魏建軍宣傳片

A. 2020汽車圈富豪榜：書福哥最舒服，李斌並非最慘

日前，2020胡潤全球富豪榜正式發布，截止至2020年1月31日，全球共有2816位企業家的資產達到了70億元（約10億美元）以上；進入榜單的中國富豪就有799位，是全球富豪最多的國家，比美國多出了173位。那麼汽車圈內又有哪些富豪上榜呢？

反觀長城汽車，2019年全年銷量逆勢增長，成為為數不多在2019年仍然同比提升的自主品牌。所以魏建軍夫婦的財富值增長到了360億元，同比提升了70%，全球排名也快速攀升了329位。由此可見，硬實力才是在競爭中生存下去的唯一手段。

至於恆馳的掌門人許家印（2310億元）以及寶能集團的姚振華（1120億元），雖然兩人都有涉足汽車行業，但是其主要的發展方向還是房地產和投資，因此胡潤財富榜並未將兩人歸納於汽車行業。

茶哥我就厲害了！和「舒服哥」的平均資產能夠排到汽車行業的第三名，大家不要太羨慕！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 魏建軍要打造30個蔚來迪斯聽了可能有話說

迪斯：打造30個蔚來？我改造一個大眾還拉垮呢！

「直言不諱」魏建軍

8月11至13日，第12屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。期間，長城汽車董事長魏建軍可謂語出驚人。

「未來長城汽車每一款車每一個品牌就是一個創業公司，一個集成的團隊。」魏建軍談到：「我們會打造30-40個蔚來、小鵬這樣的創業公司，他們未來將直接面對用戶和市場。」

恰巧，魏建軍說出這番話的時候，蔚來董事長李斌和小鵬董事長何小鵬也在現場。對於魏建軍的「直言不諱」，李斌的回應是：管理沒有定式，創業也沒有定式，這樣的一些變革不管怎麼樣都是值得嘗試的，至於到底能取得什麼樣的成績，只有時間去回答。

為了挽回ID.3的形象，迪斯甚至「轉型」旅遊博主，帶上自家閨女，在領英上搞了一個ID.3自駕游直播。然而，領英平台的受眾本就有限，迪斯更是只有9萬粉絲，其效果可謂不言自明。

相比之下，作為推特上的斗圖王，馬斯克個人推特賬號的粉絲數量高達3779萬，其每一條推特都能為特斯拉帶來巨大的廣告效應。也正是因此，特斯拉從不投放商業廣告，因為只憑馬斯克的推特，特斯拉就已經人盡皆知。

不論是企業層面還是個人層面，大眾和迪斯的「基因改造工程」都難言成功。由此可見，在第二次工業革命中崛起、血液中至今流淌著機械工程基因的傳統車企們，和在信息革命中脫穎而出、天生互聯網染色體的新勢力之間存在著巨大的鴻溝。讓傳統車企轉型成為新勢力，估計和讓猛張飛去搞刺綉的難度差不多。而且，李斌打造一個蔚來，四年虧了四百億。那麼問題來了，魏建軍要打造30個蔚來，要虧多少億？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 一個月內海外連落兩子，其實是魏建軍的「逆周期操盤」

「別人恐慌我貪婪」。

我覺得長城汽車的掌舵人魏建軍先生可能也是這條經驗理論的堅定信仰者。

疫情的出現，在讓所有人感到悲觀的時候，長城汽車大動作頻出，每一次出手都不在業內的預料之中。

比如2月5日，第十五屆印度德里國際車展在印度首都德里隆重開幕。作為全球知名的SUV及皮卡製造商，長城汽車以面積高達3150平米的獨立包館形式完成了印度車展上的首次亮相。

總的來說，長城汽車的「逆周期」投資思路不是一次簡單的嘗試，而是戰略性的謀劃。

一方面海外布局有利於自身增量的實現，另一方面出海的長城汽車也為中國汽車品牌開拓了一條新的發展思路，響應了國家「一帶一路」號召。

未來，長城汽車的身影定會更多地出現在全球汽車市場上，成為中國汽車產業的價值品牌所在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 魏建軍手握「檸檬」，殺入豐田腹地

當今年9月，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》透露出政策對「混合動力」鬆口的消息時，外界似乎都紛紛嗅到了一個信息：日系三大家也許即將迎來新的機遇與大爆發。

的確，一直以來，在混動技術領域，日系都始終呈現出一種「獨步天下」的局面，尤其是早在1997年就量產了第一台混動車型的豐田，截止到今年，豐田混動車型在全球銷量已經突破了1500萬輛，以至於坊間一直流傳著一種說法：「世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。」

