中歐班列宣傳

Ⅰ 中歐班列如何再掀發展新浪潮

大年初五，從荷蘭蒂爾堡駛出、沿著「一帶一路」賓士返程的中歐班列，從新疆阿拉山口入境。在烏魯木齊，5節車廂卸下國際貨物、裝上國內貨物，駛向目的地成都。

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Ⅱ 中歐班列的基本介紹

記者從中國鐵路總公司獲悉，8月1日，2014年第100列中歐班列從鄭州圃田集裝箱中心站開出，前往德國漢堡。自2011年3月19日，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列，截至2014年8月1日，國內各地開往歐洲的集裝箱班列共計開行239列，其中2014年已經開行100列。
中歐班列自2013年7月18日開行至今，累計開行近300班。其中，2015年開行156班、總貨值7.21億美元、總貨重6.28萬噸，輻射全國四分之三地域，境外覆蓋20個國家108個城市，各項綜合指標持續位居全國前列。2016年，鄭歐班列計劃開行200班，下貨點擴大到20個，實現每周去程三班、回程三班。

Ⅲ 中歐班列開通後對中國及世界有什麼影響和意義

1、強化國家間合作，加快通行效率

廣泛的國際間經貿合作，有助於提升中國與相關國家之間的貿易潛力。中國應當以組織者和協調者的身份領導沿線國家圍繞中歐班列展開各項合作，具體合作事項可以包括制定統一或遵循統一的國際鐵路貨運便准。

尤其是絲綢之路經濟帶沿線國家軌距並不統一，中亞多國與俄羅斯鐵軌軌距同我國和歐洲軌距不同，中歐班列從我國至歐洲國家至少要經過兩次換軌，極大影響了中歐班列通行效率，延長了過境時間。

2、發揮亞投行作用，建立內陸樞紐節點

針對絲綢之路沿線國家物流績效首尾高、中間低的特點，可在中亞國家選取物流績效水平較高的國家建立內陸樞紐，例如俄羅斯或土耳其。

內陸樞紐的建立會讓中亞國家切實從中歐班列中獲利，例如增加就業機會，建成的基礎物流設施也將服務整個地區，在該國內部的換軌也會更加方便和快捷。另一方面內陸樞紐的建立因為涉及許多基礎設施建設，可以讓亞投行發揮更大的作用，促成亞投行和中亞國家的合作。

3、充分利用電子信息媒介，加強鐵路運輸競爭力

土耳其自古以來就是歐亞交流和溝通的必經之地，也是連接歐亞的紐帶，其伊斯坦布爾港是全球貨運的樞紐。土耳其發達的海運有可能會削弱中歐班列的競爭力。

中歐班列相比於海鐵聯運具有一定的競爭優勢，尤其是中歐班列時間成本遠低於海鐵聯運，安全性也較高，極大縮短了企業的借貸周期，但是在比較單純港口城市海運和鐵路運輸時，很多企業考慮到經濟成本往往會選擇海運。

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目前國內對於中歐班列運輸貨物會給予一定的補貼，但是這並不是中歐班列發展的長久之計。一方面政府在中歐班列發展過程中，應著重補貼運送至海運發達城市的班列，爭奪海運需求；另一方面，為了最大限度地提升中歐班列的運輸效率，政府必須藉助現代的信息手段完善中歐班列。

例如建立統一的物流運輸申請與查詢網站，全程無紙化以及在線的貨物信息跟蹤與記錄，這些措施不僅可以方便企業，同時更利於信息的收集，讓決策者能夠更好地安排鐵路運輸班次、回程時間等信息。

目前中歐班列貨運營銷平台較為分散，信息不能共享，貨運資源難以整合，無法提高議價資本，同時貨物運輸途中也無法查詢，加上各地政府補貼標准不一，企業往往又會轉向傳統海運。

Ⅳ 中歐班列的開通意義

1、中歐班列成為國際物流陸路運輸骨幹：中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特徵，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。

