小鵬宣傳語

㈠ 馭電 | 深度體驗小鵬P7：電動車的魅力正讓我忘掉燃油車

作為造車新勢力推出的第二款產品，我們在小鵬P7的身上看到了很多亮點，在同等價位市場中具備自己的優勢，與前一款車型小鵬G3相比，也有著明顯的進化。

這種表現對於新勢力來說非常關鍵，只有持續不斷的進步，才能讓他們在市場競爭中站穩腳跟；只有讓消費者看到相較於傳統品牌更多的新賣點，才能積累至關重要的用戶口碑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 小鵬汽車P7新車造勢，有什麼吸引人的地方

這幾年來，不管是什麼品牌推出了新的產品都會輪番進行造勢，一方面可以鞏固和加強自己的品牌效應，另一方面也有利於宣傳自己的新產品能夠得到更多的關注度。尤其是汽車品牌在新車造勢方面更具自己的特色。雖然很多人不一定欣賞這方面的行為，但我們不可否認在其中脫穎而出不少汽車品牌。我們今天就來重點說一下小鵬汽車P7有什麼驚喜可帶給車友們的呢？

最為重要的當然要放到壓軸來，那就是小鵬汽車p7的綜合續航能力尤為亮點，600公里的續航里程錶現放在任何品牌都是值得推薦的產品。甚至只因為這一方面就能使小鵬p7擁有與特斯拉競爭的實力。因為對一部智能電動汽車來說，除了零配件的質量要有保證，更重要的是它的續航表現，能走多遠是用戶極為關心的。所以從目前小鵬P7的信息來看，還是非常誘人的。

