途昂宣傳

『壹』 空間最大的國產7座SUV——大眾途昂

南北大眾十幾年來推出了不少可以載入中國汽車工業史冊的車型，這台途昂毫無疑問就是當前空間最大的國產7座SUV。
途昂剛出來那會確實給我很大的震撼，這種尺寸的合資大眾居然起售價只要30來萬；再就是感嘆大眾花巨資打造的MQB平台的靈活程度高到令人發指，從高爾夫甚至新POLO到途昂這尺寸的車都能造。
由於都來自MQB，這也讓途昂有了拉皮POLO這樣的戲謔稱呼，當然這么說的原因多半還是用傳統平台的概念來看MQB。
由於MQB的特性使得超過5米的途昂有著非常短的前懸，視覺上有種大型後驅平台的氣場，但消費者無需再為此多掏腰包，大塊頭里蘊含著大智慧。
話雖這么說，不過接車的第一時間我還是惡趣味的打開了機艙，再一次近距離體驗這種視覺沖擊——能輕松放下大V8的機艙里只有一台橫置的三代EA888。
順帶看看這台改進版的三代EA888的狀態，缸頭鋥亮清爽，遠超9萬公里下我對它的心理預期。
再加上前面嚴嚴實實的後加機艙罩讓我估摸著前車主應該是位用車細致講究的人，車內護品肯定齊全。
對於車內保護類飾品我是又愛又恨，質量不錯還容易拆卸的拆完後幾乎將一套新內飾留給下一任車主，反之則是毀內飾。當然這台途昂屬於前者，細致的車主連油箱蓋都不放過。
轎車化偏低的底盤再加門梁下邊緣的密封膠條，就算不用踏板也能不弄臟褲腿上下車，大眾的這個細節設計很貼心。
不過這么大的7座車後排難免有老人孩子，這個電動踏板還是很有實用價值的，況且收起基本不影響通過性，對年檢過戶啥的也沒影響。最關鍵的是掏這幾千塊加裝的是前車主。
電動踏板都有了，隱形車衣必不可少，再次感嘆前車主對汽車保護用品的執著，給這台自營車拍瑕疵報告時我硬是轉了兩圈沒在這台9萬公里5米多長的車上找到很明顯傷及漆面的瑕疵，車衣上也多是輕度劃痕，用車果然講究。
MQB平台尺寸最大的車型底盤會是啥樣，我一直很好奇。升起來後果然還是標准布局，不過細節還是針對這台超過2噸的大傢伙有所優化。比如前懸這碩大的鑄鋼下控制臂和比火腿腸還粗的防傾桿。
後橋是標準的多連桿後懸，不過這個帶散熱片的後差顯得格外硬派，畢竟要承受高功EA888 350N.m的扭矩。
雖然是和其他適時四驅SUV一樣採用了多片離合式差速器，不過大眾在調校上會始終讓後輪保留一定的動力，來實現宣傳上的全時四驅。比火腿腸還粗的後防傾桿肯定不會缺席。
我選擇從後面進入這個7座大傢伙的內部空間。第三排就位還能提供一個緊湊級兩廂轎車的行李箱空間，遠遠甩開了同級別的競爭對手。
日常使用收起第三排，純平的地台必須給好評。而我已經夠不著這個「標准」行李箱的最深處了。
收起第二排，將得到一個2.4立方米的行李箱空間，已經趕上半台微面了，而且地台依舊純平。
多少人幻想的場景，181cm的我躺著非常愜意，大就是可以為所欲為。
驚訝地發現前車主把整個車頂都包了Alcantara，再也不怕後排小朋友把車頂弄臟了，沒事摸一摸手感還一級棒。
行李箱體驗完進入正題，第二排的座椅有前後差不多20cm的調整范圍，相當誇張。而且靠背角度支持無極調節，長途旅行的福音。
前排調至駕駛位置。5座時的第二排有著行政級轎車的腿部空間。
後排除了獨立的自動空調外像220V交流電插座也是這類7座SUV的核心裝備。途昂還額外附贈了兩個USB插口更顯厚道。
第二排推到最前，第三排甚至會有一拳的腿部空間。如果按滿載7人來看，通過合理調節，第二排基本上有著中級車的腿部空間、第三排也達到了緊湊級的腿部空間。這樣的表現已經超過了很多全尺寸7座SUV了。
進入駕駛座，座椅成色依舊喜人，還是很難和9萬公里的里程掛上鉤。
旗艦版車型，丹拿音響必不可少。
內飾採用了真木紋飾板，觸覺上的紋理質感比視覺上來得更為直接。
奢侈的「雙開門」中央扶手讓我突然想起來車寬已接近2米。
畢竟是剛出來不久的新車型，無線充電已經安排上了。若我是車主我會插根線充電來使用Carplay。
雖然採用了和其他城市SUV類似的四驅系統，多地形適應系統還是給人以想像的空間，不過看效果似乎更傾向於能耗方面。拆掉前車主的後護板這些日常使用的按鍵還保留著近乎出廠時的成色。
旗艦車型上的高科技裝備就不羅列了，感受最深的還是車道保持系統，長途駕駛對於這台大傢伙還是相當有用的，一直開著還能讓我們保持打燈變道的好習慣。
多角度「上帝視角」般的360環影體驗很贊，能很大程度減少開大車帶來的泊車負擔。
廠商以最小的成本換來最合理的定價來滿足消費者們最大的需求，途昂的熱銷似乎是生來註定的。
憑借更低的售價更實用的空間，途昂在北美市場甚至直接取代了途銳，一改之前中大型SUV的銷售頹勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 放鬆心情帶我的大途昂X出門遊玩，感謝有你

