787宣傳片

『壹』 波音787夢想客機那麼輕，為什麼還能垂直起飛

現代客機所用材料的平均密度是多少？自從萊特兄弟駕駛第一架實用飛機以來，平均密度的下降是巨大的。飛機在減輕重量方面的努力是積極的、持續的，並且由於燃料價格的迅速攀升而加速。這種驅動降低了特定的燃料成本，改善了航程並有助於改善環境。復合材料在現代飛機中發揮著重要作用，波音夢想客機也不例外。

自1995年以來，通用電氣在鈦片復合扇葉技術方面一直處於領先地位。對於夢想客機的發動機，復合材料還被用於7級低壓渦輪的前5級。

更少的重量

通用電氣發動機使用輕型機匣能夠減少飛機重量1200磅。機匣用碳纖維編織帶加固，是復合材料強度/重量效益的一個重要指標。這是因為風扇機匣必須包含所有的碎片，以防風扇故障。如果它不能包含碎片，那麼發動機就不能適航。

在飛機上使用復合材料的早期設計和生產問題現已得到解決。夢想飛機正處於飛機燃油效率的巔峰，將對環境的影響和安全的影響降到最低。隨著部件數量減少、維護檢查水平降低和飛行時間延長，航空公司運營商的支持成本顯著降低。

『貳』 波音787真的安全嗎

不太安全。

全日空航空公司（ANA）和日本航空公司（JAL）於6月1日重新開通了運用波音787客機的定期航班。自因電池事故而停航的1月起，時隔4個半月重新投入運營。

隨著波音787在日本重新投入營運，波音公司開始進行波音787-9型客機的最終組裝，該機型比航空公司現有的波音787-8型客機機身更長，多出40個座位。波音787總訂單數為890架，波音787-9在其中約佔4成。全日空已訂購了30架，日本航空訂購了20架。

全日空與日本航空都認識到，僅憑在口頭上宣傳安全性，並不能消除乘客的擔憂，只能不斷積累飛行業績。

全日空社長篠邊修表示：「我們進行的250多個班次的驗證飛行以及適應性飛行均情況良好，所以請大家放心乘坐。」

日本航空社長植木義晴則表示：「最重要的是，從今以後不斷積累業績，以及全體員工充滿自信地投入工作。」

上述認識從重新開通定期航班時兩位社長的言語中就可見一斑。

但是，與航空公司的這種願望相反，因進行電池系統改造的波音公司在維修及操作方面的失誤而導致的事故，自5月份以來已曝光了2起。

就像波音公司所宣稱的「Made with Japan」那樣，波音787所用部件器材的35％為日本製造。而中型機波音767為15％、大型機波音777為21％，可見波音787中「日本制」佔比很高。

在此次事故中成為焦點的電池為傑士湯淺公司製造。

「唉，因為最終組裝不是在日本完成的。」

一位向波音787供給部件的供應商嘆著氣這樣說。他說：「美國車和日本車的完成質量就不一樣，所以，可能在質量意識上，日美兩國存在差異吧。」

不管日本制部件器材的佔比有多高，最後完成機身組裝的還是美國波音。

筆者在《從波音787故障看波音公司的變化》一文中已提過，波音對於產品製造的態度近幾年來發生了巨大變化。

雖然波音對供應商提出了嚴格的質量要求，但他們自己動手進行最終組裝及機身改造時，果真就沒有問題嗎？

『叄』 跪求幾部有關於客機的電影！！！

是關於空難還是發展？空難的話《空中浩劫》。發展的話有一部IMAX紀錄片，講人類飛行發展史，片中也包含空客A380和最新的波音787等飛機，叫《Legends
Of
Flight》(飛行傳奇)，網上有1080P版的，推薦給你。

『肆』 南方航空 787 頭等艙和公務艙區別

相信大家都知道，在飛機上，座位按照檔次的不同可以分為頭等艙和商務艙，這兩種機艙的價格和服務都是不同的，下面我給大家整理了頭等艙和商務艙的區別的相關內容。

頭等艙和商務艙的區別

頭等艙簡介

頭等艙一般指在飛機上或輪船上的一種檔次比較高的艙位，價格比經濟艙和商務艙貴，一般都是公務人士或商務人士來乘坐。

頭等艙的座位寬敞，可以平躺，旅客可以在座位之間的桌子上打牌或者攤開自己的文件，或者打開前方視頻播放器看電影或者聽歌。雞尾酒是免費的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應香檳。乘務員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求都能立即得到滿足。