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㈢ 「7」待已久 敢於叫板特斯拉的小鵬P7開起來如何

如果把傳統車企比喻成科班出身的學院派，那麼造車新勢力們便是善於製造話題的網紅，這絕非帶有貶義之意。試想，造車新勢力們要想在競爭激烈的汽車圈佔有一席之地，互聯網絕對是「上位走紅」的孵化器。
為了將小鵬P7打造成「網紅產品」，小鵬汽車不惜花費一年之久用來宣傳。從效果上看，人們記住了小鵬P7兩個關鍵詞：1、706公里超長續航；2、直面特斯拉。與大家一樣，對於誕生僅5年的小鵬汽車，筆者同樣懷著探索、疑問的態度去了解它的產品，那麼敢於與特斯拉Model 3硬碰硬的小鵬P7能否用它的表現首先獲得筆者的肯定呢？一起來看！
關於小鵬P7你必須知道的三件事：
一、4種續航能力、8款配置，22.99萬元起售
小鵬P7目前處於已上市待交付的狀態，擁有4種續航能力共8款配置車型的小鵬P7最早6月底便可開始交付。5月19日，小鵬汽車肇慶工廠的生產資質塵埃落定，這意味著使其成為新勢力中為數不多擁有生產資質、自建工廠製造生產能力的企業，而小鵬P7便將會在肇慶陸續交付到客戶家中。
二、這是一款軸距接近3米的B級純電車
0.236cd風阻系數、4.3秒百公里加速、Brembo剎車系統、智能主動連續減震系統……但請不要忘了，小鵬P7是一款車長達到4880毫米、軸距達到2998毫米的介於B級和C級之間的轎跑車。所以在後文的測試中，筆者將以一個中型車的標准來衡量小鵬P7的動態表現。
三、小鵬P7是市面唯一與國產Model 3有價格重疊的充電轎車
從創始人何小鵬在小鵬P7上市發布會上長達2個多小時的介紹，再到本次試駕會產品講解的內容，特斯拉Model 3一直都是小鵬團隊繞不開的「敵人」，筆者喜歡小鵬的坦率，也讓筆者想起NBA球星克里斯·保羅那句令人振奮的語錄：「如果不是為了打敗勇士，那我們到底在干什麼？」
事實上，小鵬P7是市面上唯一與國產Model 3有價格重疊的純電轎車，所以既然特斯拉是公認純電動車中的標桿，那麼小鵬的目標也就非常明確了。
場地試駕：可以跑但並不適合
為了更好感受小鵬P7的操控，小鵬汽車特意設置了場地試駕環節，包含0-100km/h加速、百公里制動、繞樁及麋鹿測試等項目。需要說明的是，筆者今天在場地內試駕的是四驅高性能智尊版，補貼後售價34.99萬元，它搭載了前後雙永磁同步電機，最大功率316千瓦，峰值扭矩達到655牛·米。
對於小鵬P7來說，極限操控確實不是它的長項，一方面尺寸大車重沉（2噸），連續變線難免會出現側傾，另一方面，能夠明顯感受到小鵬P7的轉向調校是向著舒適性妥協的，所以它的回正力度不像性能車那麼及時，遇到連續過彎駕駛員只能多打方向。
從實際體驗來看，當全力踩下電門踏板，雙電機四驅系統能夠在起步過程中避免車輛出現打滑的跡象，隨之而來的是電動車全力加速時的暈眩感，體感讓筆者相信它4.3秒的官方成績並不虛。前輪的Brembo對向四活塞制動卡鉗再配合米其林PS4輪胎，全力制動後車輛能夠及時剎停，姿態控制的也不錯。
道路試駕：紳士般優雅
比起場地試駕，筆者更關心小鵬P7道路試駕的感受，畢竟小鵬P7的用戶不會開著它進山裡劈彎，而且主銷的版本也不會是價格超30萬的四驅高性能版。所以，筆者在道路試駕部分感受的是補貼後售價27.69萬元的超長續航智尊版車型。另外，由於這批試駕車還不是最終量產交付的狀態，因此我們暫時還無法體驗到自動駕駛方面的諸多功能。
後驅超長續航版本電池組容量為80.9kWh，電芯為寧德時代NCM811三元鋰電芯，電池組能量密度達到170Wh/kg，工信部續航里程為656km。由於試駕時間有限，筆者也未能給大家實測它的續航水平，以後買車網（Buycar.cn）會專門進行續航測試，大家可以期待下！
小鵬P7擁有經濟、標准和運動三種駕駛模式、博世iBooster高低兩擋能量回收以及舒適、標准和運動三種模式可調的轉向。
筆者更喜歡將能量回收調至低擋位，而高能量回收的減速感強很多，但是當你松開加速踏板它不會立馬介入，而是等待半秒後慢慢減速。
筆者開特斯拉Model 3時陶醉於它的操控和性能，小鵬P7則給筆者留下了儒雅的印象，兩款車擁有截然不同的性格，怎麼選確實該好好琢磨琢磨。比較遺憾的是，此次試駕並沒有體驗到XPILOT自動駕駛輔助系統的功底，如果它能夠像特斯拉FSD般穩定，那麼競爭力便會強更多。
外觀設計：只有始於顏值方可了解才華？
筆者認為，造車新勢力們的產品要想博得消費者關注，顏值是非常關鍵的因素，在這一點上小鵬做的很好，P7足夠吸睛。從遠處看，小鵬P7營造出了大型GT跑車的姿態，至少你現在開在街上絕對要比特斯拉Model 3更能招惹旁人目光，這就夠了。
尺寸上，小鵬P7長寬高分別為4880/1896/1450毫米，軸距達到2998毫米，它的車身尺寸介於傳統B級車和C級車之間。
「星際」設計語言的運用給予了小鵬P7滿滿的未來科幻感，開在路上回頭率十足，甚至筆者願意用「最美自主轎車」來形容它。但與此同時，小鵬P7的設計以當下的目光來看是很超前的，有多少消費者願意嘗試還是個未知數。
內飾設計：設計感出色、人機工程學還需提升
這兩年我們看過太多簡約到極致的新能源車內飾，所以坐到小鵬P7車內筆者更關注的是它的設計感。
這套系統以高通驍龍820A晶元為基礎，擁有強大的計算能力以及處理能力，提供全場景語音交互、在線應用商店等功能。除此之外，小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統也已經支持用戶在應用商店下載各種拓展APP，構建用車服務生態是小鵬汽車一直都大力推行的。
從實際體驗效果來看，小鵬P7語音功能非常強大，車內的功能設置都可以通過語音控制實現，並且識別率也還ok。據介紹，後期版本通過升級還可支持連續語義、推薦服務、主動問好以及免喚醒詞控制等。單從語音功能來說，小鵬P7確實比特斯拉Model 3強。
另外筆者要說的一點是，小鵬P7觸摸屏內包括空調界面、充電界面都與特斯拉Model 3非常相似，屏幕左側的各快捷功能區域布局也與特斯拉大同小異，只不過特斯拉Model 3是橫置而小鵬P7選擇豎直，你細品！
關於小鵬P7的內飾，筆者認為它要比特斯拉Model 3設計感更強，小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統不管是流暢度還是功能也處於目前第一陣營的車機系統。當然了，小鵬P7在人機工程學方面還有提升的空間，另外屏內UI設計的原創度是否也應該多下下功夫呢？
空間：一切都只是剛剛好
如果以一個接近C級車的車身尺寸來看小鵬P7的儲物和乘坐空間，那麼筆者認為它是不合格的，接近3米的軸距沒有給後排帶來多麼誇張的空間。與小鵬汽車工程師溝通獲悉，關於空間小鵬團隊也是很糾結的，一方面造型要為風阻系數、續航能力考慮，另一方面必然也會侵佔車內空間，所以小鵬P7的車內空間只能說是剛剛好。
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㈣ 五霸春秋---特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬汽車淺談

