帆船市場推廣項目策劃書

A. 小帆船的製作材料

實體：
帆船
帆船船體 --柳安木材x7、釘子x18
帆船甲板 --柳安木材x8、釘子x12
帆船掌舵裝置 --柳安木材x4、釘子x10、木製小齒輪x8、木製大齒輪x5
帆船主動力裝置 --釘子x10、木製滑輪x1、拉索x1、船桅x1、船帆x1
輔助動力裝置 --檜木材x3、螺旋槳x1、小型引擎x1

所需材料如下：
柳安木材x19
檜木材x3
釘子x50(鐵礦x18、柴薪x27)
木製滑輪x1(橡木材x1)
木製小齒輪x8(柳安木材x3)
木製大齒輪x5(柳安木材x5)
螺旋槳x1(橡木材x2)
拉索x1(麻草x8)
船桅x1(柳安木x4)
船帆x1(麻草X160、生橡膠x3、原油x3、柴薪x18)
小型引擎x1(紅色黏土x3、灰色黏土x4、鐵礦x6、原油x1、柴薪x27)

合計：
柳安木x4
柳安木材x27
橡木材x3
檜木材x3
麻草x168
生橡膠x3
紅色黏土x3
灰色黏土x4
鐵礦x24
原油x4
柴薪x72(普木18根)

模型：
人：參與製作船模的人員。應該掌握：過程管理、計算機CAD制圖、工藝加工、機械動力、電工電子、材料應用、塗敷粘接、造型雕刻、文字表達、成本核算等基礎知識和基本技能。這往往是通過船模隊（工作室）人員的素質結構和組合來實現。
機：擁有製作船模的專用設備和機具。這是解決製作難度問題和保證作品工藝水平的重要手段。從某種角度講，精巧細膩的作品，是手藝發揮和工具能力的表現。一般情況下，應事而宜，逐步完備。
料：製作船模的材料。現代船模製作材料選用面很寬，可以不拘一格，充分發揮創意。但選材的四原則仍然是：成本低、易加工、品相高、質感模擬強。到目前為止，木材仍然是船模製作的基本材料。比如：競速類船模，為了盡量提高航速，常選用輕質的梧桐木製作船體結構；自行類艦船模型，為了體現船體曲面品相，常選用彎曲性能和加工性能較好的紅松木或銀杏木；模擬類西洋古帆船模型，為了提高收藏價值，充分表現歐美古樸典雅的藝術文化，常選用木性穩定、色質勻純、紋理細潔的名貴木材製作船體和裝飾雕刻，追求作品的品相和可收藏性。
環：製作船模的環境。船模工作室或船模工作台的布置合理巧妙，直接影響船模製作的效果。一般情況下，應地、應人、應事而宜。所要遵循的基本原則是：勞作方便舒適、物品定置擺放、外界聯絡便捷。具體的裝備設施條件，盡可能具備：資料存放櫃；作品陳列櫃；配備必要設備機具的工作台；水電、照明、空調、電腦、電話、吸塵設施；消防急救措施等條件。
法：船模製作的管理方法。隨著現代管理學的成熟應用。現代船模製作，無論是業余，還是專業，都非常注重過程管理。在國外，一艘精品船模的製作前，首先需要規范地編制《船模製作指導書》，強化船模製作的過程管理。《船模製作指導書》的基本內容由：作品製作等級繕定書、製作項目規劃預算書、圖紙資料、材輔料計劃、製作工藝單、工時進度表、試驗紀錄、對外聯絡備忘、費用支出日記、作品宣傳文件等十項組成。《船模製作指導書》對於船模製作者的作品製作、參賽活動、商務洽談，都有十分必要的作用。
1.將圖紙或根據照片的樣子進行1：1放樣板。一般需要主甲板，船底輪廓板和船尾板。
2.將三板固定在平板玻璃上，作為船體基本輪廓。
3.將石蠟凡士林和滑石粉按1：1：3混合，石蠟比例多油泥硬，做出的模子硬度高光潔，凡士林比例多油泥軟，
便於製作。比例沒有絕對的要求，可根據自己的喜好而定。
4.將配比好的原料加溫混合融化。一般不要直接在火上加熱，這樣容易燒焦，可採取大鍋套小鍋隔水加溫。 5.用泡抹塑料和三合板加油泥按船體做出輪廓，此時船體非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊幾次。
6.船體輪廓做出以後，就將油泥糊在上面，這道工序和雕塑差不多。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊幾次。
7.精加工這道工序和雕塑差不多，需要技術和耐心。
8.用泡抹塑料和三合板加油泥按船體做出輪廓，此時船體非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊幾次。
油泥糊完以後就開始粗加工，一般採取刀刮，模型刨子刨，加工出基本形狀來。
9.用自製的小熨斗和油畫刀配合一邊熨一邊用油畫刀附平，這道工序加工後也會留下熨痕，這時再用鋒利的美工
刀片在上面刮，你就會看到滿意的效果。
10.用自製的小熨斗和油畫刀配合一邊熨一邊用油畫刀附平，這道工序加工後也會留下熨痕，這時再用鋒利的美工
刀片在上面刮，你就會看到滿意的效果。
11.基本成型
12.精加工用的工具
13.經過精細加工以後的陽模。
14.在進行石膏澆注前，用地板蠟在陽模表面進行打蠟，反復進行3-4次，表面越光亮越好，便於起模。
15.用醫用中硬石膏，不要用特硬石膏，因為中硬石膏初凝時間比較適中。
16.將模具用三合板圍起來。
17.石膏與水的比例為1：1，冬天適當減少水的比例，夏天適當增加水的比例。石膏與水攪拌要迅速，時間控制
在一分鍾之內，這時的石膏似粘稠的液體，可以用水瓢舀著向模具里倒，倒的順序先四周後中央，澆注用迅速，
時間一長石膏就會凝固。石膏澆注完成後，可以用油灰刀將四周的石膏適當地向中間堆積，就象船底的形狀。
18.石膏澆注完成後，可以用油灰刀將四周的石膏適當地向中間堆積，就象船底的形狀。
19.起模的時間一般在澆注後20-30分鍾，這時石膏有點微熱。
20.起模的時間一般在澆注後20-30分鍾，這時石膏有點微熱。起模的時候將船體底朝下平放在沙發等軟墊上，手
拿玻璃從四周分別輕輕地向上抬，看到四周的石膏都可以脫離石蠟後，就將玻璃整個抬起，如果脫離的好，石蠟
陽模還是完整的。
21.船體陰模完全乾透後就可以進行玻璃鋼製作了。首先在干透的船體陰模表面打蠟3-4次，其次選擇合適的天氣，
一般要求氣候乾燥，氣溫30度以上的夏天比較合適，如果有烘箱就另當別論了，再者選擇環氧樹脂和玻璃絲布。
22.玻璃細布要選擇織地較密且較軟的。
23.用環氧樹脂+二丁脂（增塑劑）+乙二胺（固化劑）按100：12-20：8-12比例進行調和，一層環氧樹脂一層玻
璃 絲布，船底3-4層，船面2-3層，澆注後的船體厚度在2MM左右。澆注完成後在強烈的陽光下暴曬4-6小時，或
在100度的烘箱里加溫固化2-4小時。
24.澆注完成後在強烈的陽光下暴曬4-6小時，或在100度的烘箱里加溫固化2-4小時。然後進行玻璃鋼脫模，修邊，
上下對合拈接。
25.大功告成希望採納！

