豐田第八代凱美瑞宣傳

A. 第八代全新凱美凱怎麼樣

2017年11月16日，第八代全新凱美凱正式上市，時隔十年有餘，凱美瑞再一次成為焦點，這一次它能否再現曾經的輝煌？想必在售價17.98萬-27.98萬元公布後，相信潛在的消費者們已經有了答案。

因此豐田需要做的更多，而當豐田章男掌管豐田集團後，隨著FUN TO DRIVE,AGAIN.這樣的理念的出現。豐田新一代產品想要做的便是不同以往的駕控感受來重拾人們對駕駛的興趣，這也是TNGA架構變化的方向，而其它大型車企中我們並沒有看到這樣的理念。再加上常規動力以及混合動力總成的效率優勢，逐步構建出全新凱美瑞的核心競爭力。

B. 再看第八代凱美瑞，TNGA究竟給它帶來了什麼

說起來日系中級車中的暢銷款，很多人就會想到凱美瑞。歷代凱美瑞的市場表現都是比較成功的，也正是由於這些產品讓豐田的品牌影響力深入人心。現在正在銷售中的第八代凱美瑞，也有著月銷量1.5萬台的好成績。有這樣好的銷量，就等於凱美瑞是一台完美的車嗎？事實也不盡然如此，在這樣出色的成績背後，凱美瑞真不能算是一台完美的車。它有著各種各樣的問題，這里我們就來看一看，凱美瑞的優勢和劣勢都是什麼。

品車識味：

凱美瑞不夠完美，但是銷量還算不錯，至少說明消費者對凱美瑞還是很認可的。車子的保值率在67.09%，還是很高的。大家對中級車還是很挑剔的，凱美瑞能夠在中級車中取得這樣的成績，已經是非常不容易的事情了。客觀來分析凱美瑞的優勢和劣勢，大家覺得它值得入手嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 能否重回頂峰 第八代豐田凱美瑞解析

