發動機電子氣門策劃書

1. 電子節氣門常見故障及解決措施

電子節氣門常見故障及解決措施：
電子節氣門系統的加速踏板位置感測器或節氣門位置感測器上的插頭鬆了或接觸不良，會中斷電腦和加速踏板位置感測器或節氣門位置感測器之間的信號傳輸，從而點亮電子節氣門系統警告燈（EPC），同時加速踏板也有踏空的感覺。
當一個節氣門位置感測器損壞，系統使用另一個感測器的信號，對加速踏板響應不變時，只是會出現加速無力、換擋沖擊、巡航系統關閉、EPC燈亮並存儲故障碼。
當兩個節氣門位置信號同時中斷，此時發動機在1500r/min左右運行，踩加速踏板無任何反應，EPC燈亮並存儲故障碼。
配置電子節氣門的車輛節氣門處過臟，通常都是由於節氣門里側積炭過多，這會造成EPC燈頻繁點亮，車輛正行駛著就突然熄火，還不停抖動。拆下節氣門，進行徹底清洗，然後重新匹配，可排除故障。
一旦電子節氣門控制系統出現故障，發動機進入「跛行回家」狀態，節氣門閥片能夠在彈簧的作用下回到高怠速空轉的位置，使發動機始終保持高怠速運轉。
一個加速踏板位置感測器（電位計）信號失真或中斷，如果此時另一個感測器處於怠速位置，則發動機進入怠速工況。
如果在負荷工況一個加速踏板位置感測器信號失真或中斷，系統會自動進入緊急操作狀態，此時發動機轉速上升緩慢，最高車速限制在120km/h。
對於V 型發動機，如果負責控制右側節氣門開啟角度的直流電動機燒蝕，會造成怠速不穩，加速不良。分別用手輕輕地遮在左、右進氣管前，加速時可明顯感覺到左邊有強大吸力，而右邊則沒有吸力。
使用電子節氣門的車輛，如果駕駛人同時踩下加速踏板和制動踏板，制動功能將超越節氣門控制功能，使發動機回到怠速運行模式，這種情況盡管不會留下故障碼，但車輛無法行駛。
啟動發動機後，用手摸節氣門，急加速時可以感覺到節氣門是否打開，如果沒有打開，說明電子節氣門進入失效保護模式。
配置電子節氣門的發動機，點火開關打開後，不要手動開啟節氣門，一定要使用診斷儀開啟節氣門。
從離合器開關上拔下兩端子插接器，檢測離合器開關端子之間的導通性。當踏下離合器踏板時，應導通；松開離合器踏板時，不應導通。
小提示：
除寶馬、雷克薩斯等少數車型由電子氣門控制系統控制進氣門的開啟、關閉時刻外，其餘可變氣門正時系統都是由發動機機油壓力控制，所以機油壓力過高或過低均會影響系統的正常工作。

2. 一一款寶馬x5發動機故障電子氣門系統停用調整故障太頻繁是什麼問題

第一種原因：偏心軸馬達問題

寶馬X5偏心軸的作用是調整凸輪軸，使得在每種運行狀態下都能達到最佳的進氣門升程，當偏心軸馬達出現故障，會影響電子氣門。

解決辦法：更換偏心軸馬達

寶馬X5偏心軸馬達可以享受廠家三年或者十萬公里質保，質保期內可以免費索賠。超過質保期，以菏澤寶馬4s店為例：更換偏心軸馬達工時費+備件費一共需要1700元左右。不同地區可能存在差異。

第二種原因：發動機控制單元問題

發動機控制單元是發動機控制系統的重要配件，可以根據發動機的不同工況，向發動機提供最佳空燃比的混合氣和最佳點火時間，使發動機始終處在最佳工作狀態。當發動機控制單元故障，電子氣門調節也會出故障。

解決辦法：更換發動機控制單元

寶馬X5原廠的發動機控制單元享受廠家三年或者十萬公里質保期，質保期內可以免費索賠。超過質保期，以菏澤寶馬4s店為例：更換發動機控制單元工時費+備件費一共需要5900元左右。不同地區可能存在差異。

3. 汽油發動機可變氣門電子控制系統組成結構和工作原理。

VTEC(Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System)是本田汽車公司開發的先進的發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。VTEC的意思是「可變氣門配氣相位及氣門升程電子控制系統」。與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，並可通過電子控制系統的調節進行自動轉換。通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。
結構組成：
整個VTEC系統由ECU控制，接收發動機感測器(包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等)的參數並進行處理，輸出相應的控制信號，從而使發動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，獲得所需的動力。
工作原理：
(1) 發動機低速運轉時，ECM無工作指令，油道內無控制油壓，各搖臂中的柱塞都在各自的孔中，各搖臂獨自擺動，互不影響。主搖臂隨主凸輪開閉主進氣門，供給低速運轉渦流混合氣；次凸輪推動次搖臂微開次進氣門，以防燃油積存；中間搖臂雖然隨中間凸輪大幅度地擺動，但只是空轉，對任何氣門都不起作用。為了減少雜訊，中間搖臂的一端，設有支撐彈簧。此時，發動機處於「單進雙排」的工作狀態。
(2) 發動機高速運轉時，即當發動機轉速達到2300～2500 r/min，車速達到10 km/h以上，節氣門開度達到25%以上，水溫在60℃以上時，ECM命令VTEC電磁閥開啟液壓油道，油壓推動正時柱塞、同步柱塞和限位柱塞移動，將三個搖臂栓為一體。由於中間凸輪的升程大於另外兩個凸輪，且凸輪的相位角也加大，主次進氣門都大幅度地同步開閉。
(3) 汽車在靜止狀態空轉時，VTEC機構不投入工作。動態VTEC機構投入工作時，車速會有明顯提高。

