殲二十宣傳

⑴ 殲-20性能參數

殲20是成都飛機製造廠研製的中國第五代隱身重型殲擊機，採用兩台國產渦扇10B發動機、DSI兩側進氣道、全動垂尾，鴨式布局。

⑵ 殲二十的實際航程

准確數據民間是不可能知道的，只能估算。目前普遍認可的數值是3000-4000公里左右（不帶副油箱，不經空中加油）

⑶ 殲二十在哪首飛

四川、成都，黃田壩，成都飛機製造公司，132廠跑道

新機出廠試飛都是在製造廠進行的，132廠的是飛機場就在黃田壩

⑷ 殲20戰斗機圖片或者視頻

駁一下樓上的看法，造殲20的錢用的是國家的國防預算，納稅人自己看下花錢造了一什麼玩意完全有理由。至於殲20是否設計國家機密，殲20總設計師說過一段話，軍事機密不是看看照片就能竊取的（大意如此），一架飛機出了外形（氣動布局）之外，動力、火控、雷達、機載武器、人機協調等都是構成戰鬥力的條件，況且網上早都已經有了殲20的視頻圖片，多的是，如果說泄密也早都泄了，不是么

⑸ 中國戰機——殲20全名

殲20型號是殲20，中國給出來的代號是威龍，是中國第四代隱形戰斗機，是繼美國的F22俄羅斯的T50的世界第三架隱形戰斗機

⑹ 殲二十有多厲害

殲二十即殲-20。
]殲-20，代號「威龍」，北約代號「烈焰獠牙」（FIRE FANG），是成都飛機工業集團為中國人民解放軍研製的最新一代（歐美舊標准為第四代，新標准以及俄羅斯標准為第五代）雙發重型隱形戰斗機，用於接替殲10、殲11等第三代空中優勢/多用途殲擊機的未來重型殲擊機型號。該機將擔負我軍未來對空、對海的主權維護任務。殲-20採用了單座、雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包式進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。機頭、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設計，機身以墨綠色塗裝，遠觀近似於黑色。側彈艙採用創新結構，可將導彈發射掛架預先封閉於外側，同時配備國內最先進的新型格鬥導彈。
預計殲-20將在2017~2019年間投入使用，2020年後逐步形成戰鬥力。首架原型機於2011年1月11日在成都實現首飛。
隱身設計

殲-20將在未來的信息化作戰中發揮巨大作用
對於外軍研製隱形戰機的經驗，隱形能力和氣動外形往往不能兼備，而普遍認為「鴨式」布局會影響戰機的隱身效果，所以外軍已裝備或在研的隱身戰機都無「鴨式」布局先例。這種理論是否會在「J-20」上得到印證，還不得而知，但用常規眼光來看，「J-20」戰機空中機動時前端鴨翼的偏轉，以及機尾固定的腹鰭，都會在飛機前方和側面形成較大的雷達反射面。或許這也是「J-31」保持常規氣動布局的原因。
不過可以期待「J-20」研製廠商掌握更高的材料科技，來彌補「鴨式」布局對隱身效果的影響。有消息稱已經採用的局部等離子體隱身技術、反無源探測塗料，可以使中國四代重殲隱身性達到和超越F22隱身方面。
但是也有部分軍事專家曾有觀點認為殲-20作為重型空優戰機，「鴨式」布局在平飛時鴨翼可能不會偏轉，故而不影響其隱身能力。但當空中機動時，戰機互相間的距離都以達到雙方雷達可准確捕捉到對方，而這時戰機的隱身能力已沒有戰機的機動性來得重要，故此時鴨翼對隱身能力的影響即可忽略不計。單詞觀點也有待考證。
座艙系統
屏幕化