從價格上講 頭等艙價格最貴、商務艙其次、經濟艙最便宜，從服務上講 ，頭等艙服務最為細致，餐飲提供的比較精緻，酒水提供的也更高端、遠程航線頭等艙個人空間更加私密、座位更加舒適，可平躺，甚至帶按摩、USB介面、電源插頭、個人娛樂設備等配備的也更全面 商務艙其實對於普通人來說和頭等艙的概念差不了太多，只是價格稍便宜些，硬體設施稍微遜色於頭等艙，但也算高端艙位。 一般在國內航線，除了使用三艙布局飛機外和大通艙外，基本上全是頭等艙和經濟艙，沒有商務艙，哪怕是兩艙布局的飛機，沒有頭等，只有商務艙座位，在國內航線一般也是按頭等艙銷售。

商務艙簡介

商務艙一般指在飛機上，或輪船上的一種檔次比較高的艙位，由於其價格相對經濟艙貴一些，相對頭等艙便宜。一般由一些公務人士或商務人士來選擇乘坐。 商務艙是大部分交通工具旅行時座位的第二等級，此艙等在一些商業航線相當的常見，其等級比經濟艙以及國內線頭等艙高，但比國際線的頭等艙低。然而，為減低成本，除了美國航空和聯合航空之外的美國籍航空公司以及其他國家航空公司如維京航空、義大利航空、芬蘭航空、紐西蘭航空、和加拿大航空等，只提供商務艙為國際線等級最高艙等。例如長榮航空在2007年12月正式將旗下飛機上所有頭等艙取消，並以質素比一般商務艙提升的「桂冠艙」取代，來期許提供有如頭等艙質素的商務艙服務。

商務艙是大部分交通工具旅行時座位的第二等級，此艙等在一些商業航線相當的常見，其等級比經濟艙以及國內線日本航空商務艙頭等艙高，但比國際線的頭等艙低。

搭乘商務艙不僅僅是空間的變化，還意味著一種特權，在專用的櫃台和登機口，從容地走過擁擠的長龍，辦理超快捷的登機服務。在大多數航空公司中，進入機艙就意味著，名貴的骨瓷餐具、精心挑選的紅酒以及純正的咖啡，無聊的時候還可以帶上座位上的耳麥聽歌來打發時間，當然還包括空姐無微不致的服務。

上文就是關於頭等艙的服務和商務艙有何不同的內容，看完之後你現在能夠清楚地區分頭等艙和商務艙了嗎？如果還有不懂得地方，也可以向我們提問哦。

『伍』 波音787、767、747、757等有什麼區別

1、特點不一樣

波音757機翼採用懸臂下單翼，1/4弦線後掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結構。機翼大梁橫穿機身。全翼展前緣縫翼每側分為5段，全速副翼，每個機翼後緣襟翼前面機翼上表面有5個飛行擾流片和一個地面擾流片。

波音747的機翼採用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線後掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結構。

波音767機身寬5.03米，比單通道飛機寬1.2米以上，這個寬度適合採用舒適的雙過道客艙布局，標准為一行7個座位按2-3-2式排列，且能適應當時已有的標准集裝箱和貨盤。波音767機翼採用懸臂下單翼，翼根相對厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線後掠角31°30′，鋁合金破損安全結構。

波音787機身截面形狀採用雙圓弧形，並採用平滑機翼、流線機頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設計，頂部空間也進行了優化設計。波音787的機翼設計延續波音737NG（Next Generation）/777的超臨界機翼設計。

2、研發背景不一樣

波音757飛機是波音公司生產的200座級單通道雙發窄體中程民航運輸機。由於1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機。

1960年代初，美國空軍提出戰略運輸機計劃，要求製造一架能夠運載750名士兵或者兩輛戰車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。

波音767，波音公司1972年提出計劃，與義大利、日本方面合作生產三發遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實現。面對石油危機影響，針對首款雙發動機寬體客機——空中客車A300，隨後在經過方案論證和市場調查後，波音公司於1978年2月宣布發起波音767研製計劃，同年7月，獲得美國聯合航空公司30架確認訂單，聯合航空公司代表參與了設計全過程，以便更好地滿足用戶的要求。

波音787，在1990年代後期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競爭中處於下風，波音公司決定研發其取代產品。向市場推出「音速巡航者」（Sonic Cruiser），強調在燃油消耗與波音767和A330相當的情況下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當時美國不少大規模的航空公司對「音速巡航者」的概念表示樂觀。因把航程時間縮短可獲乘客好評而大力支持研發該款客機。

