謳歌宣傳不符

㈠ 謳歌CDX成落魄豪車，價格跌破19萬，為何月銷量還不足500台

很多人對於一些日系車感覺到都是特別的熟悉的，而且也會覺得很多是汽車他們在各個方面的配置或者是一些指數上都是非常不錯的。比如說像日本的一個品牌叫做謳歌，對於這個品牌很多人他們都可能覺得並不是特別熟悉，但是也是特別低調的。

然後他還是跟普通的cdv差別並不是特別的大，但是像一般的普通的crv，它每個月都能賣出2萬台，但是像這個謳歌它在一年卻賣不到5000台。每個月才賣到500台左右，所以像這樣的一個表現，也讓大家感覺到匪夷所思。首先就是它的外觀看上去是非常小眾的，有些是很多國人他們都不是特別喜歡這樣的車型，首先就是它的外形上看上去有一點普通或者是有些人也會覺得稍顯有一些小。所以從同等價位來上的話，大家都是比較喜歡大型的車子。

㈡ 求問，謳歌汽車安全性怎麼樣有保障嗎

前排乘員保護效果良好

在正面40%偏置碰撞試驗中，碰撞速度達到64km/h，加上僅憑一側來吸收碰撞能量，對車身結構的布局以及剛度提出了更高的要求。在試驗現場，我們可以看到，廣汽謳歌CDX的A、B柱沒有發生明顯變形，駕駛艙保持得比較完整，所有車門都可以正常開啟，車內假人坐姿也比較正常；同時，正面安全氣囊展開的時機及形態表現正常，與具有預緊及限力功能的安全帶形成很好配合，從而對乘員形成全方位的保護。在正面40%碰撞試驗中，廣汽謳歌CDX前排假人頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分，而胸部和小腿部位得分率也都在75%以上。

在正面100%碰撞試驗中，其得分情況和正面40%偏置碰撞試驗類似，前排假人在頭頸部和大腿部位也是得到了滿分，同樣在胸部和小腿部位有所失分。從以往的測試情況看，由於高速碰撞產生的能量巨大，前排胸部和小腿部位是比較容易失分的部位，而廣汽謳歌CDX在這兩個部位的失分得到很好的控制。

對乘員的保護源自於合理的安全性設計。廣汽謳歌CDX採用先進承載式雙向保護車身結構（ACE）。它轉移了相當多的正面碰撞力，以便降低對駕駛艙的傷害和變形程度，並吸收乘客艙前方的正面碰撞能量。在出現嚴重的前向碰撞時，能夠更均勻地分配碰撞力和幫助保持乘客艙的完整性，同時減輕對發生碰撞的對方車輛的破壞。前排雙級、雙閥值氣囊輔助約束系統（SRS）可以最大限度地保護駕駛者的頭部和胸部。每個氣囊點火器都有兩極，且能以不同的時間，根據碰撞嚴重程度按順序展開。另外，其前排安全帶具有預緊和限力功能，在對乘員坐姿進行很好的固定的同時也能減輕胸部受到的沖擊。

後排乘員保護仍有提升空間

考慮到國內後排有人乘坐的情況十分普遍，C-NCAP自2012年便開始對後排乘員保護進行定量評價，這也是C-NCAP的一大特色。歐洲NCAP近兩年才有針對後排保護的評價內容，不過評分佔比仍舊較小。從以往的測試情況看，很多合資車型表現出不適應的地方，後排得分普遍偏低。這次測試的廣汽謳歌CDX也不例外，在兩次正面碰撞測試中，其後排得分率較低。究其原因，其後排配備了普通三點式安全帶，不具有預緊和限力功能，這在很大程度上影響了對後排乘員的保護效果。

