眾泰宣傳

『壹』 大家來聊聊眾泰E200pro的續航怎麼樣

續航能力一般般，不是特別強，認真回答希望可以幫到你。

『貳』 眾泰嚴重資不抵債導致母公司破產，是否沒有挽救的可能性

想必很多人對於眾泰這個公司並不會陌生，畢竟在所有國產汽車當中，眾泰汽車因為生產的所有車型都是模仿一些豪車的品牌，所以在當初還是非常火熱的，不過最近她因為母公司資不抵債申請破產而上了熱搜。對於眾泰這個品牌，很多人還是有一定感情的，那麼他的公司還有沒有挽救的可能性呢？對於這個問題，我將會從以下幾點進行分析。

如何看待這次的事件？

這次的事件就告訴我們，一個企業如果想要在市場當中長久的生存下去，那麼產品的質量就必須得到保證，同時也必須有一定的創新性才可以，不斷的通過模仿和炒熱度來達到市場的佔有率，是不會持久的，眾泰的公司破產就完美地體現這一點。所以希望新的公司如果想要得到良性發展，一定要提高自己的創新性，當然前期為了吃飯做一些妥協也是可以的。

『叄』 據說，這是眾泰花費3年打造的原創新車，眾泰TS5

據說眾泰這次花費了36個月的時間「精心設計打造」了這款新車，安全配置更加誇張，竟然用了5年的時間，底盤也來自ZFA全新平台，並且採用了全新的家族設計，新車命名「TS5」。這是我們從眾泰汽車微信公眾號中了解到的全新推廣信息，在很多人都以為眾泰要退市的時候，眾泰汽車竟然用這種方式來回應。只是現如今的眾泰汽車，還有人願意相信嗎？尤其是它所宣傳的新平台、新設計和安全配置。這是我們從眾泰汽車微信公眾號中了解到的全新推廣信息，在很多人都以為眾泰要退市的時候，眾泰汽車竟然用這種方式來回應。只是現如今的眾泰汽車，還有人願意相信嗎？尤其是它所宣傳的新平台、新設計和安全配置。不過這次眾泰推出的這款新車，在外觀上還沒找到「仿品」的影子，確實有了一些自己原創的味道。分體式大燈，多幅式中網，貫穿式尾燈雖然都是時下最流行的設計，甚至連車身腰線都沒有其他車的影子，但眾泰TS5確實這次做到了真正的原創嗎？內飾部分，這款車也完全看不出來它到底模仿了誰，別的不知道，反正方向盤上的「Z」絕對是原創的。整個內飾看起來還不錯，多功能方向盤、大尺寸的儀表和中控屏，看起來也挺高端，擋桿設計的也挺時尚。另外這款車在尺寸上也完全按照國內消費者的理念打造，長寬高分別為4625*1840*1618mm，軸距為2700mm，在同級別里比較突出。突然的正經可能真的讓很多消費者有點一時接受不了，但或許這次眾泰真的如宣傳中的自己有了新「泰」度？畢竟亞里士多德曾經說過「如果學習只在於模仿，那麼我們就不會有科學，也不會有技術」，說不定眾泰這次真的開竅了。提起眾泰這個汽車品牌，估計大部分人投來的目光都是鄙夷的，只有少部分的「社會青年」對它格外喜愛，因為它能圓了自己的「豪車夢」。一直以來，眾泰幾乎所有車型都在模仿，在眾泰這里你可以買到「保時捷Macan」、「大眾途觀」、「奧迪A6」等等車型，尤其是廣為人知的眾泰SR9，一度曝出精神小伙通過改裝拿它來撩妹的新聞。就是這樣一個靠模仿生產熱門車型而發展的車企，在當年竟然憑借出色的模仿能力圈了一大波粉。甚至為了讓車迷們能夠圓了自己的豪車夢，眾泰汽車竟然毫無避諱的推出官方改裝業務，主動為車主圓夢。在經歷了今年的疫情之後，很多底層車企都在用盡全力掙扎生存，眾泰也不例外。不過眾泰汽車似乎總能在悄無聲息中留存一口氣，先是在去年年底推出全新品牌漢龍，並且生產出了「漢龍攬勝」，現如今又要推出自己的「原創」新車，猶如「打不死的小強」。不過，眾泰想要努力挽回形象，難度稍微有點大。畢竟國內消費者只看臉的時代就快要過去了，眾泰汽車之前取得的一些成績與國內消費者對汽車的認知有很大的關系。隨著汽車的不斷普及，再加上國內主流自主品牌的發力，像眾泰汽車這樣的邊緣車企已經很難再有翻身的機會了。前期一味靠模仿取得了不小的成就，在有條件的時候仍舊不開辟一條屬於自己的造車路，是眾泰汽車犯的最大的錯。說實話，國內很多自主品牌前期的發展都離不開對成熟車企的學習和模仿，但像眾泰汽車這樣毫無自己品牌特色的車企終究很難走到最後。