波音767：

(5)787宣傳片擴展閱讀：

波音767的一些型號：

1、波音767-100

早期型，准備直接與空中客車A310競爭，載客量180人到190人，由於無訂貨且與同期研製的波音757載客量相近而未投產。

2、波音767-200

基本型，最初生產的型號，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國聯合航空投入運營。當初聯合航空向波音訂購767時，由於受到工會的壓力及反對，因此，最初接收的767客機是屬於三人操作的設計，以減輕機師的工作負擔。後來聯合航空與工會達成妥協，才將駕駛員由三人改回兩人。

『陸』 今天看視頻，JAL波音787機身中間下面風扇是幹嘛的

我記得是緊急情況下引擎失去動力時打開風扇，就像APU那樣給駕駛艙提供一段時間的電力，以便緊急迫降

『柒』 網上有個視頻叫240秒看完波音787-9的生產過程，那個視頻的伴奏是什麼，求大神告訴呀！！！

求這個視頻

『捌』 波音787上的新材料（最好有結構式）

不是更大、更快，而是更綠。波音787夢想飛機是飛機設計領域的一次革命，它是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機，不僅油耗降低20%，而且碳化合物排放更少，起降更安靜。787正在改變波音的命運，也改造了航空產業。文/ 庄清湄 肖舒楠(實習)

波音787的首次亮相即萬眾矚目。7月8日，787生產基地西雅圖北部的埃弗雷特，精心安排的示眾儀式在此舉行。在這架中型遠程飛機腳下，聚集了15000個新老員工、客戶和供應商。儀式的主持人是著名前電視新聞主持人湯姆?布羅考，儀式通過衛星電視以9種語言傳遞到45個國家。

距波音公司推出上一款機型777至今，已有12年。

波音公司總裁吉姆向眾人宣布，787將「全然改變空中旅行：對乘客來說更經濟、舒適和方便，對航空公司來說收益更高，對地球來說更環保」。

截止7月8日，波音公司已經收到677張飛機訂單，每架飛機售價1.6億美元，預計2015年全部交付完畢。比空客推出第一架與787競爭的A350 XWB晚兩年。

「就算明天空客將鬥志昂揚地回到和波音的競爭中來，今天仍然屬於波音，這是慶祝波音787的一天。」空客聯合總裁路易斯?加洛瓦在一封給波音公司董事會主席和總裁詹姆斯?麥克尼的信中寫道。

波音787將節省20%燃油

真正決定波音787誕生的，是9?11之後的全球航空市場。

隨著9?11事件的發生，全球航空市場嚴重受創，民機需求量急劇萎縮，以高速著稱的「音速巡航者(SonicCruiser)」難以獲得計劃啟動的足夠訂單，同時，航空公司方面也認為在油價不斷上升的情況下，低油耗、高效益的飛機比高速度的飛機更重要。波音在認真研究了市場需求後，最終決定放棄「音速巡航者」計劃，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代「音速巡航者」。

波音公司對7 E 7 計劃寄予重望，7 E 7中的「E」字主要代表效率(Ef ficiency)，此外也表示經濟性(Economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(E xtraordinary comforta n d c o n v e n i e n c e)、環保性能(Environmental performance)以及電子化系統(E-enabled)。

在亞洲，8是個吉利的數字；同時，亞洲市場也是波音和空客重點爭奪的對象。因此，對亞洲市場的佔領需求，是波音公司最終決定用8取代E的重要因素。

波音787夢想飛機是飛機設計領域的一次革命。它是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機。「當我們決定將合成材料運用到機翼、機艙、地楞橫梁等地方時，我們選擇將777中就已經開始使用的材料沿用下去，」787技術綜合部主任阿蘭?米勒博士介紹說，「我們知道合成材料是如何影響製造業潮流的。我們有大量可行性設計資料庫。我們也有來自客戶的信心。」

波音777全身有9%的重量屬於合成材料，而787有50%重量的合成材料。使用這種合成材料代替鋁金屬，一方面是因為金屬能夠隱藏損傷問題，這種損傷很難發現，直到碎裂時才會被發現，而合成材料發生質量問題時可以及時被發現；另一方面，用合成材料製造的機身比較輕，這使得波音787將比現在的飛機節省20%的燃油，而且在維護花費上也可以節省30%。