新凱美瑞注重降低重心，在駕駛員降低坐姿的同時，通過零件的小型化和低矮布局把發動機蓋、車頂等的高度有所降低，車身尺寸比現款車型更加寬更低矮，呈現扁平化的轎跑風格。
新老凱美瑞尺寸對比
車型 全新凱美瑞(美版) 現款凱美瑞(國產版) 變化
長度 4879 4850 +29
寬度 1839 1825 +14
高度 1445 1480 -35
軸距 2824 2775 +49
低重心還有一個重要的好處是能明顯提升操控表現，這也是這一代凱美瑞比較重視的地方，不僅僅是外觀看起來更加動感，更重要的是開起來也是要有良好的駕駛樂趣。
在車身顏色方面，豐田給凱美瑞配置了9種車身顏色，同時為了迎合年輕消費者的需求，還首次為運動版車型提供了雙色車身的選項，車主可以選擇A柱到車頂跟車身其它部分不同的顏色，更能凸顯個性。
在輪圈配置方面，廠家提供了5款不同尺寸的輪圈，從16-19寸都有覆蓋，造型方面都是採用了密集的多輻式造型。
造型上的變化大家看圖片可以一目瞭然，喜不喜歡是各花入各眼，我到時覺得目前的造型還不錯，我更喜歡運動版的設計。然而一些設計和機械工程上的變化則不容易看出來，首先是車身低矮化，以北美版車型為例，車身降低了25mm，發動機蓋降低了40mm，但並沒有降低離地間距，換來的是更低的重心和更好的駕乘表現。
2\新凱美瑞外觀和內飾介紹●內飾：內飾線條優美的設計，坐姿優化視野更寬。
一進入車內，就能感受到全新凱美瑞的變化是設計理念的轉變，中控台帶有向駕駛位傾斜的設計，設計從駕駛位出發，一切以駕駛員為中心，這在此前並沒有出現過。
我的同事徐超在試駕過全新凱美瑞後，認為它的擁有目前豐田最好看的內飾，相信你看到實車後也會有眼前一亮的感覺。在造型上採用了「Y」型設計，完全看不到目前現款上面的橫平豎直格局，更加時尚的風格無疑會討好年輕的消費者。
凱美瑞的研發遵循「所有開發都始於駕駛位置」的原則，對方向盤和座椅等都進行了調節，方向盤的傾斜量擴大了10mm，座椅滑動量增加了20mm，使得身高不同的駕駛者也能有合適的坐姿。
此外為了提供更好的車內視野，工程師還將發動機蓋、車頂和中控台的位置都進行了優化，使得車內視角比起現款車型更加寬廣。
在乘坐空間方面，由圖片可見全新凱美瑞在空間方面並沒有比現款車型有多大的提升，尤其是後排乘坐空間方面在同級別中並沒有優勢。值得一提的是，再現款車型上原本凸起輕微的第二排中間地台，在全新凱美瑞上面變得凸起明顯，這個對後排乘客的腿部空間有明顯的影響。
●新增豐田規避碰撞輔助系統。在配置方面，新車最大的提升在於搭載了豐田規避碰撞輔助系統Toyota Safety Sense（TSS），雖然這套系統的主要功能早已經在同級別的其它車型上有所搭載，但對於凱美瑞車型來說還真是第一次有如此齊全的安全配置，應該算是跟上潮流了。
豐田規避碰撞輔助系統主要包括了遠近光自動控制系統，車道偏離預警系統，動態雷達巡航控制系統和預碰撞安全系統。同時還有全景影像監測系統，其中有個透視模式算是同級別中比較少見的功能。
雖然HUD抬頭顯示並不算很高科技的配置，但是在豐田車系裡全新凱美瑞還真是第一款搭載這項配置的車型，另外其顯示的內容比較詳盡，實用度較高。
電子手剎和AUTO HOLD功能都是首次出現在凱美瑞上面，其實同類配置早已在同級別車型中普及，再不跟進就顯得落後了。
中控台上面採用的8英寸觸摸屏也是首次出現在凱美瑞上，搭配兩側精緻的按鍵，應該說有效提升了車內的檔次感，希望低配車型也能有一個足夠大的屏幕。
全新凱美瑞在內飾方面主要的變化有兩點，首先是設計上轉向了以駕駛員為中心，更加註重駕駛感受；其次空間方面並沒有表現出在同級別中的優勢，反而是在中間座位的地方有所凸起，影響了腿部空間。在配置上，新車採用了不少此前沒有的配置，但細細看來含金量最高的當屬豐田規避碰撞輔助系統，這個讓凱美瑞在主動安全配置上有了明顯提升。
3
動力和底盤系統介紹
●動力系統亮點：最大熱效能2.5L發動機
要說TNGA的技術亮點，可以單獨用一個篇幅來介紹，這里我們主要介紹全新凱美瑞上面會用到的技術。先說說最吸引人的發動機，這台全新開發的2.5L發動機擁有全球最高的41%的超高熱效率，其中採用了高速燃燒的技術，通過採用改變缸徑、增大氣門夾角和改善進氣道末端設計等方法，提高了燃燒效率.
豐田2.5L A25A-FXS發動機主要參數
應用車型 傳統燃油車型 混合動力車型
排量（mL） 2487 2487
缸徑（mm） 87.5 87.5
行程（mm） 103.4 103.4
壓縮比 13：1 14:1
進氣形式 自然吸氣 自然吸氣
供油方式 直噴 直噴
最大馬力（Ps）
205 177 大功率轉速（rpm） 6600 5700
最大扭矩（N·m） 250 220 最大扭矩轉速（rpm） 4800 3600-5200 更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道從資料可知，2.5L發動機更加註重提高燃燒效率，跟同級別的競品相比雖然排量更大，但並不會有更大的動力輸出，而注重更平順的動力輸出和更低的燃油消耗。