『肆』 網報獵豹眾泰、華泰等車企申請破產，這難道又是車企的「免費廣告」

10月10日，網曝一份某股份銀行的內部郵件稱，因媒體報道獵豹汽車、眾泰汽車(3.400, 0.14, 4.29%)、華泰汽車等四家車企年底將進入破產程序，該銀行要求對這四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查，隨後該郵件在市場廣為流傳。就此，獵豹汽車今日回應媒體稱，進入破產程序子虛烏有。眾泰汽車發表聲明稱此為虛假信息，並已對公司聲譽造成嚴重損害，眾泰汽車已經向公安部門報案。

眾泰汽車則發表聲明稱，「此為虛假信息，已對眾泰汽車的聲譽造成嚴重損害，眾泰汽車已向公安部門報案」。眾泰汽車在聲明中表示，「對於捏造虛假信息並發布者，以及在本聲明發布後繼續傳播虛假信息者，將保留追究其相應法律責任的權利，以維護眾泰汽車的合法權益」。

『伍』 眾泰到底好不好

說到咱們現在的自主品牌，都知道，這兩年的發展真的是變化了很多，很多人也覺得自主品牌超越合資品牌已經是遲早的事情了。但是，實際真的是這樣嗎？這點，咱們先打一個小小的問號。此外，值得慶幸的是自主品牌中哈弗，吉利這兩年的發展，真的是十分的出彩。

當然了，在這裡面，也有一些品牌存在著很多的歧義。譬如說，眾泰，陸風。它們兩個都是通過山寨漸漸的在市場中火起來的。尤其是眾泰，憑借著山寨火起來以後，更是加快布局。現在已經有好幾個系列了，譬如說，SR系列，T系列，大邁系列等等，而眾泰也從一個不知名的小廠，一躍而起，變成了一個有口皆碑的二流車企。

而慶幸的是，現在的眾泰，似乎在市場中開始走原創之路，目的自然是為了把之前，山寨的形象洗刷掉。畢竟，這個形象，真的聽起來不是那麼順口。而咱們今天，就來請大家來說說，眾泰的質量到底好不好呢？為什麼有的人覺得眾泰很low，相反，也有很多人認為眾泰值得力挺？

首先，覺得眾泰low。跟眾泰在山寨以及質量方面有很大的關系。說真的，筆者接觸過幾個眾泰車主，對眾泰一致的評價，都是買了很後悔。所以說，如果是眾泰能夠把品控做好，那或許還是很有可能暢銷的。

而至於為什麼力挺。從理性角度來說，很多車企都是在發展初期進行抄襲的。像豐田，比亞迪，吉利，奇瑞也是如此。所以說，眾泰的抄襲也是可以理解為正常現象。從最近眾泰上上了中央電視台大國品牌的宣傳，也可以看出，連官方都出面支持了。

