凌派宣傳照

① 本田凌派怎麼樣值得買嗎

廣本凌派優缺點：

優點：

「Cool Dragon」既有中國風，又能滿足80後消費者追求個性的審美需要；

1.8L+5AT動力系統調教線性平順，市區駕駛舒緩易控，高速駕駛又有從容的後段提速；

整車靜音能走到同級前列，底盤隔音相比過去的本田車型有了明顯進步；

底盤濾震厚實感強，沒有思域上那種單薄的感覺；

輕柔自然的轉向營造出輕松愜意的駕駛風格，非常符合居家用戶口味；

後排縱向空間達到B級車水平，切中中國家庭用戶所需；

安全配置豐富，比如全系標配主動式頭枕；

SMART Phone Link系統能降低用戶使用車載導航系統的成本，預示車載多媒體系統未來方向；

三模式倒車系統能讓駕駛者更好對付各種泊車情況；

定價比鋒范1.8L還要低，擁有「核武」般的價格優勢。

缺點：

或許出於節省油耗的考慮，1.8L發動機初段活躍感要弱於思域；

整車駕控樂趣偏弱了些；

懸掛調教偏硬，車尾在過爛路時貼服性不佳；

第二排座椅放倒後，椅背和尾廂間存在較大的落差，不利於長形物品放置；

倒車影像僅出現在旗艦車型上。

雖然本田車已越發的中庸，但在駕駛還是一直留有一種「本田Style」的樂趣，使得本田車均衡之餘又不至於像豐田車那麼「無趣」。可到了凌派，本田為了全面迎合國內消費者口味，把凌派做成一台在駕駛上已毫無「本田」感覺可言的車。方向盤輕柔愜意，原來在思域上那台蠢蠢欲動的1.8L i-VTEC也被「壓抑」起來，畢竟舒坦的駕駛風格目前更能受到國內消費者的待見。當然，凌派也少不了迎合國內消費者對後排空間的追求，提供媲美B級車的後排縱向長度，相信很多消費者對此是沒有抵抗力可言的。

和大眾寶來、朗逸一樣，會有部分人「鄙視」這類中國化車型為了迎合市場，而把自己的品牌語言給完全丟棄，但這其實是中國市場越發受到重視的必然結果。就像美國一樣，日本三大品牌都有針對該市場的產品。若以同樣眼光來看，這些北美版車型同樣沒有什麼「品牌語言」可談。日系三大品牌畢竟原來都是擅長生產經濟小車，卻操起行當做起全尺寸SUV、大尺寸MPV以及大尺寸皮卡。情況如同有一天，你見到原來專攻壽司的「元祿」，突然做起漢堡買賣一樣。

如果拿凌派跟大眾寶來、朗逸對比，凌派在設計層面上無疑更加大膽張揚，畢竟這部車是為80後群體所打造的。不過在動力系統方面，凌派則要顯得保守，其並沒有採用「TSI+DSG」這類新派技術。可以說，凌派很像我們身邊的一些80後同事，衣著新潮時尚甚至留著各種奇特發型，但平時做起事來卻穩當叫人放心。其實現代朗動也有這種價值傾向，只是現代造車經驗尚淺，朗動整個機械成熟度還是要遜色於凌派。

作為一款專攻中國市場的車型，凌派拿出了兩個殺手鐧，第一是比雅閣還要大的後排縱向空間，第二則是比鋒范1.8L還要低的定價，後者很可能會迫使鋒范日後將專攻1.5L車型，從而形成所謂「凌鋒」的天地組合。毫無疑問，凌派抓到了國內消費者的軟肋，如果後期宣傳和營銷到位，這款車達成廣汽本田預設的「萬輛」月銷也並非天方夜譚的事情。（http://www.xincheping.com/CarReview/696/1.htm）

