傲虎宣傳片

❶ 或是森林人 斯巴魯第二款Wilderness車型預告圖發布

第二張預告圖顯示了更多的車輛，我們可以看到更多前翼子板處的細節，圖與底像中還有車門徽章和汽車的外後視鏡等。

從此前來看，傲虎Wilderness底盤得以懸架，擁有了跨界車的離地間隙和接近、離開和突破角度、車輪和更堅固的前後保險杠也都得以搭載，這些升級也應該出現在森林人 Wilderness上，動力方面預計不會有所改變。

❷ 為什麼說斯巴魯傲虎安全性很高

這就得益於斯巴魯傲虎多款車型都配備安裝了EyeSight駕駛輔助系統，這個輔助系統可以對周圍的環境隨時進行觀測，對路況信息進行實時跟蹤，能夠在很大程度上保障駕駛的安全性。

❸ 斯巴魯傲虎的安全性好么

斯巴魯作為一款標準的日系品牌就有著這樣的境遇，多年以來一直堅持著「水平對置發動機」這樣的高標准，並且在品質和性價比上都做的非常出色，但是在銷量方面卻一直都沒有太大的起色。相對來說，斯巴魯的車還是非常適合家用的，旗下的傲虎在中型SUV的車型中同樣有著很強的競爭力，斯巴魯傲虎的售價區間為27.08萬元到31.08萬元，且在大部分地區都有著一萬元左右的優惠，對於一款純進口的中型SUV來說，性價比還是很高的。

❹ 斯巴魯普遍覺得不錯，為什麼真正買的人卻很少

斯巴魯近年車型沒有緊跟時代步伐，內飾設計陳舊，多媒體系統也無法讓人提起興趣。斯巴魯品牌的確比較小眾，大多數人對斯巴魯汽車及其文化一點都不了解。當然有些斯巴魯車主，買車的理由非常簡單：就是因為斯巴魯小眾，追求個性化需求。

2.4T發動機最大功率達到260馬力，峰值扭矩達到376牛·米，匹配CVT變速箱。斯巴魯力獅一款原汁原味的日系車，堅持水平對置發動機，堅持全時四驅，不求張揚，外觀沒有驚艷的表現，一直穩步發展，操控比奧迪A4L還好!在價格方面，2019款 2.5i 全驅風尚版斯巴魯力獅當初上市指導價格為20.48萬，如今的參考最低價為18.48萬，直降2萬，18萬多就帶全時四驅和2.5L自吸，性價比超高。不過斯巴魯近年在國內宣傳極少，感性營銷比不過雷克薩斯，技術宣傳吸粉也比不上更基層的馬自達。

❺ 看著斯巴魯傲虎很眼熟，是不是贊助過什麼電視劇或者電影呢

斯巴魯傲虎2008年成功贊助賀歲大片《非誠勿擾》，斯巴魯人氣陡升，看樓主挺關注斯巴魯傲虎的，此次新推出的新傲虎變得更加威猛，也更加豪華，再加上比上一代車型低的售價，是不是已經很吸引樓主了呢，另外還有巴厘島五日游活動呢，樓主心動的話就趕緊行動吧

