奕澤宣傳詞

㈠ 奕澤IZOA漫步在山野中，綠蔭灑滿山，美好的自然

有時候，不知道該怎麼去形容自己遇見的這一切，是偶然，但絕大部分應該都是命中註定。如聽聞已久的莫干山，已經記不起來自己是從什麼時候，在什麼情況下知道有這樣一個地方，有一天我醒來，發現朋友圈莫干山刷的漂亮，後來我就跟自己說，我一定也會到達這個地方的。於是，等啊等，就這么不經意間相遇了。

在莫干山間閑逛了一整天，雖然是走走停停，但對於缺乏運動的我來說還是有些小累。

㈡ 奕澤宣傳的油耗數據可信嗎

油耗是很多因素決定的，發動機只是相對較大的一方面，還有變速箱匹配、車身設計等。發動機來說，熱效率40%已經算目前量產的尖端科技了。變速箱，有CVT在，油耗應該高不了。

㈢ 小車豐田奕澤TRC是什麼意思

Trc，就是豐田汽車的一種類型，是豐田汽車的一個類型型號

㈣ 奕澤怎麼樣值得買嗎

比較好，值得購買。

一汽豐田新款SUV命名為奕澤，定位新生代炫酷SUV，奕澤全系表配置ToyotaSafetySense（智行安全），全系採用2.0L Dynamic Force Engine發動機，是一汽豐田首款TNGA蜂巢概念SUV。

除此以外，奕澤IZOA還全系標配了TRC牽引力控制系統、VSC車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測系統、ABS制動防抱死系統（帶EBD電子制動力分配）、BA剎車輔助系統、HAC上坡輔助控制系統等先進的安全科技配置。。