總的倆說，眾泰到底好不好？只有開過了才知道。而從個人的眼光來說，反正是不會選擇十幾萬買那款眾泰卡宴的，那得需要多大的勇氣呢？

『陸』 中汽協：2月汽車消費指數28.3創新低，眾泰們還能挺過2020年嗎

日前，中國汽車流通協會發布最新一期「汽車消費指數」：2020年2月汽車消費指數為28.3，創下近年來2月消費指數最低水平。

非常時期，前15家廠商的銷量為135.3萬輛，市場佔有率為78.6%，同比下降16.2%，比狹義乘用車平均增速少下滑4.2個百分點。很多邊緣車企幾乎名存實亡，如華泰汽車、吉林汽車、領途汽車等1月銷量基本為零。

此前賓士給天津政府的復工函聲稱不開工日損失4億，於車企而言，賓士現象並非個例。處於疫情中心的東風系車企首當其沖，以東風本田汽車為例，其三個工廠均位於武漢，年產能分別為24萬輛/年、24萬輛/年和12萬輛/年，按照規定不早於3月10日24時前復工，意味著其生產線的停產時間或將長達48天。近50天的生產空窗期，讓車企銷量受到重創的同時，對現金流的損失更是無法預估。

復工生產是一回事，能把車順利銷售出去又是另一回事，車企的常規做法是將車生產出來然後壓庫給經銷商，這對經銷商無疑是雪上加霜，主機廠在回款上同樣不容樂觀。

現金流緊張，企業通常的做法是收縮，比如減產，甚至縮減經銷商數量等。而在產業升級階段，市場越來越講究規模效應，吉利汽車甚至提出了將工作重心由銷量向市佔率轉移的口號，體量越小，在成本控制，供應商話語權，產品宣傳等方面越受限，馬太效應越來越嚴重，最終退出市場。

中汽協預估，本次無疑會加速行業自洗牌，一些本就存在艱難求存的邊緣車企如眾泰等會雪上加霜。如果疫情影響持續到下半年，大多車企恐怕很難再恢復元氣，之後逐漸消亡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 眾泰汽車企業文化宣傳片視頻中,公司用了哪些方法打造企業文化

摘要

『捌』 眾泰旗下的2008和5008有什麼區別是不是就是一個大一個小啊

2008的替代車型——眾泰5008。眾泰2008有明顯的模仿痕跡，但廠家從來不避諱這一點。但5008已經開始有所改變，在細節上有了一些創新，一方面是為了減少與原車型的一些重復，更主要還是為了體現出和2008的差別，不然怎麼能算是改款換代呢新的大燈比過去更有靈氣，樣子更符合潮流，有點大眾家族的特徵。更大的中網配合立體的前臉，還有全新的保險杠和霧燈，前臉比2008要精緻了不少。另外前保險杠下面的銀色發動機護板、車頂行李架、帶轉向燈的後視鏡都是目前最流行的元素。加入這些實用的裝飾後，5008頗有crossover車型的感覺。總之一句話，5008要比2008更現代，更好看。雖然外觀變漂亮了，但仍然改變不了它的本質，因為車身結構與2008並沒有任何不同，側面看上去幾乎完全一樣。當然這也沒什麼不好，2008就是以實用性來爭取用戶，5008仍然如此。
內飾部分的變化主要也是在細節上，內飾無論是設計還是質量上都有了很大程度的提高。中控台的材質和做工就進步了不少，看上去整齊了很多。中控面板採用金屬光澤的材料，空調控制旋鈕也改變了樣子，提升了內飾的檔次。高配車型裝備的cd音響還有個不小的顯示屏，功能應該也很全面。儀錶板雖然仍然很簡單，顯示的信息比較少，但增加了一些燈光裝飾，提升了視覺效果。

