威然宣傳詞

Ⅰ 蔚然大觀風吹雪 攬盡梨花萬里白 是誰的詩句

報告，這是大眾的宣傳詞

Ⅱ 號稱「移動會客廳」的大眾威然，真的有實力挑戰別克GL8嗎

威然和GL8全系都是2+2+3的7座布局，第二排座椅空間都很大，舒適度也很高，區別就是第三排座椅和後備箱容積了。GL8的第三排座椅位置靠後，空間更寬敞一些，相應的，後備箱容積就偏小。而威然正好相反，它的第三排座椅空間不及GL8寬敞，但是後備箱容積卻很大，運載的行李也更多。

號稱「移動會客廳」的大眾威然，真的有實力挑戰別克GL8嗎？除了價格外，兩者的整體實力還是十分接近的，只是在設定方面，兩者的側重點不同罷了，如果威然在後期能有一個大幅優惠的話，它還是有實力挑戰別克GL8的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 大眾威然：插旗高端MPV市場，做精英群體的「最佳伴侶」

作者：黃思賢
說大眾是最懂中國消費者的品牌，恐怕沒有人反對。
從轎車到SUV，凡是掛著「VW」Logo的車型，在中國消費者心中不僅代表著品質過硬，而且始終比其他合資多一點面子，堪稱高級的代名詞。把握住中國用戶購車的這點「小心思」，大眾在各個細分市場都走得順風順水。
然而在MPV領域，大眾遲遲未見起色。無論進口的邁特威，夏朗，還是國產的途安，自帶面子BUFF的大眾，一直未能在中國MPV領域分得一杯羹。
5月28日，上汽大眾通過直播的方式，正式發布了全新MPV車型——威然，共推出4個配置，售價區間為28.68-39.98萬元。該車的定位則非常明確，主要面向高端MPV市場，成為精英人群的最佳伴侶，同時也把別克GL8鎖定為自己的核心競爭對手。它的到來，為MPV市場注入一股德味的同時，能否真正為大眾在高端MPV領域打開局面？
強調差異化，開創MPV新門派
歷史上，進軍高端商務MPV市場的車型不佔少數，能展露頭腳的屈指可數。在我們的傳統認知里，MPV大多數方頭方臉的形象，與麵包車有一定的相似度，甚至坐在主駕駛位置，頗有一種司機的畫面感。
要想在該市場獲得認可，威然首先瞄準的便是差異化。
首先，不同於統MPV車型A柱與引擎蓋呈近180°，威然卻像轎車和SUV車型一樣，有著明顯的夾角，加上長長的車頭，站在車頭望去，威然少了一絲MPV的氣質，多了一絲轎車的既視感。
其次，為了符合當下中國人的審美，上汽大眾在威然的車身融入了大量的鍍鉻元素。其中，碩大的進氣格柵被鍍鉻件所覆蓋，更加凸顯該車的高級氣息。
最後，面對MPV車型的千篇一律，威然將車頂線條從B柱開始便緩慢下滑，呈現出溜背的造型，這也讓威然的整車風阻系數降到0.30Cd。同時，更低的車身高度和更多曲面的設計讓整車顯得更靈動，相比更方正的GL8來說，更具時尚氣息。
全能產品力，後發制人
首先從車身尺寸來看，威然的車長超過5米3，寬度超過1米9，軸距更是超過3米1。要知道，這樣的車身尺寸比賓士S級、寶馬7系、奧迪A8這類D級車還要大，用「大塊頭」形容威然不為過。
同時，我們選取了別克GL8、豐田埃爾法、賓士V級與大眾威然進行了對比，通過上面的表格不難看出，威然在寬度和長度上有著明顯的優勢。同時，在滿載7人的情況下，威然後備箱依然能夠縱向放下26寸的行李箱。
其次，更大的尺寸表現，也意味著該車有著更加舒適的乘坐空間，這也是一台MPV車型最大的看點。該車的第二排均採用可移動的獨立座椅，兩張座椅選用了頂級的真皮並輔以打孔和菱形縫線工藝，支持8項電動調節，並帶加熱和按摩功能，同時配備更高級別車型上常見的航空頭枕，
從實際體驗來看，在第三排座位沒有人的情況下，即使全躺都無問題，頭枕帶側翼支持，完全緩解乘坐人員頸部壓力。
不僅如此，在一些細節設計上，威然也展現出高端?MPV應有的精緻，比如彈出式杯架前端裝有固定手機的卡槽，除了遍布全車的細碎儲物空間，每位後排乘客可以享受到兩個USB和220V充電介面。
最後，對於購買高端商務MPV車型的消費者而言，車輛的隱私性也是他們考慮的重點。威然在車輛的NVH性能上也下足了功夫，車內選用了5mm的PVC聲學夾層隔音玻璃以及多達60處隔音降噪設計，從源頭上阻礙了噪音。在商務洽談時，再把後排兩側的遮陽簾拉上，儼然變成一個移動的辦公室。
宜家宜商
近年來，隨著政策全面開放，二胎家庭越來越多，眾多車企嗅到這塊美味的蛋糕，紛紛布局MPV細分市場。
但從賓士GLB、豐田漢蘭達、凱迪拉克XT6的熱銷的實際表現便可以看出，大部分家庭用戶更加青睞於6/7座的SUV車型，而主打7座的MPV車型則呈現出銷量滑鐵盧的態勢，近三年依次下降18.6%、16.9%和20.7%，相比轎車和SUV，MPV市場，降幅最大。
值得注意的是，雖然整體MPV市場呈現出下跌的態勢，但20萬以上MPV市場則呈現出欣欣向榮的景象。相關數據顯示，2019年中型及中大型MPV銷量同比增長4.23%，其中，別克GL8同比增長6.0%，位列第一。
從以上數據不難看出，高端MPV市場仍然是GL8一家獨大的局面。要在短時間內撼動GL8的高端商務SUV標桿地位，威然的勝算並不大。
大眾侃車認為，威然最大的殺手鐧在於，其在保持商務屬性的同時，還營造出很強的家用氣息，從這兩個方面著手，滿足高端MPV市場不同消費者的用車需求。例如，它擁有更大的後備箱，更多的安全配置和更像轎車的外觀氣質，這些是GL8所不具備的。同時，GL8高端商務的標簽早已深深烙印在中國消費者的腦海中，家用MPV市場還有大把份額機會。
隨著中國汽車市場的發展，MPV還有很大的上漲空間，豐田最近正式官宣全新塞納也將進入國內銷售。種種跡象表明，未來高端MPV市場將成為合資車企另一個拼殺的戰場。威然此時入局，將在未來的真正競爭中搶佔先機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 高顏值的威然最滿意之選

