邁騰宣傳片

A. 如果帕薩特停產了，邁騰會不會成為最大的贏家

可以說大眾汽車在國內市場的運營相當成功，不僅使上汽大眾和一汽大眾成為國內最早的合資汽車品牌，在汽車銷量排行榜上，這兩大製造商也常年占據頂級亞軍的位置。

大眾汽車之所以能夠取得兩個製造商同時成功的市場成績，兩輪車戰略功不可沒。 比如南北大眾的代表作帕薩特和邁騰，他們自己發售總是中級車消費者繞不過的兩輛車。 他們非常相似的產品特性，對鍾意這兩種車型的消費者來說非常難以選擇。 那兩輛車真的被稱為「雙胞胎」嗎？我們繼續往下看。

動力總成與外觀和內部裝飾的設計沒有區別。 邁騰和帕薩特都是從大眾MQB平台底盤代碼B8脫胎換骨的。 這些動力配置也一樣，提供1.4T和2.0T渦輪發動機兩種選擇。 分別為280的1.4T渦輪發動機，最大輸出功率110kW、最大轉矩250N.m； 330 2.0T渦輪發動機(低輸出版)、最大輸出功率137kW、最大轉矩320N.m； 380 2.0T渦輪發動機(高輸出版)、最大輸出功率162kW、最大轉矩350N.m。 雖然數據上是一樣的，但是在調整方式上兩輛車也差不多，但是要說其中一輛不一樣，330TSI的帕薩特的高速表現比330DSG的邁騰更穩定。 這可能是輪胎尺寸的不同。

在配置層面上，帕薩特和邁騰有明顯不同的邏輯。 從廠家指導價相近的帕薩特330TSI豪華版和邁騰330DSG豪華型來看，帕薩特除了自主安全和輔助駕駛配置並行輔助、自主剎車、全速域ACC、頭燈、後視鏡記憶和倒車自動倒位外，還在舒適性配置上配備了帶記憶功能的真皮座椅、前排相反，邁騰，全系沒有Carplay的配置非常不能理解。

B. 回顧13年前的汽車之友，那年邁騰剛剛國產，寶馬X3竟是小型SUV！

今天繼續每周一期的經典汽車雜志回顧，給大家帶來的是2007年第15期的汽車之友，一起來回顧一下，13年前的汽車雜志里，都有哪些讓你至今印象深刻的車。

汽車之友雜志的最後一部分就是各種汽車的基礎參數和售價。

好了，今天這本2007年的汽車之友就帶大家回顧到這，如果你也喜歡這類老書新看的內容，可以關注我，我是@羊正說，每周我都會帶大家回顧一本曾經的汽車雜志，一起回到那些充滿回憶，充滿故事的年代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 第八代雅閣、凱美瑞、邁騰買哪個好