4. 電子節氣門控制系統有什麼作用

電子節氣門控制系統，使節氣門開度得到精確控制，不但可以提高燃油經濟性，減少排放，同時，系統響應迅速，可獲得滿意的操控性能；另一方面，可實現怠速控制、巡航控制和車輛穩定控制等的集成，簡化了控制系統結構。

節氣門位置感測器是發動機關鍵性檢測的設備，作用有兩方面，其一是控制汽車的噴油量。發動機在使用過程當中會出現四個工況，這四個工況是預示著發動機的正常運轉，也是控制車主在踩下油門的時候，擁有一個良好的發動速度的最大保障。

第二個作用是檢測發動機的運行情況。節氣門位置感測器擁有兩個觸點，這兩個觸點是判定汽車是處於，什麼狀況下的工作狀態，能夠很好保障使用的正常性。

(4)發動機電子氣門策劃書擴展閱讀：

節氣門故障會導至氣缸不密閉，有漏混合氣現象，缸里的壓力不夠，打火很堅難（高壓電還有，就是缸內壓力和混合燃料氣體壓縮溫度達不到引燃條件），嚴重時冷機跟本無法著車，燃燒不完全，機車沒有力，還有會造成打屁現象（排氣管打炮聲）。

節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置感測器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。

節氣門位置感測器的常見故障有:

(1)怠速開關短路或斷路;

(2)節氣門位置感測器安裝調整不當，使怠速開關在節氣門全關時沒有閉合，或怠速開關在節氣門有一定開度時仍然閉合;

(3)線性可變電阻的滑動觸點接觸不良，在節氣門從全閉到全開的過程中，節氣門位置感測器輸出信號有間歇性中斷現象。

節氣門位置感測器出現上述故障時，會導致發動機怠速運轉不正常(如怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火)或發動機加速不正常(如加速時發動機發抖、加速反應遲滯等)，有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。

5. n55發動機更換電子氣門升程怎麼學習

1、檢查氣門升程伺服電機繼電器是否導電正常；
2、檢查氣門升程伺服馬達及線路看看，如果找不到故障建議做重新編程。

X1是寶馬車身最為緊湊的SUV車型。在2009年7月正式發布，並隨即宣布上市。外觀方面，寶馬X1正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以後的線條擁有了獨特的設計，加之尾部線條更加硬朗，這賦予了X1一定的Offroad通過性，更加緊湊的車型也是X1的重要標志。內飾方面有了很大的突破。雖然有明顯的寶馬風格，但是細比較一下X1採用了大量的新元素，尤其是中控方面的多線條風格，凸顯了寶馬緊湊型SUV的活力。動力方面，寶馬X1搭載的是排量2.0至3.0的L4/L6發動機。

6. 可變氣門正時和電子升程的原理

,我是廣洲本田4S店的員工，可變氣門正時和升程電子控制系統，我們稱為VTEC。它是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處於低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，使三隻搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。

7. 什麼是發動機電子節氣門

電子節氣門就是我們說的節氣門，這個節氣門的開關都是靠電腦控制的，只有節氣門和噴油嘴最好結合，我們的車才會達到最好狀態

8. 節氣門和電子節氣門怎麼區別的呢

節氣門分為兩種：

1、拉線式節氣門

拉線式節氣門結構很簡單，就是通過一根金屬線來控制節氣門的活瓣開度，怠速時，節氣門關閉，空氣會經過旁通氣閥進入發動機。

節氣門的作用：
1、通過加速或減速來提高動力

2、通過其自調節，來修正進氣功能

3、節氣門開到最大程度時，噴油嘴就會停止噴油，起到清缸的作用

4、控制發動機總成運轉的功能（發動機內部的怠速開關在工作）

5、控制翻板，通過感測器的工作，控制進氣的大小，用於動力的提升

9. 發動機電子控制系統包括哪些內容

汽車電子控制系統可以分為以下四個部分：

發動機和動力傳動集中控制系統。

底盤綜合控制和安全系統。

智能車身電子系統。

通訊與信息/娛樂系統。

汽車發動機電控系統原理和趨勢：

1、發動機電子控制系統（EECS）是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高其整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。

2、汽車電子控制技術已成為衡量現代汽車發展水平的重要標志。汽車電控系統已明顯向集成化、智能化和網路化方向發展。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

10. 寶馬X1N20發動機電子氣門伺服電機怎麼檢查

打開機蓋後用肉眼觀察發動機電子氣門表面是否有破損和臟污的現象，還用萬能表檢查線路是否存在短路的現象，都沒有的話說明該電子氣門沒有問題。

概述：

寶馬應用Valvetronic技術的發動機是世界上第一台沒有節氣門的發動機。Valvetronic中的「Valve」即閥門，「tronic」即電子控制，Valvetronic可翻譯為電子可變氣門。

該技術採用Valvetronic控制的寶馬發動機直接由電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量，開啟深度最小為0.25mm，最大達到9.7mm，相差38．8倍。

工作原理：

凸輪通過一個位置可變的中間連桿來驅動進氣門搖臂，由於形狀的原因，當中間連桿同繞旋轉軸偏轉一個角度時，氣門行程就發生了變化。

中間連桿是由偏心輪推動的，偏心輪和渦輪又是一體的，偏心輪由伺服電機通過渦桿驅動。因此，伺服電機可以根據發動機控制系統的指令選擇進氣門行程(0～9.7mm之間)的最佳值，從而達到提高動力降低油耗的目的。