春秋時期，五霸稱雄，齊桓公、晉文公、秦穆公、楚庄公、宋襄公都曾獨霸一方，好不風光。他們之所以能馳騁歷史，霸屏一個又一個時代，因那時正值王朝更替，群雄勢起，有能者居之，正所謂時勢造英雄。
而如今，汽車產業革命也進入了一個嶄新的群雄勢起時代。毫無疑問，如果有人談到當今市場的新能源五霸，那必定是特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬。五強各有特色，也在各自領域有所建樹，都希望靠自己的特色與能力霸屏這個時代。雖歷程艱苦，也充滿希望和信念。
特斯拉，成立於2003年創立，2004年馬斯克入主，2008年roadster超跑，2012年Model S，2015年Model X，2017年Model 3，2020年Model Y，新能源市場第一個霸主，而且一霸就是17年之久，至今仍然令各大追隨者望其項背，一直被模仿，從未被超越。
春秋首霸齊桓公，背靠泱泱大齊，資源豐富，經濟富裕，配以管仲為相，推行改革，實行軍政合一，兵民合一，逐漸強盛，召集諸侯國蔡丘會盟，成為春秋的第一個霸主。
可以說，特斯拉就是新能源的齊桓公，背靠汽車產業大國-美國，憑借馬斯克的強權強力推行各種顛覆性改革，崇尚科技與性能，最終掀起新能源的腥風血雨，革了傳統汽車的命。帶動帶活整個產業鏈的發展，也作為各個新勢力的標桿，自主和不由自主的拿來對比。馬斯克的特斯拉帶來的不僅僅是一輛輛Model系列產品，更重要的是用實際行動驗證了新能源的正確方向。