頭牌之爭 本田第八代雅閣VS豐田凱美瑞(圖)(1)
2007-11-29 09:53:33 汽車探索 【大 中 小】 查看評論
在剛剛開幕的第五屆廣州國際車展上，最受關注的明星車型自然是即將在國內上市的廣州本田第八代雅閣。第八代雅閣倍受世人矚目，不僅僅是因為其顛覆傳統的出色設計十分耀眼，更是關於它與豐田凱美瑞這兩個冤家對頭到底誰更優秀的疑問使然。
凱美瑞國產後從現款雅閣手中將中級車頭牌的名號搶過來，本田對此也是有所准備，因此雅閣車型垂直換代是必然，這導致了這場中級車頭牌之爭愈演愈烈，下面我們就一同來看看這兩位來自東瀛的高手實力如何！
車身尺寸增大，新雅閣競爭優勢明顯
第八代雅閣在車身尺寸和內部空間上有巨大突破，長寬高分別達到了4945/1845/1480mm，其中車身長度比現款雅閣增加了近10cm，寬度和高度也稍有增加。軸距也進一步增長達到了2800mm，比現款雅閣增加了62mm。
與目前國內中級車市場所向披靡的凱美瑞（4825/1820/1485mm）相比，新雅閣除了車身高度矮5mm外，長度和寬度都要超過凱美瑞，而軸距更比凱美瑞的2775mm要長出25mm。另外，前後輪距新雅閣以1590/1585mm也超過了凱美瑞的1575/1560mm，車身寬度增加除了內部乘用空間更寬敞以外，加之較低矮的車身，也對車輛行駛穩定性有所提升。
寬大的車身和內部空間尤其是後排空間，是中級轎車一向追求的性能標准。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類在美國已經從「中型」變為「大型」，尺寸及空間超越了同級別所有競爭對手，具有明顯的優勢。
新雅閣孔武有力，氣勢非凡，凱美瑞中庸平淡
新雅閣外觀的改變帶來的效果明顯，自發布之日起，其車身造型就受到世人的廣泛好評，甚至有很多人認為這一造型可以媲美寶馬5系。
現款雅閣走的是由簡單線條和稜角組成的車身造型路線，雖然犀利也很動感，但是缺乏了應有的那種氣勢。而第八代雅閣則截然不同，雖然仍以簡單線條為主，但是引入了很多獨特而新鮮的設計。如前臉進氣格柵由簡單的梯形變成了六邊形，鍍鉻邊框看起來很有層次感，讓新雅閣的前臉看起來攻擊性十足，氣勢非凡。
大燈的造型也由現款的三角形變成了四邊形，很好的適應了前臉的整體造型。這種整體式大燈的造型已經成為當今汽車的經典造型，並且它看其來既動感時尚，又沉穩大氣，能夠贏得不同品味消費者的好感。
車身側面造型更加出色，筆直向後延伸的腰線更陡峭，前沖感明顯，突顯銳利和強大的個性。後車窗C柱向前回折的造型很巧妙，讓後排頭部空間進一步加大。多邊形組合尾燈功能明顯，同時整體感更強。
相比第八代雅閣孔武有力的全新造型，其主要競爭對手凱美瑞已顯得過於中庸，甚至平庸。雖然凱美瑞圓潤飽滿的車身和精巧的細節設計讓人看起來很舒服，並且這一風格在國內已經捕獲了很多消費者的芳心，但是新雅閣出色的外形設計應該更能吸引人們的關注。
內飾風格成熟穩重，人性化設計到位
第八代雅閣內飾風格成熟穩重，更寬大的中控檯面板更具層次感感，空調與音響系統控制按鈕的布局上體現了日系車一貫的精細風格。