❻ 4s店傲虎剎車片與網上原裝剎東片一樣嗎

基本上是一樣的，只不過是，原裝的質量稍微好一點。價格貴一點魯希望對你有所幫助望采謝謝

❼ 斯巴魯傲虎的試駕感受

斯巴魯似乎永遠都不願意去「規規矩矩」地造車，動輒「全時四驅」和「水平對稱」，就像眼前的這輛傲虎3.0R，連變速器上的運動模式都要比大家多一個，這樣個性的車型看來註定只是在為小眾服務，每年六七十萬輛的銷量也印證了這一點。千萬不要低估了小眾的實力，全世界數以十億記的人口數量使得小眾的數量也是相當可觀的，所以能夠做到全心全意為小眾服務也不是件簡單的事情。在斯巴魯的產品體系中，除了那款在WRC中馳騁的翼豹外，傲虎可能算是最有個性的，這種個性來自於車型的定位以及價格。首先說定位，傲虎的外形絕對給人定位在「旅行轎車」，甚至會有人更願意把它當成一款SUV，但它的實際操控感覺卻不折不扣是一款運動型轎車的特徵。再說價格，高達42.98萬元的價格只有少部分有個性的有錢人才能買得起它，有錢也應該是一種個性。
眼前的這輛傲虎3.0R，除了散熱格柵變得更加大氣外，其他基本維持了之前的車身特徵，也許斯巴魯的工程師們認為傲虎的外形已經做到了很高的水平，不需要再進行太多的改進了，而內飾的變化則能夠一眼看出。試駕車的內飾採用深淺搭配的設計，中控台的主色調為黑色，下面配以淺色飾板，中間以桃木飾板隔開，層次分明，各項功能按鈕的布局也都簡單合理重點突出。不過因為曾經試駕過老款的傲虎，其中控台銀色的主色調似乎更加符合車輛運動的定位，也更具個性。但斯巴魯這種順應中國市場的改變也無可厚非，畢竟產品再個性也要有人買才行。
傲虎的方向盤仍然是內飾的亮點，三輻式動感設計的盤輻上設有功能強大的控制按鈕，除音響調節和定速巡航外，還有儀錶板多功能信息顯示屏控制以及月牙形的手動換擋撥片。投射式的儀錶板十分清晰，各種信息參數一目瞭然，同時在中控台上部有一個多功能LED顯示屏，可以顯示瞬時油耗等行車信息，十分方便。新的傲虎3.0R在儀表盤上增加了瞬間油耗的ECO顯示，同時還標配多功能顯示器，除導航功能外，可顯示里程、燃油平均消耗量、溫度、剩餘油量、SI-D轉換狀態、維修報警及輪胎氣壓等等。起動發動機，車子點火的聲音非常動聽，啟動之後，發動機運行十分平穩，沒有一絲振動，怠速的時候，在車廂裡面幾乎聽不到發動機的雜訊。起步加速，踩下油門，水平對置六缸發動機的響應非常迅速，車身也隨即往前沖。在擁堵的路面上，傲虎算是被困的老虎，需要小心控制油門，因為發動機的響應是非常靈敏的。這時候需要使用變速器的正常模式，即SI—DRIVE中的「I」模式，享受平穩的變擋和順滑的前進。I是英文Intelligent的縮寫，是智能模式。任何時候起動傲虎3.0R，都是先處於「I」模式。在這個模式下，實際上是將3.0L的輸出「壓縮」到2.0L的輸出。
在這個模式下的駕駛感覺是「平順」，由於傳動比不同，這個模式的動力感覺甚至不及力獅2.0L，中間的換擋過程比較明顯，而且換擋時機被提前了。不過，考慮到油價飆升的大環境，您就忍了吧。很快，我們來到了京郊的一片人少車稀的道路，看來是該「S」模式露臉的時候了。「S」就是SPORT的縮寫，體現的就是「高速」和「加速性」。適用於高速路、鄉間公路和山路。此時確實感覺到發動機的換擋轉速被提升，加速的連續性也被進一步延長，推背感適時增加，可以從容超越大部分車輛。而如果把換擋桿下方的SI-D轉換旋鈕繼續轉動至「S#」位置，意想不到的加速感覺迅速到來。「S#」是SportSharp縮寫，意為「超級運動」。在瞬間超車的時候，這個模式的作用相當明顯，帶給你強烈的推背感和充分的超車自信。按照廠家的解釋，傲虎3.0R在功率輸出和扭矩輸出沒有變化的條件下，只是通過改變發動機輸出特性來改變加速的感覺。實際的駕駛感覺也確實如此，就好像從「I」轉到「S」一樣，由「S」轉到「S#」能夠帶來同樣的加速感覺。看來，斯巴魯決心將運動性能發揮到底。當然，此時還並不是最為激烈的駕駛方式，想要更加接近WRC的感覺，還可以通過手動模式來實現。此時撥動方向盤上的換擋撥片，頓時有了賽車手般的感覺。由於傲虎發動機的功率達到了180kW(6600r/min)，因此高速性能也比較突出。封閉賽道駕駛中，車速提升到220km/h，此時感覺油門踏板還沒有完全踩到底，仍然有繼續提升的趨勢。在高速行駛時，斯巴魯水平對置發動機的特點才能被發揮得淋漓盡致。首先由於發動機的重心被降到最低，在高速過彎時車身的側傾明顯減小。再配合全時四驅技術，在任何速度下都可以輕松保持轉向穩定性。輪胎的抓地力相當可靠，轉向循跡性非常准確，不必擔心甩尾及側滑。其次，為了保證車輛的通過性，傲虎的懸架雖然被調校得偏硬，但由於水平對置發動機消除了對置活塞往復運動的慣性，大大減輕了振動，因此不會影響平坦路面的乘坐舒適度。
在馳鵬進入中國之前，傲虎3.0R是斯巴魯車系在中國的最頂級車型，售價為42.98萬元，另外還有一款2.5i車型，售價為36.98萬元。從價格來看，傲虎顯然會打消掉很多人的購買念頭，因為同樣的價格可以買到更加體面大氣的車型。所以，斯巴魯的車型更多的賣點來自於內涵，如果不去親自駕駛，是很難體會到這種駕駛的內涵。想要賣得好，還是想辦法讓更多的消費者能夠體驗到斯巴魯的駕駛樂趣更為實在。