首霸齊桓公在管仲之後，逐漸沒落，最終餓死於內亂，希望馬斯克帶領的新首霸能繼續打破這個魔咒，雖然在特斯拉的前17年已經多次打破，瀕臨破產，卻總絕處逢生。如今的特斯拉依然繼續引領，但詬病也不少，如不能繼續給用戶帶來新的硬體軟體體驗，估計後面的路會越來越艱難。
蔚來，成立於2014年，2016年EP9超跑, 2018年ES8，2019年ES6，2020年EC6，創始人李斌，目前暫且還是實控人，從小謙虛好學，師出清華，善於結交，僅以蔚來集齊整個互聯網90%的投資，就足以說明李斌非等閑之輩。隨便旁白一句，剩下的10%是阿里。初成於當當，盛於易車，all in蔚來，深諳資本市場，這也為蔚來作為第一家新能源在納斯達克上市提供保障。在2018年車還沒賣出幾台，卻已成功上市資本市場，不得不佩服李斌的資本運作能力。
晉文公，春秋二霸，文韜武略，善人唯用，集齊一大批能將賢才，廣結好友，會盟天下，實行通商寬農、明賢良、賞功勞等政策，作三軍六卿，使晉國國力大增。謙虛謙讓，重信義，開戰之初都能退避三舍，深得周天子賞識，策封為諸侯之長的侯伯。踐士會盟開啟了其霸屏時代。
如果把蔚來比作春秋的晉文公，可以說再合適不過。蔚來的價值驅動，用戶體驗至上的理念與晉文公不謀而合，創始人的個人色彩和魅力，以及廣納賢士的政策也幾近相同。作為國內新能源一哥，蔚來可以說備受政府厚愛，中央補貼政策的照顧，國家電網的合作，合肥政府的鼎力支持，雖然歷程坎坷，但不能掩蓋喜愛至深，餘下的只是價碼博弈。蔚來作為新勢力，從上至下，降維出牌，也是看見了特斯拉的成功之道。除了向特斯拉學習，蔚來也引領了國內新勢力的新風向，探出了一條與眾不同的科技互聯網之路。換電模式，8000萬發布會，NIO House，用戶體驗至上都開辟了行業的新方向。二霸實至名歸。
縱觀歷史，晉國是春秋霸屏最長久的諸侯，也希望蔚來二霸能早日會盟，王者歸來，開啟霸屏巔峰。橫看蔚來的布局與產業，蔚來有這個實力，餘下的只是時間。
小鵬，成立於2014年，由UC創始人何小鵬創立，2018年G3，2020年P7，因創始人自帶互聯網基因，技術控，UC創業的經驗，註定小鵬汽車會走一條不同尋常之路，將汽車打造成一個智能化平台，成為了小鵬汽車的起點和賣點。
春秋三霸秦穆公，獨霸西戎。初期為發展，與晉國和睦，多次聯姻結盟，世稱秦晉之好，後欲舉兵中原，卻受到晉國壓制，難以東進，最終掉頭向西發展，逐滅西戎，開辟國土千里，稱霸西戎。
在前有蔚來一哥的大開大打之局勢，小鵬雖背靠阿里，但卻沒有如此高調的資本，軟體成了小鵬汽車突圍的方向，國內與蔚來一哥拜把子，惺惺相惜，共勉未來，國外招攬一切可以助力的專家高管，蘋果，特斯拉這些軟體巨頭的人才流失，和小鵬汽車扯上了剪不斷理還亂的一個又一個故事。而實際也證明，小鵬的選擇是正確的，蘋果和特斯拉的人才流失是存在的。在G3上市時，智能成了主打的主題，用戶也確實認可了小鵬的軟實力，雖不俱完美，但足以在當前市場讓用戶點贊，成為除特斯拉之外最好的智能汽車。隨著P7的推出，小鵬將更加成熟，開啟新能源三霸霸屏時代指日可待。
理想，成立於2015年，由80後明星創業者李想創立。在談理想之前，先說說李想和李斌，是競爭對手，也是同行友商，從易車到汽車之家，從蔚來到理想，有過共勉，有過分歧，有過競爭，當然聚光燈之後的故事，眾說紛紜。李想因創立汽車之家，對汽車的理解，對消費者的理解，可以說比很多人都看得更透更深，以致於當李斌同其談論共創蔚來時，李想毫不猶豫的成為了蔚來的股東，當時也確實共同進退，一起攜手開創汽車產業新局面的豪情萬志。蔚來專注大中型SUV, 理想專注SEV，哪知現實還是不那麼完美，蔚來撐起了一片天，SEV卻因各種原因無法落地。最終李想當機立斷，換道SUV，鑒於蔚來的SUV定位和布局，理想也深知壓力巨大，最終另闢新徑，考慮到電池續航的不斷吐槽，增程式SUV成了理想產品的主方向。沒有續航里程焦慮的中大型SUV也成了理想宣傳廣告語。雖然坊間傳聞雙李不和，互黑，但好歹如今蔚來和理想都發展不錯，伴隨著理想ONE的橫空出世，好評不斷，也讓理想ONE撐起了一片自己的天空。
春秋四霸楚莊王，因受齊國抑制停止北進，轉而向東吞並了一些小國，而後向北擴張，問鼎中原，成為中原霸主。雖時局受限，但「窺中國之政」的勃勃野心，昭然若揭。
理想成為當今新能源中的楚莊王，已基本註定。尤其是美團王興加持，讓資本市場也對其投以青睞的目光，VIE的搭建，IPO的提上議題，給予了理想四霸足夠的資本與信心。
威馬，成立於2015年，2018年EX5，2019年EX6，由原吉利高管沈暉創立。威馬的發展可謂註定不易。沈暉是職業經理人出生，長期在美國、歐洲和中國的世界五百強企業工作，曾帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外並購「吉利收購沃爾沃」，並負責重組沃爾沃全球的治理架構，他也是新能源五強中唯一位汽車背景出道的，這也決定了威馬的尷尬處境。主打汽車製造，不及傳統車企，主打互聯智能，不及互聯網車企，最終唯一能打的也就是只剩價格。在其他新勢力都主攻高端豪華之時，威馬開啟了平價方式。不過憑借著多年的行業積累和資源助力，威馬成為新能源五霸已成基本事實。
春秋宋襄公，雄心勃勃，各方征戰，卻因襄公春秋大義而歷經坎坷，甚至一度被拘。而後宋襄公經東宮圖志，平定齊亂奠定了其五霸的地位，但也因用人失當，不納諫言而未能達到霸業巔峰。
威馬源於傳統車企，但車輛製造工藝水平確未能體現其傳統實力，擁抱互聯網，確未能有立竿見影的效果，好在目前五霸都正處於起步發展階段，威馬如能更快更準的找到自身定位，帶給用戶更好的產品，必將能霸屏一方。
如今，百年未有之大變局，不僅關繫到每個新能源霸主的自身企業命運，同樣也關乎中華名族的汽車產業布局。這也是上海放棄蔚來，引進特斯拉，帶動產業鏈發展的初衷和艱難抉擇。只有日趨完善的產業鏈，才能更快更好的推進整個行業的發展，助力霸主的巔峰。
寫在最後，願中國新能源產業蓬勃發展，願中國新能源霸主獨霸天下。
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㈤ 小鵬P7上市：史詩級長度的發布會，講述讓Model3也為之側目的故事