這幾天我身體總感覺不是很舒服，精神上也有點萎靡不振，感覺和前段時間一直加班的高壓力有關系。正好趁著這幾天工作壓力不是很大就決定和老闆請個假，想要給自己放鬆放鬆。一說到出去旅遊，整個身體的細胞的積極性都感覺被調動了起來哈哈哈哈。在網上看了又看，決定自己自駕游去黔陽古鎮玩。在大城市生活的也足夠久了要是放假還是去那種人山人海的地方，我感覺我自己會悶的喘不過氣來的，但黔陽古鎮就不一樣了，風景很是秀麗，相信我的心情也會變得非常的愉快的。哦，來說說跟我一起出去的小夥伴，就是途昂X了。買車子的主要一點呢，就是可以大大的方便出行，不然你像我平時上班沒有車子去擠公交啊地鐵啊，既浪費時間而且乘坐起來一點也不舒適。但買了途昂X之後，我感覺我每天去上班前的心情都是非常愉快的，車子的座椅設計的是真的很軟，腰部也有很大的支撐，很符合人體美學設計，像這樣的舒適度我感覺我可以開上個三天三夜不帶歇氣的。另外呢，像我們工作久了的人買車其實更加的看中車子的性價比了，再這樣的價格下面我覺得我還能買到途昂X這樣的三大件我是非常的意外的，內心都有一種撿到寶了的感覺。車子的性價比確實是非常高的，雖然不怎麼注重外觀，但也有著吸引人的力量，直男同事對我車子的顏值很是贊賞，還表示也要去買一輛車子回來。這使得我莫名的有種驕傲感，就像是幫途昂X做了免費的宣傳一樣。對了，還有一點就是車子的後備箱空間也是超乎想像的大，我這次出去玩就零零碎碎的裝了很多的東西，途昂X全都裝下了還留有很大的一部分空餘。
霸氣側漏
側面線條
風景真的不錯

『叄』 大眾途昂、途昂X官降背後的秘密

今天跟大家聊聊最近的一條新聞，關於途昂/途昂X官降這件事。3月26日，上汽大眾宣布途昂官降最高4.6萬，途昂X官降最高4.9萬。現在的媒體都是標題黨，我當時一看就笑了，肯定是虛張聲勢，因為這車我上周剛幫聽友提過一台，現在4s店的優惠幅度也就4、5萬。如果再官降個4、5萬，那麼前面剛提車的老客戶鐵定來堵門啊。

因此，這輪官降，也是為了給巍昂讓路，巍昂的定價應該就是盯著GL8、奧德賽和艾力紳去的。那麼我們可以想像的出，巍昂上市後的起售價肯定20多萬，頂配40多萬。這樣一來，價格就跟現在途昂/途昂X完全重疊。換句話說，即使現在途昂/途昂X不官降，等到巍昂上市，一樣還是要調整價格。不然，同平台、同動力，尺寸還比你大一圈的巍昂賣這個價，不就反襯出你途昂/途昂X定價不厚道嗎？所以，恰逢冠道2.0T上市前夕，順勢調價了。

綜合來看，大眾是真的太了解中國市場了，巍昂這款車實際上就是中國特供車，老百姓需要什麼，大眾就造什麼，但是價格都不低，還是有人買。這么多年，大眾負面新聞一直不斷，但是銷量一直看漲。這背後很多原因，其實今天通過途昂/途昂X的行情分析，我相信對大家也會有點啟發吧。