2、中歐班列物流組織為鐵路進一步發揮國際物流骨幹作用：中歐班列在「一帶一路」戰略中將絲綢之路從原先的「商貿路」變成產業和人口集聚的「經濟帶」起到重要作用。

3、中歐班列物流組織為跨國貿易起到了推動作用：班列除為比利時企業提供服務外，還服務於法國、荷蘭、德國、盧森堡、義大利等周邊國家，促進中歐貿易大通道進一步融通。

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中歐班列的建設發展原則：

1、統籌協調、區域聯動。圍繞中歐班列組織和運營，加強跨行業、跨部門、跨地區的統籌協調，完善合作機制，加強分工協作，實現優勢互補，避免無序競爭，推動形成聯動發展新格局。

2、市場運作、政府引導。遵循市場經濟規律，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，提升班列質量和效益。更好發揮政府作用，完善體制機制，營造良好發展環境，推動中歐班列健康有序發展。

3、開放包容、共建共享。發揚和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲綢之路精神，密切與沿線國家合作，尋找利益契合點和合作最大公約數，充分發揮各方優勢與潛能，努力實現互利共贏。

參考資料來源：網路-中歐班列

Ⅳ 歐洲人為什麼要圍觀「中歐列車」

貨運列車在歐洲並不新奇，中歐班列之所以引起關注，一方面是自2013年中歐班列常態化運營以來，中國到歐洲的貨物不遠萬里源源不斷運往歐洲，40-50節集裝箱列車，統一標識和箱源，場面蔚為壯觀。更多的一方面自然是宣傳需要，希望中歐班列得到國內外各界人士的關注，希望我們的國家得到更多的關注！

Ⅵ 中歐班列的介紹

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

Ⅶ 中歐班列跑出「開放」加速度，中歐班列對中國有何影響

我國為了進一步擴大歐洲貿易市場，加大與歐洲國家的合作，提出了“一帶一路”戰略。 作為促進中歐國際貿易的重要紐帶，中歐列車的建設開辟了中國與歐洲沿線國家之間的貿易路線，擴大了中國在中歐的市場。 隨著中歐之間國際列車數量的迅速增加，以及運營路線的不斷擴大和完善，貨物的價值已顯著增加，已成為中歐貿易的重要載體。

但是，目前，中歐列車的運營仍取決於政府的補貼。 國內外鐵路運輸缺乏統一標准，運行時間不規律以及主要列車運營商之間的無序競爭，導致國內列車貨源組織的復雜性以及沿線國外貨運價格的上漲。 這些問題的突出表現導致整體運輸效率低下和運輸成本高昂，中歐鐵路快車已成為中歐鐵路運輸的重要組成部分。但是，火車的整體經濟效益不好。

Ⅷ 中歐班列的開通紀錄片思路新紐帶中歐班列的播出他們實現的現實意義有哪些

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Ⅸ 中歐班列發車活動主持詞

摘要 很高興為您解答，尊敬的各位領導、各位來賓、各位車隊經理及車手、各位新聞界的朋友、女士們、先生們：

Ⅹ 中歐班列向世界輸送「中國力量」，具體帶去的是怎樣的中國力量

中歐班列向世界輸送中國力量，具體帶去的是中國的疫苗。2020年的新冠疫情當中，中國是最早發現疫情並且最早研製出疫苗的國家。但是我國卻將研製出來的疫苗無私到推向世界，目的是希望全球能夠盡快的控制疫情並且恢復經濟生產。如果全世界人民能夠盡早的接種疫苗，這對於全球的疫情控制有著巨大的幫助。這是因為如果大部分的人接種了疫苗，病毒對於人們的威脅就會降至下一個等級，因此全球的新冠疫情就很可能能夠得意控制。中國力量是對全世界的經濟恢復速度有推進的作用，我國的無私奉獻也讓世界人民看出當危險來臨的時候。我國並承載人類命運共同體的概念，與世界共同抗擊病毒。

在面對新冠疫情的時候，每一個國家和人民都應當放下其中的偏見，統一戰線對抗病毒的威脅。這是因為病毒作為人類的敵人，在應對病毒的時候，只有團結全人類的力量才能夠更好的抵禦來自於病毒的威脅。