一場發布會開了足足24個小時，雖說是雲端直播，但連凌晨時分也沒有放過的做法，知行君還是第一次見。要不是廣告法規定了不能出現極限用語，估計小鵬方面會用「最長的發布會」來為自己搖旗吶喊。
用最長的發布會，發布一台國內迄今為止續航里程最長的純電轎車——小鵬P7，這樣的組合確實挺贊的。連蔚來CEO李斌也在直播中為P7打Call：「買SUV，你可以買蔚來或者合創，買轎車，你可以選P7。」
從當初的對賭到後續的互相鼓勵，小鵬和蔚來也許悟透了他們的對手未必是彼此，而是特斯拉。如今看來，小鵬P7的上市某種程度上也宣示著小鵬已經在造車實力上具備向特斯拉挑戰的能耐。至少在喊出那句「成為特斯拉在國內最大的競爭對手」的時候，小鵬P7確實沒有誇大其詞。
作為小鵬旗下的第二款量產車型，P7定位為中大型轎跑車。其分別有後驅長續航、後驅超長續航及四驅高性能三個版本8款車型，NEDC續航里程區間為552km-706km，綜合補貼後全國建議個人零售價22.99-34.99萬元，新車將於2020年6月底啟動交付。
具體車型以及對應的續航里程，知行君不再佔用文章篇幅贅述，大家通過表格便能一目瞭然。貼心的是，小鵬方面還給出了具體的交付時間，最快的版本自2020年6月底便會啟動交付。
長續航與充電的閉環
在鋰電池的能量密度暫時未取得重大突破之前，純電動車要提升續航里程，最簡單直接的辦法便是搭載更大容量的電池。但鋰電池容量增加的同時，也會導致電池組的體積也隨之變大。而SUV具備比轎車更大的底盤空間，即使搭載大容量鋰電池後，對車廂空間的侵佔也並不嚴重。這也是造車新勢力之所以青睞SUV的原因。
但小鵬卻反其道而行之，P7超長續航後驅版以及四驅性能版所搭載的電池包為小鵬與寧德時代合作的特殊定製版本，其有著170Wh/kg的能力密度，額定容量高達80.9kW·h，而電池包高度僅為110cm。從而讓P7具備相當低矮的車身，並實現0.236Cd的超低風阻系數。（長續航後驅車型的電池包由惠州億緯鋰能提供，容量為70.8kW·h）
是的，P7那炫酷的外形不光為了吸引路人的眼球，而是通過主動式前格柵、隱藏式電動門把手、低風阻外後視鏡、車身底部平整化設計、半隱藏式雨刮設計來降低風阻系數。對於純電動而言，低風阻也意味著同樣的三電系統下跑出更長的續航、更低的風噪、更合理的散熱效果。
另外，在博世新一代iBooster系統的加持下，可實現接近100%的制動能量回收率。日常行駛中，幾乎30%的續航里程來自於能量回收。再加上電驅總成通過輕量化和集成設計，讓電驅總成的功率密度達到2.0kW/kg，同時永磁同步電機最高效率達97.5%。通俗地說就是電機不僅勁頭大，還足夠省電。
有了足夠長的續航作為保底，P7也放開了手腳在性能方面做文章。百公里加速4.3s，百公里剎車距離＜35m的水平，雖然未能吊打Model S，但超越非Performance高性能版本的Model 3已經輕松有餘。
當然了，有接觸過純電動車的朋友大概會知道，在同樣的充電功率下，鋰電池容量越大，充電所需時間也越長。充電體驗始終無法和燃油車加油相媲美，這也是純電動車的另一處痛點所在。
不過對於小鵬P7而言，這倒容易解決。其後驅超長續航車型（NEDC續航656km）在適宜溫度下充電10分鍾便可增加續航123km。要是使用直流快充的話，最快28min可從30%到80%電量。
更關鍵的是，小鵬是國內的新能源車企裡面唯一自建充電樁的品牌。目前小鵬超級充電站為180kW雙槍直流快充樁，單槍可實現最高120kW，平均功率可達90kW，充電槍的最大輸出電流為200A，未來擴展能力最高可達500A。
同時超級充電站數量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。這意味著在自家的充電站裡面，P7不同擔心因充電兼容性而導致充電功率下降的問題。通過長續航與充電的閉環，徹底解決大家的續航焦慮。
能打的純電動車，離不開智能二字
