法拉利宣傳冊

⑴ 麻煩給我這張圖片上<法拉利跑車>的詳細質料!

性能參數

基本參數：

生產廠商 法拉利

品牌 法拉利

型號(款式) F430

驅動形式 後驅

最高車速(km/h) 316km/h

油耗(L/100km) 18.3

排放標准 歐4

燃料種類 97號以上無鉛汽油

主要尺寸與質量：

長/寬/高(mm) 4511/1923/1214

軸距(mm) 2600

輪距 (前後)(mm) 1669/1615

後備箱體積(L) 0.25

油箱容積(L) 95

整備質量(kg) 1349

總質量(kg) 1450

發動機參數：

發動機位置 中置

發動機型式 90°V8

氣缸數 8

缸徑/行程(mmXmm) 92×81

排量(mL) 4308

壓縮比 11.3:1

點火方式 多點電噴

最大功率(kw) 360.3/8500

最大扭矩(N.m) 465/5250

0-100Km/h加速時間(s) 4s

底盤參數：

變速器型式 手動變速箱或者F1變速箱

懸架(前/後) 雙橫向導臂加減震支柱/雙橫向導臂加減震支柱

制動裝置型式(前/後)) 碟式/碟式

轉向器型式 機械式液壓動力

輪胎類型與規格(km/h) 前：225/35 ZR 19 後：285/35 ZR 19

車身參數：

車門數 2

座位數 2

其他：

國內參考價格(萬元人民幣) 270

標准配置：

電子差速器(E-DIFF) 穩定性和牽引力控制(CST)

駕駛座安全氣囊 副駕駛安全氣囊

電子防盜 車內中控鎖

ABS防抱死 同色後視鏡

同色防擦條 鋁合金輪轂

真皮方向盤 方向盤上下調節

定速巡航系統 真皮運動座椅

座椅高低調節 腰部支撐調節

前排座椅電動調節 多碟CD轉換器

前後霧燈 電動車窗

電動後視鏡 後視鏡加熱

後視鏡防炫目 遮陽板化妝鏡

手動空調

F430，這款車在法拉利車系裡面是360的替代車型。由於360在超級跑車的領域已經非常經典，比目魚式的外觀就連孩子們看到他也能說出這是一款法拉利，所以F430在外觀設計上面基本上遵循了360的成功元素，並無翻天覆地的改變。賓夕法利納與法拉利的設計師們更多的是在細節的處理上面下功夫，更多運用了空氣動力學原理，將原本已經非常成功的外形設計升華。前臉的造型更為誇張，左右兩側的進氣口加大，將氣流引入寬大的散熱器，為引擎提供充分的冷卻，雙進氣口的低端與一隻阻流板相連，將氣流導向平坦的底部。

後視鏡也改為雙叉臂結構，減小風阻的同時能夠能夠將氣流導向後面的引擎進風口，在駕駛員一側後視鏡的背面還雕刻著F430的名稱。而尾部的造型則更多的借鑒了現今法拉利的頂級車型恩佐·法拉利的設計，4個像法拉利名片一樣的尾燈突出於車身外，就象火箭的噴射口一樣；法拉利當然也不會隨意將容易破壞整體線條的那種突出在身體外的擾流板用於車身設計，微微上翹的擾流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和諧。最先進的空氣動力學外觀部件也在F430上得以運用，尾部下方鯊魚鰭一般的導流柵來自法拉利得F1賽車，提高車位下部的氣流速度，產生低壓區，增加下壓力。其實，不容易發現的空氣動力學設計還遠不止這些。
在內飾的設計上更多地體現了人體工程學概念。真皮、碳纖維和高強度的工程塑料是主要材料，啞光黑是控制台的主色調，少有跳動的色彩便是儀表盤上面黃色（也可以選擇紅色）的超大轉速表和方向盤上的功能鍵。方向盤的頂端呈扁平形，可以改變正前方的視野，5個圓形的出風口一字排開，除了酷還是酷。中控台設計非常簡單，只有簡單的音響面板、車窗升降機按鈕和空調調節鈕，當然，開這輛車還有心思去做別的事情嗎？