② 【車主點評:本田凌派，完美的駕駛體驗感】

#選車理由 大學期間課程比較少，當時跟舍友商量了一下，打算一起報個駕校，正好也有個伴。駕照考下來後寒暑假在家有開過老爸的車，車技也慢慢變好了，畢業後准備工作，就決定給我買一輛車，方便上下班。經過深思熟慮之後選擇了這款本田凌派，顏值高，功能也很齊全。#最滿意 最滿意的就是這款車的顏值了，非常好看，運動風格讓整個車看起來充滿活力，最為明顯的是腰線的處理，輪轂看起來也非常的帥氣，開出去回頭率百分百。#最不滿意 剛開了兩個月，目前為止還沒有發現什麼大問題，就是新車剛買來的時候味道挺大的，懸架做的也是比較硬一些。#空間 空間很大，足夠我用了，現在也是一個人上下班開，足夠我用了。後備箱空間也是很大，每次回家都可以裝很多的東西。#外觀 這款本田凌派顏值很高，非常好看，運動風格讓整個車看起來充滿活力，最為明顯的是腰線的處理，輪轂看起來也非常的帥氣，開出去回頭率百分百。#內飾 這款車內飾做的一般，風格不夠時尚，做工也不夠精細，沒有什麼讓人驚喜的地方。中控台屏幕也有點小，沒什麼科技感。#動力 動力還行吧，起步的時候有點肉，等到速度上30以後提速就快起來了，給油也是非常的平順，加速時有一點點的推背感還不錯。#操控 操控感還不錯，方向盤特別精準，指哪兒打哪兒，沒有虛位。懸架支撐做的也不錯，跑高速的時候特別穩，拐彎的時候會有點側傾感。#舒適性 舒適性還行，懸架做的有點硬了，過減速帶的時候過濾性不是很好，座椅還挺舒服的，軟硬適中，包裹性挺好的。#油耗 油耗還挺低的，高速市區都有跑，綜合8.5個油左右，有點超出預料了，給我的驚喜還是挺大的。

③ 本田凌派混動版疑似售價曝光 百公里綜合油耗4.0L

日前，有國內媒體曝光了一張疑似廣汽本田凌派混動版官方宣傳照。根據宣傳照的信息顯示，凌派混動版預售價疑似為14萬起，最低首付5成起，最高可享24期0利率。據悉，新車將搭載1.5L第三代i-MMD混動系統，百公里綜合油耗4.0L，新車將於今年6月中旬上市。
外觀上，凌派混動版前臉採用了粗壯的鍍鉻條增加了辨識度，大尺寸前格柵與燈組融為一體，加上上揚的頭燈造型，令車頭極具攻擊力，這種設計風格與雅閣極為神似。作為混動車型，車身上出現了多處「Hybrid」標識，用以表明其混合動力的身份，同時車標內部也增加了藍色元素。
內飾方面，凌派混動版延續了汽油版車型的設計風格，最大的變化來自於擋把造型，凌派混動版採用了按鍵式的換擋機構。
動力方面，凌派混動版搭載一台1.5L的阿特金森循環發動機和電機的混動系統，發動機最大功率為80kW，最大扭矩為134N·m；電機功最大功率為96kW，最大為261N·m；系統綜合功率為113kW（154PS），並匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗4.0L。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 本田凌派的外觀怎麼樣它的配置高嗎

優點：最滿意的肯定不止一點了，，哈哈，傳說中的1.8的動力，1.5的油耗，1.6的價格，2.0的空間。如果非要說最滿意的一點就是動力，只要捨得踩油門，強烈的推背感。在加上行車非常的穩。

舒適：僅評價下駕駛位的舒適性吧，實話實說不如軒逸，我各個方向都調節了一遍還是覺得腰部不是很舒服，靠背兩邊的收縮有包裹性但不是很舒服，本不打算安裝座套看來還是要買一套用來調節舒適度。

優點：油耗，油耗、油耗！重要的事情要說三遍！！！1.6的油耗、2.0的動力！1.8黃金排量是我們工薪一族首先、滿載時開空調動力不會衰減明顯，高速時中、後段發力滿意。經過2年半時間駕駛，綜合油耗6.7與官方所宣傳完全符合。而且只需加註92號燃油。