❽ 21款傲虎原廠記錄儀安裝視頻

摘要 親，您好，1將存儲卡插入行車記錄儀的卡槽裡面，用擦車毛巾將擋風玻璃擦乾凈。2將行車記錄儀安裝到合適的位置，注意不要影響駕駛員的視線。3連接行車記錄儀電源線，把電源線沿著縫隙隱藏好不影響美觀。4將行車記錄儀的電源插頭插入汽車點煙器，打開行車記錄儀顯示屏並調整好角度即可安裝完畢。

❾ 斯巴魯傲虎的幾個問題。

仁者見仁智者見智吧，不好說，

今天我從世界范圍好好聊聊汽車，德國的汽車工業水平。

1、戰後的民主化改革。
2、企業的積極投資。
3、豐富的優質勞動力。
4、高儲蓄率。
5、積極的技術引進。
6、高質量的教育水平。
7、較輕的軍費開支。
8、勞資關系、社會及政治上的穩定
9. 國民素質
10，在加上 德國社會普遍像神一樣 崇拜工匠精神。
11，在德國 每個人都不懼怕失敗，因為他們的工業口號 是 讓世界勇敢創造，哪怕你僅僅是一個剛畢業的大學生，沒有任何實踐經驗，只要你有靈魂 你有想像，你有一顆工匠的心，那你也會有無限的開發言權，哪怕是讓你親自操刀設計一款汽車，
也許僅僅這一次設計，就會讓你成為一位頂級的設計師，也許這一次設計會大於或等於 你默默付出學徒10年的白紙。
這就是德國的工業，

德國品牌有，梅賽德斯賓士
BMW寶馬
奧迪
全球銷量冠軍大眾
保時捷
蘭博基尼
勞斯萊斯。

90年代初期，德國車佔比世界銷量百分之25
2000年超越美國銷量佔比世界銷量百分之31

2009年超越日本 佔比全球銷量百分之34.

2016年銷量佔比全球百分之44

目前是世界第一大汽車銷量國，

德系車特點，

比較全面 操控 舒適 安全 可靠，駕駛樂趣特別足，
底盤技術很先進，非常扎實，變速箱技術頂尖，發動機和變速箱匹配通常都比較好，這個都是強項，
做工精細，做車用料不計成本，牌子也比較硬，，如果想玩瘋狂極品激烈駕駛 當然是首選，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性，都是好牛b，好牛b，開起來比較爽。比較刺激，無論你怎麼玩性能 怎麼玩操控，永遠都不會晃，飄，樂趣特別足，發動機的同樣排量的調教通常都特別暴力 ，懸掛技術也是世界頂尖，通常人機人機工程學設計也是非常完美，