中央扶手的位置上倒是多了幾個控制按鈕，最常用的應該是倒車按鈕了，輕輕一按--倒車。座椅到很是氣派，但如果是第一次坐進去不免會出難堪，先將一條腿放進去，弓下身子，快失去平衡的時候趕緊抓住支撐點（一般都是方向盤），坐進幾乎和地面高度相差沒多少的座椅，再將另一條腿抬進來--終於完成，想想自己的動作都覺得很難看，這個上車動作是要多練幾次的。不過想到牛仔們第一次征服還未佩馬鞍的野馬時，估計更慘，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：進入這么矮的車子，女士們可要注意了，千萬不要隨便穿超短裙。

坐定後發現，這個座椅是純手動調節的，為了減輕重量，不過你執意要電動座椅的話，OK，法拉利會提供。在這之外，非常注重客戶的法拉利公司承諾了許多客戶的個性化方案，可以定製四點式安全帶、16種車體顏色、12種皮革顏色、8種墊子顏色，想要碳纖維的儀錶板還是鋁合金的？隨你挑。內飾風格、剎車盤材質、輪轂、音響系統、衛星導航、藍牙系統……等等等等，隨您挑隨您選，打造一輛獨一無二的法拉利。這樣對待客戶的態度真的令人尊敬。
我們開始真正感受感受F430的內在吧，別看外觀上的變化不算很大，但是有70%的部件是全新的。將鑰匙插入，按一下方向盤左側的紅色按鈕，"轟…轟…"法拉利動力啟動了，聲音低沉、厚重，富有磁性。

這款發動機是全新的V8，絲毫沒有採用360的發動機部件，在性能、重量以及整體瘦身諸多方面上都有所改進。盡管排量增加了20%（從3586cc提高到4308cc），發動機重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250轉的時候最大扭矩為465牛·米，其最大扭矩的80%在3500轉的時候就可以獲得；功率提高了23%，在8500轉時達到490馬力。壓縮比高達11.3:1，並能夠符合歐4排量標准。強勁動力的直接結果是：在F1變速箱的幫助下，0--100公里每小時的加速時間僅為4秒鍾，最高時速超過315公里！

廢話不多說，已經迫不及待了。踩下剎車，撥動方向盤右邊的F1變速箱換檔撥片，隨著輕微的震動，1當掛上了，松開剎車，猛踩油門，F430"轟"的沖了出去，完全沒有了普通運動轎車"向後一坐"才猛然加速的感覺，非常直接。伴隨而來的是令人窒息的背部壓力，好像你的後背撞倒一堵牆上，讓五臟六腑和頭部不聽你的使喚向後運動，緊緊貼在座椅靠背上。但是，感覺到的僅僅是受擠壓的感覺，並沒有事前想像的那樣有許多讓人難以忍受的復雜感覺，後來經過與媒體朋友和法拉利技師的交流，認為應該是法拉利的懸掛極其堅硬，並且有支撐力很強的座椅作後盾，所以並不會感覺到想像的那樣可能處於類似水平失重或者血液向頭部涌情況。
說到變速箱，不能不多說兩句，這是地地道道的F1賽車設備民用化的產物。6速的變速箱完全靠方向盤後面的兩個換檔撥片控制，右邊升檔，左邊降檔，非常方便，而最快的換檔時間--從松開離合器、換檔到結合離合器的總時間只有短短150毫秒。不過這個換檔時間並不是所有狀態下都能夠達到的，這還牽扯到駕駛模式的選擇，也就是F430最具特色的亮點所在了。

駕駛員可以通過方向盤右側的一個選擇鈕在任何情況變換駕駛模式。總共有5個模式供選用：1、冰雪模式，系統選擇自動換檔，降低換檔轉速，穩定性和牽引力控制優化介入；2、地附著力模式，可以用換檔撥片換檔，其它設置基本保持冰雪模式水平；3、運動模式，懸掛採用更運動的配置，CST（法拉利類似ESP的電子設備，並能夠對發動機的輸出進行控制）不再過多干預駕駛著意願；4、賽車模式，只能夠在賽道上使用，換檔更快，只有絕對需要時，CST才會控制發動機；5、CST全關，終極模式，只剩下了ABS和EBD，並非高手請勿使用。

