其餘配置的新車都是只標配賓士的矩陣式頭燈功能。不過，大家在宣傳片中所看到的那款可以看流星雨的像素是頭燈配置也能夠自行選裝，並且是全系支持選裝，一套價格是2.68萬元。

G. 2021款梅賽德斯-賓士全新S級發布前最後一張預告圖曝光

我們從外媒獲悉，全新一代賓士S級即將在明天晚上8點在德國進行全球首發。新車在今天又曝光了一張預告圖，這或許是首發前的最後一張預告圖了。

新車基於全新MRA-II平台打造而來，車身尺寸將會有所提升，同時車重還將較現款車型大幅減輕，動力方面有望搭載3.0T和4.0T渦輪增壓發動機。關於賓士S級車上的系統，在明天晚上我們就會全部知曉。你期待嗎？

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H. 全新賓士S級實車曝光！造型優雅精緻，網友：比渲染圖好看多了！

俗話說「寶馬的靈魂在3系，賓士的精髓是S級」，雖然只是一句調侃，但也不無道理。寶馬注重駕駛樂趣，所以身材緊湊的3系更適合用來承載寶馬的運動靈魂。而賓士則更傾向於舒適駕乘，所以身為全系旗艦的S級就一定是賓士的精髓所在。

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I. 全新賓士S級渲染圖曝光！外觀時尚動感，有望2020年正式亮相

日前，我們從外媒處獲取了一組全新賓士S級的渲染圖，該車的內部代號為W223，據悉，新車將會在2020年正式亮相，在此之前全新賓士S級的路試諜照也已經曝光，對比渲染圖來看，外觀方面還是有著一定的變化的。

再來回顧一下之前曝光的諜照，我們可以看出諜照與渲染圖還是有著一定的區別的，但是諜照也大體的把車型輪廓勾勒了出來，內飾中的大尺寸中控屏非常的亮眼，全液晶儀表也有配備，體現出滿滿的科技氛圍，但是新車具體會有怎樣的表現，就讓我們拭目以待吧！有關動力配置方面的信息，目前還沒有具體透露，我們也將會持續關注。

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J. 最近那個廣告，梅賽德斯賓士S級豪華轎車（運籌帷幄，決勝千里）那個廣告的插曲是什麼

行星組曲之木星，霍爾斯特