在2010珠海航展上，中航工業展出了國產第四代座艙模擬器，這也是殲-20首次的官方曝光，座艙內部裝有兩個連在一起的多功能大屏幕顯示器，這種布局國外是從F-35才開始應用，而中國新一代座艙與之類似，從中可以看出中國航電技術突飛猛進的進步。從圖中判斷，單個屏幕大小應該在12寸左右，兩個顯示器之間無連接框，可以用來合並顯示較大的圖像。
觸摸化
多功能顯示器周圍的按鈕基本消失不見，而傳統的多功能顯示器必須依靠外圍的按鈕操作，由此可知，這個顯示器系統應該使用了和F-35一樣的觸摸感應技術。不過這兩個屏幕的大小比起F-35的顯示器還略小，且兩側和下方還帶有顯示飛行參數等的小型輔助顯示器，這一方面說明對於新技術的自信還略有不足，不像F-35那樣大膽。另外此方案還保留了平視顯示器，也不如F-35這樣大膽的躍進。F-35已經將所有信息集中在兩個大型顯示器上呈現，連平視顯示器也一並省略。不過中國新一代座艙環境已經優於大部分戰斗機，如歐洲戰斗機EF-2000的座艙還使用三台分離的多功能顯示器，也沒有採用觸摸屏等技術。當代最先進的F-22戰斗機，因航電系統設計較早，所以也採用了多功能顯示器加按鈕的設計，不過在未來的改進中應該也會採用觸摸感應設計。
操縱系統
光操縱系統簡介
有未經證實的消息來源稱該機型並未採用J-10所使用的電傳操縱，而是採用了更為先進的光傳操縱系統。
光傳操縱系統是以光代替電作為傳輸載體，以光導纖維作為物理傳輸媒質，在計算機之間或計算機與遠距離終端（如舵機等）之間傳遞指令和反饋信息的飛行控制系統。光傳操縱系統是在電傳操縱系統上發展起來的，也是後者的發展趨勢。電傳操縱系統的致命弱點是易受雷電和電磁干擾及核輻射的影響。現代飛機性能不斷提高，電子設備日趨復雜，這必然導致電纜用量的增加以及線路布局的復雜化，從而加大了線路之間的干擾，使電傳操縱系統不能正常工作。解決這一問題的根本辦法就是採用光傳操縱系統。
採用光纖作為傳輸介質，以光信號的形式傳輸，使得光傳操縱系統具有很多優點。首先，它具有抗電磁干擾、抗電磁脈沖輻射和防雷電等特點，且光纖本身不輻射能量，這就提高了可靠性和安全性。其次，光纜可減輕控制系統的重量、縮小體積，從而大大改進飛機的穩定性和可操縱性。再次，光纖的故障隔離性好，當一個通道發生故障時不會影響其他通道。光傳操縱系統的研究始於上個世紀70年代。1975年，美國空軍試驗中心在A-7D飛機上利用光纖作為傳輸線。1979年，洛克希德公司在一架噴氣滑翔機上試驗了光傳操縱系統，取得成功。前期光傳操縱系統的研究重點是開發各類光感測器、光處理器等。
光操縱系統優勢
1、在強電磁干擾下飛行。電磁干擾通常可分為外部干擾（來自飛機外部的不期望的各種導航、通訊設施和所有人為或天然的電磁干擾源）和內部干擾（由機身內部的通訊、導航、感測器變送系統和能源系統等引起的輻射或傳導雜訊）。由於現代數字電子技術、多電（more electric）飛機作動系統和現代空戰中電子干擾戰術的應用，以及全球范圍內高強輻射源的劇增，使得飛機安全飛行環境的電磁干擾和核輻射的問題更為突出。同時越來越多地採用復合材料將導致系統中的電子元器件失去傳統飛機金屬蒙皮的屏蔽保護，即使是具有良好屏蔽的復合材料蒙皮，其對外部環境的干擾亦僅可提供不超過70dB的衰減。解決這一問題的根本途徑就是採用纖維光學系統，由於依賴於光進行工作，因此具有固有的抗電磁干擾能力，可使對飛機的電磁干擾衰減若干個數量級。此外，由於光纖內傳播的光能幾乎不向外輻射，因此不會造成同一光纜中各光纖之間的串擾及故障擴散。
2、減輕機載設備重量。飛機的重量與飛機的機動性和整體性能緊密相關，進一步減輕機載設備的重量是十分有益的。以光纖一對一地替換FBW系統中的電導線，所需光纖的總重僅為原電導線總重的1/20，在運輸機（如MD-12）上，僅此一項即可減重500kg左右，如果再將除操縱系統之外的其它系統的信號傳輸線（電纜）以光纜代替，並考慮到由於光纖的使用大大減少了FBW系統所必需的屏蔽設施，飛機的整體重量還可大大減輕。即使在戰斗機上，藉助光纖的多路傳輸（如頻分復用、波分復用或光載波復用/解復用）技術，在1根光纖中可傳輸多路不同的信號，因此可以大大減少所需光纖的總量，例如F/A-18的每一個作動筒平均