◆全新8AT變速箱TNGA架構下前置前驅車型多採用8AT變速箱，而後驅車型則是採用10AT變速箱，兩款都變速箱出自愛信之手。全新8AT變速箱採用了多片式鎖止離合器，並擴大了鎖止離合器的鎖止范圍（即在更低的車速下，鎖止離合器就會結合，使發動機與變速箱之間實現剛性連接），讓車輛給人以更好的直接驅動感，提升了變速箱的傳動效率和燃油經濟性。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道●THS-IV混合動力系統
混動系統向來是豐田的優勢項目，新凱美瑞同樣會配置混動系統，與2.5L A25A-FXS發動機匹配的混合動力系統實際上就是應用在第四代普銳斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統（下稱「THS-IV」）。
相比現款凱美瑞混合動力車型，採用2.5L A25A-FXS發動機+THS-IV的全新凱美瑞混合動力車型在油耗上有20%的提升（JC08標准），加速時間縮短10%（40-70km/h中間加速時間）。
豐田以往的混合動力系統的電池都布置在後備廂內。由於新的動力電池體積更小，因此能布置在後排座椅下方（與油箱布置在一起），不再佔用後備廂空間，同時幫助平衡車輛的前後配重，車身的接近50：50的前後配重比例，有利於提升操控表現。
●底盤：新雙叉臂後懸架
全新凱美瑞在底盤方面的重大改進就是採用了全新的雙叉臂後懸架和採用了發動機4點固定系統。先說懸架，此前凱美瑞已經使用了多年的雙連桿獨立懸架如今終於更換成了雙叉臂式懸架。我同事徐超在試駕過北美版新凱美瑞之後，對其底盤和懸架給出了不錯的評價：「新凱美瑞在這方面有一個很大的提升。這次試駕路線，只有幾個為數不多的小的溝溝坎坎，我特意試了試，濾振更干凈，動作更利索，韌性也比現款要好，行駛品質有了明顯的提升。」
發動機4點固定系統
在NVH方面全新凱美瑞採用了全新的發動機4點固定系統，降低了發動機運行時的振動傳入車內，有利於營造安靜和舒適的車內環境。
全新凱美瑞是出自TNGA架構的重磅車型，搭載了許多豐田最新的科技，其中在發動機、底盤和變速箱等基礎性能方面都貫徹「讓對手短期內無法超越」的設計思想，用的都是豐田品牌的最新科技。
4競爭對手分析■跟主要競品相比的優劣●第十代雅閣——宿敵之戰的延續，自吸與渦輪之間的對決。
曾幾何時，中級車市場的霸主一直是「雅凱」之爭，這對日系雙子星在很長一段時間里輪流坐莊，霸佔同級別的銷量前兩名的位置。而自從大眾第七代PASSAT（B7）上市以來，中級車市場格局出現了變化，從2012年開始大眾雙雄邁騰和帕薩特已經完成了對日系對手的超越，在銷量榜一直領跑至今。雅閣剛剛在7月份推出了第十代車型，也是雄心勃勃劍指冠軍，這一點倒是跟凱美瑞目標一致。
一直以來本田的設計師都是最「勤奮」的，每一款車型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅閣的一發布引起爭議最多的就是外觀。可能是向德國對手學習「套娃」式的做法，新雅閣的造型跟此前思域的設計有著很高的相似度，「U」形大嘴前格柵和羽翼式的LED大燈並沒有什麼新鮮感，但溜背式的轎跑造型應該說還是讓其在同級別中顯得更具動感風格。
動力方面，全新雅閣開始全面採用渦輪增壓發動機和混動系統，採用1.5T和2.0T發動機，1.5T車型最大功率195馬力，峰值扭矩260牛·米，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T車型最大功率256馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動系統匹配的是6速手動或本田全新研發的10速手自一體變速箱。
全新雅閣跟全新凱美瑞相比，兩者都採用了運動化的造型，同樣採用了各自品牌最新的科技配置，其中一個最大的區別就是新雅閣開始迎合目前市場主流的渦輪增壓潮流，2.0T發動機的動力參數全面優於凱美瑞的2.5L自然吸氣發動機，並且其配置的10AT變速箱起碼在擋位數上面也要多於凱美瑞的8AT變速箱。
動力參數的差異並不一定代表技術上的優劣，更多的是體現兩者對待動力的不同取向，凱美瑞更加註重高效和節能環保，而雅閣更注重動力性能表現，到底誰更能贏得消費者的青睞還要看等市場檢驗。
●邁騰——重回巔峰的最強對手
有人說「豐田研究世界，大眾研究中國。」這個說法也是有一定道理，看看大眾在中國市場的表現要明顯優於全球的其它市場，其在中國市場也是長期占據銷量第一的位置，可見大眾對中國消費者的研究是比較到位的。現款邁騰跟全新凱美瑞一樣同屬於各自車系的第八代車型，兩者同樣代表著各自品牌的最新科技，未來的市場競爭無疑會十分激烈。銷量上邁騰今年上半年銷量達到103227輛，不但是同級別的銷量冠軍，更是兩倍於凱美瑞同期的銷量，凱美瑞要想重回巔峰，就必須要超過邁騰這個最強對手。