後來，隨著本田在混動技術上的發展與崛起，這句話又變成了：「世界上有兩種混動，一種是「兩田」的混動技術，一種是其他」，話術的變化所體現出的，不是孰強孰弱的對比，而是明晰的「壟斷」二字。

當然，在宋東先看來，僅僅是省油也並不足以打動消費者，體驗感也同樣重要，「所以我覺得還是通過綜合的混動打造，對消費者更有吸引力。」

總結來說，DHT混動技術的落地總共有兩個難點，第一是上文所說的系統集成，第二就是行駛的平順性。

為了解決這一難題，就要把所有的工況設計出來、用戶的場景設定出來，去跑去匹配，不斷去驗證，去標定你的系統、去做軟體集成和調試。

「我們有好幾個月不回家，在路上換各種人開車，找不同的工況把這個系統做成熟。」單紅艷說道。

毫無疑問，隨著檸檬的落地，一場中國自主品牌迎擊合資品牌的宿命之戰就已經打響，作為身處於第一梯隊的「戰士」，在這場比拼之中，長城必定要沖鋒在前。

「只有混動才能走進千家萬戶」，這是一句預言，而為了這一句預言，長城也將拼上一切。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 《長城汽車挺得過明年嗎》長城汽車三十而立卻發布「罪己昭」

《長城汽車挺得過明年嗎？》長城汽車三十而立卻發布「罪己昭」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 魏建軍危機重重，銷量下行長城汽車能挺過明年嗎

對於哈弗SUV旗下最重要的H6也一樣。

眼下諸如長安CS75PLUS、比亞迪宋Pro等競品車型，越追越緊，能否助力哈弗H6成功脫困和破局，還得看日益浮出水面的第三代哈弗H6，產品力本身夠不夠「硬核」。

總而言之，營銷只能博得一時關注，錦上添花還可以。長城要想在接下來的市場競爭中，繼續維持領先地位，加速產品的迭代升級和「電氣化」轉型，方是當務之急。

魏建軍說，長城汽車未來會怎樣？讓我們，一起來看看。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 魏建軍的新文化運動，長城汽車煥新行動的台前幕後

車見萬宜訊——11月16日，長城汽車以「一場21個字的發布會」吸引眼球，充分發揮國人喜好以高屋建瓴姿態總結論道的精神，正式公布全新的使命願景：「綠智潮玩嗨世界」；長城汽車核心價值觀：「廉信創變共分享」；新時代企業精神：「每天進步一點點」。用拗口難記的21個字詮釋了長城汽車的全新企業文化。

魏建軍認為，汽車企業變革的關鍵在於思維理念和組織機制的變革。為此，長城汽車變革從機制動刀，構建了以用戶為中心的全新組織架構：加速執行輪崗機制；完善考核與評價機制；發布「檸檬」、「坦克」、「咖啡智能」三大技術品牌；內部稱謂「去總化」，鼓勵員工結合角色/崗位屬性取花名。

在一條條猶如老國企的改革口號背後，更加年輕更加活力的長城汽車面世了，更可愛更多樣的車型上市了，一台H6走天下的長城變得更潮流也更多樣了。但是核心研發能力的相對欠缺仍然是長城的短板，一車多殼仍被人們所詬病。

隨著坦克300等重磅車型接連上市，這支保定鐵軍又將踏上新的征程，也許不久的將來男人都將帶回家一台坦克，女人都將帶回家一台好貓。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 魏建軍老婆韓雪娟照片