液晶顯示屏也從原來的位置上移到空調出風口以上，方便駕乘人員讀取車輛信息。國產雅閣的內飾應該為更具運動氣息的多功能方向盤造型，並且新雅閣沒有隨俗在中控台和換擋桿附近大量使用桃木裝飾，而是較多的採用亮色的鋁飾板和真皮材質，顯得更加高檔。
新雅閣的自動檔變速箱採用的依舊是直線型的拍檔模式，使用起來很方便，但是也存在容易誤操作的問題。新雅閣提供真皮透氣座椅，後排座椅可按4/6放倒。
相比之下，凱美瑞的內飾更追求舒適和便捷性，中控台也採用了大面積的金屬質感飾片，但是凱美瑞在方向盤、中控台等部位大量使用的桃木內飾，顯得過於俗套。凱美瑞的變速桿為折線型的換檔模式，避免了可能的誤操作。
全新動力系統更加強大 6速手動變速箱很吸引人
第八代雅閣的動力系統提升明顯，從國外發布的版本來看有2.4升直列四缸和3.5升V6發動機可選，目前已經確定這兩款發動機都將引進國內，只是在參數的調校上與國外版本稍有不同。2.4升直四發動機最大功率達到了132千瓦（180馬力）/6500轉/分，比現款雅閣125千瓦（170馬力）/5800轉/分相比，增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300轉/分，並沒喲增加，但是輸出更順暢。該發動機具有本田i-VTEC可變氣門正時技術，DOHC雙頂置凸輪軸設計。另外，第八代雅閣採用專利技術的主動降噪技術，進一步改善了四缸發動機的噪音問題。
頂級動力的3.5升V6發動機將替代現有的3.0升V6發動機，最大功率為197千瓦（268馬力）/6200轉/分，最大扭矩為337牛·米/5000轉/分，無論功率還是扭矩比起現款3.0升發動機都有很大程度提升。同時，它還具有本田全新的VCM氣缸管理系統，可以根據工況讓發動機在3缸、4缸和6缸之間切換，從而在保證強大動力的同時有效降低了油耗，據稱比現款3.0升V6發動機還要省油5%左右。
目前尚不能確定，本田八代雅閣在國內是否會保留2.0升發動機，考慮到國內市場的具體情況，也是為了降低門檻，拉大價格區間。我們預測很可能最終在國內上市的車型將保留2.0升車型，但是其動力系統仍舊採用現款雅閣的老款發動機。
國產豐田凱美瑞只有2.0升和2.4升兩種排量的發動機，並且在相同排量下，與現款雅閣的動力系統不相上下，無非是功率和扭矩的輸出特性有所不同。因此，目前在國內中級車中動力處於中上水平的凱美瑞與新雅閣相比，則必然處於下風。
性能的突破不僅體現在新發動機的動力性提升，與之匹配的傳動系統也讓人眼前一亮。除3.5升車型外的手動檔車型將首次在國內引入6速手動變速箱，齒比更密集，換檔感覺更直接，可以提供給駕車者十足的操控樂趣。而自動檔變速箱依舊為5速設定，但是經過了重新調校，換檔更加平順、行駛更加舒適。
凱美瑞的傳動系統只有自動變速箱可選，其中與2.0升發動機匹配的是4速自動變速箱，拿到現今來看這個配置已經算是落後了。與2.4升發動機匹配的是帶有手動模式的5速自動變速箱，雖然帶有手動模式，但並不能給人足夠的運動感受，這一點與新雅閣的5速自動變速箱相比沒有優勢可言。