好的，以上就是今天的所有內容。感謝大家的陪伴。我還想問大家一個問題，30-40萬的預算，你會選擇大眾途昂/途昂X這兩款車嗎？歡迎在下方留言告訴我。

*圖片來自網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 與上汽大眾途昂邂逅在大明山腳下，「南大眾」的南行之路

如果你身處在接近400公里來回的自駕旅途，最希望自己遇到怎樣的景色？蔥蔥鬱郁的大山？光斑陸璃的林間小路？抑或是飄盪在湖泊中心的一人一舟？在小編駕駛著時速六十公里的大眾途昂，馳騁在廣西大明山路的旅途中，以上三個景色小編都遇到過。當然，如果沒有那麼多電動腳踏車穿梭在機動車道上，那麼這趟旅途就更加完美了。

這是小編今年參加的第一個上汽大眾的試駕活動，在收到邀請函之初，「全系試駕體驗會」幾個大字就處於海報的正中央，而小編只用了不到三秒時間，就確定了想要試駕的車型——上汽大眾-途昂。

沒有新產品的更新，讓上汽大眾在上半年難以進入消費者的購車視線范圍之內，這就導致其在7月十大車企銷量排行榜中，成為唯一一家同比減少5.5%的車企。而成都車展在7月份的順利舉行，更像是讓上汽大眾如夢初醒，意識到需要抓緊在即將到來的「北京車展」進行品牌宣傳。雖然以上想法僅是小編一人的主觀臆測，但仍然感覺如今的全國試駕活動，只是上汽大眾的「餐前小點」，真正的「主菜」，想必還是將在9月26日的北京車展中亮相的途觀X。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 大眾途昂作為大眾國內市場最大的車型，它到底有多大空間到底如何

南北大眾十幾年來推出了不少可以載入中國汽車工業史冊的車型，這台 途昂 毫無疑問就是當前空間最大的國產7座SUV。 途昂剛出來那會確實給我很大的震撼，這種尺寸的合資大眾居然起售價只要30來萬；再就是感嘆大眾花巨資打造的MQB平台的靈活程度高到令人發指，從高爾夫甚至新POLO到途昂這尺寸的車都能造。 由於MQB的特性使得超過5米的途昂有著非常短的前懸，視覺上有種大型後驅平台的氣場 。轎車化偏低的底盤再加門梁下邊緣的密封膠條，就算不用踏板也能不弄臟褲腿上下車，大眾的這個細節設計很貼心。

『陸』 實拍上汽大眾途昂X為何另大部分人驚喜

近日，上汽大眾旗艦豪華運動型SUV途昂X的入門款車型330TSI豪華版配置信息公布。其豐富的配置，讓我們看到了滿滿誠意。5月28日，途昂X將正式上市，入門級車型即可享受豪華用車體驗，對於消費者來說非常值得期待。

途昂X 330TSI豪華版的內飾方面同樣豪華感十足，10.2英寸全數字液晶儀表與全觸控數字空調面板，符合當今設計潮流，更顯高檔次與科技感。真皮D型賽車風格方向盤、進一步展現運動風格。新車配備面積達1.18㎡的Panorama大尺寸全景天窗為駕乘者帶來通透的車頂視野。配置方面，途昂X 330TSI豪華版配備前排主駕座椅12向電動可調、KESSY五門免鑰進入系統、KESSY一鍵啟動系統、電動行李廂蓋帶位置記憶功能等。途昂X 330TSI豪華版雖然是入門級車型，但從豐富的配置看，卻是能夠給消費者帶來豪華般的體驗。
消費者最為關心的安全方面，途昂X 330TSI豪華版不僅擁有高級ESP車身動態電子穩定系統、主動胎壓監控裝置、坡道輔助功能、自動駐車功能等配置，還加入了LA3.0全方位智能泊車輔助系統、前後倒車雷達、倒車影像等功能，這對於新手而言是極為實用的功能。