B. 帆船類型

帆船項目及類型

一、帆船項目：

帆船的種類很多，而新的項目不斷出現。國際帆聯把帆船分為三類：龍骨型、穩向板型和多體型。各型號有專門的委員會進行管理。每個類型里還有很多級別，如龍骨型有"星"級，"6米"級等；穩向板型有"470"級，"芬蘭人"級，"歐洲"級等；多體型有"托納多"級、"十平方米"級等。各級別單獨建立有級別協會，各有自己的協會章程和級別規則。但各級別協會都是在國際帆聯的統一領導下，各種競賽均按國際帆聯每四年修改公布一次的競賽規則進行，同時也執行本級別的級別規則。
奧運會帆船比賽設9個項目：男、女"470"級（雙人），"芬蘭人"級（單人），"星"級（3人），"索林"級（2人），"托納爾"級（雙人），女子"歐洲"級（單人），"激光"級（單人），"49er"級（單人）。
亞運會帆船比賽設5個項目：男、女"470"級（雙人），"安特普萊"級（雙人），男子"激光"級（單人），"OP"級（單人、限15歲以下）。

二、部分船型：

1、火球型（fire ball class）

屬穩向板帆船一類，是亞運會帆船比賽項目。火球型帆船船身最長處為5．93米，最寬處為 1．35米，不包括裝備的艇身重量約為79．40公斤。火球型帆船有三個帆：主帆的面積為9．40平方米，前帆面積為 3．30平方米，球形帆面積為 13平方米。由2名運動員駕駛。這種帆船易於製造，設備簡單，行駛輕快。

2、龍型（dragon class）

屬龍骨船一類。龍型帆船的帆上 為一"D"字，為Dragon之字頭。船身最長處為8．9米，最寬 處為1．9米，吃水1．20米。帆的面積為22平方米，船身重 達 1700公斤。龍型帆船由三名運動員駕駛。1948年至1972 年曾7次列入奧運會帆船比賽項目。