行駛機能新雅閣更運動 安全性都十分出色
從一開始我們就很明白，第八代雅閣除了空間和動力的突破外，其行駛機能的進化將使其運動性能如其外表一般兇悍。
在車身的底盤設計上，新雅閣較現款車型軸距加長了62mm，不僅令車內空間受益，同時令新雅閣的動態行駛穩定性大大加強。第八代雅閣的車身懸架設定強調運動性，前懸架仍然採用了與前一代相同的雙橫臂獨立懸架，但是後懸架使用了全新的輪內式多連桿獨立懸架，在保證舒適性的前提下，很大程度的加強了車身的硬度，提供更出色的行駛操控性。
新雅閣運動性突出的另一表現是，方向盤總圈數縮小為2.56圈，轉向精準而靈敏。可變速比（VGR）轉向系統的齒條中間密兩邊疏，能夠根據車輛行駛狀態調節轉向力度。在高速時，只需小幅擺動方向盤便可平緩改變方向；而低速掉頭或轉彎時，隨著齒輪齒條間隙的增大，轉向更為敏捷絲毫不拖泥帶水。達到高速轉向穩定、精準和低速轉向敏捷靈活的效果，極大提高了操控性和高速穩定性。
再來看凱美瑞的行駛機構，其前懸掛為帶L臂連桿麥弗遜獨立懸掛，後懸掛為雙連桿式獨立懸掛，所有的設定都偏向舒適型，並且雙連桿後懸掛的調節水平不如多連桿靈活，因此僅從運動性的表現來看，凱美瑞有一次處於了下風。
第八代本田雅閣與豐田凱美瑞行駛機構與安全配置對比
制動系統與安全系統顯得更為重要。第八代雅閣使用前通風盤後盤式制動器，高效而持久。全系車型將標配ABS+EBD、剎車輔助（BA）、車身動態輔助VSA（類似於ESP），另外胎壓檢測系統也為標准配置。被動安全性配置有多安全氣囊、座椅頭頸部保護系統等。另外，從本田公司進行的碰撞實驗來看，新雅閣的車身強度很高，結構合理，碰撞安全性很高。
凱美瑞在C-NCAP的碰撞中獲得了最高的5星評價，其安全性自不必說。ABS等基本配置很齊全，但是電子穩定控制系統VSC（類似於ESP）卻只有最高配的240V才有配置。被動安全性配置則全部配置了多安全氣囊和頭頸部保護系統。因此在安全性上，兩者都十分出色。
另外，還有一點就是新雅閣國產後配備的鋁合金輪轂的尺寸最小為16寸，而高端車型將配備17寸。這樣的配置在與凱美瑞的對比中就沒有弱點可言了，因為現款雅閣除3.0升車型外採用的15寸輪轂已經讓人們詬病很久了。
編後語：本田第八代雅閣的發布，讓人們眼前一亮，就像車展上廣州本田宣傳口號那樣——「夢想·科技·喜悅」，新雅閣讓人們心中時刻充滿夢想，憑借先進的科技實力，是夢想成為現實，帶來十足的喜悅。就車本身而言，新雅閣已經具備了問鼎國內乃至世界中級車市場的實力，再加上本田雅閣在國內曾經創造的輝煌歷史，在國內消費者心中的良好口碑，讓人不得不期待這它重新做回頭牌。
當然，國內中級轎車市場的競爭是十分激烈的，除了豐田凱美瑞意外，還有大眾邁騰、福特蒙迪歐-致勝、馬自達6等強大的對手。凱美瑞憑借全新的車型、車名以及豐田強大的品牌效應取得了成功，如今第八代雅閣同樣具備了「天時地利」，它最遲將於明年1月上市，這兩者之間的頭牌之爭將更加好看！