D. 第八代凱美瑞怎麼樣

首先感謝廣豐經銷商邀請到店現場實測全新第八代凱美瑞，第八代凱美瑞自17年底上市至今，已經取得傲人的成績，也再次回應了凱美瑞這個品牌經久不衰的生命力。

凱美瑞進入中國市場幾十年，給車主的印象就是中規中矩，含蓄中庸。而17年底上市的換代車型一下子就變得相當前衛起來，第一眼看上去要有殺氣多了。這樣的設計能夠吸引更多的年輕消費者，他們再也不會覺得凱美瑞的形象太過平淡無聊了。

可以說，經歷了競爭對手們小打小鬧的改款升級，全新第八代凱美瑞發布後瞬間點燃了中高級轎車市場的熱度。這是一款要顏值有顏值，要動力有動力，要省油能省油，要操控有操控的全新車型，推倒重來的徹底換代並不只是說說而已，它誕生於豐田傾注了大量心血研發出的TNGA全球全新架構平台，是豐田最新技術的核心車型代表。

E. 凱美瑞一共有幾代 了！都是什麼年分出的 都叫什麼名 ！

截止到2018年10月，目前凱美瑞一共上市了8代。

1、CAMRY第一代（V10）：1982-1986年

開發目標/背景：

在1977年第二次石油和能源危機的沖擊下，全球汽車工業都將目光轉向研發緊湊型、前輪驅動、燃油經濟型車輛。新發動機的開發更注重燃油效率，車輛也盡可能輕量化。

其中的初步方案是通過發動機前置減輕傳動軸的重量，加之前輪驅動的（FF）形式。豐田將第一代凱美瑞定位為寬敞、豪華、具有吸引力的緊湊型前輪驅動車，這使市場發生了重要變化。

2、CAMRY第二代（V20）：1986-1991年

開發目標/背景：

第一代凱美瑞以令人印象深刻的內部空間以及其動力十足的駕駛性能而獲得了成功，但在一些市場中價格還是相對較高。第二代凱美瑞去掉了許多不必要的飾物，被定位於世界級家庭轎車。

3、CAMRY第三代（VX10）：1991-1996年

在90年代，他們對前驅車型進行徹底細致的改善，並將其開創性地引入豪華領域。第三代凱美瑞的特點確定為「極其平穩的駕駛和靜謐的車內空

4、CAMRY第四代（VX20）：1996-2001年

90年代初日本泡沫經濟破裂，日元升值。同時日本國內汽車市場趨勢向輕型越野車轉變。這些因素使凱美瑞實現了在北美的生產，使其發揮出更大的潛能。工程師們設定了明確目標：第四代凱美瑞要有出眾的性價比。

5、CAMRY第五代（VX30）：2001-2006年

第五代凱美瑞的設計目標，是在符合北美市場需要的同時，建立起新的全球性質量標准。其新面貌包括增強了設計時尚感、提高了觸覺品質和擴大了尺寸。

第五代凱美瑞作為CBU進入中國市場，當時名為「佳美」。

6、CAMRY凱美瑞第六代（VX40）：2006-2011年

2002年，凱美瑞的年銷量超過了60萬台，從而奠定了它在豐田車型陣容中的中堅地位。但其最大市場--美國市場變化迅速，轎車市場出現葵縮，並充滿了來自其他車型的新挑戰。

加之凱美瑞在形象上略顯保守，因此第六代凱美瑞的開發目標是使品牌年輕化，以獲取年輕用戶的青睞。作為一個全球性的產品，第六代凱美瑞已在包括中國和俄羅斯在內的10個國家生產，並在100多個國家銷售。截止至2014年，全球總銷量超過了1，750萬台。

2006年5月，國產CAMRY凱美瑞轎車下線。2010年4月，國產CAMRY HYBIRD凱美瑞混合動力轎車下線。

7、CAMRY 凱美瑞第七代：2011-2017

「新時代轎車"概念：感性+理性

切美瑞的設計符合廣大顧客對中型轎車的需求，並銷售於世界各地。新款凱美瑞除了改進中型轎車應有的基本性能外，還同時兼顧了其他的優勢。新車型需要一些額外的要素來創造吸引力，並將其作為開發的重點，於是產生了「新時代轎車」這一概念。同時，「時代（ERA）「是「情感（Emotional）與理性（RAtional）"的合稱，這兩個關鍵詞也同時代表了這款新車型。

我們首先力求製造出在理性面出色的汽車，如QDR（質量、耐久性、可靠性）、靜謐性、舒適性等。其品質能夠讓乘客感到「這是一款超出眾的車」及「我想擁有這輛車」，並形成情感上的吸引力。

在中國，現分為全新凱美瑞，凱美瑞·駿瑞和凱美瑞·雙擎，共9款車型。通過大量設計變更、部件優化與配置升級，全新凱美瑞的舒適、操控和安全性能均得到全面強化。

8、CAMRY凱美瑞第八代：2017年-至今

從第八代凱美瑞始，TNGA讓低重心成為豐田車的標配

作為首款完全基於TNGA架構開發的車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5LDynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革。豐田的目標是集全球資源打造更好的汽車，第八代凱美瑞充分宣示了真正意義上的徹底全新換代。

(5)豐田第八代凱美瑞宣傳擴展閱讀：

凱美瑞是廣汽豐田旗下的一款車型，35年來，歷代凱美瑞都持續領先，贏得全球2000萬車主的信賴，成為真正意義上的全球車中高級轎車之王者。

本著「創造中高級轎車全球新標准」理念開發的凱美瑞顛覆了此前人們心目中對中高級車的固有形象。什麼是中高級轎車的全球新標准？尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗，同級別車中最高的安全和環保標准，以及無所不在的高科技配置，凱美瑞從這些方面對這個問題給出了完美的答案。