2、托納多型（tornado class）

又稱龍卷風型或卡塔馬蘭型，屬多體艇一類。該型號於1966年由英國的馬奇設計製造。船身為雙體艇，最長處6．10米，最寬處為3．05米，重達148公斤。艇上有兩個帆，主帆（後帆）的面積為10．20米，前帆的面積則為5．40米。由2名運動員駕駛。托納多型帆船的速度很快，其最高時速可達30海里，相當於每小時55．6公里。於1976年列入奧運會帆船比賽項目。

3、星型（star class）

屬龍骨船二類艇。星型帆船的帆上的標志是一顆五角星。船身最長處為6．92米，最寬處為 1．73米，吃水深0．925米，重達662公斤。由2名運動員駕駛。1932年第10屆奧運會起列入奧運會帆船比賽項目，當年美國的"丘比特"號首次獲得該型號奧運會金牌。

4、暴風雨型（tempet class）

屬龍骨船一類型。帆上的標志為 一"T"字。暴風雨型帆船系1946年由英國人普羅克特設計。船身最長處為6．68米，最寬處為2米，吃水深1．14米。 帆的面積為22．92平方米，重400公斤。該帆船由2名運動員駕駛。1972年第20屆奧運會時，暴風雨型和索林型一起列入奧運會帆船比賽項目。

5、索林型（soling class）

屬龍骨船一類型。系挪威人索林設計，因而命名為索林型。船身最長處8.15米，最寬處 1．90 米，吃水深1．30米，重達1035公斤。艇上有三個帆，其中主帆（後帆）的面積為 13．60平方米，前帆的面積為 8．10平方米，球形帆的面積為32．98平方米。索林型帆船由3名運動員駕駛。1972年第20屆奧運會列為帆船比賽項目。

三、各類型帆船主尺度：

1、"470"級
長--4．70米
寬--1．68米
重--155公斤
帆面積--13．28平方米

2、"芬蘭人"級
長--4．5米
寬--1．51米
重--145公斤
帆面積--9．30平方米

3、"龍卷風"級
長--6．09米
寬--3．of米
重--150公斤
帆面積--20．30平方米

4、"激光"級
長--4．23米
寬--1．37米
重--59公斤
帆面積--7．06平方米

5、"星"級
長--6．92米
寬--1．73米
重--662公斤
帆面積--26平方米

6、"索林"級
長--8．15米
寬--1．90米
重--1000公斤
帆面積--21．70平方米

7、"OP"級
長--2．30米
寬--1．13米
重--35公斤
帆面積--3．25平方米

8、"歐洲"級
長--3．35米
寬--1．44米
重--60公斤
帆面積--7平方米

C. 帆船比賽項目有哪些

比賽項目1.男子：兩人帆船420級、帆船470級；單人帆板輕量級、單人帆板重量級、樂觀者級、帆板米氏輕量級、帆板米氏重量級，激光級。

2.女子：兩人帆船420級；單人帆船歐洲級、帆板米氏級、樂觀者級公開賽：雙人企業級、單人OK級、激光級。

帆船運動和帆板運動的區別1.從人數上來講，帆船可以一人到多人，帆板基本是一個玩的；2.從姿勢上來講，帆船可以坐著，也可以站著，還可以躺著，帆板基本上是站著的；3.從力量上來講，如果不是追求速度，帆船並不需要很大的力量，所以男女老少都可以玩，帆板需要耗費的體力教大，天氣情況差的時候，更是。

4.從速度上來講，帆船有非常多的船型，龍卷風級別的帆船和一些水翼帆船速度非常快，但一般情況下，帆板的速度比單體帆船的速度要快。

5.從適航條件來講，帆船的適航性比帆板的適航性要好，小風小浪到大風大浪，基本上都有適航的帆船。

6.從刺激的程度來講，大部分帆船不如帆板刺激，當然這是在你能夠熟練玩轉帆船的情況下，但是對於遠航的帆船，那種與浪搏擊的刺激，就不是帆板運動能夠相比的了。

D. 帆船酒店的發展

摘要 您好❤️很高興你選擇使用網路問一問咨詢項目！感謝你對我們的信任！在這里我攜手廣大的問一問，工作人員以及答主。對你表示由衷的感謝！！！ 對您提出的這個問題，我們系統已經為您分配到最專業的答主，接下來的5分鍾內，他會對你提出的問題進行相關的解答，因為目前咨詢人數較多，請您耐心等待一下。你可以查看一下你的問題，補全資料，或者對你的問題進行補充說明。