D. 大眾邁騰1.8T雨刷尺寸是多少

22寸和24寸
邁騰源自和帕薩特B6關系緊密的FutureB6，這也是一汽-大眾建廠以來將要生產和銷售的第一款B級轎車。據一汽大眾解釋，「邁」寓意自信、果決、動感；「騰」表示騰飛、超越、激情。從B6開始，最新的大眾B級車開始在一汽-大眾生產，也就是Magotan邁騰系列。2010年的巴黎車展，大眾第七代B級車正式亮相。B7繼續由一汽-大眾引進國內，並延續命名為Magotan邁騰。為了滿足消費者對舒適性的需求，B7還進行原生加長，媒體稱為邁騰B7L，即全新邁騰。

E. 媳婦當車模——我的愛車邁騰我的伴，高清大圖來襲！

我家的邁騰車是2017款330豪華，爸媽已經提車三年了，行車30000多公里，今天就來和大家分享一下我為什麼選擇這個車。爸媽買車的時候把定位就定在B級車上面，因為是准備一次到位，買個稍微好點的車，。因為畢竟不是有錢人，總是換車完，買車看、就選一個開住了的車。外觀大氣，配置豐富，就可以了，邁騰可以說滿足了我們家人所有對車的期待。下面說一說邁騰哪些地方吸引了我。現在對於我們來說，車已經很普遍了，幾乎家家戶戶都有車，有的一家一輛，有的一家好幾輛，當然每個人對車的需求不同，選的車也不一樣，都是選自己喜歡的，自己夠用就可以了，我就是這樣，選的最適合自己的車，我買車就是讓自己和家人不再忍受風吹雨曬。讓自己的生活質量點。其實買了車後，我的生活質量確實有了很大的提高，不用在每天騎電動車上班了，，也不用出門總是打的了，有車後回老家是很方便的事，想什麼時候回就什麼時候回，今年爸爸退休了，不怎麼開他的車，於是我就開著上下班了。我開著當然會各種浪啦。哈哈哈下面來說一說我提車以後的駕駛感受吧！【外觀表現】其實說到邁騰的外觀，我的第一眼感覺就是好看，豪華，整體看上去非常時尚，反正我是這么認為的，大眾一慣的中網設計，兩邊是遠近光一體式大燈，看上去非常有范，，雙腰線的設計，給人的感覺更立體更硬朗，非常有視覺張力，優雅舒展氣質中兼有動感，車尾的設計也非常好看，別具一格的尾燈，非常漂亮，。【空間表現】邁騰4866mm的車身，2871mm的軸距，一般的車都達不到這么高的軸距，保證了前後排空間乘坐的舒適，也將空間最大化的利用了，後排空間也還可以，乘坐三個成年人的話完全沒有問題，不會覺得累，中間還有一個中央扶手，非常方便，對於家用來說，這樣的空間足夠用，昂科拉的後備箱空間也非常大，深度很深，放大件的物品不會有太大問題，不過我一般用不了，後備箱就是放點小東西啥的。【豐富的配置】邁騰越級的配置超乎我的想像，標配定速巡航，倒車雷達，自動駐車，胎壓監測，車道偏離預警系統，無鑰匙啟動、無鑰匙進入等等，還配備多功能方向盤，、等等，大大的提高了行車過程中的安全性，行車的時候輕松、省事、方便！！！！！！！！！！！唯一我很我很費解的就是這么好的車沒有倒車影像，這個不是很方便。。。【舒適性表現】通過三年的駕駛，我對我的邁騰已經有了很深入的了解，就像了解自己的老婆一樣，目前它整體表現我都讓我很滿意，作為一輛家用轎車，它無論是乘坐舒適感還是空間大小表現，能滿足我的需求，舒適性來說的話座椅比較厚重，軟硬適中，底盤在過農村土路的時候還是能感覺到比較明顯的顛簸，底盤調教稍微偏硬，整體還可以接受。坐上去很舒適，開車時間久了也不會感覺累。，挺穩當扎實。過彎道的時候也不怎麼側偏，也不甩尾。【內飾表現】邁騰的內飾整體設計的非常適合年輕人的喜愛，反正我很喜歡，整潔不失優雅，給我的感覺是簡潔大方，很洋氣，並且用料做工很不錯，非常實在，質感出眾，在同級別里可以說是數一數二的了，儀表台設計的非常有感覺，包括大屏設計，非常高端，摸上去手感也非常不錯，給我的感覺是高端大氣上檔次。我很喜歡。。。【性價比表現】我爸媽選擇邁騰的原因很簡單，就是外觀大氣，性價比高，做工精細、安全系數高，不止我們喜歡也深受廣大年輕人的喜愛，。開著很穩，也很有面子，嘻嘻嘻提車到現在，邁騰的各方面表現都很穩定，我感覺還可以，今天讓你們認識一下我的愛車。高清大片來襲，各位看官。。。不喜勿噴哦。

最後一張壓陣，，下期大片預告。。哈哈。。

好了，今天就分享到這里啦。。期待版主大人給個精華鼓勵一下。

F. 本田雅閣和大眾的邁騰哪個好

各花入各眼。這2款車都是B級車里的典範，一個德系一個日系。一個大眾一個本田。
就我個人而言，如果一定要在這2個車型里選擇一款，我百分百會選擇雅閣。
當然客觀的說，本田全新的外觀家族設計語言對我非常有吸引力，這是我選擇它的第一個原因。對於外觀的喜好，這個真是沒任何道理的。還是這句話：各花入各眼。
其次，對於自然吸氣鐵桿粉來說，雅閣的2.0自然吸氣發動機的選項是非常打動我的。與之匹配的E-CVT電子混動系統無級變速，在使車輛保持不錯的動力表現的前提下，還能達到非常驚人的省油效果，何樂而不為？