日系重經濟省油使用成本比較低，在越野車領域 越野好的比較多。日本豐田目前銷量排在世界第三，

美國車舒適性好的比較多，不僅僅是空間超大，底盤和懸掛的調教也通常非常柔和，懸掛技術比較先進，，，通常入門級的車 都是空氣懸掛，
美國的通用汽車銷量目前排在世界第二，美國福特汽車銷量排在世界第四，

英國 ，捷豹 路虎 也不錯， 和德國造車理念是一個意思。 只是不走低端 ，所以平時談論的比較少，價格不是很親民，雖然銷量不多，但並不代表他不好，銷量分很多種，也許性價比高銷量就會多，也許便宜銷量也會多，，比如說賓士的銷量不如豐田，，那隻是賓士太貴而已，如果同級別價格和豐田是一樣的，，那豐田就會被競爭的一輛都賣不出去的，，只是舉個例子而已。

瑞典車 主打是安全， 品牌有沃爾沃，，曾經創造了 ，1000起事故無1人死亡的記錄，，憑借著頂尖的材料技術，大量使用碳纖維的材質，所以強度非常高，而且通常安全氣囊數量非常多，主動安全系統 非常人性化，

韓國車通常性價比都比較高， 主打還是性價比，

法國車也不錯，但產品線不夠完善，造成了一種不是很高端的感覺，其實法國車也很有內涵，跟著德國車走了這么多年，也學了很多東西，底盤現在也很先進，完全可以和德系的底盤抗衡，，

自主品牌我就不說了，一說到自主品牌我就鬧心，做事真的不用心啊，沒有工匠精神，這是讓我覺得最遺憾的，，哎，還是不說他了，

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國車，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，一般都是日本的脫，認真你就輸了。。

公正的講，

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有全球銷量冠軍大眾，但也有不好的事件，比如斷軸的速騰，但現在召回已經改好了，
日本也自稱也有神車，，比如小豪華三劍客 但市場不認可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，
本田豐田這幾年故障也越來越多 還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家 職業鍵盤車脫多，造成了很多謊言，誰去修車還會找你一起去嗎？

一、故障率：日本雙田、小豪華三劍客和德國大眾 還有大豪華BBA車比質量那就是自尋死路！
德國除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（德國人做車口號是什麼？不做老二，只做老大，以技術求發展，以嚴謹的態度 引領汽車產業發展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態，跟日系相比，德系故障率比較低。
但是很遺憾日本網上職業鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實汽車的銷量是跟質量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實大眾銷量也是最多，日本車其次，
根據國內外的排名來看，像美國質量最好的品牌其實是 賓士 寶馬 奧迪 沃爾沃捷豹 大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費者，以為可以矇混過關，

所以，日本首相安倍靜三的座駕 還有日本的軍車 幾乎都是德國車（比如賓士s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系 ，賓士gls 像軍車一般都是賓士M的越野 ），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。。

二、

比安全性，這個要看碰撞結果而定，
被動安全 有三星 四星 五星碰撞

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。一般歐洲的沃爾沃安全口碑好，

被動安全 關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美IIHS碰撞測試優秀車型，日系車無一上榜，沃爾沃的車1000起事故無一死亡，而本田豐田分別是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什麼五星碰撞，平時考試考的挺好，到了社會上 工作能力卻不及格，就是這個道理，，而德國車一般都排在前幾名，雖然不如沃爾沃，但很接近沃爾沃，。

三、品牌底蘊：日系完敗。
在北美，日本小小豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量還不如大眾的百分之10，只有在中國還有一些人買謳歌，雷克什麼的，無論在美國人眼裡還是中國人眼裡，還是世界人眼中，德國車賓士寶馬大眾奧迪是世界人民買車的首選，一種品質的保障
也許今天說完這些，在中國，還會有一些人會買日本車，我只能說中國的社會不良風氣太多，只能說買日本車的人 不懂車， 只會關於省油，而不去綜合的去權衡車輛的價值，，
我賣了十年的沃爾沃，說實話 我很欣賞開德國車和美國車的人，理由，懂車之人，有品味，而且也有風度，而據我觀察一般買日本車的一般都是不懂車地頭蛇比較多，比如說什麼廣本，在農村名字叫非常硬，但其實懂車的都知道，什麼叫廣本，無非就是個中國廣州的那個小廠子，和日本的那個本田公司合資造的，叫做廣本，其實懂車的都知道本田其實在日本就是個小廠子，