有15路分立的信號線，改用FBL技術後只需1根光纖即可實現15路電導線所完成的信號傳輸功能。
3、數據傳輸速率高和傳輸容量大。對於大多數飛控系統來說，1Mbps的導線式應答匯流排傳輸速率是足夠的，但先進的UMS和VMS系統對於傳輸速率的要求高達5～20Mbps，只有滿足美國標SAE AS-1773A的光纖數據匯流排才可勝任。由於光傳輸的高速率，可以採用分時的方法在一根光纖中傳遞多路信號，同時也為應用頻分和波分等復用技術提高數據傳輸容量提供了很大的潛力。如字長為20位時,一路光纖傳輸10000路信號的頻寬可達100Hz.。
4、改善系統的動態特性。隨著飛機電子系統的日益集成化和復雜化，電傳操縱系統已不能滿足進一步改善系統性能的要求，而光傳系統高速率、大容量的特點為提高系統頻寬提供了相當的潛力，同時，FBL系統的減重亦可改善軍用機的機動性。此外，光纖與神經網路技術的結合為有效地實施最優控制設計提供了可能。5. 提高飛機的總體性能及燃油經濟性。無論是商用飛機還是軍用飛機，其總體性能的改善與飛機整體的減重總是緊密相關的，FBL系統重量輕這一特點將可直接增加飛機的有效荷載和續航能力，或減少燃油消耗。

5、降低驗證費用，改善成本-效益指標。驗證航空電子設備和飛行控制系統的復雜程度及所需費用急劇增加，用於MD-11（裝備有傳統的FBW操縱系統）上的EME整機驗證費用約達1200萬美元。由於光纖固有的抗電磁干擾特性，對於光纖介面和光纜傳輸系統則僅需要進行部件級的EME驗證實驗，而無需再進行昂貴的整機EME驗證。此外，由於光纖匯流排頻寬高，因此可以在飛行控制系統驗證中提供更迅速的方法辨識飛機的飛行動力學和穩定性參數，大大減少飛機控制律的研製開發周期，進而減少驗證費用。研究表明，FBL與FBW的結合使飛機的可靠性、可維護性和易損性均得到10%～14%不同程度的改善，而FBL與神經網路技術的結合可實現控制系統故障的實時辨識，有效地減少維護費用。
5武器系統
彈倉設計
殲-20在機腹部位有一個主彈倉，機身兩側的起落架前方各有一個側彈倉。
殲-20的側彈艙門為一片式結構，這個彈艙艙門向上開啟，彈艙內滑軌的前端向外探出，使導彈頭部伸出艙外，再直接點火發射。

值得注意的是，殲-20的側彈倉門，為一片式結構和起落架倉門是銜接的，共用一條鋸齒縫，兩個倉之間相互被隔斷，但是表面蓋板卻是相鄰的。這樣的設計減少了一條散射縫，對隱身有利。殲-20在彈出導彈發射架後，彈倉艙門依然可以關閉。這樣的設計有利於減小阻力和飛機的雷達反射面積，是一種非常好的隱身設計。西方的隱形戰機在空中發射導彈時，必須打開導彈艙門，然後導彈發射掛架伸到艙外實施發射。這個過程雖然短暫，但是卻是最致命的，因為正是在這個時刻，暴露的艙門和艙內結構使得隱形戰機不再隱身，雷達反射截面突然增大，從而使得敵方的防空雷達有機可乘。科索沃戰爭時，美國一架F-117戰機，就是在發射導彈時暴露了自己，從而成為世界上第一架被擊落的隱身飛機。