由於我們在試駕過程中只允許使用第2個和第3個模式，所以，很遺憾沒有感受到最快速的換檔。不過，雖然這樣，F430的換檔也給我留下了非常深刻的印象，標準的賽車變速箱加上強大的扭矩，換檔時震動非常大，短暫的一段時間內，身體完成了向前沖又向後靠的運動，而速度與一般的自動變速箱手動模式不可同日而語，每一次換檔沖擊都令全身上下熱血沸騰。
剛剛將車速加到160時，賽道前面出現了頗長的弧形彎道，剎車，非常靈敏，只是輕輕一下，速度迅速降低，同時撥動右側的降檔撥片，3檔、2檔，連降檔轟油門的操作都由電子設備完成了，轉速保持在6000左右，F430緊緊咬住路面，隨著方向盤的轉動敏捷的切入彎道。控制住方向盤的指向，配合油門，強大的離心力將我甩向左側，好在有側面支撐充分的賽車座椅，否則，真的要被甩得摸不著北了。在這里如果還談轉向的側傾簡直可笑，只有離心力，完全沒有側傾。很快，接近彎道盡頭，油門到底，聽到"吱吱…"的輪胎磨地聲，感到有一些車體向彎道外側的漂移感，緊接著就以極快的速度脫離彎道，向下一個彎發起沖擊。

很快轉速達到了8000，聲音依然渾厚雄壯，只是聲調高了不少，與以前聽到的360發動機高轉速嘶嚎聲音截然不同，這是排量增大之後重新調教的結果。緊接著3檔、4檔，在只有400多米長的跑道上居然將時速加到了200出頭，讓我想起了電影《法拉利的故事》裡面恩佐老先生說法拉利是為速度而生。

在"上賽道"上短短的幾圈試駕很快就結束了，領略了法拉利的魅力讓人盪氣回腸，也為許多還沒有感受到的法拉利式的激情感到遺憾，對於有一天的時間融入到法拉利的文化氛圍中，理解到為了明確的目的而堅定信念在人生道路上不斷的追求而滿足。作為專業媒體的試車員我們期待著與法拉利跑車更全面的接觸，但作為一個車迷，這已經足夠了

⑵ 法拉利的廣告語是什麼

我覺得你看到他的超級跑車的宣傳片，圖片就不用說什麼了，就像名畫梵高的《向日葵》沒有吸引眼球朗朗上口的標題，當你看到他你就會你就會被震撼，法拉利給人的感覺就是這樣

⑶ 請問菲亞特何時收購的法拉利和瑪薩拉蒂

恩佐在1969年將法拉利的50%股權出售給李菲亞特集團。1988年達到90%。

1993年菲亞特獲得瑪莎拉蒂。但在1997年將瑪莎拉蒂的股份50%給予法拉利，等到2005年4月又重新換到菲亞特集團的直接管理下。

⑷ 法拉利的廣告語

對車手來說，是速度
對小孩來說，是紅色
對父親來說，是血液
對車迷來說，是情人
對個人來說，是挑戰
對一群人來說，是傳奇
對我們來說，是一切
Ferrari

拓展資料：
1.法拉利是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位於義大利馬拉內羅（Maranello）。
由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）於1947年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。
2.躍馬標志
法拉利所使用的傳奇標志有著非同尋常的起源。該標志起初是作為個人徽章，由備受重勛的義大利一戰飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機的機身上。
1923年，恩佐·法拉利在一場賽車比賽中遇到了弗朗西斯科的母親，這位母親對自己兒子的英勇戰績非常自豪，她於是提出讓恩佐·法拉利把他兒子戰機上的躍馬標志印在座駕上。
除了熟悉的躍馬之外，法拉利的盾牌還包含其它元素。黃色底色取自於摩德納的金絲雀，以紀念恩佐·法拉利的故鄉，而上方的綠、白、紅三種顏色則代表義大利國旗。
3.法拉利紅
上世紀初，國際賽車運動協會（AIACR，現在FIA前身）將紅色分配給義大利參賽車隊，以方便與其他車隊進行區分。當初被分到「紅色」，義大利人也頗有微詞。然而多年以來，由於法拉利在賽道上不斷創造傳奇，頻頻登上冠軍領獎台，「法拉利紅」也成為法拉利深入人心的經典顏色。
4.法拉利F1車隊
法拉利車隊（Scuderia Ferrari）是F1史上迄今最成功的車隊。自1950年F1創立至今，法拉利車隊是唯一參加了每一年世界錦標賽的車隊，先後贏得了16個年度車隊總冠軍、15個年度車手總冠軍，和總計239場大獎賽勝利、223個桿位（截止2021賽季亞塞拜然大獎賽）。