缺點：自動豪華居然不是真皮座椅，沒有倒車影像，不帶導航

外觀：外觀不用說了，兩個字漂亮！特別是有次停在一飯店門口，旁邊停車的一位408車主問我，你這新雅閣吧，得多少錢啊···我聽了心裡那個美啊。不過因為車身寬度的原因··全車側面看·遠近都是完美。但是前後看的話，近看還是特別的帥的，但是遠看，就有些小氣的感覺了。不過這些是浮雲，完全不影響外觀的漂亮！

內飾：硬塑料，做工一般。

空間：裡面軸距很長，我坐在後排前後距離還有3個拳頭的距離，非常棒！尾箱空間也很大，放得下好多東西！誇張點說，把後排座椅放下，可以直接趴在上面了！這點我非常喜歡！

配置：綜合性價比來說，如果在優惠一些就更好了，沒有優惠也算了哈！總體很滿意，畢竟價格擺在那兒！比上不足，比下有餘！哈哈哈，心裡要永遠想著自己的車是最好的！！

動力：一直開節能按鈕，起步感覺總是比別人慢半拍，老是被喇叭催，可能和開啟節能按鈕和個人駕駛習慣有關。

操控：各方面都好

油耗：關於油耗上面已經提到，平時上下班不會超過6L/100KM,路比較順的時候還到過4.9L/100KM（不過僅有1次，嘿嘿）

舒適：不能說很好，算滿意吧

⑤ 車子內飾這塊我比較注重，看中凌派，內飾好嗎

前排座椅寬大舒適，豪華版以上都是仿皮材質，全系手動調節，手感很輕盈，頂配有棕黑色混搭材質，第一眼看上去很顯高檔，看時間久了不如純黑色那麼耐看。全系只有主駕駛座支持車窗一鍵升降，前排中央扶手很低而且很小，在駕駛過程中幾乎起不到支撐作用。前排的儲物空間比較局限，檔桿前方有兩個杯架，帶支撐設計，內部有一個儲物格，頂配和次頂配有兩個USB充電口。
豪華特裝版
車門下側有一個不錯的儲物空間，放一瓶水的情況下還可以放下錢包、手機等隨身物品，除了駕駛室以外，其他門板全都有兩個沒有開口的門把手設計，門板中間部分除了舒適版用的織物包裹外，剩下的配置均採用皮質包括。中央扶手內的儲物空間很小，中間有一個隔斷分為上下兩層，內部有一個12V點煙器電源。
豪華特裝版
副駕駛手套箱內空間很大，上下都是硬塑料材質，並沒有看到防滑墊的設計。後排空間很大，座椅柔軟，後排中間隆起部分幾乎可以忽略不計，後排只有頂配和次頂配有兩個USB電源，豪華版車型以上均帶有空調出風口。
豪華特裝版
新凌派官方宣傳圖中的後排小桌板部分只有頂配才會有，豪華版以上中央扶手只有兩個簡單的杯架，如果小桌板設計下放到豪華版以上個人覺得還是不錯的，實在控制不了成本廠家給提供選裝也行啊，因為這個小桌板的設計放在這個級別太贊了，誰用誰知道，官方宣傳小桌板的承重有65公斤，所以完全不用為他的質量感到擔心。
豪華特裝版
後排不能放到的設計是個槽點，居家偶爾也需要放一些大件或長件物品，但新凌派這個設計成了難題。好在頂配車型中央扶手可以直通後備箱稍微彌補了這一缺點。
豪華特裝版
由於凌派較長的車身設計，後備箱空間也是很可觀的，一家四口外出遊玩的行李物品全完可以放下。凌派的後備箱除了大以外沒有任何實用性配置，備胎蓋板很輕薄，沒有任何其他的設計，很輕松就能拿下來，裡面放著行車必備的工具和一個備胎。