E. 中國帆船運動的發展歷史

早在公元前2500年，中國製造舟楫，早在商代出現帆船運輸。中國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一。唐代對外貿易的商船 直達波斯灣和紅海之濱，所經航路被譽為「海上絲綢之路」。那時 使用的海船具有9個水密隔艙，抗沉性好，並設有帆和舵，可利用側 逆風行駛。12世紀初，中國首先將指南針用於航海導航。15世紀初 至30年代，鄭和率巨大船隊7次下西洋，所用寶船有9桅12帆，長44 丈，寬18丈。船隊大小船200餘艘，最遠航程到達非洲東岸現今的索馬里和肯亞一帶。
作為體育競技項目，我國帆船運動發展始於50年代。
1.帆船運動
我國在50年代曾開展航海多項運動，其中就有舢板駛帆運動。1978年我國才開始奧運會項目的帆船運動。當時只有六個省級代表隊的二十幾個運動員參加。
1980年我國第一次舉行了全國帆船錦標賽，只設了「芬蘭人」和「飛行荷蘭人」兩個級別。
1983年第一次把帆船項目列入第五屆全國運動會的正式比賽。
2.帆板運動
我國在1979年由國家體育總局青島航海運動學校試製成功第一條帆板，在第四屆全運會摩托艇比賽開幕式上作了成功的表演，獲得了各方面的認可。
1981年8月，在青島舉行了我國首次帆板競賽。
1982年我國帆板運動員首次在第9屆亞洲運動會上亮相，當時排名第四。
3.中國帆船帆板運動協會
中國帆船帆板運動協會始建於1981年5月11日，前身為中國航海運動協會（建於1964年）。1983年11月24日，國際帆聯正式接納中國為成員國。它是代表中國參加國際帆聯的唯一合法組織，是具有獨立法人資格的全國性群眾體育組織，是中國奧委會承認的全國性運動協會。
4.歷屆奧運會取得的成績
時間 地點 姓名 項目 成績
1992年 西班牙巴塞羅那 張小冬 女子帆板 亞軍
1996年 美國亞特蘭大 李麗珊（香港） 女子帆板 冠軍
2000年 澳大利亞悉尼 周元國 男子帆板 第五名
2004年 希臘雅典 殷劍 女子帆板 亞軍
另，在1986年韓國釜山亞洲運動會上，我國運動員林家成和陳洪太獲男子470級比賽金牌。這是我國運動員第一次在國際比賽中獲得金牌。

F. 帆船的起源

帆船即利用風力前進的船。帆船起源於歐洲，其歷史可以追溯到遠古時代。帆船是人類向大自然作斗爭的一個見證，帆船歷史同人類文明史一樣悠久。 帆船作為一種比賽項目，最早的文字記載見於1900多年以前古羅馬詩人味吉爾的作品中。到了13世紀，威尼斯開始定期舉行帆船比賽，當時比賽船隻沒有統一的規格和級別。 帆船運動起源於荷蘭。古代的荷蘭，地勢很低，所以開鑿了很多運河，人們普遍使用小帆船運輸或捕魚。