這種合成材料類似於網球拍、釣魚竿、自行車和一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。

1985年，空客公司率先將這種合成材料用於製造A310客機的尾翼，成為將合成材料用於飛機製造的先驅，隨後空客還將這種合成材料用於製造A350客機的機翼。

波音787將這種技術全面運用到新的「夢想」飛機上，機身、機翼等主要的部件中，都採用這一新技術。波音787也因這種新技術而被稱為「夢想」飛機。「合成材料之所重要，是因為合成材料屬於結構體系，可結構體系還影響到消聲體系，還有散熱體系以及電路系統。」阿蘭?米勒說。

不僅如此，合成材料製造的機身可以使客艙承受更強的壓力，便於更好地控制溫度、濕度和通風效果。

幫助減輕油量損耗的，還有新型發動機的使用和流線型的機翼設計。此外，波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程實現結合，也將以0.85倍音速飛行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠程不經停直飛能力得以更好地體現。

波音787可以在450多個新城市對之間執行點到點直飛任務。倘若乘客偏愛不經停直飛服務及更高航班頻率，那麼787就是開辟這種新航線的完美機型——尤其是不適合大型飛機的客源少的遠程航線。

「每一個座位都是靠近窗戶的座位」

隨著波音787的首次亮相，我們也得以窺見「夢想飛機」的內部設計。飛機內部設計者是西雅圖的Teague公司，這是一家與波音公司有著60年合作關系的企業。Teague團隊試圖在飛機內部營造一種舒適感，希望乘客體驗到這種舒適感的時候就會不自覺地和波音的品牌形象聯系起來。這個做法是為了幫助波音的形象更加深入人心，無論經過哪個航空公司的改造。

抬頭仰望飛機入口通道，就會發現一個高懸的拱頂式頂棚，頂棚上安裝著一扇曲線型天窗，強烈的空間感從頂部設計中體現出來。 「這個想法是用來歡迎乘客登機的。」Teague公司副總裁肯?道伍德說。

Teague主席和執行總裁約翰?巴拉特說，高懸而有弧度的入口頂部意味著對「改變環境」的強調。他們結合對國際航空市場的問卷調查、個案分析和民族特徵研究後發現，從狹長低矮的登機通道中走過來的乘客，都很希望一進飛機就有寬敞明亮的感覺。

舷窗的設計無疑是另一個特別之處。

「我們可以說，每一個座位都是靠近窗口的座位。」道伍德說。舷窗長19英寸寬11英寸，幾乎是目前飛機舷窗大小的2倍，無論從哪個座位向外看，都能看見天空和地平線。Teague的設計師之所以能在舷窗上有如此大的發揮餘地，還__得歸功於更輕的合成材料的使用。

「在傳統飛機中，由於重量和結構的原因，金屬機艙可以動手腳的部分極其有限。」道伍德解釋說。

就算在窗玻璃上，設計者也費了不少心思。他們在兩層玻璃之間夾進了變色電鍍凝膠體。當電流通到凝膠體時，窗戶就會發生明暗變化——這意味著乘客不用擔心受到陰影的困擾，窗口處的濾光器可由乘客隨手操控。

為了減少乘客對飛機內部壓抑、擁擠的固有印象，讓機艙看起來不像一個「大管子」，Teague公司在頭等艙和經濟艙的接合部設計了一個極有家居風格的過渡空間。二等艙前部，還有一個酒吧風格的區域供乘客站著休息，鼓勵他們體驗既運動又舒適的飛行。而二極體燈管的使用，使機艙內的光線足以逼真地模擬黃昏、黎明或白晝的自然光效果。

設計者還希望機長和副駕駛也能感受到空間感和舒適感。圓滑的設計風格使駕駛艙看起來一點都不像一個緊張工作的場所，卻和機艙內部其他部分一樣悠閑自得。「我們希望整架飛機看起來沒有差別。」巴拉特說，「我們使用同樣的顏色、同樣的形式語言，創造貫穿始終的歡迎情緒。」

最後的組裝曾虛驚一場

7月8日的展示儀式，更主要還是一個象徵事件，它標志了一種新型的噴氣式飛機的問世。這是第一次讓顧客和公眾接觸和感覺商業航空中的第一架碳纖維噴氣客機。這一合成機身和機翼的飛躍，再加上其他先進技術的運用，改造了航空產業，並改變了波音的命運。在未來的商業飛機計劃中，合成材料的運用將最後替代鋁，提高燃料的效率，改善環境質量，提高乘客的舒適度，新材料為這些目標提供了可能。「我們認為它將改變目前的空中旅行。」西北航空公司飛行長及執行總裁道格拉斯說。他們公司已訂購了18架波音787，現在還需要50架。