⑥ 本田凌派 這款車你熟悉嗎

今天給大家介紹的這款車是來自廣汽本田公司的凌派2019款180TurboCVT舒適版這是一台極其適合居家使用的三廂轎車，經典的車型深受廣大人民喜愛，有著不錯的市場反響。官方給出的指導價是10.98萬元，這個價位在居家車型中也是很令人滿意。這台車在家用轎車的銷量里也屬於靠前的水平。

中控的設計也是非常惹眼，內飾總體很有質感，材質的使用也很到位，廠家沒有絲毫的吝嗇，更是把傳統的儀表盤設計的更加美觀，多功能的方向盤也突顯的足夠的科技感，家用車常用的兩向式方向調節能讓駕駛員絲毫不會出現頂腿的現象。內飾沉穩大氣，鑲嵌的銀色的鉻條讓汽車內部有著足夠的科技感，美中不足的依舊是大家常見的黑色的內飾，但是這種內飾在這個價位在也是極其常見的。

在動力上車身搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機並匹配CVT無級變速變速箱，最大功率90（kW）有著122（PS）馬力，這個數據並不是十分的亮眼，但是在行駛過程中凌派這台車的動力輸出表現與平順性都是非常值得肯定的！對於一款定位為家用的轎車車型來說，用激進的方式來駕駛它完全不是它的性格，在出行過程中照顧好家人才是這台車設計的初衷！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 這就是設想中的混動版凌派