G. 大眾人的大眾邁騰，談談自己的用車感受！

樓主是VW員工，所以想了這樣一個標題。不過這篇文章可不是水文，只是作為一名汽車愛好者的分享貼。 前段時間集團更新了標志，扁平化確實是這個時代的一個標志，我們單位也做了相應更新。但因整個集團有著相當嚴格的保密標准，沒法給大家展示內部照片，但相信大家也在各大車媒看到過我們這些車企的現代化加工車間照片。 對於大家最近對VW的各種評價，樓主作為一名員工可以舉個例子說明我們VW對質量的控制。我們的質保部門收到幾位車主對一個相同問題的反饋，會分析車主使用工況並把相關部件拿回廠內做分析，如廠內環境無法模擬實際工況，我們會把這個部件送到國內甚至世界上能接近實際工況的實驗室多次做實驗，找到問題的根源，再制定措施優化生產過程達到解決問題的最終目標。這個例子不是樓主隨便說說的，就是我們每天所做的工作。
第一輛車是BYD-S6，用了接近6年，國產車不比合資車差的質量是最深的印象，而且作為駕駛愛好者，手動擋在通暢路段真的是種享受，但堵車時真的受不了，樂趣變成了痛苦。這台車也陪著我和媳婦度過了很多難忘的時光，交易那天很是不舍，真心希望他能給下一個家庭帶去更多便利，也希望接手的兄弟能繼續好好對他。
正因為是汽車愛好者，平常經常看這種車評，有空就會去4S試駕車輛，看再多的車評也只是別人的感受，當你帶著他們的觀點去真是體驗，就會發現哪些車更適合自己，也可以印證那些車評才是真實可信的[偷笑] 最近幾年日系車銷量飛漲，也說明了日系倡導的經濟性和可靠性得到了咱們消費者的認可，汽車行業必須要有這種強烈的競爭才能促使我們這些車企追求更好的產品力及服務，也讓消費者能享受更好的產品。還記得四五年前在日本體驗使用豐田混動THS第一代的Prius-α，震驚於這項技術為汽油車帶來的質的飛躍，即駕駛性和經濟性的共同提升，大家已經在國內的THS及i-MMD車型看到了這些優點。當時想著如果國內會引進Prius-α或者國產卡羅拉旅行混動版都會毫不猶豫的入手，但到現在也沒能等來這兩輛車。 對於想選擇B級車的樓主，十代雅閣和八代凱美瑞混動也都是很好的選擇，而對於瓦罐的熱愛，蔚攬也是考慮的車型。樓主對一輛家庭用車的最終極想法是兩田的HEV技術+瓦罐車型，好處實在是很多就不展開說明了。 最終選擇B8.5邁騰的原因就是價格，我提的330豪華配置比同價位其他B級車配置高了太多。
19年末賣完車就准備入手19款，甚至在雙十一把座椅套，腳墊及後備箱墊都買完了，收到貨後發現20款要來了。在20款發布當天看到中期改款的配置，幾項想要的19款沒有的配置，20款都有了，所以毫不猶豫的等待20款，而且中期改款內部結構肯定沒有變化，也不擔心腳墊無法安裝。經過漫長的等待，五月份終於提車。在4S貼了3M膜，效果還可以。
終於有時間了，刷好車到家附近海邊拍拍照。 刷車店旁邊停的某大哥新提陸巡，趕在7月前趕緊提吧。不過這個中東版的能耗標識挺有意思，你們中東地區還有人看這種東西？
屁股跟上一代A6L有些相似
後門的霍氏彎角真的是迷人，當時還在長春FAW-VW實習見到一輛輛B6下線，就被這個彎角迷住了，還有中控的表盤，辛虧沒被優化掉。
個人還是挺喜歡這款輪轂的，當然R18肯定是更漂亮的。
