隧道貫通儀式策劃書

Ⅰ 隧道貫通需要注意些什麼

首先，貫通測量時必不可少的工作。按相關規定計算出軸線誤差，與高程誤差的允許值。
其次，控制好施工組織。如果是雙向掘進，必須停止其中一端的作業。

Ⅱ 隧道挖通祝辭

應該說是熱烈祝賀隧道全面順利貫通，如果真的不會的話，有秘書會幫你解決他們想的比你更好

Ⅲ 隧道貫通

GPS

Ⅳ 風火山隧道慶祝成功貫通的解說詞

含土冰層、淺埋地層、熱融地質、富冰凍土，難題一個接著一個，都是「世界級」難題本刊記者張建魁7月24日下午2時，我們告別了「大篷車」，繼續驅車南行。一小時後，開車的小黃師傅告訴我們，已進入風火山無人區。3時50分，我們來到中鐵20局青藏鐵路指揮部，這是20局自己建造的一座簡易的小院。這里的領導都上工地去了，辦公室的一位同志接待了我們。
2002年10月19日，全長1 338米的風火山隧道勝利貫通，世人的目光在這里聚焦。風火山隧道口上高高地樹起了「世界第一高隧，風火山隧道」的牌匾。鞭炮聲、歡呼聲、掌聲，把風火山變成了歡樂的海洋。築路大軍們揮舞著彩旗，高呼著「勝利」的口號，抑制不住內心的激動，歡慶他們的勝利。

Ⅳ 風火山隧道勝利貫通時解說詞600字

這幅插圖是2002年10月19日世界第一高隧——風火山隧道全線貫通時的歡慶場面。紅旗招展、鑼鼓喧天，長長的軌道鋪架懸臂，高高地揚起。中國中鐵一局集團有限公司的人們歡呼雀躍著，歡慶他們用智慧與力量，用青春與熱血換來的不朽功勛。風火山坐落在「世界屋脊」青藏高原上，不僅是我國西部大開發的標志性工程青藏鐵路的必經之地，更是一座萬年冰山。海拔高、氣溫低、空氣稀薄，要再這樣的地方挖鑿隧道比登天還難。不少西方媒體都認為：中國人在這樣的地質上打鑿隧道，是根本不可能的事！但偉大的中國建設工人，歷經千辛萬苦，克服了惡劣天氣、極度缺氧等重重困難，不氣餒、不退縮，辦到了被認為不可能的事，為把鐵路修到西藏去，為祖國的西部大開發作出了不朽的貢獻。人們怎能不歡呼，怎能不豪情萬丈。我也要為他們——祖國西部的建設者們，感到驕傲和自豪！

Ⅵ 雲南玉楚高速寶山隧道貫通，建設隧道的主要目的是什麼

根據前些天新聞報道，中鐵九局集團有限公司施工人員經過400多天的艱苦奮戰，全長1600多米的雲南省玉（溪）楚（雄）高速公路寶山隧道正式貫通，為玉楚高速2021年底全線建成通車奠定了堅實基礎。玉楚高速公路寶山隧道位於玉溪市峨山縣雙江街道寶山村，設計為雙向六車道，隧道左幅長1622米，右幅長1640米，因地質條件變化較大，圍岩軟弱，含水豐富，具有大變形特質，施工建設難度大。施工團隊克服了地質復雜、裂隙繁多等技術難題，嚴格按照相關標准及規定，科學管理，有序推進，在全體建設人員共同努力下，歷經400多天日夜奮戰，寶山隧道右洞順利貫通，至此，寶山隧道全幅如期貫通，並實現了安全質量“零事故”目標。

按照中鐵九局計劃，玉楚高速公路將於2021年全線建成通車，其中，雙柏至紫溪段42公里，將於2020年底通車，該段通車後也將結束雙柏縣不通高速公路的歷史。而玉楚高速公路全線建成通車後，玉溪至楚雄行車時間將由原來的3個多小時，縮短至1.5小時左右。

Ⅶ 嘎隆拉隧道的隧道貫通

2010年12月15日西藏墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道15日順利貫通。墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終於結束。
當日，墨脫公路嘎隆拉隧道貫通儀式在海拔3700多米的隧道入口處隆重舉行。盡管是高山峽谷、冰天雪地，但隧道貫通讓當地民眾興高采烈。
上午10時許，貫通儀式開始。西藏自治區主席白瑪赤林、交通部副部長翁孟勇等親臨現場，並共同啟動工程爆破按鈕，打開嘎隆拉隧道。白瑪赤林宣布隧道貫通。
墨脫是中國唯一不同公路的縣。墨脫縣人員進出和物質運輸主要靠扎墨公路便道和米林縣派鎮至墨脫的騾馬驛道，運輸能力低，成本高，路況差，安全隱患大。每年只有3-5個月的時間能夠通行，大雪封山之後，則與外界交通中斷。20世紀70年代，國家曾兩次投資對墨脫公路進行建設，但都由於特殊條件的制約，未取得實質性進展。根據西藏交通廳的資料，從2002年開始，國家對墨脫公路進行前期勘查，2007年對嘎隆拉隧道、地質災害治理、環境保護等課題開展研究。2009年初，墨脫公路開工建設。嘎隆拉隧道是墨脫公路的控制性工程，隧道全長3310米，平均海拔3700米。施工隧道氣象條件惡劣，穿越多條地質斷裂帶，岩體破碎，涌水量大，地質構造、水文地質條件極其復雜。
西藏自治區主席白瑪赤林在此間貫通儀式上說，墨脫公路的建設克服了許多難以想像的困難，解決了大量復雜的技術難題，創造了公路建設史上的奇跡。
西藏交通廳的資料稱，墨脫通路的建設克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最復雜等不利條件。
墨脫公路嘎隆拉隧道由武警交通部隊承建，參建單位代表四川武通路橋工程局第三工程處劉九林發言說，今天嘎隆拉隧道勝利實現了貫通，墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終於結束。隧道貫通後，參見單位代表舞動紅旗在貫通處歡呼雀躍。
墨脫公路改建工程全長117公里，嘎隆拉隧道是其中重要部分。對於下一步的施工，白瑪赤林鼓勵，要再接再厲、一鼓作氣，確保安全、確保質量，早日結束墨脫「高原孤島」的歷史，將墨脫公路建設成為一條生態路、致富路、小康路。
根據西藏自治區政府提供的資料，經過多年努力，西藏交通基礎設施明顯改善，公路總里程達到5.8萬公里，交通基礎設施建設的綜合效益正日益凸顯，有力促進了西藏的經濟發展和社會穩定。

Ⅷ 高速公路隧道宣傳片拍攝計劃書

拍攝計劃書。我們的理解，分為以下幾個階段，1⃣️ 拍攝前籌備，比如策劃、編劇版、導演權、製片等確定主體思路和核心團隊；2⃣️ 設備租賃、運輸，根據需求提前完成相關設備和資金籌備工作；3⃣️ 進行拍攝，這需要強大的組織能力和資源調動能力。按照這個思路寫就可以吧。

Ⅸ 隧道貫通的專項方案

包括以下內容吧。
1、XXXm為界（一般圍岩差，可在20m，圍岩好，可在35m以上），應改單向掘進。
2、開挖爆破兩洞口聯系安全方案。
3、防排水層連接方案。
4、貫通儀式方案。