?前不久我們才剛剛「雲評」過即將上市的凌派銳·混動，這頭文章發出來沒幾天，那頭廣本前後腳就喊我們去試駕了。
因為前兩周那篇文章把理論的技術內容已經講得差不多，所以這一次我們直奔主題，詳聊混動版凌派的實際體驗。如果閣下還沒有看過之前的推送，建議先溫習下，以對混動版凌派有一個大致的了解。
先從後備箱說起
為什麼會先從後備箱說起？
是因為在試駕前的技術說明會上，本田拿出了一張多維能力圖，以汽油版凌派作為基準，對比了混動版本的各項表現。其中有且僅有一項是混動版輸給了汽油版的，那就是後備箱。
以官方公布的容積數據來看，汽油版凌派有561L的容積，而混動版則「只有」430L。今時今日作為兩田的混動車，大家可能會認為電池不該再佔用乘坐空間和儲物空間了，例如雅閣、皓影甚至友商的凱美瑞、榮放等。那麼該如何看待凌派這131L的差距？
在之前的文章里，我們大致說到了混動版凌派的後備箱是如何縮小的，趁著這次試駕活動，車轍君把凌派的尾箱扒了個精光，就差沒再費點勁把備胎拆下來了。
混動版凌派後備箱的變化主要體現在地台的抬升，因為本田把動力電池放在了後懸架上方，首先保證了乘坐空間和舒適性不受影響，然後再對後備箱的容積、易用度等方面做權衡。他們沒有選擇把後備箱地台做成階梯狀，而是對地台進行整體抬升，顯然是把規整性和易用度優先置頂，容積數字佔次要地位。
而在實際使用的情況下，除非是逢年過節回鄉探親時可能會把後備箱堆滿，以及搬運一些大件物品的時候才會對後備箱高度有要求，更多時候我們使用後備箱用的都是由寬度和深度形成的底面積。而在底面積方面，混動版和汽油版的差距就不是那麼大了，遠沒有官方數據相差131L來得那麼明顯。
而且凌派本來就是一款A0級平台的車型，專為大空間而生，MM理念發揮到極致，汽油版已經把能挖掘的空間都挖掘出來了，混動版出現一定程度的「回吐」也是可以接受的。更何況混動版凌派不但保留了備胎，還在備胎後方又「挖」了一大兩小的儲物格，適合用來放置小件的車用常備物品。
值得一提的是，凌派後備箱地台蓋板底面的備胎對應位置區域還附上了一塊潔白的隔音棉，可以一定程度上減少後備箱的空腔共鳴效應。而且這塊蓋板的設計很巧妙，你不但可以從後面掀開看到偌大的儲物格，還可以從兩邊掀開來取用兩側的工具或物品。
之所以要花費如此多口舌來講混動版凌派的後備箱，原因是車轍君認為凌派的車主們，也許後備箱容積用滿的情況可能會比其他車型的車主來得稍微多一些。即便這樣，430L的容積也不算小，當然汽油版的561L可以說是逆天般的存在了。
傳說i-MMD猛如虎，無奈排量只有1.5
混動版的凌派之所以會引起高度的關注，就是因為它搭載的這套1.5L i-MMD雙電機混動系統是第一次出現在中國市場上。
畢竟此前2.0L的i-MMD在雅閣、皓影等車型上都獲得了業界好評，因此，門檻更低的1.5L i-MMD也讓人非常期待。
之前我們說過，這台1.5L發動機基於著名「超跑」GK5，不過針對其需要搭載的混動系統進行了一些改動，例如阿特金森循環、以及優化進氣管路增強氣缸內滾流等，最大熱效率提升至40.5%，最大功率下調至109馬力，但輔以電機的131馬力，系統綜合輸出為154馬力的水平，數據上跟2.0L自吸機或1.5T機器差不多。
不過因為它是混動車，所以駕駛感受跟自吸機或渦輪機都不太一樣。由於電機的功率比較大，所以在起步加速階段，混動版凌派表現得比較順滑自如。即便是在功率需求較大，需要發動機介入實施供電的情況下，發動機的動靜也是比較低調的，尤其是點火的那一下，無論是聽覺上還是體感上都非常輕微，相比我們前段時間試駕的一汽豐田RAV4榮放是好得多。本田並沒有因為這套動力的定位較低就犧牲了質感。
如果是拿汽油版凌派的三缸1.0T動力來相比，混動版的質感就更為優越了，不僅震動要輕微得多，三缸機天生的難聽、不和諧的嗓音也不復存在，1.5L發動機有著四缸的基礎，運轉平穩性可以得到保證。
混動版凌派的運動模式設定得非常激進，油門初段的響應會大幅增加，很容易讓駕駛者產生這車動力無比強的錯覺，就像打了雞血一樣。實際上，這運動模式的油門行程基本都集中在前三分之一了，初段的靈敏過後，後段就沒什麼變化了。
其實這套1.5L i-MMD混動系統最大的不足就在這里，即便是普通模式，油門響應比較線性，但踩深了之後，動力水平就會告急。比如說80km/h以上的再提速，任你怎麼踩，它都難免出現光吼不跑的現象，遇到稍帶上坡的路段更是如此。即便油門行程的最底端設有「二級加速開關」，踩下去也並沒有太大的作用。
ANC和ASC
盡管動力水平比預期中弱一些，但既然它也叫做銳·混動，Sport Hybrid，那麼運動感是必須得有的。除了動力響應及時能夠營造一定的運動感之外，凌派銳·混動還加入了ASC聲浪補償，也就是我們常說的「假唱」了，我們通常不太喜歡這類配置。