⑸ 誰有法拉利型錄宣傳冊 圖片 或是在哪裡能找到

官網：www.ferrari.cn

⑹ 誰有法拉利458官方宣傳片下載要高清的

法拉利從來都不賣廣告的 只有跟某些公司合作拍的一些視頻短片而已

⑺ 法拉利F430，不要70萬，只要70塊！欣賞靜態魅力

各位汽車之家的小夥伴們大家好！這是我初次在汽車之家發帖，也算是和大家打個招呼吧！

打完招呼，那麼讓我們直接進入主題，聊聊ixo家1/43比例的法拉利F430——這款只要70塊的車模吧！

發動機部分算是ixo的看家本領了！獨立分件在百元法拉利裡面堪稱性價比。總體來說這款小車還是值得推薦購買的，但是已經沒貨絕版了（嘻嘻，說了個寂寞）

作為我的第一貼，各種地方可能會出現比較多的問題，還請多多包涵！最後，感謝大家的閱讀！

⑻ 保時捷和法拉利在市場定位上有什麼不同

你想買當今世界上知名度最高的跑車嗎？那麼請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最經典的跑車，請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最小巧而且又能坐下四個人的跑車，請選擇保時捷911；如果你想要世界上最便宜且跑得最快的跑車，請選擇保時捷911Turbo；如果你想要世界上最先進、電子化程度最高的超級跑車，請選擇保時捷959；如果你想要世界上最舒適、最豪華跑得最快的跑車，請你選擇保時捷928；如果你想參加勒芒24小時車賽並取得冠軍，請你選擇保時捷；如果你想要最安全的跑車，請選擇保時捷…… 無可否認，保時捷是當今世界上最負盛名的跑車生產廠家。 保時捷雖是德國一家規模較小的汽車廠，但卻擁有一個偉大的名字，其創始人就是汽車歷史上最天才的設計師，費迪南·保時捷。在當今世界，如此規模的汽車廠商能以獨立身份存在，並且經營良好，足見其過人之處。（要知道法拉利、美洲虎、蓮花……都被大車廠收購）該公司除了汽車生產以外，主要從事研究和設計工作。該公司多年來承接大量由政府和各大汽車公司委託的研究和設計任務，因此保時捷公司擁有世界一流的汽車科技。而將這些技術應用到生產上，保時捷自然會造出最好的跑車和賽車。 我們都知道保時捷的產品中，最著名的要數911了，這個誕生於1963年的車型，歷經30多年經久不衰，可以說是汽車歷史上最偉大，最經典的作品了。保時捷911可以說是「甲殼蟲」車的後續，因為911脫胎於356,而356則來源於大眾「甲殼蟲」。這三種車型都是費迪南·保時捷設計的。雖然老保時捷已於1951年去世了，但他的設計思想和精髓卻通過他的作品從1934年一直延續至今，這恐怕是包括卡爾·賓士、戈特利伯·戴姆勒和亨利·福特在內的汽車歷史名人都沒能辦到的事情。 保時捷公司的汽車產量通常保持在三萬輛左右，由於產量少，所以保時捷至今仍然保持傳統手工裝配作業方式，盡管隨著911的產量不斷增加，也建立了生產線，但其自動化程度仍不高，這也是保時捷比較名貴的原因。一輛基本型的911售價約7萬美元，300千瓦的911Turbo價值12萬美元，而根據定購生產的911GT2的售價高達20萬美元以上。但總的來說，保時捷在手工製作的名貴跑車當中還是最便宜的，而與它同檔次的法拉利卻比它貴得多。 很多朋友拿法拉利和保時捷作比較，而且似乎更鍾情於外形瑰麗，有著濃郁義大利風情的法拉利。法拉利在中國的銷量也遠大於保時捷。客觀上說這是兩種具有不同風格特點的著名跑車，也代表著跑車領域的兩大流派。 法拉利是傳統跑車流派，其特點是性能優越，但技術相對落後，自動化程度較低，安全和舒適性也較差。