周末永遠是最讓人珍惜和享受的時光，早晨的第一縷陽光輕輕的撫摸你的臉頰時，永遠都是暖陽陽的，溫柔的，彷彿你的愛人在輕輕的撫摸著你，叫你起床一樣。眼睛慢慢睜開，昨天還是含苞待放的扶桑花已經完全綻放了她的容顏，他是那麼美那麼讓人心醉。周末的早晨我像樹懶一樣，坐在哪兒一動不動品花兒，已經進入到了花兒的世界。

Ⅳ 提車威然，幸福一直在身邊，操控方面很穩

開始選車的時侯也挺糾結的，做了許多的對比，看了看各種車型，最後發現的語還是感覺威然這款車相對性價比比較高，比較符合我的一個需求，舒適性的話是我最滿意的一點。我以前開的轎車車型，轎車的話是也是挺好的，但是感覺跑高速的話，噪音聲音還是比較大，有些速度上去之後，然後過個坑坑坎坎兒的也是感覺有點兒顛，現在想換車就是想換一個大點兒的，舒適性好點的車子，看了看途觀L，看了看奧德賽，還有威然，這幾款車和威然綜合對比吧，不能說哪個車比哪個車更好，只能說自己比較中意威然，每個車都有自己的優勢，相對這幾款車的對比，我感覺舒適性來說的話威然這款車真的不錯，比如說她這個銷售顧問帶我試駕。試駕感受了一下，坐起來非常舒服，開起來的話也挺安靜的，而且威然的空間比途觀L和奧德賽的空間大，乘坐會更加舒服。外觀上就給人一種大沉穩大氣的感覺，稜角分明，很別致，有型，也很厚實耐看。其次前排空間很大，做起來也很舒適，尤其是在開車的時候，甚至可以往後躺一躺，在休息的時候可以直接躺下去，甚至睡覺也不會感到累。和其他車比沒什麼有味道，內飾做工很好，細節處理的十分到位，各種小設計也是很人性化。而且這車方向盤挺沉，所以操控方面很穩。