當下純電動車的智能化主要從自動駕駛以及智能網聯這兩方面入手。對於前者，特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引點之一。不過隨著P7搭載了XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統後，小鵬在自動駕駛領域也有了更大的發言權。
感知、決策、執行是自動駕駛的三大關鍵環節，同時這裡面還包括了硬體和軟體的高度協作。硬體層面，XPILOT 3.0是國內首個搭載英偉達Xavier計算平台的自動駕駛量產方案，該計算平台可實現每秒30萬億次運算，是目前主流採用的EyeQ4平台算力的12倍。
而14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器也組成了業內唯一的360度雙重感知融合系統，為ACC自適應巡航系統、LCC車道居中輔助系統、以及超級自動泊車輔助系統提供強大的環境感知能力。與此同時，基於精度可達分米級的高德高精地圖上，P7可實現高速路從A點到B點的自主導航駕駛。
需要提及的是，小鵬是目前繼特斯拉和蔚來之後，國內具備自研自動駕駛輔助系統能力的車企。至於在感知演算法上，小鵬更是除特斯拉外，不依靠第三方供應商方案建立感知能力的車企。
當具備自研能力以後，意味著小鵬實現了端到端的閉環能?，而這種閉環能能力是適應中國本土化路況和駕駛習慣以及快速迭代的前提與核心。舉個例子，XPILOT 3.0可通過OTA升級，讓P7具備高速自主導航駕駛NGP，即自動駛入駛出高速匝道口、根據路況自動變道超車、識別施工路段等能力。
而此前小鵬G3上尤為強調的自動泊車功能，來到P7上也有了相應的升級。通過OTA，P7可對車主常用停車場及停車位的記憶和駕駛路線學習，實現在該停車場及停車位的自主泊車。這是目前首個可量產且不依賴停車場改造的自主泊車系統。
至於智能互聯方面，P7採用號稱有著國內最高ppi的14.96英寸觸摸屏，並搭載全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統，藉助高通驍龍? 820A的運算能力，其內置的全球首創全場景語音智能交互將支持持續傾聽、隨時打斷，以及語音控制未來小鵬90%的自研應用操作。
另外，小鵬汽車和支付寶達成深化戰略合作後，Xmart OS 2.0支持應用商店和支付寶小程序雙重應用生態。也就是說，支付寶裡面的小程序生態將會與P7徹底打通，為車主帶來更豐富和多樣化的用車體驗。
知行有話說
按照新車研發的流程，P7理應數年前已經立項了。換作是某些造車新勢力恐怕已經大肆通過PPT來宣傳造勢，而小鵬汽車卻踏實地把精力放在產品的研發和打磨上。從G3到P7，小鵬汽車走的是自低往高的路線，據統計小鵬汽車是面向C端用戶排名第1的造車新勢力，而這也讓它聽到更多真實用戶的聲音。
因此除了文章內提及到的產品性能以外，P7還做到了多項「國內首次」，譬如國產首款無框車門轎跑、中國第一個可鑰匙遙控的隱藏式充電口、開門方式最多樣化的智能汽車、行業最全的主動安全系統等等。
但在知行君看來，在對手最擅長的地方擊敗對手，這才是真正的超越。P7定位看齊Model S，而真正的對手為同一價位區間Model 3。論價格，P7門檻更低；論續航，P7毫無懼色；論自動駕駛和智能互聯體驗，P7也有與Model 3相媲美的能耐。如果說G3奠下了C端用戶的根基，那P7則是往高端突破的武器。
「通過智能智造，創造更美好的出行生活」一直是小鵬汽車的願景。我們始終相信，把硬體集成、軟體運營、用戶服務打通，才能帶來更好的智能出行體驗。」這是發布會上何小鵬的話。如今隨著P7的上市，這個願景已經具備實現的可能了。
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㈥ 小鵬汽車是一個怎樣的品牌