在空間和實用性方面，5008完全繼承了2008的全部優點，同時還有缺點。

駕駛員周圍豐富的儲物空間很實用，可以放下不少零碎的東西，駕駛員一側還有眼鏡盒，但手套箱的空間很有限。前排座椅頭部空間比較充足，同時視野也不錯。通常狀態下行李廂空間不算大，但容納一個大號的旅行箱也綽綽有餘了。後排靠背可以50/50分開折疊，翻過座墊再折疊靠背，整個行李廂非常平整，空間也變大了很多，用它來搬家都沒問題。另外它的備胎掛在尾門外面，這樣便留出了備胎槽，在行李廂地板下面有多出一處儲物空間。寬大靈活的行李廂空間是2008和5008共有的優點
在動力系統上仍然沿用2008的三菱1.3和1.5升發動機，搭配5速手動變速箱，沒有什麼新意。當然這兩台發動機都有不錯的動力，至少在賬面上是這樣。而且低廉的維護費用也適合這種經濟型的小車。abs和ebd只在高配車型上出現，像這種最基礎的主動安全裝備，早就應該是標准配置了眾泰也公布了5008的售價，從5.59萬元～6.49萬元。實惠的價格加上靈活的空間和還算齊全的配置，這就是眾泰雖然沒有宣傳攻勢，但卻能保持不錯的銷量的原因。5008在2008的基礎上又進行了一系列的改進，至少樣子更時尚了，配置也更豐富，相信仍然能吸引不少用戶

『玖』 雷諾卡繽來襲，它是如何成為SUV中的「變裝俠」的

想到，眾泰是這樣的眾泰。

說這話的是跟我一個車，坐在副駕位置上的張哥。

張哥是浙江臨安人，他是汽車兵出身，現在做人力資源的工作，再這兩天的接觸中，我才知道，張哥其實就是現實版的「鄭秋冬」。

雖然他沒有胡歌那樣帥氣，自己的「獵場」范圍和層次也遠不及鄭秋冬，但多年的「獵場搏殺」也成就了他如炬的慧眼。

因為常年跟各種各樣的人打交道，張哥說自己一眼就能看出這個人的大體性格，然後選擇相匹配的溝通方式，為求職者選擇最適合他的職業。

這種能力也體現在張哥選車上，因為是汽車兵出身，所以張哥愛車，愛玩車，愛換車。

不管是現在的蒙迪歐，還是過去的某自主品牌，張哥選車的特點按我的理解是「老炮兒」級的——性價比高、操控好、毛病少。

對於眾泰的第一印象，張哥說都是來源於網路。

不得不說，眾泰是一個有很多故事的品牌，它被泡在段子里，就像是白酒里頭的中葯，倒出一杯，抿上那麼一小口，就能讓車友們「醉了醉了」、「美了美了」。

他接觸的是眾泰T600 Coupe(參數|圖片)的1.8T版本，一摸車，張哥的認知就刷新了。

如果放在兩年前，把眾泰和現代放在一起，那一定會被人說瘋了。但實際上這兩個車還有很大的機會「相遇相殺」。

一方面，現在車企的重點市場在區域，三四及以下線的城市很重要。

區域消費者的特點是要實惠，重產品力，輕品牌，像韓系這樣的二線合資品牌，本身就缺少品牌號召力。

另一方面，十二萬級用戶的使用場景相對單一，加上二胎潮，大空間是剛需。T600 Coupe的軸距為2807mm，新ix35的軸距是2640 mm，這是級別的碾壓。

而在動力方面，眾泰T600 Coupe的1.8T發動機最大功率和峰值扭矩都比現代ix35大，動力性能也更加出色。

雖說在排量上1.8T和2.0L相比差點意思，雖說賬面數據也不是實際駕駛體驗，但我們不能否認，對於那些對品牌不太敏感的用戶來說，十二萬選誰，還真是顯而易見。

盡管我沒有試駕1.8T版本的車型，但在1.5T版本上，也與張哥有著一樣的感受。

千島湖區的道路略窄且多彎道，經常是一個拐連著另一個拐，雖然坡道不算陡，但依然算是不大不小的挑戰，眾泰T600 Coupe的1.5T車型的側向支撐確實很不錯，你開起來會感覺到一個字「穩」。

而且一些貼心的「黑科技」也讓你覺得這部車「值」。