波音實現壯志雄心的時刻到了。

可是當第一批試飛飛機在生產線上組裝的時候，波音和它的供應商們卻手忙腳亂了。

上個月底，處於最後組裝中的第一架787讓人們心驚了一次。6月份，《西雅圖時報》收到一張拍攝於最後組裝現場的匿名圖片。圖片顯示，由於駕駛艙右側和機身不能很好地結合，留出一道0.3英寸的縫隙，可以放進一根小手指，照片上還有描述性文字和標簽。波音的工程師們在為解決這個問題而颳起了頭腦風暴。還好這不算什麼大問題，只是工人不小心裝歪了。一個星期不到，這個問題就徹底解決了。

雖然7月8日是屬於波音787的一天，但是競爭對手卻沒有就此甘心俯首稱臣。當波音在近期舉行的巴黎航展中拿到不少新型飛機訂單的同時，競爭對手空客則拿出了他們的一個可靠競爭者——A350 XWB三口之家中的中型遠程噴氣式飛機。那次航展中，A350-XWB拿到了150張訂單。

而且，盡管波音在200至300座機型領域處於領先地位，但是載客人數稍多一點的A350卻瞄準了波音777-200目前占據的300座以上飛機市場，而777-200占據這個市場已將近15年。空客准確地抓住了波音生產線上的弱點。

世界前三大航空公司——英國航空公司、阿聯酋航空公司和德爾塔航空公司，將在年底決定是購買波音787還是空客A350。這三大公司的訂單出來之際，大概才是比較兩者誰更成功的時候。

此外，隨著明年新加坡航空公司開始使用520座的A380，空客有可能重塑400座以上的飛機市場，正如波音787正在對長途中型飛機市場所做的改變一樣。

『玖』 波音公司是不是准備生產787

航采網綜合報道 波音將向全球觀眾播送787夢想飛機的下線慶典，這款飛機是擁有前沿技術的最新波音機型。787的首次亮相將通過衛星或網路於7月8日太平洋夏令時下午3:30或格林威治標准時間晚10:30用9種語言全程直播。觀眾可登陸波音公司網站觀看網路直播。臨近787下線儀式，波音將為7系列的飛機家族推出一系列特別製作的視頻短片，內容包括波音707、717、727、737、747、757、767、777和787。為使飛機型號與日期相對應，波音將在787下線前每天推出一段視頻，從6月30日的707開始，至7月8日的787相關短片結束。

另據華爾街日報消息，波音公司(Boeing Co)將於7月8日在位於華盛頓州埃弗雷特的工廠向15,000名受邀客人揭幕其新型787夢想(Dreamliner)商用飛機。

活動將由知名主播湯姆·布羅考(Tom Brokaw)主持。對於那些不能出席此次活動的人士，波音公司將通過衛星將這一盛況傳送給日本、義大利及美國的商業合作方。

波音公司稱，或將有多達1億的美國觀眾通過DirectTV及Dish Network一睹新型夢想飛機的首次亮相。媒體將以9種語言向45個國家轉播這一盛況。

首批787飛機將於明年交貨。而空中客車公司(Airbus)的新型A350XWB飛機直到2013年才能交貨。

新型飛機的發布活動相對少見。波音公司上次舉行這樣的活動是在1994年發布波音777飛機之時。

雖然距離下線還有幾周時間，波音787夢想飛機已經獲得了634架訂單，其中相當一部分是在正在舉行的巴黎航展獲得。787是13年來波音首次推出全新機型。

波音民用飛機集團副總裁兼787項目總經理麥克·拜爾（Mike Bair）在巴黎航展上公布了該項目的新進展，他表示項目團隊正全力以赴以便為下線做好准備。

拜爾說：「這是787項目神奇的一刻。當你在製造一個全新機型的首架飛機時，會有巨大的壓力和長時間的期待，但成就卻立刻一目瞭然，其間的各種挑戰激發出我們員工最優秀的潛質。」

未來的機型包括已啟動的787-3，這是一款為執飛短程航線而優化的機型。日本的全日空和日航訂購了43架787-3飛機來運營其國內航線。這款飛機將於2010年初開始交付。

2010年晚些時候，波音將開始交付787-9，這是一款略微加長的飛機，能執飛遠程航線。紐西蘭航空、新加坡航空、大陸航空和快達航空等11家客戶訂購了115架787-9。

此外，波音正與感興趣的客戶合作，欲確定一款尚未啟動的787-10。