殲-20主彈倉
這個結構非常簡單，只需要一個旋轉機構和一個液壓作動筒，就完成了全部發射動作，如圖所示，新型格鬥導彈被安裝在一個旋轉機構的掛架上，當導彈發射時，側彈艙艙門打開，導彈掛架被旋轉機構轉出艙外，然後側彈艙艙門關閉，導彈在掛架上發射。應該說，殲-20的格鬥導彈發射方式設計的更聰明，避免了很多氣動和強度上的麻煩。一般來說，格鬥彈鎖定時機往往只有2至3秒的時間，從按電鈕-電機啟動-艙門全開-導彈發射這4個步驟下來耗時至少得3秒，確實會貽誤戰機。殲-20的格鬥導彈可以事先放在艙外，這就是巨大的發射時機優勢，可以比F-22更早發射。如果格鬥戰全過程打開側彈艙對氣動效果影響較大，飛機的顫動和亂流導致的阻力增大會降低機動性能。
武器配置
據推測，殲-20的可選裝備如下：
遠程空對空導彈：霹靂-21
中程空對空導彈：霹靂-12D
近程空對空導彈：霹靂-10
近程空對空格鬥導彈：霹靂-8
精確制導滑翔炸彈：雷石-6
機炮：一門23毫米雙管航空機炮
2013年，殲-20帶彈試飛，根據試飛照片顯示，殲-20的側彈倉則各攜帶1枚導彈，而主彈艙只能攜帶4枚導彈，少於美國F-22的載彈量，但鑒於其尚處研發階段，彈倉布局、掛彈種類可能還會存在一些變化，加上殲-20裝有外掛點，可在犧牲隱身能力的情況下加大帶彈量，殲-20未來服役後的實際載彈能力尚不得而知。

據悉，由於渦扇-15發動機研製進度嚴重落後，目前這種發動機還沒有進行高空台試飛，已基本不可能裝備首批量產型殲-20戰機。據悉，根據殲-20戰斗機「螺旋提升」發展計劃，首批殲-20量產型戰斗機將在2015年左右交付解放軍空軍滄州試訓中心，2017年左右交付解放軍空軍一線部隊，2019年左右實現IOC能力。這個批次的殲20戰機將准備俄制99M2發動機或117S發動機，到2020年左右，隨著渦扇15發動機的成熟，殲20戰斗機將發展出第二個批產型號——裝備國產發動機的殲20A。

⑺ 殲二十什麼意思

殲-20（英文：J-20，代號：威龍，北約代號：火焰獠牙Firefang）是中國成都飛機工業(集團)有限責任公司為中國人民解放軍研製的第四代（採用歐美主流的戰斗機劃分標准、俄羅斯標准為第五代）雙發重型隱形戰斗機，用於接替殲10、殲11等第三代（依照我國戰斗機劃分標准為第三代，依從美歐主流和俄羅斯戰斗機劃分標准則為第四代）空中優勢 ，多用途殲擊機的未來重型殲擊機型號。該機將擔負我軍未來對空、對海的主權維護任務。

⑻ 殲-20的介紹

殲-20（英文：J-20，代號威龍）是中國成都飛機工業(集團)有限責任公司為中國人民解放軍研製的一款第五代（採用國際五代戰機的劃分標准，我國國內稱為四代機）雙發重型隱形戰斗機，用於接替殲10、殲11等第四代空中優勢戰機，首架工程驗證機於2011年1月11日在成都實現首飛。該機未來將擔負中國對空、對海的主權維護任務。預計該機將於2017~2019年左右進入部隊服役，並在2020年後逐步形成戰鬥力。殲-20採用了單座、雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包式進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。機頭、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設計，機身以深黑色塗裝，而殲20（2011號及以後）採用類似於F22的高亮銀灰色塗裝。側彈艙採用創新結構，可將導彈發射掛架預先封閉於外側，同時配備中國國內最先進的新型空空導彈。

⑼ 外媒如何評價殲20

西方媒體對於殲20很關注，有過很多分析文章。苦於殲20主要數據仍然保密，外媒多是憑空的技術性分析。

外媒對於殲20多持肯定態度，認為它是價廉物美的隱形戰斗機，屬於亞洲頂尖戰機，是中國航空業強大的表現。

不過，外媒普遍認為：殲20的性能仍然同美國的F22和F35有一定的差距，實戰中難以占據上風。