也就是這類跑車以追求速度和駕駛樂趣為惟一目標。其他都是次要的，駕駛這類跑車往往需要高超的駕駛技術。用一句話來說就是「完美的駕駛樂趣豈能在安逸和舒適中體會得到？」在筆者收藏的保時捷宣傳冊中前一頁也寫著這句話，一翻過來卻寫著「其實事實恰恰相反……」所以保時捷除了突出的性能以外，其他方面也應有盡有。這也代表了汽車發展的潮流，為人們所接受。說到法拉力和保時捷的外形則是見仁見智的事情了，但保時捷的外形更經得起時間的考驗。喜歡保時捷的人往往是愛屋及烏，也就是說喜歡保時捷的性能而越來越喜歡其外形。法拉利則是由表及裡。 我們來對保時捷這家優秀的汽車研究機構和跑車生產廠家作一回顧： 1931年，費迪南·保時捷離開戴姆勒汽車公司，成立以自己名字命名的汽車設計發展有限公司。 1936年，費迪南·保時捷設計出「甲殼蟲」並在斯圖加特首次試車。該車後來成為有史以來累計生產量最大的車型。 1948年，保時捷第一個產品，保時捷356在哥蒙特誕生。開始了保時捷生產汽車的歷史。 1958年，在356誕生的十年間超過25000部356從德國楚芬豪森輸往世界各地。至今356仍能在路面上見到，該車屬於世界跑車產品中的經典車型之一。 1963年，保時捷公司最偉大的產品911誕生了。 1964年，由亞歷山大·保時捷設計的904跑車乃是首部採用玻璃纖維製造車身的跑車，此後這種工程塑料成為賽車普遍採用的車身材料。 1965年，保時捷與大眾合作，製造出保時捷914型中置引擎跑車，並首度獲得「全球最佳製造」獎的殊榮。 1970年，保時捷獨領風騷，不但首次贏得了勒芒24小時大賽及再次獲得「全球最佳製造」獎其911更是第三度於蒙特卡羅拉力賽奪標。 1972年，位於魏斯薩赫的保時捷技術發展中心成立，這標志著保時捷在汽車領域的研究又登上了一個新的台階。現在該中心可以說是德國汽車科技的聖殿。 1973年，保時捷首先採用了發動機排氣渦輪增壓技術，從而開創了賽車引擎發展的新紀元。保時捷將這一技術應用到911上。這是全球第一部渦輪增壓跑車。後來稱為911Turbo並一直沿用至今。該車也是渦輪增壓的典範，也是銷量最大且最便宜的超級跑車。 1976年，保時捷914的後續車型924研製成功，而於同年推出的935型增壓跑車，一經面世就再度獲得「全球最佳製造」獎，並雄霸車壇至1981年。 1978年，保時捷全新產品928豪華跑車面世了，並成為第一部獲「全年最佳汽車」大獎的跑車。 1981年，保時捷在誕生50年之際推出了944車型，令保時捷車系更加強大。 1982年，全新設計的956／962C型C組賽車一問世就在勒芒大賽中連獲冠、亞、季軍，令保時捷在車壇地位如日中天。 1983年，保時捷在法蘭克福車展中首次亮相以FIA規定的B組賽車為標准生產的限量（200部）超級跑車保時捷959,該車的先進技術至今無人企及。 1986年，3輛保時捷959在巴黎———達卡爾汽車拉力賽中取得第一、第二、第六名的絕對勝利。同時證明保時捷不但可以稱霸場地賽，同樣可以稱霸拉力賽。另外保時捷替麥克拉倫車隊提供引擎，使該車隊在世界一級方程式錦標賽（F1）中連奪三次世界冠軍。可見保時捷的車壇霸主地位。 1989年，保時捷在慶祝80歲生日時又研製成功了手動式自動變速器，這又是汽車工業的一大創舉。 1993年，正值911的30歲生日之際全新的911Carrera又推向市場。 1996年，保時捷全新中置引擎敞篷小跑車Boxter隆重登場。並成為該車型中的佼佼者。該年度保時捷再次在勒芒24小時耐力賽中顯示出王者風范，奪得GT1、GT2和C組的全部冠