凌派銳·混動的假唱是以「本田之光」NSX的聲音為藍本設計的，在駕駛的過程中也很容易辨別出哪些聲音是模擬出來的。這套ASC系統只會在SPORT運動模式下出現，所以如果不喜歡，只要不打開SPORT模式就可以了。
為了增強乘員艙的靜音性，本田還給凌派裝備了ANC主動降噪系統，在一些定位較高的車型上我們常常能見到ANC，而在凌派的這個級別卻並不多見。實際體驗起來，不能說它沒效果，只能說效果有限，發動機的噪音並不會太擾人。
底盤噪音也是如此，在市區以80km/h以下的速度行駛，底盤隔音是得體的，以前本田那種怎麼蓋都蓋不住的路噪已經不存在了。不過大概是受制於車型級別，混動版凌派的環境隔音依然不是強項，但凡周圍有貨車，就能讓你總覺得有哪個車窗沒關緊。
而在濾震性的表現上，混動版凌派對於路面碎震的處理也是得體的，只要路面上的坑窪不是那麼大或不是那麼尖銳，舒適性表現就不錯。只是當坑洞較大較尖銳的時候，底盤就會不太淡定地出現一些顫動，招架不住。
混動版本在後方加了一個動力電池之後，在駕駛的過程中能夠比較明顯地感覺到後排比較沉，在通過減速帶或者幅度較大的起伏路面時，前橋可以很快恢復平穩姿態，但後橋則需要多晃悠兩下，這種表現在滿載情況下會更加明顯。
至於操控方面，由於凌派本身就不是為操控而生的車，它最根本的任務是照顧好後排乘客，所以在操控性上凌派混動版也不會給出驚艷的表現。不過本田的車在駕駛方面一向也不會太過丟分，是好開的類型。
值得一提的是，在遇到涉及電驅動的車型時，我們都會擔心剎車腳感不佳的問題，這時候又讓車轍君想到了此前試駕的榮放。不過在凌派混動版身上，剎車並沒有什麼異樣，剎車力足夠，腳感也是線性的。總之在關於混合動力系統完善性的表現上，凌派表現出來的成熟度是比較高的，這方面倒是不會讓人對這款特供混動車產生質疑。
關於其他的雜七雜八
接下來說說混動版凌派相比汽油版的其他看得見變化，在外觀上，整體設計沒有什麼不同，不過依然可以通過一些細節分辨兩者。首先是輪圈，廣汽本田在試駕活動中提供的全都是頂配的車型，採用了17英寸的輪圈，而汽油版則只有16英寸。
其次，車身頭尾的本田車標也染上了藍色，只是由於車轍君分配到的這輛試駕車也是藍色，所以看起來不太明顯。其次就是一些混動的「Hybrid」字樣。
車廂內，最主要的變化在於液晶儀錶板的界面以及選擋區的樣式。跟本田其他混動車型一樣，凌派混動版也換成了按鍵式選擋區。
儲物空間跟汽油版一致，槽點就是乍一看完全找不到可以放手機的地方，然而在USB介面上方還有一個非常隱蔽的儲物格，以它的尺寸來看，就是用來放手機的。
另外，中控的大屏並不能顯示能量流，只能通過儀錶板的液晶大屏顯示，這樣顯然不夠技術宅。混動版凌派也沒有把電量顯示集成在儀錶板液晶屏里，而是將原本汽油版的水溫表位置改了改，以一根紅線來顯示電量。乍一看，這個電量表不太直觀，但是在駕駛的過程中你會發現這個電量表是可以實時無級顯示電量的，比起那種一格一格的電量表又多了一分觀賞性。
是時候來一波總結了
從實際的駕駛體驗來看，凌派銳·混動多數方面的表現都跟我們之前預料的一致，各方面的體驗比起汽油版180 Turbo都要高級、優秀一些，唯獨中後段動力水平稍微低於預期，而這對凌派來說也並不致命。
其實混動版凌派將來在市場上的表現如何，很大程度上取決於價格，因為這是目前在中國市場銷售的最入門、最便宜的本田，也就意味著凌派面對的是一群對價格相對敏感的群體。他們對汽車的要求或許並不那麼高，不會太過追求行駛品質，或是動力系統的輕快程度等。反而大空間就是他們想要的，與此同時最好能夠比較省油。
從這個角度來看，其實混動版凌派比起汽油版優勢就沒那麼大了，因為汽油版凌派的燃油經濟性也不差。一旦混動版和燃油版之間的價格差超過了這個群體能夠接受的范圍，混動版出現的意義就會小了很多，遠不如混動給雅閣、奧德賽、皓影等車型帶來的意義大。
順便也說說下一代飛度？這次車轍君也隨口問了問下一代飛度大概什麼時候上市，得到的回復是「七八月份吧」。動力系統方面基本可以確認是有且僅有1.5L四缸自然吸氣發動機，也就是沿用老款車型的動力。好消息是不用被三缸取代，壞消息是混動版並不在廣本的計劃中（至少他們現在是這么說）。
但是仔細想想，飛度搭上混動，聽起來固然香氣逼人，但各位真的需要一輛混動飛度嗎？飛度本來就已經很省油了，而且1.5L自吸機器配上CVT也相當好用。換成混動系統，還得在後面加上一塊動力電池，要知道飛度比凌派更小更輕，對重量也就更加敏感。而且，論買來玩，混動車你也不好改。這么說的話，混動飛度可能真的沒有看起來那麼有必要。
回到本文的主角混動凌派身上，很簡單，至少要把跟同配置汽油版之間的價格差控制在1.6萬以內，因為隔壁豐田做到了。如果價格差可以再低一些，混動版凌派的機會就會再大一些。
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⑧ 本田凌派9.98萬元起，比朗逸便宜，比卡羅拉空間大，1.0T家用好嗎