Ⅵ 【車主點評:開了兩個多月的威然談談我的感受】

#選車理由 選擇威然的理由很多，外形好看符合我的審美，油耗也比較低，而且它的配置也不錯，相信大眾車的品質，所以買了這台威然。
#最滿意 外形絕了，貴族氣質非常吸引我，整體線條非常流暢，讓人賞心悅目。而且這名字也很霸氣，威然，感覺是為我量身定做的。
#最不滿意 噪音控制的不好，跑高速很吵，而且會莫名其妙的異響，也找不到異響在哪裡，另外車漆也有點偏薄！
#空間 空間令我滿意，開起來很舒適，後排空間大，後排滿載也很寬敞，後備箱也能裝挺多東西。
#外觀 高端，大氣，上檔次，只能用這些詞來形容它了，這是它的亮點，開出去特別大氣，不過車漆有點薄，還沒開多久上面就有劃痕了。
#內飾 內飾裝扮的非常豪華，包括座椅的質感，還有中控台的設計，應該說是類似豪車的配置，我很喜歡這種風格，很有商務風。
#動力 動力非常不錯，響應的快，起步非常有力，正常加速完全夠用。
#操控 方向盤的操控手感特別穩，很輕松，油門腳感也不錯，非常舒服，磨合一陣子以後再開別的車都覺得不喜歡了。
#舒適性 跑市區很舒服，家裡人坐著也覺得很舒適，不過隔音不夠好，跑高速風噪和胎噪都挺大，並且中控偶爾有異響！
#油耗 油耗讓人驚嘆，沒想到還蠻低的，才9個油出頭，大眾在這方面做的確實不錯，MPV能有這樣的油耗表現屬實讓人滿意。