第八代凱美瑞：2017年11月16日，廣汽豐田全新凱美瑞在廣州正式上市，全系9款車型，共有3種動力配置，售價區間為17.98-27.98萬元。

F. 第八代凱美瑞怎麼樣/

Camry，只看到這個名字，就能聯想到一個詞：可靠。「開不壞的豐田」這句民間流傳的老話就是對豐田耐用性最好的褒獎，而Camry，無疑是豐田品牌最有代表性的產品之一。在中國，無論是早期的「佳美」，還是後來的「凱美瑞」，都是眾多車主信賴的「my car」！

然而，從事汽車媒體工作滿12年的我，不得不承認，包含筆者在內，不少專業的汽車媒體對於凱美瑞總提不起興趣，或許是過於中規中矩的設計，也可能是少了時下最流行的科技感。或許，凱美瑞在全球的銷量這項成就讓其他對手難以超越，但對於凱美瑞，總覺得一時之間找不到足以震撼人心的亮點。

直到，一次出差，接駁車是一輛里程超過40萬公里、卻嶄新如初的凱美瑞，沒有任何異響，動力充沛，乘坐舒適，底盤緊致扎實，最重要的，除了換過輪胎，其他一切還都是「原裝貨」。那趟前往機場的路程很短暫，但是給我的回味卻很長久。

40萬公里，這對於絕大多數車型來說都是個天文數字，至少，我從未想過自己的車能開到這么多里程。而作為凱美凱的車主、那趟接駁車的老哥自信滿滿地說道，像他這批國內首次國產的第六代凱美瑞，目前依舊有9萬台里程超過20萬公里的車型在使用，其中還有7000台像他這台里程超過40萬公里的凱美瑞依舊行駛在路上；而在全球110多個國家和地區售出的2000多萬輛凱美瑞中，仍然有90%奔跑在路上??我又一次被豐田卓越的可靠性折服了。

有時候，你真的很難去言喻，當被一輛車所沖擊之下的感動，那沉穩舒適的感受以及難以置信的可靠性??從此，我再也沒「小看」過凱美瑞，甚至，對於路上遇到的凱美瑞，莫名地有了一種好感。也讓筆者對於新一代凱美瑞，有了更多的想法和期待??

TNGA架構下的完全變革，全新第八代凱美瑞榮耀登場

全新第八代凱美瑞來了，一個全新的凱美瑞時代到來了！

今年的廣州車展，有人說是「凱美瑞車展」，還有數據表明，正式發布前，在沒有公布售價、沒有看到實車的情況下，全新第八代凱美瑞的盲定訂單就已近萬！截至12月16日，累計訂單突破2萬台。這個數據縱然沒有一些「網紅車」那麼囂張，但也確實夠讓凱美瑞釋懷了。開頭得個「滿堂彩」，「老牌勁旅」的范兒顯露無遺。

而談起全新第八代凱美瑞，就不得不提豐田TNGA架構。不過需要注意的是，如果將TNGA理解為類似大眾MQB或是PSA的EMP這樣的模塊化平台，那就太小瞧豐田了。這不是一個產品技術平台，而是一套產業鏈管理架構；是一場從設計開發、采購物流，到製造工藝、生產管理等的全線變革。用更直白的話來說就是：TNGA將為消費者提供更具未來感的外觀設計、更有科技感的內飾裝備、更有樂趣感的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置。

具體到，全新第八代凱美瑞可以說「除了名字沒改其他的都改了」。

基於TNGA架構新的方法和理念，全新第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零開始重新開發，核心部件全部採用最新技術，整體產業鏈全面升級。包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均進行了變革。難怪有人說，第八代凱美瑞看起來不那麼「凱美瑞」了，因為突破創新，自然傳承的味道就少了。

於是我們看到了這樣的全新凱美瑞：出現在媒體口中不再是「中庸」、」保守」、「沉穩」這樣的形容詞，而是「史上最美」、「蛻變」、「突破」這樣的贊美之詞。實話講，全新第八代凱美瑞整車的設計風格上發生的巨變確實給人以相當大的沖擊感。紡錘型的前臉與見棱見角的線條、令人驚艷的Y型內飾等，都是豐田車系從未用過的設計語言。