㈤ 一汽豐田出新招，奕澤E進擎黑科技解析，特斯拉還能坐得住嗎

在2014年特斯拉Model S正式進入中國後，國內的新能源市場就迎來了一場血雨腥風。尤其是純電動汽車品牌，各路資本都紛紛湧入，最瘋狂的時候，品牌在短期內就增加到了大幾十個，非常的誇張。
但還是那句話：退潮後才知道誰在裸泳，當初那些品牌存活至今的已然所剩無幾。不過大家有沒有發現，即使是現在，那些以造燃油車起家的車企，除了一些國產品牌，真正的國外老牌車企其實並沒有急於去大規模推出純電汽車。
大家所熟知的豐田就是其中一個，不過最近豐田品牌的首款量產純電車型就要上市了，那就是一汽豐田奕澤E進擎。
前面為什麼要提特斯拉呢？首先特斯拉作為純電動汽車品牌的標桿，必然也是傳統車企在推廣純電動汽車的道路上總也繞不過的對標品牌。
畢竟特斯拉的銷量擺在那兒，只有做的跟它差不多或者更好，才會有競爭力可言。奕澤E進擎首先在電池上用的是與特斯拉同品牌的松下電芯，電池總容量54.3Wkh，NEDC續航400km。
但與特斯拉使用的動輒4500-7000顆圓形電芯不同，奕澤E進擎使用的是288顆方形電芯。相比之下更為先進，在等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高同時也更安全。
在續航能力上，有了特斯拉這幾年在電池抗衰性方面實際的考驗，奕澤E進擎肯定是只會好不會差，甚至豐田還承諾「十年後電池容量維持率達到80%以上」，除了利用豐田在混合動力車型中積累的技術和經驗外，有這個自信的原因之一就是使用了冷媒式冷卻。
大家都知道，溫度對於電池的使用壽命、性能有著重要的影響，最適合電池的溫度應該在15-35°之間。根據下圖實驗室對於電池衰減到80%電量在不同溫度下所需要的時間可以看出，23°是非常適合電池使用的溫度。
除了極少數地區，其他地方很少能在夏天和冬天保持在這個溫度區間，這就需要有加熱和降溫措施來保證電池的溫度。加溫系統就不細說了，因為正常車企出廠的純電動汽車都有這個功能，奕澤E進擎主要的區別是在每個電池單體的下方都裝載有電池電加熱裝置。
降溫方式就有好多種了，其中風冷和現在車企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺點就是製冷效果看天吃飯。
再怎麼厲害，極端溫度下都會對降溫效果有一定的影響，嚴重的甚至存在失效的風險，而奕澤E進擎所使用的冷媒式冷卻就更加的穩定。
採用和室內的空調系統共用的方式，將電池冷卻專用的蒸發器設置在電池包內，分別對電池單體的上下同時吹冷風，以此來達到為電池降溫的效果。
這種方式不僅降溫效果好，電池內部各部分的溫度也很均衡。只要空調製冷劑充足，就可以不受外界環境溫度的限制。
另外，電池的安全性一直是新能源汽車尤其是純電動汽車所要格外重視的部分，畢竟關繫到了車內以及附近人員的安全。就拿特斯拉來說，隨隨便便在網上搜「特斯拉、著火」這幾個關鍵詞，就能得到非常多的搜索結果。
並且其他品牌像大家熟知的蔚來以及理想智造也都發生過自燃的情況。奕澤E進擎為了避免這個問題，更好的保護車內乘客，使用了三種手段來應對。
將冷風管作為緩沖吸能區
保護電池在撞擊時盡量避免擠壓變形是防止電池起火的重要手段，這也是車企研究升級的方向之一。
豐田的工程師在奕澤E進擎電池組的外沿，也就是下圖藍色部分，還布置了冷風管路進行輔助降溫。
在遇到撞擊的時候，這個管路就能起到一定的吸能作用，增加電池對側面碰撞的承受能力。而且高壓管路布置在電池單體中間，還能進一步降低碰撞引發的危險。
將電池包設計成車身骨架的一部分
剛剛說了，電池巨幅變形是有可能會引起自燃的。冷風管作為緩沖吸能區有效防護來自車輛側面的意外撞擊。
奕澤E進擎在白車身的基礎上，還增加了兩橫兩縱的骨架結構，並在底部還採用箱梁結構的增強材料覆蓋，防止意外的拖底和撞擊。讓電池組形成了和車身一體化的構造，從而提高了對電池包的防護性能。
這一點設計對於電池的保護不僅是前後左右，甚至是上下，全方位的。另外電池包被設計成了密閉結構，密封材料採用密封膠條，同時兼顧了防水和防塵性能。同時，在電池包底部進行了相當於常規做法2倍厚的防銹塗裝。
而且好處不僅如此，奕澤E進擎車身扭轉剛性相比汽油版車型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同時，還提升了車輛翻滾時的安全性。
為什麼是翻滾時的，看了下面特斯拉Model X的翻滾測試就知道了。因為重心低的原因，不同程度的測試都沒有讓Model X四腳朝天。這樣可以在發生事故側翻時有效的避免車身結構變形，防止出現車門等不容易打開的情況。
電池包三重安全監控系統
畢竟電池包也是相對精密的部件了，所以對於電池包內的各種零件進行監控也是非常有必要的，這就需要電池管理系統（BMS）了。電池管理系統實際就是一個能檢測、評估電池狀態，並給出相應措施的電子部件。
而奕澤E進擎擁有領先的電池包三重安全監控系統，可對電池包內各個電池單體和由數個單體電池構成的組塊及總電壓進行監控，從而確保系統的穩定性。在有異常發生時，可以及時進行控制。
有人可能會懷疑豐田在製造純電動汽車方面的技術，其實是不用擔心的。早在20世紀70年代，豐田就開啟了研發電動車的道路。新能源汽車在當時還基本處於無人問津的地步，而豐田敢將利潤投入到這個未知收益的項目，足以證明豐田眼光的獨到。
關於混動系統，民間流傳著一句話：世上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它，由此可見大家對於豐田新能源技術的認可。
從上面豐田的電動化汽車史中可以看到豐田在1997年推出了第一款量產混動車型普銳斯，它也是世界上第一款大規模量產的混合動力車型，在2000年銷量就突破5萬台，截止2017年累計銷量更是達到了400萬輛。
自那以後，豐田的混動技術不斷地進步升級，車型也越來越豐富，到現在已經進化到第4代THS-Ⅱ混動系統。經過20多年的技術沉澱，豐田在電池、電機、動力控制單元等電動化車型的核心技術上擁有很深厚的造詣。
背後擁有全球1500萬HEV、PHEV、EV、FCV用戶基礎，電池0安全事故做背書，可以說奕澤E進擎的EV技術是十分成熟的。
眾所周知特斯拉在車輛裝配工藝方面的水準還是比較低的，各種接縫對不齊，後備廂滲水、牌照框不在正中位置等等，簡直就是一車一況。現在網友都調侃，只要自己的特斯拉有發現任何裝配工藝問題，那麼恭喜你買到了正品。
而豐田作為一家1933年成立的汽車公司，造車那麼多年，經驗豐富到不能再豐富，幾乎不會出現這樣的問題，反正我是沒見過有多少人吐槽豐田裝配工藝的。
並且奕澤E進擎將在豐田海外首家完整的TNGA全新工廠製造，這種全新工廠先後製造了亞洲龍旗艦車型，製造實力肯定比特斯拉強。
特斯拉還有一個大硬傷，那就是毫無預兆的官降讓你防不勝防。以進口版Model3後驅長續航版車型為例，該車型當時起售價為40.7萬元，包含AP駕駛輔助系統後裸車價為43.48萬，新車落地價48.18萬元。
但國產Model 3後驅長續航版起售價格為補貼後30萬出頭，並且標配AP。一年時間，這台Model 3損失近15萬+，你永遠買不到最低價的特斯拉。
除了這個看得見的損失，新能源品牌的車型超高的貶值率在無形之中讓車主雪上加霜。
以蔚來ES8為例，一年半的車貶值率就高達將近50%，特斯拉要相對好一些。蔚來這種貶值水平放到燃油車上起碼也要3-4年的時間，更別說那些保值的車型了。
而保值率一直是一汽豐田車型的優勢，下到卡羅拉，上到普拉多、威爾法等車型，那保值率還是非常讓人欣慰的。雖然還不確定純電版的車型保值率實際如何，但小編的感覺，即使沒有同型號汽油版高，可也絕不會低到蔚來這種令人發指的地步。
畢竟特斯拉也算是純電動汽車里最保值的，而用了同是松下電池但更先進的奕澤E進擎，必然是要比特斯拉要好上不少。
總結下來，一汽豐田奕澤E進擎作為豐田首款純電動車型，續航里程達到400km，還是處於中上等水平的。並且為了保證電池的安全以及壽命也下足了功夫，比如說冷媒式冷卻、將電池包設計成車身骨架的一部分等等。
豐田作為老牌車企，同時也算是第一批研發新能源的車企，不論是經驗還是實力都是蠻可靠的。非常適合想購買純電動汽車，但又追求穩妥的車主去進一步了解。
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㈥ 豐田奕澤，被空間拖後腿的好車，動力不錯操控出色