要說豪華版一個不滿意的地方，就是這個轉向燈了，考慮過貼黑膜遮一遮，但黑膜還是影響大燈透光率的，還是保持原樣吧。
安全座椅是幾年前單位福利買的，孩子喜歡坐，安全最重要。小黃袋子是今年6.1單位給孩子們的禮物袋。
液晶儀表和中控大屏滿意，只是車聯網很不滿意...
AC/DC走起來！！！
全包圍腳墊真的難裝，效果還不錯。本身不喜歡全黑內飾，覺得壓抑，但又沒得選，就買了褐色棕色覆蓋一下。
後備箱常備孩子的玩具，趕海挖沙子的工具。
LED的照明燈夜晚上下車挺亮挺好用
喜歡這總感覺。
地庫拍了幾張，技術太渣....
旁邊車位沒有車，停的自在一些
遠光挺亮的。
以前的行車記錄儀，自己走個暗線。
每周末只要有時間就跟媳婦孩子出去溜達，最大的願望就是家人健康！！！
孩子喜歡的動畫人物，陪他玩的時候畫幾個逗他開心。
去年的Company Day.
今年還沒去動物園，等人少一些去坐一次摩天輪。
最近宜家和奧萊打折，正好有消費卷，溜達一圈。
認證下，這個鑰匙套手感不錯。
低功率的加速感受已經很不錯了，高速再加速能力很棒。 油耗就看怎麼開，我很喜歡保持50km/h的速度，看到瞬時油耗顯示2-3L/100km還是挺爽的。 操控和乘坐表現在高速工況才是邁騰最能體現出價值的地方：操控方面微打方向反應靈敏的同時輕微的側傾帶來安全感，高速遇到的不平整路面一次過濾掉不會帶來多餘彈跳。乘坐方面我只專注駕駛感受，後排媳婦和孩子乘坐感受反饋對比SUV真的是質的飛躍。 市區內的駕乘體驗不多，單位錯峰上下班，擁堵路況不多，頓挫感沒有明顯感受，還不及手動擋S6起步和一升二帶來的頓挫明顯。 車機功能確實把樓主搞得有些懵，作為理工男當年破解塞班，安卓刷機，組裝電腦都不在話下，但這車機使用下來感覺還是有些邏輯混亂，甚至有的車友發的車機界面圖樓主都沒見過，好奇再尋找怎麼調出來的界面。 車聯網一塌糊塗，一個多月時間車聯網只連接成功3.4次，而且手機開熱點，車機連接熱點後感覺聯網依然困難。 改裝方面，只對輪轂避震剎車系統有想法（CC頂配黃金海岸輪轂，博德的絞牙），但還是可有可無的，最近也沒時間和精力折騰起來，再就是大燈確實是唯一的怨念了。carplay還沒刷，關注了個設備，等看看有沒有降價空間。建議大家不要多次拆卸內飾，盡量別動，以樓主當年在整車廠的經驗，及看到的改裝操作者的實際操作，樓主認為80%的情況拆裝一次就會產生多餘的異響，而且80%你再也找不到異響的來源，大家還是盡量保持原廠狀態吧。如果想大改一番，那就全部想好要改的東西拆裝一次搞定，有精力的多多監工為好。 暫時就想到這些了，後續有新東西再更新。

H. 邁騰剎車片多久換一次

剎車片一般3年6萬公里的時候更換。

I. 開邁騰是怎樣的感覺

開邁騰是怎樣的感覺？

我的邁騰是我人生中所買的第三輛車子。

如果，我的邁騰已經開了6個年頭了，也到了上線審車的時間了，感覺有它陪我走了六年，還是有一些感激的。我很愛它，我經常一個人開到近郊有水的地方親自洗車，我倒不是為了節省那幾十塊錢的洗車費用，而是我一直把這部車子當做是我人生中重要的一部分了。我甚至，時常做夢會夢見它，在夢里我有因為它的存在，內心升騰起的滿足感和幸福感。

以上就是我開邁騰的感覺了。