南航安全宣傳

㈠ 中國哪個航空公司最大！最安全！

想要只要廉價航空安全系數有多高，先要了解以下問題：

什麼是低成本航空公司？

低成本航空是近年來興起並盛行的一種航空運輸經營模式，以低成本理念運營、以低票價參與市場競爭，堅持單一機型、二線機場起降、點對點飛行、只提供必須服務、機票直銷和高運營效率運營法則，其顯著特徵是「低成本+低票價」。

20世紀90年代，隨著美國西南航空公司低成本運營取得成功，低成本航空已席捲美洲、歐洲、亞太等全球航空市場，成為航空業中發展最快的一個領域。據統計，目前全球低成本航空公司超過170家，美洲、歐洲、亞太地區前十家最大低成本航空公司的旅客運輸量達到6.6億人，低成本航空在全球佔有26%的市場份額，而10年前還不到10%。

低成本航空公司是否安全性要低一些？

首先必須明確，「低成本就是低安全，這不是一個全面而客觀的觀點。」 目前僅數據來說，還沒有確切的證據顯示低成本航空公司的意外事故發生率高於傳統航空公司。

1972年就開始運營的美國西南航空公司是最老牌的低成本航空公司，擁有600多架飛機，已連續兩年成為美國國內旅客運輸量最大的航空公司，《國際航空》雜志列為世界最安全前十名的航空公司之一。歐美主要的低成本航空公司，均保持良好的安全記錄。

國際上一些大的事故，大部分發生在大航空公司中。中國的低成本航空公司還沒有出現過失事。不過，有專家也指出，為了降低成本，不少小型低成本航空公司使用的都是小型飛機，其中不少飛機都是「超期服役」。一般每架飛機最好每天使用至多5次，但很多低成本航空公司的飛機每天使用高達8次，讓帶有故障的飛機執行飛行任務的情況也時有發生。而且，飛行員持續飛行，甚至超時工作或「抄近路」擅自改變飛行航線的情況也存在，的確有很深的安全隱患。

亞洲航空安全性怎麼樣？

和其他低成本航空公司一樣，亞洲航空在官網上也宣傳「安全第一，我們秉持成本最佳化的理念，前提是絕不犧牲安全考量。」

亞航稱，其空中巴士機隊完全符合國際飛航安全評鑒(International Aviation Safety) 的規范，並受名聞國際的馬來西亞民航局管轄。「我們有知名的國際合作夥伴負責飛機及引擎的維護，並投入大量資金確保飛機安全。 對於任何不符合安全的作法採取零容忍原則，透過正確的教育訓練、工作實務、風險管理以及隨時遵守安全法規，致力於追求零意外事故。」

亞航的飛機維修業務全部外包給新加坡航空公司。目前，亞航有超過150 架空中巴士A320 正在服務，平均服役時間僅3.5年，A320 可乘載180 名乘客。此次失聯的就是空客A320。亞航印尼分公司與其他印尼的航空公司一樣，其航線曾因為安全理由而被禁止飛往歐盟，（該禁令在2009年被解除）。

「低成本」是否帶來「低安全」？

應該說，這二者沒有必然聯系。航運事故的特殊性，決定了它一旦發生，對航空公司聲譽的打擊是致命的，低成本航空更難以承受這種打擊，所謂「安全才是最大的效益」。

在廉航模式產生之初，確實有對其安全性的質疑，如飛機使用率過高、飛行員工作時間過長等。不過，這都是與傳統航空公司相比之下的區別，並不必然引發事故。事實是，經過數十年的運營，低成本航空的事故率並未高於傳統航空。最早的廉航公司美國西南航空已多年成為美國運量最大的航空公司，被列為世界最安全航空公司前十名之一，歐美主要的廉航公司，也保持了良好的安全記錄。

此次出現事故的亞航，在過去十幾年的運營中，也從來沒有出過惡性事故，在2009-2014年間，還連續6年被skytrax評為「全球最佳低成本航空」。與之相比，與其同處馬來西亞，今年內連續「墜機」的馬航，就是一家傳統航空公司，這並未阻止事故的發生。因此，航行是否安全，主要還在於是否能夠嚴格執行航空規程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在於是否「廉航」。

亞航此次事故，必然會給公司聲譽帶來沉重打擊，甚至會再次引發對低成本航空模式安全性的質疑。不過，正如人們不會因為空難就不去坐飛機一樣，低成本航空，這種已顯示出強大生命力和競爭優勢的商業模式，不會因此停下腳步