側面碰撞測試獲滿分

汽車側面是整車中強度較薄弱的部位。汽車的前部以及後部，由於有發動機、行李箱以及底盤等結構，在碰撞中，它們能通過結構變形來吸收大部分能量。對於車輛的側部，發生側面碰撞時緩沖區較小，沒有其前部、後部那樣的足夠空間發生結構變形來吸收碰撞能量；而且，被撞部位與乘員的距離較近，易於傷害乘員。在C-NCAP側面碰撞試驗中，要應對速度為50km/h的移動台車的沖擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少傾入變形。在該試驗中，廣汽謳歌CDX厚重的車身以及高強度的側面車體結構加上側面安全氣囊和氣簾的保護讓其毫無意外地獲得了滿分。

鞭打試驗中，廣汽謳歌CDX的駕駛席座椅也表現出色，座椅靠背沒有出現明顯後傾的情況，頭枕對乘員頭部形成很好的支撐作用。在該試驗中，廣汽謳歌CDX得到3.24分，得分率在80%以上，高於行業平均水平。這樣的成績也說明，在遇到追尾事故時，其座椅能夠對車內乘員頭頸部形成很好的保護作用。

為駕乘者構築全方位的安全體系

本次進行C-NCAP測試的車型為CDX 1.5T兩驅尊享版，不是頂配車型，但依然配備了乘員側安全帶提醒裝置、ESC、側面安全氣囊與氣簾，因而得到滿分3分的加分。隨著科技的進步，主動安全成為汽車安全的發展趨勢。主動安全方面，廣汽謳歌CDX高配車型配備了盲點顯示系統、抬頭顯示系統、360°全景影像系統、智能自動泊車輔助系統、斜坡啟動輔助系統、後視動態提醒系統和胎壓監測等多種智能安全功能，為駕乘者構築全方位的安全體系。

C-NCAP碰撞測試的星級評定雖然是對車輛整車安全性能的量化，但其並不是一款車型在實際工況下是否安全的絕對、全部的判斷准則。雖然廣汽謳歌CDX在碰撞測試中以0.2分之差無緣5星級評價，但相信廣汽謳歌CDX在多種主、被動安全系統的加持下，其在現實工況下的安全性與可靠性表現是毋庸置疑的。

㈢ 謳歌如果用譯名阿酷拉會怎麼樣Acura，怎麼會變成謳歌這樣的命名，好像賣得多的車在中國名字一般會

和名字沒關系
一是品牌小眾
二是沒廣告，知道有這牌子的少
三是長安標倒過來……謳歌欲哭無淚
四是銷售網點少
五是價格，消費者根本不知道這車哪好哪不好，只知道貴

㈣ 為什麼在加拿大的BC省住時看到很多本地的加拿大人開Acura MDX型的SUV， 但是在中國幾乎看不到

老外還特別喜歡皮卡呢，實用、可靠。國內皮卡就是城管或是市政等部門的「專車」呢。環境不一樣啊，不考慮油耗和停車的情況，特別是沒什麼擁堵，當然選擇大型SUV的人會多。另外，國人對車的理解還在初級階段，更崇拜歐洲的傳統品牌。

㈤ 日系高端之殤，謳歌，英菲尼迪為什麼不能像雷克薩斯一樣火

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和賓士c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型布局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

㈥ 謳歌CDX：我都國產了 為什麼你們還不選擇我

謳歌的車性價比真不高

㈦ 謳歌為什麼火不過雷克薩斯

我想，即便這一代CDX已經進入生涯後半程，可動用了本田核心技術的CDX卻在告訴我，它仍然是同級別中最適合駕馭的車型之一。

而恰恰是這些看起來賞心悅目的裝潢，雖然擁有雷克薩斯一樣的做工，卻不含雷車同等的「溫度」，這就足夠讓那些希望去享受高品質駕乘感的年輕人頭也不回地走出4S店。

這個責任，不應該由完美的CDX全部承擔。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 開謳歌的都是什麼樣的人啊