『柒』 途昂賣的怎麼樣如何評價大眾途昂

途昂可以，挺好的，
途昂是台好車，試駕坐了一會舒式性非常好，底盤調教，又有駕駛質感又有非常好的舒適，對路面凹凸不平的過濾也非常柔和，空見軸距比途銳都大，做工精細，
我開了一段，底盤非常扎實，開到150脈，方向盤指哪打哪，想怎麼玩操控就怎麼玩，我最高開了183脈，路感還很穩，路感非常清晰，底盤還那麼扎實，在高速激烈駕駛的世界裡，我彷彿找到了寶馬的感覺，我開到140脈時我狠踩一腳油門突然瞬間爆發超級強烈的推位感，這根本不像2.5t的動力輸出，發動機調教的很暴力呀加速很牛逼，配合DSG變速箱傳動效率換擋速度超級快，.加速超級牛叉，我一上高速，有一種橫掃千軍的感覺，開著超級爽
在安全性方面，
據我了解途昂還是北美IIHS和歐洲ENCAP安全標准，而並非國內的那個天津汽車研究中心,和CNCap
一點關系都沒有，全車鈑金非常厚，用料非常實，鈑金厚側面撞擊有很大幫助的，
而正面撞擊採用吸收緩沖區緩沖能量設計，最重要的是，全車全部採用激光焊接焊接技術，只有激光焊接的車身才能有資格談吸能，保證焊接點碰撞不會爆裂，從而保證安全性，而並非那個島國車所宣傳吸能設計，而島國車吸能車身強度是不夠的，焊接方式都是手工點焊，強度遠遠達不到安全標准，吸能前提車身強度要夠，最重要是 AB駕駛柱，以及焊接方式，用料必須好，還有懸掛底盤的強度，這些都要考慮進去，這才是真正的吸能，而不是某國的吸能的忽悠，
但是吸能車，我告訴大家，也僅僅強調於正面撞擊，測試撞擊還是靠鈑金，厚度，主要看厚度，因為這個價位的車幾乎都是一樣材質，。在材料一樣的情況下，側面撞擊拼的就是誰用料好，誰實在，大家一定不要錯誤認識吸能，吸能是指正面撞擊，而且只有中型或者大型車，才有資格談吸能，就像卡羅拉那麼大的車，談吸就是找死，本身車身緩沖餘地就小，如果在談吸能，反而更不安全，所以大家一定不要錯誤認識吸能車，而途昂，前後以及兩側 360度，全都分布防撞鋼梁，而且底盤懸掛都是鋁合金的材質，非常粗壯，保證最大強度碰撞時不會斷袖，全車分布大量的感測器，以保證撞擊時無論什麼角度安全氣囊都可以正常彈出，而不會像某國車，為了節約成本，減配感測器數量，導致只有正正當當撞擊時安全氣囊才會彈出，撞擊時只要歪一點點安全氣囊就不彈出，途昂的油箱使用了工程塑料，保證油箱在遇到撞擊時，不會產生火花，防止爆炸，而不會像某國車為了節約成本使用鐵皮油箱，。可以說途

『捌』 驚鴻一瞥，發現個大塊頭——途昂X，顏值很高

一個風和日麗的上午，突然刷到一條直播，貌似是宣傳特色街區的吧。發現離家裡還挺近的，就晃晃悠悠去了現場，人還挺多的，有點像個小型的車展什麼車型都有。看來看去突然眼前一亮，明晃晃的橙色映入眼睛，第一眼就被它的身形震懾到了，怎麼會有那麼大的車子的呢。因為不能試駕我先看了看車子的輪廓，車還挺寬的，因為我這個人停車技術不太好所以對寬度比較敏感，不過好在他有360影像可以清楚的看到車身周邊的一些障礙物還是彩色的，這個真不錯，這是銷售給我演示的，空間的話絕對是夠夠的，不管是後備箱還是空間大小都能用特別大來形容了。動力方面要想拖得動這么大一個塊頭的動力必須要很大很大，2.5T的動力展示的車還是v6的，反正很牛逼吧??，價格的話還可以接受

還有貼心的閱讀燈，設計真的豪華和貼心結合

『玖』 途昂x怎麼樣

『拾』 盤點這十年「吊打漢蘭達」的SUV都去哪兒了

近日，吉利汽車被航空工業中心指存在侵權行為，宣傳片中擅自使用「運20」飛機形象進行宣傳，被要求停止侵權並公開道歉澄清。與此同時，吉利豪越還在6月23日發布會價格亮相環節，公開用「大漢」價格作為參照。而且網上還有媒體發布視頻，也是豪越霸氣撞向漢蘭達。可謂是近年來「上市吊打漢蘭達」最明目張膽的品牌了。

如同iOS系統和Android系統，你不能說所有的吊打者都不是好車，只是這些吊打者掉入了「漢蘭達陷阱」。如果踏踏實實走自己的路完全可以開啟一片新的市場。

非要去「吊打」漢蘭達，其下場就是Android手機吊打iPhone，無論怎麼努力，打出的也僅僅是「少女萌萌拳」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。