其降低成本的途徑大致有以下幾個方面：

首先，實行機隊單一化，廉航一般都選用空客A320等成熟機型。機隊單一化的好處很多：購機享受折扣，飛行員培訓時間縮短，後勤保養維修相對簡單。

其次，避免使用大型機場，改用城市周邊的小型機場，以節省機場使用費。在乘客上下飛機時，改為使用擺渡車輛，或直接讓乘客登梯上飛機，減少租用通道費用。

再次，機組人員薪水相對較低，一些人員以約聘（契約）方式僱用，以降低人力資源成本。一些公司在機場附近租有專門房屋，以節省機組成員的住宿和交通成本。

此外，廉航公司一般會簡化機艙清掃，減少飛機停留時間，加快班次。飛機上一般不提供免費飲食或報紙雜志。

㈡ 中國南方航空股份有限公司怎麼樣

簡介：天合聯盟成員中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南航），總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司，擁有新疆、北方等16家分公司和廈門航空等6家控股航空子公司，在珠海設有南航通航，在杭州、青島等地設有22個國內營業部，在新加坡、紐約等地設有68個國外辦事處。
南航以打造「陽光南航」為使命，以「顧客至上、尊重人才、追求卓越、持續創新、愛心回報」為文化理念，以「成為顧客首選、員工喜愛的航空公司」為願景，致力於建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業。
南航安全飛行紀錄卓越，保持著中國航空公司最好的安全紀錄，安全紀錄和安全管理水平處於國際領先地位。2018年6月，南航榮獲中國民航飛行安全最高獎「飛行安全鑽石二星獎」，是中國國內安全星級最高的航空公司。
目前，南航每天有2000多個航班飛至全球40多個國家和地區、224個目的地，提供座位數30萬個。通過與天合聯盟成員密切合作，航線網路延伸到全球1062個目的地，連接177個國家和地區。近年來，南航持續新開和加密航班網路，強化中轉功能，利用第六航權，全力打造「廣州之路」（Canton Route）國際航空樞紐，廣州國際和地區通航點超過50個，形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心，以東南亞、南亞、東亞為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的航線網路布局，已成為中國大陸至大洋洲、東南亞的第一門戶樞紐。
南航積極響應國家倡議，為推動「一帶一路」建設提供有力支撐。在「一帶一路」重點涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區域，南航已經建立起完善的航線網路，航線數量、航班頻率、市場份額均在國內航空公司中居於首位，已成為中國與沿線國家和地區航空互聯互通的主力軍。目前，南航在「一帶一路」沿線38個國家和地區的68個城市開通了172條航線，每周投入2200多個航班，承運旅客1500多萬人次。
南航擁有獨立培養飛行員能力，在珠海擁有亞洲最大的飛行訓練基地；與德國MTU公司合建有國內最大、維修等級最高的航空發動機維修基地；自主研發的飛行運行控制系統和發動機性能監控系統雙雙獲得國家科技進步二等獎，是國內航空業最先進的IT系統；建有年貨郵吞吐量80萬噸的超級貨站，以及年配餐能力超過3000萬份的專業航空配餐中心。
長期以來，南航認真履行中央企業社會責任，得到各界廣泛認可，先後被授予多種榮譽和獎項。2012、2013連續獲評《財富》（中文版）「最受贊賞的中國公司」50強，「中國年度最佳僱主30強」，「社會責任百強企業」；2014年，南航獲評美國《環球金融》「中國之星」最佳航空公司，《財富》（中文版）最受贊賞中國公司交通運輸及物流行業第一稱號；2015年，南航獲評空客公司「全球空客A330傑出運行航空公司」，中國物流業最高獎項「金飛馬獎」和「中國品牌價值百強物流企業獎」等。2016年和2017年，南航連續獲評《財富》（中文版）中國企業500強，居交通運輸業首位。南航「十分」關愛基金會被國務院國資委授予「中央企業優秀志願服務項目」及中央企業首批十佳志願服務品牌。在英國獨立品牌評估與咨詢公司Brand Finance發布的「2017年全球最有價值航空公司品牌50強」排行榜中，南航位列第六名，獲得AAA品牌評級，居中國航空公司首位。
法定代表人：王昌順
成立日期：1995-03-25
注冊資本：1226717.2286萬元人民幣
所屬地區：廣東省
統一社會信用代碼：91440000100017600N
經營狀態：存續
所屬行業：交通運輸、倉儲和郵政業
公司類型：股份有限公司(台港澳與境內合資、上市)
英文名：China Southern Airlines Co., Ltd.
人員規模： 1000人以上
企業地址：廣東省廣州市黃埔區玉岩路12號冠昊科技園區一期辦公樓三樓301室
經營范圍：一、提供國內、地區和國際定期及不定期航空客、貨、郵、行李運輸服務;二、提供通用航空服務;三、提供航空器維修服務;四、經營國內外航空公司的代理業務;五、提供航空配餐服務(僅限分支機構經營);六、進行其他航空業務及相關業務,包括為該等業務進行廣告宣傳;七、進行其他航空業務及相關業務(限保險兼業代理業務:人身意外傷害險);航空地面延伸業務;民用航空器機型培訓(限分支機構憑許可證經營);資產租賃;工程管理與技術咨詢;航材銷售;旅遊代理服務;商品零售批發。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)〓