「不鳴則已，一鳴驚人；不飛則已，一飛沖天。」從此，我們再也不必用「設計老了點兒，但車還是很好的」這樣的話來搪（安）塞（慰）凱美瑞的車主了。

全新發動機熱效率達41%，位居行業第一

其實，那位載我去機場的老哥曾說道：我無法對多有奢求，但如果這台凱美瑞的動力再多點勁兒，那就「完美」了。

我只想說，全新第八代凱美瑞搭載的兩套全新動力，無疑成了組成「完美」的最後一塊拼圖。當然，你或許會認為，2.5L汽油發動機聽起來似乎與老款沒什麼區別，而實際上，這是豐田歷時5年全新開發的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發動機，不僅採用了大量尖端科技，而且在細節之處也進行了調整，其結果就是這款發動機熱效率高達40%，壓縮比13:1，堪稱行業之最；匹配全新Direct Shift-8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現接近全域鎖止，帶來直接順暢的加速感受，給人的駕馭感受已經不可同日而語。

至於銷售比例越來越高的雙擎版，我們更可以稱之為高性能版本。沒錯，雙擎版已經不再只有省油一項優勢，其2.5L直列四缸發動機壓縮比進一步提升至14:1，熱效率提升至41%，百公里油耗卻降至4.1L；全新凱美瑞雙擎匹配的新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，也讓動力傳輸損耗降低約20%，實現超越傳統燃油車的澎湃加速性能。

所以，別再說凱美瑞無法帶給你激情了。

在增強的動力背後，底盤實力也得跟上。你已經不用擔心凱美瑞個性太過溫文儒雅，也不用擔心乘客上車就想打瞌睡。全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，在保持舒適性基礎上，大幅提升了高速過彎的操控穩定性。新車還採用和雷克薩斯相同的高精度齒條電動助力轉向系統，實現緊致、精確的轉向質感。種種堆疊之下，這讓不少試駕過的資深媒體贊嘆：如果閉上眼睛，誰能猜想到這竟是凱美瑞。

至於安全，很多人過去總拿鐵皮說事，用來影射日系車不安全。但試問，去過美國旅遊的你，是不是看到了滿街跑的豐田，難道老美不愛惜生命？

當然不是，全新第八代凱美瑞承接千萬家庭對之的信任度，如今還將智能安全放在了首位。全新GOA車身，大量使用超高強度鋼材和熱沖壓鋼材，抗扭剛性提高了30%以上。全系標配十個安全氣囊以提升被動安全性能，並搭載Toyota Safety Sense智行安全系統。並且就在2017年12月7日，美國IIHS高速公路安全保險協會公布了首批2018年的安全首選（Top Safety Pick）與進階安全首選（Top Safety Pick+）中，全新第八代凱美瑞除了撞擊測試成功通過之外，在頭燈以及乘客座安全防護的表現優異，進一步獲得IIHS頒發進階安全首選的殊榮。

值得一提的是，美國IIHS高速公路安全保險協會針對2018年的評定標准進行了調整，進一步增加了頭燈測試（必須取得Good或Acceptble成績，才能獲頒Top Safety Pickp安全首選），相比以往更加嚴苛。而要獲得Top Safety Pick+進階安全首選，則不僅必須在頭燈測試中取得Good，同時在前方小區偏位撞擊測試的副駕駛防護，也必須拿到Good或Acceptble成績，才能在2018年份的評測中獲得Top Safety Pick+進階安全首選。

以上來看，基於豐田TNGA架構打造的第八代凱美瑞，從外到內可以說是經歷了一場完完全全的蛻變，為了安全，更講究至頭燈也讓老美挑不出毛病。我們甚至可以說，相比以往換代升級或者同級車型的換代升級，全新第八代凱美瑞可以說是一次跨越了「兩個時代「。

全新第八代凱美瑞再次吹響品牌向上、重回巔峰的號角

很多時候，我們總對日系車的改款換代不報以期待，總認為日系車沒有德系車那般大膽，不過全新第八代凱美瑞卻可稱上真正意義上的徹底換代，全新的炫酷造型、出色的駕駛樂趣和卓越的安全性能，重新樹立了中高級轎車價值標桿。

TNGA架構賦能的全新第八代凱美瑞一推出便顯示出了不凡的實力。在海外市場，全新第八代凱美瑞已經捷報頻傳，根據豐田美國官網數據，全新第八代凱美瑞2017年9月銷量為34732台，登頂該月美國市場中級車銷量首位。而在中國市場，全新第八代凱美瑞在發布一個月累計訂單突破2萬台，爆款潛力顯露無疑。

一直以來，「得B級車得天下」都是不變的箴言，但是這一市場並不缺乏競爭者。在中國的B級車市場，大眾雙雄全新換代車型虎踞龍盤，口碑和影響力一直當仁不讓。

沒有金剛鑽兒，不攬瓷器活兒。雖然大眾雙雄擁有德系車過人的底盤和隔音調校，但中規中矩的造型千篇一律的駕感已經有些審美疲勞。相比之下，全新第八代凱美瑞不僅擁有更出色的設計，而且更高效、更節能的動力總成，更平順、更舒適的行駛質感是邁騰和帕薩特目前所不具備的。