痴迷於個性明朗、有靈魂的車輛、才是懂車的人、真正的車迷。謳歌的主要是低調沉穩又富有激情的人。

謳歌的產品系列設置單一且定價不合理，例如作為中型車的謳歌TLX，門檻高達39萬；而作為中大型車的雷克薩斯ES，起步價僅30萬不到 ，這種差價到後來才有所改善。中國的市場層次是很明顯的，前期只有高配版本的謳歌很難在中國全面撒網，所以一開始的戰略定位就錯了，後期自然不會有太多反響。

謳歌在一開始就避開了與奧迪、寶馬、賓士等豪華品牌的正面交鋒，也不失為一個聰明的市場戰略。然而這樣的路線，並不是所有的車企都有本錢玩得起的。從近年發布的「專注馳騁」的Slogan，就可以看出謳歌主打的是年輕運動的路線，但是有能力以自己的意願消費豪華車的年輕人本來就少，這也註定了謳歌的消費基群少。

相比於雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在中國的銷量網點還是較少，只有不到50家，隨著其他品牌的擴張，謳歌還出現不少經銷商退網的情況，這對於本來就捉襟見肘的謳歌來說無疑不是好消息。此外，謳歌在品牌宣傳上根本就沒下功夫，我們甚至很少見到關於謳歌的電視廣告、互聯網、多媒體宣傳，質量再好，沒有知名度也是沒有用的。

(8)謳歌宣傳不符擴展閱讀

Honda素有日本汽車技術發展「排頭兵」之稱。Honda電子陀螺儀是世界上最早應用於汽車上的導航裝置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和符合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。而Honda還憑借不斷向高目標挑戰的精神向機器人、燃料電池車、F1賽場、飛機製造等尖端科技領域發起了沖擊。

是Honda決心挑戰強手如雲的豪華車市場，為亞洲創立自己的豪華品牌。在一片質疑聲中，1986年Honda在美國創立了豪華車品牌：Acura(謳歌），最先推出了Legend和Integra兩款汽車。很快，Acura（謳歌）就以出色的產品贏得贊譽不斷，好評如潮。

上世紀八十年代早期美國汽車市場競爭異常激烈。七十年代由於石油短缺、經濟蕭條、新政府法規導致公眾購買汽車的傾向發生了很大變化。日本車以性能可靠、經濟節油、價格低廉並且技術創新塑造了良好的市場形象，受到消費者追捧，Honda的銷售額迅速增長。

㈨ 買謳歌的是哪類人為什麼銷量這么低

買謳歌的主要是低調沉穩又富有激情的人。謳歌未來的目標客戶群是喜歡年輕、時尚、運動的年輕消費者。

不過雖然買謳歌的人低調，但謳歌本身可不低調。從今年公布的新車質量報告中可以看出，謳歌超低的故障數位列榜單第一，把眾多豪華品牌甩在身後，其中包括林肯、賓士、沃爾沃等等，取得這樣的成績可低調不起來。

購買謳歌的人可能還存在一小部分偏執派，就像超跑NSX一樣，一直都在與技術較勁，NSX並不是為了賺錢，它真正的意義在於展現強大的品牌技術實力，可以讓外界深刻地認識到，謳歌並不是只能造買菜車，而是有能力打造當今世界上最一流的速度機器。

日系車給人的印象就是用落後的技術換可靠性，身上不具備德系車那樣的科技感與前瞻性，但謳歌卻追求做到完美，不僅要保證穩定性，還要搭載各種領先於行業的「黑科技」，無論是早期的CVCC技術還是SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統都獲得了極高的評價。

(9)謳歌宣傳不符擴展閱讀

歷史沿革

1986 年 3 月 27 日 ，本田Acura 事業部在美國 18 個州開設了銷售店，首次開始在美國銷售日本豪華汽車。

1987 年 Integra 被《 Car and Drivers 》 授予 「10 佳汽車 」 的榮譽。

1987 年 161 馬力，配備 2.7 升 V6 發動機和獨立雙叉臂懸掛系統的 Legennd 轎跑車首次亮相，被《 Motor Trend 》授予 「 年度車型 」 的稱號， Integra 在此次評選中獲得亞軍。