Ⅶ 我的大威騎士——威然伴我回家，生活充滿光亮

當飛機越過了崇山峻嶺，穿過了厚重雲層，當透過懸窗能夠鳥瞰到那一座座狀如「饅頭」的山包時，我知道，一個多彩而醉人的世界就要展現在我的眼前了，心裡莫名湧上一股激動之情，很想大聲喊出，貴州，我來了。所以，當西安直達貴州興義的航班徐徐降落在興義機場時，我是滿懷期待的。
我想像不到，在7000萬年前的地殼運動中，由於地殼強烈抬升，河水急劇下切，從而在廣袤無垠的地球表面一方被拉開了一條長長的溝壑，並在水流的長期侵蝕下，形成了一條奇險幽深的狹窄地縫。這條天然神奇的大裂縫聯結起了峰叢、峰林、泉群、溶洞、鍾乳石、瀑布群，從海拔750米至1800米的落差，依據地貌演進歷史，形成了錯落有致地排列，從而多層次地展現出的一副絕美的岩溶風光。這條大裂縫深達200至400米，最窄處僅50米，被贊譽為「天下第一縫」，「地球上美麗的傷疤」。這就是貴州的馬嶺河大峽谷?，峽谷內形態各異的上百條瀑布構成了聞名遐邇的馬嶺河瀑布群。
這飛流的瀑，這懸空的橋，這濁盪的水，這幽深的谷，巧妙的同框在一起，勾勒出一幅巨大的彩色畫屏。 我一到這里的時候，天空陰沉沉的，剛剛陰雨過後的大峽谷內，河水是渾濁厚重的，向著前方不停地奔瀉而去。順著峽谷望去，時時彌漫著一層飄忽的薄霧，總給人帶來一種朦朦朧朧的神秘之美，正合我意！
我行走在馬嶺河大峽谷?，一直在贊嘆大自然無限神奇的同時，又感受著峽谷深幽，?引人入勝般的感官刺激。 我沿谷底河道邊的棧道前行，不同形態的大小瀑布漸次映入我的眼簾。這些瀑布，有的如白練懸掛，有的如銀沙輕抖，有的如萬馬奔哮，有的如珍珠飛灑……水流有大有小，響聲有高有低，彷彿在合奏著一曲雄渾的山水交響樂。
如銀沙輕抖
如珍珠飛灑 我抬眼望去，在絳黃色的岩頁上，還生長著許多馬嶺河大峽谷特有的綠色植物。在這里，綠葉與岩面搭配，水珠映照天光，呈現在我面前的，彷彿是一塊美麗的畫布，透著靈氣與斑斕，裝點著這塊美麗的傷疤，真的是美到極致了！
在這絕壁之上，依崖壁而建的一條蜿蜒曲折的棧道沿峽谷前伸。
這個獨特而別致的山體崖角，很像是史前某類兇猛野物的頭顱化石。
橫跨在峽谷上方的大橋，正是「一橋飛架南北，天塹變通途」的絕妙寫照。 我沿著棧道繼續前行，一幅奇美景象隨即展現在眼前，只見兩岸懸壁如刀劈斧削，谷中水流奔騰，懸壁上垂掛的幾十米高的大小瀑布飛流直下，猶如天際銀河落入九天，蔚然壯觀，大氣磅礴。
很是壯觀的景象，非常難得。 接著，我在淅淅瀝瀝的細雨中，乘坐游覽車沿著依山鋪就的不寬的柏油馬路緩緩前行，享受著這大自然所賜予的絕美田園風光?。細雨帶來的濃霧籠罩著若隱若現的山頭，放眼望去，景色唯美，層次豐富，青灰色的秀峰如林，黃綠相間的田野成片，村莊坐落其中，小河彎彎曲曲，這不就是一幅濃墨重彩的山水畫卷嗎。
這就是被譽為「?中國?最美的五大峰林」之一的萬峰林風景區，也是中國最令人嚮往的地方。在三百六十多年前，明代地理學家、旅行家徐霞客就曾來到過萬峰林?，對於這片連接廣西?、?雲南的峰林贊嘆不已，寫下了：「磅礴數千里，為西南形勝」的溢美之詞。還發出了：「天下山峰何其多，惟有此處峰成林」的由衷贊嘆。這是對萬峰林極具特色的地形地貌最恰如其分的表述了。
眼前這片山峰，分布均勻，山形秀麗，獨立成型，是典型的羅漢峰林，一尊尊一座座環繞在中心獨立的孤峰周圍，猶如眾星捧月，又似八方來朝一般。
一峰獨秀的將軍峰，昂首挺立，威武挺拔，真好似一位揚鞭策馬，巡視戰場的大將軍呢，真的很像，反正我一看到這個，就這么認為了。 在濃郁的迷霧掩映下，這六座緊湊相連的山峰，與左邊重重疊疊的山峰相比，形象更加陽光、明快、大氣，也顯得更加挺拔、險峻。它是沿陡傾斜岩層走向排列的岩溶錐峰形成的，也是萬峰林中的金字塔，被稱為「大順峰」。
被隱藏在了迷霧中，感覺很神秘的樣子。
濃雲厚霧籠罩下的田園綉色，更有別樣的情趣韻味，充滿詩情畫意，令人留戀不舍，沉湎其中，微醺微醉，多麼愜意神奇秀美的畫面噢。 最後一站，天星橋景區。這里是數生步，我是穿過山間蜿蜒小路行至此處，陡然發現腳下散落於水中的石頭，形成365塊跳蹬，與一年365天的周期暗合，一步一步走來，每個人都邊行邊看著石頭上的日期，找到自己出生的那一塊，就是自己的「生步」了，然後會站在自己的「生步」上，許個願，留個影。有意思的是「數生步」緣由上的幾句話，很有深意。
在這里，也留下我的足跡吧。 這時候天已經放晴了，雨後的天星橋，水面呈現出黃褐色，雖不及日常的翠綠，但也別有韻味，與漂浮著白雲的天空，翠綠鬱郁的樹木，以及黛褐色的山石組成的畫面，到也增添了幾分俊秀靜謐的意境。
織金洞?，據說織金洞就是從右邊的那個小孔發現的。?織金洞，原名織金打雞洞，相傳當地村名好鬥雞，這個斗雞打架的時候就從這個小孔掉了下來，村民們來找雞，結果就發現了現在的織金洞?。 織金洞空間的美，首先在於它氣勢磅礴礙而儀態萬方。在織金洞中游，能夠感到如在星光朦朧、漫無邊際的夜空下，置身於崇山峻嶺、險峰巉岩之中，靜態里透出浩盪的力度。我在驚訝之餘靜過神來、緩過氣來，才得以觀賞它的局部和細節。
壽桃，也稱為「渾圓天成」，但它卻更像舊時姑娘出嫁時頭頂的紅蓋頭，連吊穗都清晰可見，紅蓋頭下面是那新娘嬌羞的布滿了紅暈的臉。
項羽霸王盔——是目前世界上唯一發現的形態最逼真的盔狀石筍。附近還有霸王鞭，霸王靴，我都去找了找。
這是龍虎鬥紡錘——瀑布狀石幔，層層疊疊，爭奇斗艷。 我在返回景區門前時，巧遇一隊幼兒園的孩子們，頭戴花環身著艷麗的服裝，在老師的帶領下來到景區開展活動。孩子們嬌態可掬，好似一隻只飛舞的小彩蝶，被孩子們可愛可親的神態所打動，順手記錄了下來。
好多好多小可愛！