兩者之間，大眾EA888發動機名震寰宇，但豐田雙擎同樣獨步武林，而且在環保和節能呼聲越來越高的當下，雙擎動力動力強勁、油耗驚喜，長遠來看，無疑更具潛質。

同時，第八代凱美瑞雙擎起步時是純電動，「身手」要比傳統燃油車更矯健，並伴有輕微的電流聲，這種高級感是傳統燃油動力車型無法比擬的。雖然，大眾D+G動力組合已經調校得非常成熟了，但依然無法完全消除渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的「闖動」弊端。因此，從駕乘感受來講，全新第八代凱美瑞無論是燃油版，還是雙擎版，無疑均比邁騰、帕薩特更有質感。

不客氣地講，全新第八代凱美瑞將是一位梟雄，向來總是領導者的它，將過往的輝煌成就延續至當今的不凡身手，令人很難不去折服，也造就了當下的海內外熱銷。但它竟能折騰出多大的天地，如何續寫這個他人無法跨越的傳奇，我們還要拭目以待。

G. 嘻游記：皖南川藏線體驗第八代凱美瑞雙擎，猶如在中國畫里遊走

總結：

五嶽歸來不看山，黃山歸來不看岳，第八代凱美瑞雙擎在時尚、科技、舒適、經濟表現突出，尤其是在當下充電不方便的時代，雙擎車型憑借便捷、節油的特點，成為環保節能的先鋒B級車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 第八代凱美瑞迎來換代，最新一代有什麼升級

豐田的造車能力相信是毋庸置疑的，這一代凱美瑞也絕對是數一數二的好車，可三十歲大叔提了下面這台新款凱美瑞後，對車子有兩點不太滿意。為了迎合不同年齡層和用車需求的客戶，新車推出豪華版和運動版兩種設計風格。豪華版車型的下進氣格柵採用大面積的橫條輻式設計，給人大氣穩重的氣場，老款的凱美瑞，很中庸，各項都平衡，也就造成了它良好的口碑。我試的是2.5L版本的，給了我很大驚喜，動力要比老款好太多，而且內飾的做工以及氛圍的營造，自動電子手剎，自動燈光，其它沒怎麼用，空間打90分，後排中間位置有點窄，尾箱非常大，空調小日本的車沒說的，新的獨立懸掛比老款的好多了，第九代雅閣給我的印象是大鋼牙太突兀，對於這一點第十代雅閣也做了小小的調整，變速箱達到了10at ，不得不說，還是本田厲害啊。邁騰嘛....比起他們倆的科技含量感覺就有點少了。

發動機最大功率154kw, 最大扭矩250Nm。不管是2.0L,還是2.5L發動機的熱效率都是40%，燃油經濟性都好，2.5L百公里工況油耗是6.0L,2.0L百公里工況油耗是5.8L。

I. 廣汽豐田全新第八代凱美瑞怎麼樣

有這么一台B級轎車，從全球首發以來，不管是媒體的報道關注，還是車迷、消費者的熱情討論，它的存在熱度一路都處於有增無減的架勢。進入國內亮相直至廣州車展正式上市期間，它的火爆程度甚至碾壓各種熱門SUV。

在國內還沒見著這款車真面目之前，就已經有超過8000個人下單訂購了。而廣州車展期間，從第一天的媒體日起，它也成了所有品牌當中被圍得最水泄不通的車型，沒有之一！發布僅半月，就斬獲累計訂單超15000台的佳績，再刷細分市場銷售新速率！在國內SUV橫行霸道的年代裡，一款B級車能夠引起如此轟動並且持續的場面，實屬罕見的盛況！是的，即使你不看封面，看完上面這些文字，也八九不離十能猜到這款「舉世矚目」的B級車王者，其實就是廣汽豐田全新第八代凱美瑞！

35年的品牌傳承，深受全球2000萬車主的擁戴！不管你服不服，反正「豐田凱美瑞=B級車王者」，在全世界都已經是公認的、鐵打的事實了。

「經典還將繼續，王者已經歸來」！TNGA豐田新全球架構出來的全新第八代凱美瑞，很顯然已經讓全球關注、了解汽車的人大吃了好幾驚！而你這大半年來吃的全新第八代凱美瑞這「幾驚」，「罪魁禍首」都要歸功於豐田新全球架構——TNGA。