1987 年 Acura 在年度J.D. Powerand Associates 客戶滿意度調查中名列第一，對於還處在上市第一年的品牌而言，是一個空前的成功。Acura 經銷商獲得了客戶滿意度調查有史以來的最高得分。

1988 年 Legend 是美國最暢銷的進口車型。

1989 年 Legend 連續第二年成為美國最暢銷的進口車型。

1990 年 NSX 推向市場。在第一年就獲得了一連串的令人難忘的贊譽，包括《 Motor Trend 》評選的 「 十佳性能汽車 」 、《 Road & Track 》評選的 「 世界十佳汽車 」 、《 Popular Science 》評選的 「 最佳新車 」 、和《 Popular Mechanic 》評選的 「 設計和製造獎 」。

1991 年 《 Motor Trend 》將 NSX 譽為 「 有史以來的最佳跑車 」。

1992 年 Legend 連續第五年成為美國最暢銷的進口車型。

1993 年 Integra 被《 Car and Driver 》評為 「 十佳車型 」。Legend 連續第六年成為美國最暢銷的進口車型。

1995 年 Acura SLX 成為第一輛在美國市場銷售的由豪華進口品牌提供的 SUV。它配備了 3.5 升 、 24 氣門、 DOHC V6 發動機，輸出功率 215 馬力，牽引力高達 5,000 磅。

1996 年355RL 正式推出，這是 Acura 品牌的旗艦車型。它是第一款量產車型，配有儀錶板內衛星導航系統。它採用全球定位系統衛星、電子陀螺儀和頂級軟體組合。同一年也推出了運動型 1997 CL豪華雙門轎車。

1997 年 Acura 的銷量超過美國市場上的所有歐洲豪華汽車品牌。《 Road & Track 》將 Legend 轎車和雙門轎車列入 「 最有價值的十佳汽車 」 名單， Legend 雙門轎車成為 「 世界十佳轎車 」 之一。

2000 年 Acura 推出了它的第一輛中型 SUV ，即在美國設計、開發和製造的 MDX ，這款車在底特律舉行的 2001北美國際汽車展上被評為 「 北美年度車 」。MDX 是第一輛裝備可變扭矩管理 (vtn-4tm)四輪驅動系統的 SUV。

2001 年 RSX 運動型雙門轎車推出，替代了原來的 Integra。這款動感十足的新車型的目標用戶是那些尋求頂級動力性和操縱性及追求個性化的年輕駕駛者。RSX 繼而又被《 car and driver 》評選為 「 十佳 」 車型之一，並獲得 「 十佳發動機」 的稱號。

2001 年 TL 成為同級轎車中的最暢銷豪華車款，並連續兩年保持這一記錄。

2003 年 2004 款 TL 成為首款將藍牙技術、DVD環繞音響系統、日光感應 GPS 氣候控制、隔音風擋玻璃作為標准裝備的車型。

2004 年 全新 RL 上市，其出色的動力性和先進技術裝備備受贊譽。它配有 Acura 車款中最強勁有力的量產發動機。其它特色裝備包括：衛星實時交通信息系統、包括《 Zagat 餐廳指南》和 Handsfreelinktm 免提無線電話介面的導航系統。

2005 年 Acura 揭開了 RD-X SUV 概念車的神秘面紗，它融合了跑車的動力性能和 SUV 的多功能。

2006 年 3 月 27 日 ， Acura 20 周年慶典。

2006 年 9 月 27 日 ， Acura 品牌正式登陸中國， RL 和 TL 兩款車型開始在中國銷售。

2007年2月，Acura MDX正式登陸中國，由此拉開了進軍中國市場的序幕。

㈩ 謳歌在國內不被認可是因為太貴嗎

主要是謳歌開始主要是針對北美市場的，進入中國的時間不長，之前的宣傳力度也不是很大，所以現對於其他的品牌，在國內的認知度不是很高。