炫麗要6萬多了。五萬以下買不來吧。
建議熊貓。熊貓最近在安全測試中得了五顆星，應該屬於國產小型車中最安全的車了。

I. 王鳳英的心中的長城汽車

王鳳英認為長城需要在更主流的轎車市場一試身手。
從外表來看，其實王鳳英變得更女人了。她不再是一頭卷發隨意地搭在肩頭，而是將頭發全部攏在腦後，精心地做成一個蓬鬆的發髻，搭配一身寶藍色的連衣裙，笑容溫暖，像是一位端著紅酒穿梭在Party中的優雅女主人，而不是在激烈競爭中業績突出的汽車公司總裁。
「一想到要對著鏡頭我就緊張。」她小聲對旁邊的下屬說。等到攝影師給她拍完照片，她開玩笑說自己又胖了。要不是參加兩會，她很少有機會這么放鬆。在一個男性佔90%的工作環境里，她常常連自己的性別都忘了，「平時都沒有什麼跟女人啊時尚啊有關的話題」。
她的緊張還有很大一部分來自於她的老闆、長城汽車董事長魏建軍。
長城汽車在過去一年締造了一個汽車界神話，無論是銷量增長還是利潤表現，都成為業界翹楚。這與魏建軍長期以來穩健而專注的經營風格不無關系。用王鳳英的話說，「沒有成功才是偶然」。
魏建軍給人留下的是不善言辭、干練忙碌的形象，還有一股不服輸的勁兒。「魏總是天生天不怕地不怕的那種人，比較大膽，越有困難的時候就越來勁。」王鳳英說。
魏建軍意志力強。比如，多年以來，他一直在公司內反腐敗。為了能讓反腐敗深入人心，魏建軍能做到逢會必談反腐敗，不管會議的主題是什麼。「我們覺得重復十七八次就不容易了，但他能重復50次甚至100次，說得大家都要崩潰了！」
要說服這樣一個人改變想法，難度可想而知。在過去十年，汽車行業充滿各種誘惑，比如合資、收購、產能擴張。王鳳英並不否認自己曾對很多誘惑動過心，「女人比較容易受到誘惑，而男人抵抗誘惑的能力比較強。」為此她曾和魏建軍爭論過很多次。舉例來說，王鳳英認為長城應該把規模做大，對營銷出身的她來說，規模代表著市場影響力。但專注技術和品質的魏建軍卻不以為然。「如果我們賣70萬輛車，掙的錢跟80萬輛一樣多，為什麼要做到80萬輛呢？」
當長城汽車已經在SUV和皮卡領域奠定江湖地位時，王鳳英再次試圖說服魏建軍。她認為長城需要在更主流的轎車市場一試身手。如果長城不做轎車，外界就會認為長城是個邊緣性的企業，不入主流。與此同時，轎車准生證需要政府審批，進軍轎車領域也可以使長城掌握一種稀缺資源。在王鳳英看來，魏建軍雖然強勢，但容納不同意見的能力也很強。她最終說服了魏建軍。
但長城的第一款轎車「精靈」在上市後並沒有一炮打響，這讓公司開始面臨市場的質疑，經銷商的信心也出現動搖。作為當時進入轎車領域的力主者，王鳳英首當其沖。「杠杠硬的產品交給你了，沒有賣好，就是營銷的問題！」魏建軍直截了當地指責她。但王鳳英並不這么認為。「營銷只能做錦上添花的事兒，營銷不能顛倒黑白，營銷也不是無所不能。」她爭辯道。
不論如何，重新打造一款車並不像「重新蒸一鍋饅頭(王鳳英語)」那麼容易。在之後長達一年的時間里，她都極度焦慮。實際上，在焦慮中生存已經成為她的家常便飯。魏建軍是一個時時處處都挑剔、追求完美的人。「任何一個小缺點或者不足，都逃不過他的眼睛。比如你的著裝或說話有不恰當的地方，他肯定會指出來。」這種挑剔成為長城打造品質的重要前提，但也使得企業里每個人的神經都極為緊張。
久而久之，王鳳英說自己已經從「小女人」變得不像女人了。就像被重塑一樣，她被剔除掉了性格中脆弱敏感的部分，成為另一個稜角分明、風格硬朗的管理者，有著強悍的執行力。在遇到困難或者委屈時，她也極少向魏建軍抱怨。因為魏建軍主張有事說事，對抱怨和訴苦極其反感。
2012年哈弗H6大賣，魏建軍對她說：「我扼住的是產品的喉嚨，你需要扼住市場的喉嚨。」這么一說，王鳳英立馬著急了。2012年長城汽車在全國范圍內掀起「決勝終端」的渠道整頓，活動開展了三個季，一季一百天。剛開始時有的經銷商抱著應付的心態，「覺得跟文化大革命似的，鬧一陣兒算了」。王鳳英准備今年再搞三季，「通過一而再再而三的強大推動力，讓經銷商看到長城是來真的，你要麼得到獎勵政策，要麼被處罰淘汰。」
最後，盡管經常有分歧，但作為一家勢頭正猛的公司的一、二號人物，已經共事長達20年的魏建軍和王鳳英正面臨著共同的挑戰，就是如何把長城的傳奇故事延續得更久。王鳳英已經意識到了自己的變化，那就是「鼓勵更多的人獨立運營自己的業務，不能什麼都管得那麼緊」。她發現，一直以來性格硬邦邦、寧折不彎的魏建軍也在思考同樣的命題。