⑼ 視覺傳播的兩種視覺傳播形態的比較

靜態傳播形式所傳播的形象（比如海報、廣告）著眼於對形象的深層發掘，追求造型的凝練，力圖創造出鮮明、突出，具有高度概括性的畫面。因此，盡管靜態視覺傳播形式給人「一目瞭然」的感覺。但是在缺乏足夠的文字解釋的情況下，其高度概括性必然造成單一的畫面所傳達的信息量不夠，缺乏相關知識背景的受眾很難理解海報或廣告設計者所想要表達的深層含義，從而造成受眾的「誤讀」、「漏讀」。這也是以圖片為代表的靜態視覺傳播形式最大的弱點之一。
我在賽場外圍的「米其林」（F1賽車輪胎主要供應商之一）輪胎展區看到了這樣一幅海報：主圖是「米其林」輪胎人的形象，主題詞寫著：「米其林」的上海之行。在圖的右下方是一輛商務車打了個急轉彎留下的兩條輪胎印記。我相信一般對「米其林」缺乏相關知識背景的觀眾在匆匆一瞥後留下的印象無非是兩個：第一、輪胎人的形象很可愛；第二、這個輪胎製造商和F1一起來到上海，並宣傳自己。但是我的解讀還有更深一層含義：作為世界上最大的賽車輪胎供應商，「米其林」同時也是商務車的輪胎製造商。這幅海報在為F1作宣傳的同時，「米其林」的另一個潛在目的是瞄準了這個觀看F1比賽的具有極強消費能力的高收入人群（絕大部分自己有車），在他們中間宣傳自己的輪胎品牌，實際上就是在作廣告。這種潛在的解讀信息的能力是與受眾的自身條件密切相關的。
阿爾多斯·赫胥黎在談到「觀看」時提出過這樣一個公式：感覺+選擇+理解=觀看。他說：「你了解的越多，看到的就越多」。他所談到的實際上也就是這個問題。受眾的經驗越豐富，感覺到的就越多；感覺到的越多，選擇的就越多；選擇的越多，理解的就越多；最後記住的也就越多，學到的也就越多。
視覺信息傳播的根本目的就是為了加深受眾的印象，使其傳播的實質被更多的人記住，這樣才能產生所謂的傳播效果。而往往內蘊深刻的靜態視覺傳播絕大多數都是較為抽象的、凝練的，需要人們調動思維深入解讀。如果當受眾並不具備這種能力，單純的靜態畫面無法達到目的時，我覺得靜態視覺傳播完全可以適當藉助文字的力量來彌補這一弱點。比之於動態的視覺傳播，靜態視覺傳播的一個優勢就在於它的傳播成本相對低廉。這使得它可以鋪天蓋地的傳播，進行「地毯式轟炸」。F1的王牌車隊「法拉利」就很好的運用了這種優勢。關於該隊的平面宣傳材料遍布賽場的每一個角落，大量手持「法拉利」鮮紅隊旗的車迷把看台變成了一片紅色的「海洋」。「法拉利」的名字之所以比任何一個車隊都更受中國車迷歡迎，並不是因為它在中國真有數量龐大的「鐵桿」車迷（其實很多人在此之前從不看F1），而是很大程度上依賴於合理的運用了靜態視覺傳播的這一優勢。 動態視覺傳播的優勢在於：它更為逼真地濃縮呈現了顯示場景，它所帶給人們的是生動性、真實性以及強烈的現場沖擊力。其實，現在的動態視覺傳播往往就是一種多媒體傳播，它綜合了視覺、聽覺等多種感官元素，只不過動態的視覺畫面是其傳達信息的主要部分，而有了聲音等其它形式的補充，動態視覺傳播所傳達的信息量也就更大。因此人們從動態視覺傳播形式中獲取信息比從其他任何一種形式的傳播中獲取信息，都要來得直觀和省力。你要是願意，完全可以坐在賽場邊的任何一個大屏幕邊看完製作精美的宣傳視頻。任何一個之前對F1一無所知的觀眾通過一個短片很快就能對車隊、車手、賽場的基本情況有一個大概的了解。
而同樣的效果，用靜態視覺傳播形式來達到可能需要一整本宣傳冊，而且相信很少有人在當時當地能耐著性子把它看完。但是動態視覺傳播的一個很大缺陷就在於其傳播技術要求較高，傳播成本不低。想要用動態視覺傳播形式實現「地毯式轟炸」，是任何一個有理智的傳播者都不會乾的。因此相對而言，它傳播的覆蓋范圍就遠比靜態視覺傳播形式窄。

⑽ 法拉利的廣告語是什麼

沒有，它的宣傳片中也沒有台詞。

1、法拉利 是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位於義大利馬拉內羅（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）於1947年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。

2、法拉利所使用的傳奇標志有著非同尋常的起源。該標志起初是作為個人徽章，由備受重勛的義大利一戰飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機的機身上。1923年，恩佐·法拉利在一場賽車比賽中遇到了一位弗朗西斯科的母親，這位母親對自己兒子的英勇戰績非常自豪，她於是提出讓恩佐·法拉利把他兒子戰機上的躍馬標志印在座駕上。

3、除了熟悉的躍馬之外，法拉利的盾牌還包含其它元素。黃色底色取自於摩德納的金絲雀，以紀念恩佐·法拉利的故鄉；而上方的綠、白、紅三種顏色則代表義大利國旗。