小鵬汽車是一家互聯網新能源造車新勢力，是由何小鵬先生帶領創立的。小鵬汽車目前有兩款車型：g3和P7. G3已經經過一次升級改版，p7將於2020年中旬上市，目前在全國都有銷售門店和充電樁。且旗下有自己的出行平台「有鵬出行」。

小鵬汽車主打智能化互聯網汽車，在p7上宣布實現L2.5和L3級自動駕駛，實現全場景自動泊車功能，日後將實現高速輔助變道以及自動跟車功能。所有車型配備Xsmart智能系統，去除傳統車的中控台，實現更方便的車內操作。全系配備「小p」語音識別系統，駕駛過程中無需手動操作中央大屏，只需要通過說「你好，小P」就可以激活語音系統。小鵬汽車在外型設計上趨向於年輕化、時尚化。G3前燈使用大膽的光劍造型，使人耳目一新，P7前後燈都採用貫穿燈設計，充滿科技感。小鵬汽車努力更新更多的物聯功能，使手機，充電樁，智能穿戴設備等與汽車更好的融合，是我們的生活更加便利。

㈦ 小鵬汽車如何為什麼這么多人買小鵬

G3是小鵬汽車的第一款汽車，2019年銷售量大概一萬六千多台，不能說特別的多，但是在新造車勢力和汽車銷售大環境疲軟的2019年，這個銷售成績真的說很不錯了。

關於他如何？我還是覺得如果有時間可以自己約試駕看看。

只能說，安全性是非常不錯的，在C-NCAP和C-IASI碰撞測試中，對乘員的保護都是超高分，就算與傳統車一起排名的安全性也是不遑多讓。

智能性是我喜歡他的因素，也是他們家一直宣傳的點。高配可以人臉登錄賬號調節座椅，同步音樂庫。頭頂攝像頭可以手勢拍照。幾乎車內的操作都可以語音執行，比如：打開後備門，打開空調等等操作。自動泊車的精度也很高，幾乎百分之90的場景吧，都能自己倒進去。在狹小的區域也可以鑰匙召喚。