起源於居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。現代帆船始於荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩向舵艇，體大不靈活，穩定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海里。比賽為繞標航行，共進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，後續每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設。第29屆奧運會帆船比賽將於2008年8月9日～21日在青島國際帆船中心及周邊水域舉行
編輯本段發展歷史
公元13世紀西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫「caravel」輕帆船，起初主要用作漁船（fishingvessels），由於性能良好，不久就廣泛應用於其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發現好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發現新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達亞洲，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年間完成第一次環球航行，用的都是這種船。不應該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學了許多源於東方、尤其是中國的「長技」有關。 歐洲人從東方學去的第一件「長技」，是阿拉伯水手的「三角帆」（triangularsail）。歐洲人原來使用的一直都是「橫帆」（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以後（公元6世紀），由於受到印度洋、紅海和波斯灣地區阿拉伯人「獨桅三角帆船」（dhows）的影響，地中海地區的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。到公元9世紀，這一地區已經幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發明權理應屬於阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做「Latinsail」（拉丁帆）或者「lateensail」（大三角帆）。 歐洲人學去的第二件「長技」是「縱帆」（fore and aftsail），中國人早在戰國時代（公元前3世紀）就已經使用這種帆了，但直到13世紀才被歐洲人學去。此前他們從阿拉伯水手那裡學去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風，在刮定向季節風（monsoon）的印度洋北部好用，在風向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。縱帆利用分力、合力原理，可以「船駛八面風」，只有「當頭風」不可行駛。不過到16世紀，由於想出了「調戧使斗風」的辦法，逆風也能行船了。所謂「調戧」，指的是調整船頭方向，把當頭逆風轉變成側斜風，這樣它就也能推動船隻呈之字形前進。 利用縱帆有一個必要條件，就是要能靈活調整船頭方向。在中國，那是通過使用安置在船尾的「舵」（rudder，全稱sternrudder，尾舵）來實現的。現在成語詞典收有「見風使舵」（或作「看風使舵」），那是一條來自「俗語」（vulgartongue）而非來自「典故」（literaryquotation）的成語，講的正是按照風向操縱舵來調整航向。它本無貶義，不幸的是現在往往被用指不講原則，隨風倒的圓滑、世故做法。古時舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋「船」字說：「其尾曰柂。」南北朝《玉篇》（公元543年）說：「舵，正船木也。」，又說：「杕,船尾小梢也。」這些文字記載都說明中國人很早就發明了舵，而考古發掘得到的用舵證據就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵傳到歐洲卻相當晚，大約是公元12世紀的事。此前歐洲人一直用側槳來控制方向，那遠不如使用舵。舵可以說是歐洲人學去的第三件「長技」。帆船
學會使用三角帆、縱帆和舵以後，水手就能更加放手地利用風力了，這就導致桅與帆數目的增加，尤其是風帆數目的增加，因為使用多個比較小的帆，比使用單個大帆操作起來容易。「caravel」正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，後桅（mizzen）掛三角縱帆。有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，並在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。這樣就既能充分利用風力，有速度，又比較靈活，便於操縱，可以在各種風向條件下行駛。應該注意，吹在風帆上部的風，除產生水平方向的推力以外，還產生向上的升力。升力比較小的時候有利於船隻航行，但如果升力過大，就有可能使船隻傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助於船隻穩定航行。 歐洲人開始建造比較大的船，是在哥倫布發現新大陸，並在那裡掠奪大量財富之後。大約從16世紀中葉開始，西班牙組織了龐大的船隊，每年兩次往返於大西洋東西海岸之間，從美洲殖民地運回掠奪的財寶。根據官方統計，在1600年以前的大約一個半世紀里，上了稅運回西班牙的白銀超過18,600噸，黃金200噸；走私的數額有多少，就不大好估計了。除此以外，還有不少船隻在中途或因風暴、或因海盜襲擊而沉沒，隨之葬身海底的金銀當也不在少數。直到今天，它們仍然是世界各國尋寶人與打撈公司搜尋的重要目標。後來，隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經濟的建立與發展，貨物運輸量大增，大西洋上的船隊運輸就更繁忙了，這裡面當然還不應該忘記與之相關的黑奴販運。根據一些學者的研究，從15世紀開始有這項罪惡貿易到19世紀歐美各國正式宣布廢除，在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數達1200萬，途中死亡了大約六分之一，登上新大陸的約有1000萬，由此不難看出其運輸量是相當大的。 為了保護運輸船隊免受海盜及其他國家船隻的襲擾，西班牙人建造了一種名叫「galleon」的戰船，它實際上是在「caravel」的基礎上發展起來的大型多桅帆船。從1650年起，大西洋進入一個海戰頻繁的時代，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及「占島為王」的海盜（最著名的也許就是「加勒比海盜」），把大西洋變成了一個大戰場。這就大大刺激了戰船的發展，起初最大的戰船吃水量約為1500噸，但到1750年，2000噸的船隻已很普通，而到1800年更有超過2500噸的。船殼通常選用堅實的橡木板（oakplanks）製造，而且是雙層，總厚度可以達到46厘米，這就使造船成為一件非常耗費木料的事。