Ⅷ 車長超5米3+新車標，大眾威然顏值真心高，40萬內入高配還不火

告別五一小長假之後，國內車市的熱鬧程度顯然隨著溫度的升高，而逐漸恢復了以往的態勢，除了多款車型將輪番登場，上汽大眾將於5月28日推出Viloran，新車此前於廣州車展期間亮相，日前正式官宣中文命名為威然，寓意其待人處世的境界，有氣勢有誠意，同樣也不缺少決心與真心。
以往提到國內在售的MPV車型，消費者們的第一反應往往在於方正笨重的外觀設計，確實令看慣了各種新潮設計的消費者感到提不起興趣，不過Viloran威然作為即將入市的全新車型，自然將避開傳統MPV設計的雷區，呈現出符合其高端商務大V定位的風范，比如前臉採用的家族化風格，配合大眾更新的最新品牌標識，令其前臉風格更符合當下消費者的審美，細看之下，Viloran威然的前臉格柵內部以五道橫向鍍鉻飾條構成，下方另有一道U形飾條勾勒輪廓，中網直接與兩側大燈組相連，既拉伸了前臉的橫向寬度，也塑造了整體性更強的風格。
當然Viloran威然的前臉不止這種橫向設計，還有發動機蓋上延伸而出的立體線條，柔和的線條交匯勾勒出立體的型面效果，這種剛與柔的對比正屬於剛柔並濟的設計理念，也是德系現代設計風格與中國傳統審美的融合，因此Viloran威然在保持德系車該有的風格之外，也更符合國人的審美，這種聰明的做法也很符合上汽大眾的作風。
而Viloran威然的側面造型同樣優雅大氣，得益於5346mm的車身長度，Viloran威然的車身尺寸在一眾競爭對手中都占據明顯優勢，側面腰線從徽標處一路向車尾延伸，到達後車輪處時開始向上揚起，有助於為優雅的側面造型增添一些動感，當然對於優化風阻系統也很有幫助。
尾部簡約不簡單，細節設計為顏值加分
至於Viloran威然的尾部設計相對簡約，為整車造型畫上一個圓滿的句號，不過這並不意味著Viloran威然的車尾造型就很簡單，細看之下也能發現設計師的小心思，比如貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條，屬於當下比較流行的設計手法，而尾燈更是Viloran威然尾部設計的亮點之一，尾燈內部支持動態迎賓模式，並且提供不同的效果可選，在高端商務接待時可以有效打造與眾不同的尊貴體驗。而燈腔內部的紋理設計使得點亮效果如同碎鑽般閃亮，當然流水式的動態轉向效果同樣必不可少，這些都屬於為顏值加分的小細節。
所以不難看出，Viloran威然在設計方面注重強調設計感與高檔、優雅等關鍵詞，不僅與其高端商務大V的定位有關，也將使其更迎合當下消費者的喜好，無形之中就有利於其未來入市的銷售。而根據上汽大眾的時間規劃，Viloran威然將於5月28日正式上市，此前公布的預售價顯示高配版在40萬以內，相比較豐田埃爾法、賓士V級等高端商務MPV領域的代表車型，Viloran威然不僅造型呈現出滿滿的新鮮感，剛柔並濟的設計風格在同級別車型中也很少見，價位上也展示出上汽大眾的更多誠意，看來即便Viloran威然還未入市，下一個細分領域的爆款應該就是它了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 威然對上GL8，像極當年的昂科威和途觀

?5月4日，上汽大眾公布了全新車型Viloran的中文名——威然，新車定位在豪華中大型MPV市場。

一直以來，在MPV市場中大眾都有些「小透明」，盡管夏朗以進口身份在售，但在消費者心中貌似更青睞隔壁的GL8。有趣的是，就在上汽大眾威然定名的同一時間，GL8車系也迎來換代上市。

簡單來看看威然的產品點。關於外觀和內飾，全面採用了大眾現在最新的家族設計。相比GL8在外觀上的霸氣，威然更多的是一種優雅調性。而內飾部分，深淺色調的搭配也避免了過重的行政氣息。

威然長寬高5346/1976/1781mm，軸距3180mm。單講數據，威然除了車身高度略低，其餘各項數據都跨過了GL8，這倒令人比較意外。不過尺寸數據只是一方面，真正有效能夠使用的駕乘空間才是唯一衡量標准。

動力單元，威然全系2.0T+7速雙離合，但劃分了高低功率。其中330TSI車型最大輸出137千瓦，最大扭矩320牛·米；380TSI車型最大輸出功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。底盤懸架，全車四輪獨懸，前麥弗遜後多連桿組合。

配置部分，目前根據預售信息，上汽大眾將威然劃分為4款配置。其中，最入門的商務版在配置方面做出了一些取捨平衡，例如放棄了雙側的電動滑門、真皮方向盤且選擇了皮質與織物混編的座椅，但也保留了LED大燈總成、全景天窗、第二排電動座椅等核心項目。