新款的G3里程達到了520+km，在城市內出行幾乎沒什麼充電焦慮。關於周邊設施，小鵬也在全國假設了充電樁，充電很方便，而且電費5折。售後服務也不錯。

㈧ 關於小鵬汽車，車友們有什麼值得分享的

小鵬汽車G3剛開啟預售的時候，感覺國產車開始做的像模像樣了。作專為一個科技配置控，屬首先是被自動泊車吸引住了，不是這個便利的功能，而是因為宣傳視頻介紹的功能而對國產車印象有所轉變。等了差不多一年終於提到車了，因為有高爾夫開，對於這個車並不是特別著急拿到的，反而這個提前了提車，讓我驚喜不已。

㈨ 小鵬汽車質量好嗎有哪些優勢

小鵬汽車擁有良好的團隊和核心技術，質量能夠得到保障。

小鵬汽車質量好的原因：

1、小鵬汽車公司擁有良好的團隊，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。

2、小鵬汽車掌握了汽車生產的核心技術，小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則布置在乘員艙地板下方。小鵬汽車的初版電機功率密度達到10kW/L，目標達到14.5kW/L，超過國內平均水平1倍以上。

小鵬汽車的優勢：

1、在外觀方面，小鵬汽車採用了星際設計元素，貫穿整個車頭的LED燈帶很有未來感，辨識度非常高，機器蓋和保險杠的設計也是突出了一些弧線的設計元素，相比競爭對手更加時尚，前衛。同時，側面線條也非常流暢，尾部的溜背設計凸顯了轎跑的屬性。

2、在性能方面，純電動車相比燃油車加速有著天然的優勢，小鵬汽車的後驅長續航車型搭載了一台永磁/同步單電機，並採用了後置布局形式。這台電機的最大功率為196千瓦（267馬力），峰值扭矩為390牛·米，百公里加速為6.7秒，這還只是官方數據，實際甚至有人測出過6.3秒的加速成績。

3、目前小鵬汽車已經基本上可以實現解放手指的需求，屏幕上需要用手點擊的操作，都可以用語音代替。比如，當你發出喚醒智能助理的指令後，屏幕上會出現你需要的菜單，需要進一步操作的時候只需要再對它說對應的操作詞就可以了，不需要在家其他的喚醒詞和執行詞。

以上內容參考網路-小鵬汽車

㈩ 你是怎麼了解小鵬汽車的

我能了解到小鵬汽車也算是機緣巧合吧！那天我浪費了好多時間才把車子停好，准備上樓的時候，無意間留意到電梯的汽車 廣 告，上面一句「小鵬G3黑科技，一鍵泊車不費力」吸引了我的注意。然後上百·度和官 網詳細了解了一下，才發現這是一款廣受眾多車友喜愛的新能源汽車，它的自動泊位和超智能的人機互動簡直是為我量身定製哈哈！一有時間便預約去試駕了，並在一個月後擁有了一輛屬於自己的小鵬。自動泊位特別靈敏，泊車再也不用擔驚受怕小心翼翼了！播放音樂、打開空調、開啟導航、打開或關閉窗玻璃或汽車後備箱等等這些功能只需要動動嘴輕聲呼喚一下小P即可搞定！最討厭那些繁雜的按鈕了，這樣簡直完美！滿滿的科技感，真的是太適合我們年輕人了！上次載閨蜜出去玩看到了她羨慕的小眼神哈哈哈哈！！另外值得表揚的是電耗非常低，我平時上班代步用，偶爾出遊，基本上一個星期充一次電就已經足夠了！走一公里才大概一毛錢，相比油耗汽車真的是省錢又安心，點贊！！！