例如，建造特拉法爾加海戰中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦「（皇家海軍）勝利號」（HMSVictory），所耗費的木材就需砍伐2,500株成年橡樹才能得到。後來同樣的技術也用於建造民用船，例如英國移民最早去北美所乘的「五月花號」（Mayflower），就屬於這種類型。在以蒸汽機為動力、螺旋槳為推進器的輪船出現以前，大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰船的主要船型。 值得注意的是，學會用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬於集體行為，很難確定是在什麼時候、具體是誰從東方學到的，只有第四件「長技」（水密隔艙，watertightbulkheads）才能確定具體的引進者，那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔艙不但大大增加了船體強度，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵。有了水密隔艙，歐洲船舶可以說已經達到帆船時代的最高水平。帆船
歐洲人從我們這里學去第五件「長技」，時間就更晚了，已經到鴉片戰爭之後。原來，在船型設計上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學（bionics）原理，把船體設計成流線型，但模仿的對象不同；歐洲人模仿的是魚，而中國人模仿的是水鳥。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方，而中國船體的最寬處卻在中部靠後。後來的流體力學研究證明，中國人的做法更科學，因為一般船舶都不是像魚那樣在水裡游，而是像水鳥（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質之間劃行的。認識到這一點以後，西方的船舶也像中國的船那樣，把最寬處放在中部靠後的位置了。 在中國古代造船技術里，歐洲人沒有學去的大概只有櫓（scull）。中國早在西漢（約公元前1世紀）就開始用櫓了，劃槳需要把槳提出水面，既做虛功又浪費時間，而櫓是連續劃水的，用的是魚搖動尾巴前進的原理，所以有「一櫓三槳」之說。歐洲人很晚才開始考慮以中國的櫓來代替他們的槳，但由於不久後發明了推進效能更好的輪槳（paddlewheel），就沒再考慮用櫓的事。不過要指出，輪槳的真正發明者也是中國人，時間比富爾頓早了一千多年。《舊唐書·李皋傳》載：「挾二輪蹈之，翔風鼓浪，疾若掛帆席。」可見唐代（公元8世紀）已經知道用以足踩踏的輪槳來代替用手劃動的槳。輪船在中國古代叫「車船」，根據現有記載，宋代岳飛與楊幺的水戰（12世紀），便是一次車船大戰。 總之，除在中國古代「四大發明」之一的羅盤之外，我們對造船與航海技術還有許多重要貢獻。歐洲人從東方學去的五項技術里，四項都源於中國，而這些技術對他們帆船時代的造船與航海都起了非常重要的作用。現在已經是「後帆船時代」，除體育運動外，已經基本上見不到帆船的身影，但舵、水密隔艙、船體形狀這三項技術仍在繼續應用，而且毫無疑問還將一直應用下去。
編輯本段帆船的發展
藉助風帆推動船隻在規定距離內競速的一項水上運動。1900年第2屆奧運會開始列為比賽項目。帆船是一種古老的水上交通運輸工具，作為娛樂活動起源於16～?17世紀的荷蘭。19世紀英、美等國紛紛成立帆船俱樂部，1870年舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。比賽在開闊的海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度不少於2～2.5海里。比賽為繞標航行，組織指揮採用國際旗語傳達命令，紅旗表示按順時針方向繞標，綠旗表示按逆時針方向繞標，P字旗表示5分鍾預備。航行中不按規定繞標，視為未完成比賽；碰撞標志，判罰繞該標志360°；碰撞他船，判罰原地旋轉720°；比賽共進行7場，取其中成績最好的6場得分之和評定總分，總分最少者為優勝。每場計分方法為：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分,第7名得13分，此後每名次加1分。帆船大體分為龍骨帆艇和穩向板帆艇兩大類。龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵，艇長在6.50～22米之間，穩定性能帆船
好，只能在深水中航行。穩向板帆艇船體中部有一可上下移動的穩向板，艇長在6米以下，輕捷靈活，可在淺水中航行。上述兩大類帆船，又可按不同的長度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數量，駕駛人數等分為多種型號。歷屆奧運會比賽船型不固定，第9屆奧運會以前根據重量或長度分型，如0.5噸以下型、0.5～1噸以下型、12米型、8米型等等。第10屆奧運會以後逐漸按多方面性能、數據劃分船型，不少型號還以設計者的國籍或名字命名。如索林型、芬蘭人型等等。最近幾屆奧運會主要有：①芬蘭人型為芬蘭人薩爾比設計，船帆標志「≈」，屬穩向板帆艇類，1952年開始列為奧運會比賽項目。②索林型挪威人索林設計，船帆標志「Ω」,3人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運會比賽項目。③飛行荷蘭人型荷蘭人埃森設計，船帆標志「FD」，2人駕駛，屬穩向板帆艇類，1960年開始列為奧運會比賽項目。④暴風雨型英國人普羅克特設計，船帆標志「T」，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運會比賽項目。⑤470型船身長4.70米，船帆標志「470」，2人駕駛，屬穩向板帆艇類，1976年開始列為奧運會比賽項目。⑥星型船帆標志「☆」，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1932年開始列為奧運會比賽項目。帆船一直是男女混合比賽，1988年第24屆奧運會開始部分項目實行男女分開比賽。2000年第27屆奧運會除托納多型、49人型、星型、索林型、激光型5個項目外，其他均男女分開設項。
編輯本段現代帆船起源
起源於居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。現代帆船始於荷蘭。
編輯本段關於帆船
一、利用風力的基本動力在水上行駛，並由人來操控改變方向前進。 二、坐著，一手操作舵桿，一手操控懸掛於垂直船身上桅桿的帆面角度，來推進，稱為帆船. 三、站立，在一塊狹長的板子上，用雙手操控可以隨意改變方向折的帆，稱為 風浪板。 貳、帆船演進 一、八千年前，古埃及尼羅河上，即有用蘆草束成的船筏，是現代帆船的前身。 二、公元二世紀，地中海各國因軍事需要，製造出以奴隸搖槳吆喝，並配合小 風力前進的戰艦。 三、公元八世紀以後，海上貿易發達，側風航行的羅馬商船應運而生。 四、十五世紀－◆中國帆船為使航行時有較高的效率，已用帆骨及支骨來支撐 帆面。 ◆歐洲為拓展貿易，海上成隊商船日趨活躍，而帆船的性能研 究也從而開始。 五、1660年英國人民呈獻一艘狩獵船"YACHT"給查爾斯二世做為繼承王位的賀禮 ，自此游樂帆船誕生。 六、十八世紀，歐洲各國王公、富豪以帆船誇耀自我，帆船運動逐漸蓬勃。 七、1896年，第一次列入奧運比賽。 八、南宋民族英雄岳飛，在太湖隱居時將戰船改為七桅的漁船，取其速度較快， 以利捕魚。 九、1971年，台灣帆船運動萌芽，當時以海軍主導的帆船協會，為台灣帆船運 動奠下基礎。 十、1975年，台灣帆船協會成立。 十一、1996年帆船運動比賽，列入省、區運動項目
編輯本段帆船分類
風浪板