再往上走，根據不同款型，配置項目逐級豐富，電動滑門回歸、全車真皮內飾、全套的智能輔助駕駛以及座椅的按摩功能。

總體來說，威然的配置劃分還是比較清晰的。目前上汽大眾官方給出了威然預售價，分別是豪華版35萬，尊貴版40萬。大膽猜一下，一上一下的另外兩款車型大概率也就在30萬和45萬的基線。因此，參照四款車型的配置，再對應定價的梯次也較為合理。當然，可能大家拿到配置單第一眼會覺得入門車型的配置略低，但恰恰入門版卻是這一類車型走量最大的，像是酒店用車、公司、政企等，作為通勤或保障車，對於這一部分的消費訴求，能舒適的坐下7個人就是終極目標了。至於要追求日常用車品質的用戶，那就只能追加預算，在餘下的三款車型中進行選擇。就目前來看，如果是非公購買，個人比較推薦40萬的尊貴版，絕對夠用。

最後，多聊兩句。威然的指向顯而易見，一定是跟GL8對上。而兩家在國內汽車市場的頭部品牌，終於在MPV領域迎來交手，這倒是一個喜聞樂見的局面。不誇張的說，別克在中國的天下，有一半是GL8打下來的，而GL8在絕大多數國人對於MPV的消費意識中，屬於第一選擇。如果把這一次交手看成一場仗，那面對GL8這種「怪獸級」的對手，換誰誰頭痛。所以，在過去這么多年裡，除了本田還不痛不癢的賣MPV，也沒見別家在這個細兩家頭部品牌，終於在MPV領域迎來交手。分市場中有太多動作。

而大眾對於產品布局一直拿得比較穩，上汽大眾選擇在這個時候抬出威然，這裡面一定有大量的市場調研和數據支撐。因此，威然對上GL8，免不了硬仗，但VW的品牌效應也不是鬧著玩兒的。不過，有一點倒是值得討論，關於威然，上汽大眾官方給出了豪華商務的關鍵詞。個人覺得不妨淡化一下商務屬性，多往品質家用方向靠一靠。一來在初期可以適當避開GL8的競爭壓力；二來目前有相當一部分MPV的潛在受眾夾在了GL8和奧德賽（艾力紳）中間，GL8太商務不適宜家用，奧德賽（艾力紳）整個駕乘感受又毫無品質可言，所以威然其實有機會對這一部分用戶實現精準鎖定。

當然，最最關鍵的是，即便商務是威然的使命，但輕商務重豪華品質的思路並不與其背離。畢竟，賓至如歸就是商務接待的終極奧義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 豪華商務之許 三天兩地全場景試駕Viloran威然