說到本田汽車，在很多人心中的地位並不輸給大眾，在網上本田的科技粉也經常會和大眾的「神車黨」，進行非常激烈的辯論。呵呵，不可否認，無論是大眾，還是本田，在中國市場上的發展都非常順利，賣得都特別好。

大眾旗下有一款國內特供車型，長時間霸佔著同級別銷量排行榜冠軍的位置，它就是朗逸，這么多年來積攢了無數的好口碑，而本田照樣也為國內消費者打造出來了凌派這款特供車型，雖然銷量不及朗逸，但同樣有著比較高的人氣，今天咱們就來說說凌派都有哪些特點，作為家用怎麼樣？

價格有優勢

本田凌派的售價區間為9.98-13.98萬元，本來定價就要比大眾朗逸、新寶來還有豐田卡羅拉以及雷凌這些熱門車型便宜，到了現在本田為了贏得更多的市場份額，提升凌派的市場競爭力，所以對凌派有著1-2萬元左右的優惠（地區不同，價格有差異，高低配車型的優惠力度也不一樣）。這么一來，凌派的實際成交價就很有吸引力，買輛卡羅拉和朗逸的低配入門版所花的錢，就能擁有凌派的高配車型。

顏值還可以

廠商稱凌派的設計是為國內消費者量身打造，更懂中國消費者的心，而大部分家庭，確實想要的就是一輛看起來比較有存在感，開出去不會太小氣的座駕。而凌派的長寬高分別達到了4756*1804*1509mm，軸距達到了2730mm，在同級別中個頭已經是比較大的了，並且該車的設計也有年輕人喜歡的時尚元素。U字形的格柵與兩側大燈連為一體，部分還擁有羽翼狀的全LED大燈，視覺效果還可以。

凌派為了提升運動感，側面使用了雙腰線，有著很不錯的光影效果，配備了16英寸的雙色拋光輪轂，樣式精美，只是由於車身比較大的原因，顯得輪圈稍小，略有頭重腳輕的感覺，有點不太協調。

再看尾部，使用了豐富的線條，看著很有層次感，而尾燈造型和它的大哥十代雅閣比較相似，雖然沒有雅閣上面的那麼精緻，但點亮後還是很好看的。

結語：本田凌派確實有著很多讓人滿意的地方，價格不高，外觀也行，大空間很實用，但打算買它，要能接受三缸機這點才行，實話實說，在三缸機陣營中，凌派上面這台1.0T還不錯，但我想說再好它始終還是三缸機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 凌派到底怎麼樣

總結：作為家用車！凌派確實是個不錯的選擇，各方面表現還是不錯的！秉承了日系車裝配工藝精細，省油、小毛病少的特點。凌派這款車是一款走量車，在品質方面都有著較高的口碑和知名度，主打家用，雖然技術稍微落後點，但可靠性和節油上面控製得很好。車的外觀也比較大氣，內飾空間也比較不錯，和日產軒逸有著同樣的家用首選稱號，價格都差不多，舒適度方面雖然不如軒逸，但質感還是比較好，所以我認為凌派這款車總體來說還是不錯的，值得推薦，老技術可靠性高。