很多人買車常常被「空間大」的固有觀念所影響，以致於主觀意念上給自己的選擇帶來了很多不必要的麻煩，甚至錯過真正的好車。

雖說空間大是個優勢，卻只應該是一個附加的優勢，而不應該成為主要，如果更多地追求空間，倒不如直接選擇價格低廉的麵包車；很多網友「憑空」噴一款車型時，從來沒有想過自己的「無證之詞」可以給消費者帶來多大的選擇誤導，而誤導的代價便是讓真正的消費者花十幾萬或數十萬卻錯過了本應該成為自己「理想選擇」的那款車。

總而言之，肉眼可見的「後窗小」只不過是奕澤在造型方面做出的一個犧牲，而這一不足在眾多優勢面前幾乎可以不去計算，畢竟在實際空間方便，它依舊能夠做到同級別車型中的正常表現，更別說極佳的產品表現了。即便如此，奕澤的銷量早豐田家族中依舊可以用「慘淡」來形容，不過這也給消費者帶來了最直接的好處，便是降價。據悉，部分地區已經能給出13.18萬的最低優惠價。

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㈦ 88年小伙奮斗10年，開上了豐田奕澤，他感觸頗深

衡量一個人成功的標準是什麼？有房有車月入百萬？還是公司上市事業有成？對於不同的人衡量的標準是不同的，有些富二代從出身起就不缺車與房，但這不見得就是成功，而有些人身殘志堅，能夠頑強的過完一生就算是成功了。

這位生於88年的小伙，通過自己雙手的努力過上自己還算滿意的生活，其實就是一種成功。

據小伙透露，自初中肄業之後便隻身前往深圳闖盪，目前已經在老家的縣城裡買了一套房子，今年過年前新提了人生的第一台私家車，豐田奕澤IZOA。

至於外觀，只能說蘿卜青菜各有所愛了，自己看上的就是奕澤的那種犀利的流線設計，個性又張揚，而且為了等這個銀灰色的車身配色，足足等了兩個月呢。

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㈧ 奕澤名字的意思是什麼

奕澤名字取單字含義，意思是：帶來生機，添上多姿多彩的生活細節。

一、奕

1、光明：「奕奕」。

2、累，重。

3、大。

4、美貌。

二、澤

1、水積聚的地方：大澤。

2、金屬或其他物體發出的光亮：光澤。

3、恩惠：恩澤。

奕漢字筆畫：

相關組詞：

1、煥奕[huàn yì]

光彩煥發。

2、奕棋[yì qí]

弈棋，是一個漢語詞彙，古代多指下圍棋。

3、奕偞[yì xiè]

姣美，妖冶。

4、奕代[yì dài]

奕世，累世。

5、奕棊[yì qí]

奕棋。

㈨        豐田奕澤奕馳版急加速動力輸出延遲厲害

豐田奕澤的話，他的eco模式是可以關閉的，醫生模式是一個節能模式，在這個模式下面油耗會比較低的，但是相應的動力輸出也會比較小一點了，所以很多人都不太喜歡你使用這個模式的，如果你不想用的話，你可以直接把它關閉了，本身這款車子的質量和...

㈩ 安全至上 盤點中保研碰撞測試前十車型之豐田奕澤

首先，來說中保研是什麼，中保研汽車技術研究院有限公司（CIRIAutoTechnologyInstitute，簡稱「中保研」，英文縮寫「CIRI」），是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭發起，人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原「北京中保研汽車技術研究院」而來，是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式成員機構。

從這幾家出資人就可以看出，這個機構可信度會比較高，畢竟這些出資人日後將會涉及的保險理賠方面，所以必定會更加嚴苛，這樣也會倒逼車企重視車輛的安全性能，連中保研自己的宣傳語也是這樣說道，中保研致力於通過對汽車技術、行業標準的前瞻性研究，積極推動汽車產業鏈的變革和發展，使全鏈條提質增效,使消費者受益，進一步促進汽車消費市場的健康發展。

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