TNGA＞平台

對於不少人來說，TNGA看起來或許是個很燒腦的概念，其實用豐田老大豐田章男先生的話來說就是「造更好的汽車」。別看這像是一句飄忽不定的「口號」，實際上豐田又要決心引領一次汽車產業的革命。所以，切勿將TNGA理解為簡單的一個汽車平台。對於豐田，甚至對於整個車壇而言，TNGA就是一個具有行業代表意義的全新造車理念。

直面來理解，TNGA（ToyotaNewGlobal Architecture），直譯過來就是豐田新全球架構。這個構架是研發、技術、供應商、生產流程、生產線等多個領域的整體革命，所謂的「平台」，只是這個理念當中，落實產品的方法之一而已！

實際點，TNGA出來的產品，動力、行駛、操控等等汽車基本性能，都將全面超越以往豐田的產品，並且會得到大幅度的提升改變。比如TNGA架構的核心之一「以駕駛者為中心」，這對豐田品牌家用車型，特別是對凱美瑞來說，都是一個意料之外的變化。

當然，豐田品牌八十多年傳承下來的精髓依舊沒有變，比如「開不壞的豐田」，這個全球公認的品質標簽在TNGA理念中又有了革命性的提升。從開發源頭到生產線到最後出品，TNGA架構產品就是在以往精益生產模式下超低故障率的基礎上，大幅提升品質並且讓這些高品質產品得到量產化。

去掉油膩，提升品質

作為首款完全基於TNGA架構開發並且國產化的車型，全新第八代凱美瑞身上每一個零件都是全新開發出來的，融合豐田最新技術的核心部件，比如全新的2.5L發動機、全新的8AT變速箱、全新的底盤懸掛、全新的混動系統、全新的安全性能...即使把全新凱美瑞的外殼、配置全部拆了扔掉，它還是一台完完全全脫胎換骨的車子。

全新第八代凱美瑞驚人之處，遠遠不止外觀內飾這些皮囊。豪華、檔次以及做工，新車甚至要直逼雷克薩斯了。講全新第八代凱美瑞，必須是10句里頭不離8句「TNGA」，因為這是凱美瑞的靈魂，這是體現豐田全新造車理念匠心之志不可或缺的「地基」。

車身尺寸長寬高為490018401455mm，軸距2825mm。得益於TNGA全新架構，第八代凱美瑞採用了整車低重心設計，光是發動機罩高度就比上一代下降40mm。輕量化的全新TNGA-GOA車身，抗扭剛性提升了30%以上，就連零件都在採用小型化設計！更低重心、更輕量化、更寬的車身，實際體驗中第八代凱美瑞的操控有著顯著的提升。再配合豐田全新開發的Toyota Safety Sense智行安全系統，安心感的提升也就不用多說了。

全新第八代凱美瑞除了搭載常規的2.0L發動機之外，擁有全球熱效率最高的2.5LDynamic Force Engine汽油發動機，熱效率值達到了40%，這款發動機可以說是配備豐田最為拿手的各種核心技術。動力、燃油經濟性、可靠性都比豐田更豐田！

而配備THS-混合動力系統的全新第八代凱美瑞雙擎，2.5L+電池組的動力組合，熱效率更是高達41%，處於發動機當中的頂端水平。從理論上來說，這套混動系統的動力水平超過了3.0L發動機，油耗則要比2.5L汽油版要低得多。加滿一箱油跑個上千公里，對於豐田這個級別的混動車型來說也並不是什麼稀奇的事。而在這全世界當中，豐田的混合動力系統已經成了消費者默認最值得信賴和認可的品牌之一！

你依舊會覺得TNGA很燒腦，因為TNGA遠不止說的這么簡單。不誇張的說，全新第八代凱美瑞幾乎所有的環節都比上一代更出色，某些突破甚至處於世界之巔！別的車換代就只是換代，第八代凱美瑞的出現，則極有可能是行業的一次革新！

時代變了，所以凱美瑞變了

時至今日，還有不少人理解不來全新第八代凱美瑞為什麼會變得這么「不安分」。其實對於中國消費者而言，汽車產品光是「解決溫飽」已經很難滿足得到他們的要求了，消費者講究品質追求，而品質當中則包含了性能、駕駛樂趣和更多心理或精神滿足感。

所以豐田說：時代變了，凱美瑞變了，豐田也變了。豐田便開始了汽車界的新一輪革命，把一款極其成熟的車系，給完完全全推倒扔掉然後重頭來過。然後集豐田全球最好的資源，給你打造一款全新王者水平的B級車。當然，凱美瑞幾十年來安身立命的根本「開不壞的豐田」真理一直都沒有變，在更高要求的全新第八代凱美瑞身上也會是如此，這也是廣汽豐田凱美瑞的經典之處！