最後說一下他們品牌的特點

，寶馬的，駕駛樂趣 安全、
賓士的高貴大氣 舒適 安全
奧迪的低調奢華安全比較
大眾低調穩重，操控，皮實 耐用，
別克，舒適 安全
福特操控 安全
豐田省油 越野
沃爾沃安全安全安全超級安全
現代便宜便宜性價比

四、駕乘感受。德系完強。
歐系車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，
說到這日本車韓國車又是個缺點，

其他車系：
韓國車實惠配置高，缺點是不高端。毛病多，但和日本車一個意思，省油省錢，
美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。舒適性不錯，但具體還的具體分析，凱迪拉克比較細膩，福特就粗，一棒子打死說美國車做工粗糙的其實都是不客觀的，品牌和品牌不一樣，車型和車型也不一樣，
，國際二線品牌，大眾 福特 通用比較好， 特別大眾連續好幾年全球銷量冠軍， 在2009年的時候就把豐田超越了，現在被大家稱為神車，鈑金厚實地盤扎實，發動機與變速箱匹配性非常出色，人機工程學出色，安全性完美，

德國.

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性世界第一
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，馬自達，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
純手打，打了半個多小時，車托死一家，不懂繼續問，望採納。。

❿ 十五周年，和傲虎彈指一揮間，感謝汽車之家的陪伴

一時不知道從哪裡開頭，時光飛逝，汽車之家轉眼已十五載，以下我就簡稱「之家」了[微笑]，我的第一輛車卡羅拉就是通過在之家長期的潛水，才選擇的。因為當時2008年想買車，但是不知道從哪裡獲得更多的餓信息，就是在網上查看，360瀏覽器首頁會有很多汽車網站推薦，我當時看到汽車之家這四個字覺得很親切。就點進去了。然後這一看就是十二年啊。之家一直很吸引我的一個地方就是評測相對中肯。更容易被大多數人所接受。我不會理會鍵盤俠的理論。我只會看官方怎麼去評價，如果說一個車是完美的，那可能就近乎接近完蛋了。因為這個世界上沒有任何一件東西是完美的。而之家的評測都會說出優缺點。而且，都是很落地的話。所以，才能收獲這么多支持。這也僅代表我個人的觀點。那說起這十幾年的陪伴，就不得不說我和愛車的經歷，還有這些年我們一起去過的地方。當初買卡羅拉就是看上了她的節油性和豐田的品牌，因為家裡大部分都是自己開車，後排基本不怎麼坐人。還有就是這車加速相對溫柔，我會很關注之家的評測，卡羅拉當時買的時候就是看完評測，綜合考慮才選擇的。當時趕上換款，老款叫花冠，新款叫卡羅拉了。並且VVT-I的發動機技術也是新的。記得評測里說油耗相對高，百公里夏季開空調市區能到12個油。我當時有點不相信。後來，提車上牌一系列都搞完後。自己也測了測，確實稍微高一些。但是沒那麼離譜，我市區開差不多8到9個，不過對於一個1.6排量的車也確實算能接受范圍內吧。我當時就買了4AT的低端版，俗稱乞丐版。內飾確實沒得說，做工無可挑剔，就算是低配該有的也有了，那會導航這東西也沒普及，所以有CD對於我來說足夠了。下面也是卡羅拉其中的部分作業。

Well，說了這么多，從心裡還是感恩之家這個平台的，在這里起碼我得到了很多東西。朋友的支持。家人的支持。還有這個平台給予我的一個支持。之家給我的感覺就是，我能通過這個平台認識更多的車友，還有我能得到更專業的用車知識。確實不在之家看那麼多帖子，我也不會發這么。而且從買車，用車，我自己體會到了很多幫助。我曾經離開過，也失落過，但是最終我還是會回到原點，等待朋友一起出發。祝願汽車之家下一個十五年再創輝煌。陪伴更多的人繼續前行。[強]