G. 急!!!帆船比賽項目中帆船的價格

杭州飛鷹船艇有限公司瞄準2008年奧運會大好機遇,聘請美國著名帆船設計專家布魯斯•克比、偉斯-澳里費先生為飛鷹公司研發470型新款競賽帆船,喜獲成果。
據悉，帆船產品每年在國際市場中銷售總量約在200億美圓左右，近幾年平均每年銷售增長率為12％左右。在世界發達國家中帆船運動是一項經久不衰的體育運動，它不僅是奧運會的正式比賽項目，更因為它同時具有比賽、探險、娛樂多重性而深受人們的喜愛。發達的西方國家對競賽帆船的研發製造早已形成了自己完整的體系，跟進趕超先進的帆船技術和製造技術，填補該項目空白已成為國內船艇業界人士的共識。為了提高國內帆船運動的普及率，促進我國帆船運動事業的發展，開發出在2008年北京奧運會上能參與競賽的「中國製造」的新款帆船，飛鷹公司於2005年9月特聘請Bruce．Kirby專家，利用他成熟的製造帆船技術 ， 加強國產新材料、新工藝在帆船上的應用和製造研究。在大部分採用國產材料的基礎上，短短幾個月的時間，已成功實現了利用新材料、新工藝國產化生產單桅龍骨帆船的技術開發，大大降低了生產成本。這一新型小型帆船，具有小巧、靈活、造價低、便於操縱、易於普及等特點。奧運會11個級別中的帆船大多是這種船。產品問世並返銷美國、南非等國家試用後，反映良好，現接受的定單任務量達到100多艘，生產任務已安排到年底。「中國製造」的小型帆船在美國市場上銷售後，產生了一定的影響，獲得了國際同行的青睞，著名的美國「美洲豹」帆船製造公司已在4月5號與飛鷹公司初步簽定了生產大帆船的協議，該大帆船每艘的銷售價格將在350萬美圓左右，公司已聘請該公司的司徒、亨特兩位製造專家和擬聘法國的兩名遊艇設計大師萬培特根和勞優沛來公司進行該項目的指導工作。今年上半年試制出第一條32英尺的中小型帆船，檢測並達到標准成功後將投入批量生產，並發展到生產60英尺、110英尺甚至200英尺的大帆船。

H. word2010圖案像帆船的項目符號

題注只能加到圖片上方或下方，你說圖片中加題注不太好理解。我理解你說「圖片中加題注」是用加題注功能加題注，「圖片下面一行加題注」是指不用加題注功能，而是用圖片下一行文檔作題注。如果理解正確的話，下面分析應該是有道理的。
word在「圖片中加題注」的話，題注的標號是在編輯過程中能自動調整的，比如你突然要在文檔前面部位增加另一個圖，加後，後面所有圖的標號會自動加一。如果是「在圖片下面一行加題注」，遇到這種情況就只有一個個圖進行修改了。
你說的那個點是個標識符號，輸出時是看不到的。