TC君印象中，從沒有如此期待過一款新車試駕。主要是因為它太新了，這種車型之前從未出現在大眾品牌國產的產品序列里。
有人會說，上汽大眾有Touran途安和途安L、一汽大眾有Sportvan嘉旅，但這兩款車相對於Viloran威然而言，就像玩具一樣，它們幾乎不能支撐起MPV這個車型，更何況Viloran威然是一款minivan。
TC君在之前寫稿時講過，自己更願意將GL8和Viloran威然定義為在中國市場的國產minivan之爭。Minivan是北美的概念，MPV是歐洲的概念，它要比北美minivan范圍廣的多。按照歐洲的規格，minivan被歸入大型MPV的范疇。GL8從誕生到現在中國市場都沒有直接競爭者，20年風光無限，它可以說是通用旗下唯一倖存的minivan。
十年前投放於北美的minivan車型Routan未讓大眾汽車品牌在北美市場獲得成功，但這種對minivan探索的精神和勇氣，在上汽大眾Viloran威然身上得到了延續和繼承。
我們甚至看到了Viloran威然未來征戰北美minivan市場的可能。北美勢必也會對這款能為minivan市場帶來新鮮血液和全新體驗的車型寄予厚望，如果它真的能出現在北美，那麼或許會更換一個新名字，或許會搭配V6的自然吸氣動力，畢竟Viloran威然發動機艙的空間足夠大。
2019年11月廣州車展首秀，大眾汽車的展台太過火爆無法近身，直到今年4月下旬北京4S店有展車後，TC君才真正踏踏實實地接觸Viloran威然。近日在短短的三天時間里，TC君分別在北京上海兩地對Viloran威然進行了試乘試駕，而且都是同一款配置車型。
後排的配置和空間
既然是定位大型豪華商務MPV，那我們先說後排感受，畢竟這是它未來更重要的定位。
首先是上車。智能雙側防夾電動門帶來的是儀式感和便捷性。無論是車內按鍵操作、車鑰匙操作還是自己手拉門把，Viloran威然的電動門開啟節奏還是很連貫的，至少不會出現打開一道縫之後突然「愣住」至少半秒鍾的尷尬情景。當車門全打開之後，我們發現開口大小與夏朗Sharan相差不大，都屬於「猶抱琵琶半遮面」的風格。決定側拉門開口的因素除了滑軌的物理設計和位置，其實在最初產品設計上也會考慮，比如隱私性和安全性。過小的開口設計，會妨礙第三排乘客上下車。
第三排上下車方式無非是從第二排兩個座椅之間穿行或者將第二排座椅向前折疊後進入，但側拉門開口小則會使第二種上車的空間變得更為窄小。當車內高度不足且側拉門開口小，那麼穿行第二排座椅之間過道的姿態則會更為尷尬，那種「鑽」的感受，與儀式感相差較遠，Viloran威然目前或多或少就存在這樣的問題。
Viloran威然使用的是一級踏步。這樣的好處是後排乘客邁進去後不用再上台階，直接進入座位，同時也能節省上下車時間。只是Viloran威然的一級踏步，因為MQB平台的限制並沒有實現低地板或者低入口設計。還有一點不得不提，盡管20英寸大輪轂很好看，但它在抬高了車身高度的同時，也抬高了一級踏步的高度。豪華商務的定位，或許可以打消一些一級踏步的顧慮，畢竟商務接待的對象，都是以中青年為主，步子大無所謂。
坐進第二排，這是Viloran威然的重頭戲。Captain Chair行政級第二排座椅也是大眾品牌國產車型中第一次有的配置，不用太在意它有多舒服，主要看它有多貼心：獨立空調出風口，LED閱讀燈、側窗遮陽簾、後排隱私玻璃、大尺寸全景天窗、帶杯托手機支架儲物格和USB充電口的一體式扶手，以及高配車型擁有的更具誘惑的電動腿托、帶側翼支撐的舒適頭枕、氣動腰托、座椅加熱/通風/按摩等功能。
第三排，Viloran威然也不示弱。不過因為它流線型的車身線條，B柱往後的溜背風格和動感上揚且收緊的腰線會讓第三排空間受到壓縮，無論是車內高度還是寬度，多少都會有壓迫感。TC君其實對於尤其C柱以後的線條，更喜歡日產貴仕或者邁特威的那種「刀切」的方塊感，既不會影響氣動布局，又能擁有和第二排一致的車內空間感，同時後備箱儲物空間的高度也能得到保障。這種溜背的後備箱儲物空間高度是幾乎沒有的，在不折疊第三排座椅的情況下，嬰兒車或者輪椅很難放置。
Viloran威然第三排依舊提供了各自獨立的USB介面和獨立的空調出風口，而且菱格紋的真皮座椅包裹性很強，兩側的大面積側窗也會帶來愉悅輕松的視野。
後排乘坐感受
豪華感的營造，除了後排的配置，還有乘坐感受。至於駕駛感受，我們稍後再談，畢竟這款車是以乘坐為主要目的。
Viloran威然是大眾品牌，但行駛後反饋的感覺，完全不像此前我們熟悉的那種大眾硬，無論是懸掛的調教、底盤的反饋、甚至是動力的輸出，都變得更柔，這種柔就像是對豪華感和恬靜感的營造，但又不是GL8那種「坐船」的柔。在過減速帶時，懸掛系統對振動的過濾能力出色，韌性依舊如初，對車身的支撐也足夠強。
在車輛進行頻繁並線時，無論是第二排還是第三排的感受，都不會因為車身重心轉移而左右擺動身體過多，保證了乘坐的舒適性。懸掛在側向受力時的支撐度很好，車輛在加速沖彎時車內的人員不會因為側傾大而感到過多的不適。