I. 試分析靜水皮劃艇 市場前景預測 國內發展潛力 以及推廣策劃

中國遊艇新時代即將到來，可以預見，遊艇將成為中國內地經濟下一輪的熱點。中國的遊艇經濟還沒有正式啟動，正處於初級階段，並且前景十分誘人，商機十分巨大。遊艇市場被稱為「漂浮在黃金水道上的巨大商機」，到2015年中國遊艇帆船市場消費規模將達到2000億元到3000億元。據此前有關統計，國際遊艇市場年均容量不低於200億美元。隨著中國經濟的發展，未來國內市場遊艇消費也將十分可觀。目前我國已有200多家遊艇建造企業，年銷售額超過27億元人民幣。目前這個行業的市場還沒有培育起來，但是發展前景比較好，美國16個人就擁有一艘遊艇，但是這個數字在中國卻是鳳毛麟角。珠三角以及長三角一帶並稱遊艇消費的金三角，在市場逐漸成熟之後會有很大的發展潛力。2010年世博會將帶來國內遊艇業等濱水產業的大發展，據初步預測，上海到2010年遊艇總數將達到1000艘，到2020年將達到10000艘。屆時，遊艇、遊艇基礎設施、配套設施總投資約為60億元人民幣，遊艇年消費額將達到3億元人民幣，創造的就業崗位可望達到5000到8000個，輻射整個華東區域。中國目前有374家玻璃鋼船廠，年銷售1000萬以上的企業30餘家，其中不乏年銷售額過億者，目前中國真正具有遊艇生產能力的廠商數量大約佔150家。過去的五年是中國遊艇製造行業發展最為迅猛的時期，出口額從2006年的1.8億美元，升至2007年的2.2億美元，到了2008年已達到2.6億美元，中國整體遊艇生產能力已躋身全球
2009年中國（上海）國際遊艇展暨第十四屆中國國際船艇及其技術設備展覽會4月在滬落下帷幕。從展會交易情況來看，金融危機未對國內遊艇消費市場造成太大影響。本屆展會上，首次攜實船參與的英國公主遊艇為旗下的58尺和95尺遊艇洽談成功兩份訂單，分別價值1500萬和5000萬；英國遊艇品牌聖斯克成功售出一條70尺遊艇，售價稅後2500萬；停靠於水上展區的義大利遊艇品牌阿茲姆特達成了三個過千萬的意向訂約……此次買家群體主要由私人客戶和俱樂部客戶組成，半數以上仍來自於江浙和珠三角地區，但也不乏一些從內陸地區如內蒙古、成都等地特意趕來的富豪買家。如首次登陸遊艇展的法國休閑皮劃艇品牌Rotomod展會四天簽約200多條船艇，其中150條都是寧夏某別墅區的購買訂單。本屆展會觀眾來自全球46個國家和地區，海外觀眾的數量有所下降，但國內觀眾數量卻有不小增幅。中國在全球經濟危機環境下仍凸顯出了相對較強的消費實力和產業發展勢頭。展會期間，逾380個海內外參展品牌參展，現場展示了近200艘各類船艇，其中過25尺的船艇數量超過一半。
本研究咨詢報告在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家發改委、國家工業和信息化部、國家海關總署、中國船舶工業行業協會、中國船舶工業市場研究中心、國內外相關刊物雜志的基礎信息以及遊艇科研單位等公布和提供的大量資料，對遊艇相關企業的實地調查，對我國遊艇行業發展現狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業發展、投資策略與風險預警、發展趨勢與規劃建議等進行深入研究，並重點分析了遊艇行業的前景與風險。報告揭示了遊艇市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供准確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

J. 馬尼拉大帆船的貿易成果

從經濟上看，馬尼拉是17世紀下述兩大重要經濟活動的交匯點：一個是西屬美洲銀礦出產的白銀大量流入，另一個是華人們的門類齊全的製造業的商業企業。無論是哪一年，都會有一兩艘西班牙大帆船，從阿卡普爾科穿越太平洋，把「新世界」出產的白銀運到馬尼拉，以購買中國絲綢、中國和印度的棉織品，以及「新世界」需求量甚大的其他精美消費品。西班牙人輕蔑土著，卻拿頭腦靈光的華人沒有辦法。基於經濟上的考量，他們不得不利用華人擅於經商的長處，為他們提供日常用品，也牟取龐大的利益。
西班牙佔領菲律賓以後，從明朝運去的棉布很快就成為當地土著居民的生活必需品。1591年西班牙的菲律賓總督發現，當地土著居民因為使用中國衣料，不再種棉織布，所以下令禁止土著居民使用中國衣料(絲綢、棉布)。1592年，這個總督報告西班牙國王說，大明國商人收購菲律賓棉花，轉眼就從中國運來棉布。棉布已成為中國在菲律賓銷路最大的商品。同樣，至遲在1680年代，中國絲綢就已威脅到西班牙產品在美洲的銷路。17世紀初，墨西哥人穿絲綢多於穿棉布。到了1637年，情況愈發嚴重，墨西哥的絲織業都以明朝絲為原料，墨西哥本土蠶絲基本上被消滅了。鄰近墨西哥的秘魯也是明朝絲綢的巨大市場，明朝絲綢在秘魯的價格只有西班牙製品價格的三分之一。明朝絲綢不僅泛濫於美洲市場，奪取了西班牙絲綢在美洲的銷路，甚至繞過大半個地球，遠銷西班牙本土，在那裡直接破壞西班牙的絲綢生產。 「馬尼拉大帆船」造成的經濟和金融後果是，大明帝國憑借著在絲綢、瓷器等方面無與匹敵的製造業和出口，與任何國家進行貿易都是順差。因此，正如印度總是短缺白銀，明朝則是最重要的白銀凈進口國，用進口美洲白銀來滿足它的通貨需求。美洲白銀或者通過歐洲、西亞、印度、東南亞輸入中國，或者用從阿卡普爾科出發的馬尼拉大帆船直接運往中國 。