車輛急加速或急減速，車內乘坐時俯仰帶來的不適感並不明顯。站在車外看，起步時車輛「抬頭」及制動時的「點頭」現象同樣不明顯。前懸掛調教偏向舒適性，多連桿後獨立懸掛為了提高支撐力而選擇偏硬的調教，後懸掛在經過結構加強後，對車身的支撐更加有力。
Viloran威然在車內的舒適感體驗除了有懸掛和底盤調教的營造，還有其它的因素，比如配備了APVB 4.96mm聲學夾層玻璃等60處隔音降噪設計。這里要提及Viloran威然的兩個數據：整備質量2160kg，最大允許總質量2720kg。如果車內坐滿人後，總重量將達到2.7噸，而空車狀態也要有至少2.1噸的重量。EA888 2.0T高功率版拉動這個重量並不會有兇猛的輸出，這也就是為什麼整備質量為2125kg的途昂要配備一款2.5T動力的原因：保證酣暢淋漓的駕駛感受。
駕駛感受
上海的曹安公路道路寬闊，但常年維修，坑窪路段時常出現，同時還時不時堵車，這些可以說滿足了TC君對Viloran威然駕駛感的好奇心。作為乘客，車輛傳導給自己的感受很多情況都是被動的，重新回歸駕駛位，一切盡在掌握的感覺很美妙。
駕駛的視野高度和夏朗一樣，也和不少城市SUV基本持平。TC君更喜歡邁特威的那種「大公共」視角，但它是歸屬於LCV的Van，和Viloran威然定位完全不同。因為A柱的確會遮擋左右兩側視野，Viloran威然在A柱除了擁有一個小側窗之外，前車門上還有著一個側窗保證駕駛的直接視野通暢。
與後排乘坐感受一致，Viloran威然開起來完全不像是一個德系大眾，與夏朗、邁特威的駕駛感受完全不同。Viloran威然更像是克萊斯勒大捷龍等美系minivan才有的自在，與別克GL8 Avenir有區別。TC君此前試駕GL8 Avenir時，感受到的是「輕柔」和「細膩」，主要體現在油門踏板的設定、動力輸出的直觀感受、變速箱升降擋的平順性、以及電動助力轉向系統帶來的轉向力度。
Viloran威然呈現了另一種「柔」。在經過曹安公路的一些顛簸路段，它出色地將韌性與柔「揉」到了一起，而不是單純為了舒適感而變得鬆鬆垮垮。這與MQB模塊化平台也有著一定的關聯，MQB平台在結構優化的同時，還提高了輕量化設計和車身強度，譬如白車身採用了更高比例的高強度和超高強度鋼，在減重的同時提高了車身的安全性，關鍵部位使用了高度機械化的製造工藝等等。可以說MQB平台帶來了更安全的車，更出色的燃油經濟性、更好的駕駛感受，以及更穩定的產品質量。Viloran威然使用了柔性副車架以及縱向擺臂液壓支撐，並採用超過77%的高強度鋼（其中65%為熱成形及超高強度鋼）、近7米的激光焊接、雙面鍍鋅和空腔注蠟防銹腐工藝，充分保證駕乘人員的安全。別克GL8 Avenir是什麼平台來著？
激烈的駕駛不適合Viloran威然，並不是因為車身體積比較大，而是車輛重量牽制了動力的發揮。打開發動機艙，現在的EA888放在裡面後，依舊空曠，其實它是能夠裝下那台EA390 DPK 2.5T V6渦輪增壓發動機，那樣Viloran威然就可以有一個R-Line版本了至少。
TC君並不是在強調速度感，僅僅是希望開一台MPV時，在保證安全的前提下能夠體會別樣的駕駛樂趣。
科技和安全配置
科技感，Viloran威然沒問題。車外的IQ Light智能LED大燈，能通過採集實時車速和雨刮信號來自動調整大燈照射的光型，智能實現多種照明模式。座艙內的10.25英寸全數字液晶儀表＋9.2英寸多媒體交互系統，帶來視覺沖擊和使用便捷雙豐收。
Viloran威然還支持L2＋級別自動駕駛，配備Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統、ACC3.0第三代的自適應巡航系統、Side Assist變道輔助系統、Front Assist前部輔助系統（帶自動剎車）、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統等多項駕駛輔助科技。
Viloran威然配備了三區域自動空調帶空氣凈化器。Clean Air PM 2.5空氣凈化系統，通過汽車空調的濾網來對外界空氣中攜帶的顆粒物質進行過濾，阻止各種粉塵、花粉、細小灰塵和PM2.5之類的有害物質進入車內。
Viloran威然全車配備8個安全氣囊。其中側面頭部氣簾沿A柱延展到D柱長達2.8米，防止頭部撞到車內側面造成的傷害或避免車外飛入碎物的危險，為駕駛員、前排乘員和後排外側座椅乘員提供保護。
TC君還想說
Viloran威然的出現解決了上汽大眾產品「有跟無」的問題，此前在途安和途安L上積累的經驗，放在Viloran威然上基本不適用。底盤和動力盡管是現成的，但是整體設計以及外觀內飾需要照顧到時尚、科技、質感、豪華、空間等關鍵詞，且都需要集中體現，這確實不易。
其實Viloran威然的豪華商務定位很准，但是目前更大的一個市場就是孩子保姆車，家長是捨得給孩子花錢的，捨得給自己的家庭花錢的，至少TC君會這么做。（文/李希楠）
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