㈢ 南航和海航哪個好

學校的話南航好。

南京航空航天大學，簡稱南航（NUAA），是中華人民共和國工業和信息化部直屬的一所具有航空航天民航特色、以理工類為主的綜合性全國重點大學；是國家「世界一流學科建設高校」，是國家「211工程」、「985工程優勢學科創新平台」重點建設高校。

截至2019年1月，學校有明故宮和將軍路兩個校區，佔地面積2077畝，建築面積114.8萬平方米，圖書館收藏278萬余件印刷型文獻、1120萬余冊各類電子型及數字型文獻信息資源；設有16個學院，本科專業58個；有一級學科國家重點學科2個，二級學科國家重點學科9個。

截至2019年1月，學校有教職工3131人，其中專任教師1845人。專任教師中，高級職稱1260人，博士生導師516人，院士及雙聘院士11人，傑出青年基金獲得者8人，全國教學名師4人，國家級、省部級有突出貢獻的中青年專家26人，入選國家和省部級各類人才計劃600餘人次，享受國務院政府特殊津貼專家147人，國家級優秀教學團隊5個，工業和信息化部研究型教學創新團隊3個。

㈣ 如何樹立「安全第一，預防為主」的思想

參考：如何樹立「安全第一，預防為主」的思想（民航業）

航空安全是頭等大事，牽一發而動全身，在實際工作過程中，由於人為因素、外物影響，飛機性能等諸多因素，都會影響航空安全。為此，不斷加強管理，嚴格按照規章程序作業，加強科學管理辦法，才能為航空安全奠好基，鋪實路。在航空安全作業中，本著「安全第一、預防為主」的安全生產理念，不斷查找隱患，總結經驗，加入新的安全技術措施，扎扎實實抓好每一個環節的管理，嚴格做到橫向到邊、縱向到底、不留死角、不漏項目的管理，樹立「安全第一，預防為主」的思想，才能有效地遏制各類不安全事件的發生，達到安全生產的目的，那麼如何建立「安全第一，預防為主」的思想呢？
一 從思想方面提高認識，樹立「安全第一，預防為主」的思想
人的思想觀念和動機決定人的行為，人是有知覺的動物，人的每一行為均為大腦指揮完成，為此，要確保安全生產必須從提高人的認識做起，應從以下幾個方面來提高人的認識：1是堅持安全第一的思想灌輸，讓廣大員工從思想上充分認識到所面臨的安全形勢和任務，明確當前工作任務，能自覺主動地把思想和行動統一到安全工作上來，樹立安全第一的思想，消除工作浮躁、態度不扎實的現象，認真履行安全生產責任制，嚴格按章作業；2是把安全作為考核每一個員工是否稱職的標准，逐級簽訂安全生產責任書，擺正安全與生產、與發展、與穩定、與效益的關系，有了安全才能生產，能發展，穩定，才有效益，同樣，效益，穩定，發展和生產也是為了安全。切實做到「先安全後生產、不安全不生產」。3是加強職工安全思想教育，充分利用標語、簡報、板報等形式，深入開展安全宣傳活動，多開展安全主題教育活動，表揚先進，鞭策後進，實現從要我安全到我要安全轉變，同時形成我能安全的氣氛，同時充分利用安全活動和班前會的時間，向職工宣灌安全思想，逐漸培養職工的安全意識，自覺養成生產過程中檢查周圍環境的不安全因素。

二，抓人的強化安全管理，落實「安全第一，預防為主」的思想
整個安全管理過程最核心的是人 ，為此，我們必須在管理上做文章，保證安全生產，加強管理，注重製度的建設，更應該建立健全各項安全生產的責任制，明確劃分各級幹部和員工的安全生產責任，嚴格做到各施其職，各負其責，分工明確，通力合作。一是超前考慮，靠前指揮，嚴格要求各級執班幹部盯住現場，蹲在現場，發現問題及時處理；二是充分發揮廣大幹部群眾的聰明才智，優化採掘，要求員工對自己高度負責，珍愛生命，關注安全，在本職崗位上採取最安全、最有效的方式來進行作業，並掀起狠抓反「三違」的活動，在日常安全生產過程中堅決盯住六種違章人員，從操作技術上保證安全生產；三是實行安全提示制度，對每月每天的安全重點和存在的隱患進行提示，讓職工對當班的安全重點做到心中有數；四是嚴格查處各類事故，對查出的各類事故及時組織相關部門人員進行分析，查明原因，找出責任人，對事故嚴格按「四不放過」的原則從重處罰，以起到警示的作用；五是加強日常安全檢查，及時查處對安全生產過程中的不安全因素，消除事故隱患，起到防範於未然的作用，在安全檢查上，首先要強調檢查人員的責任心。為此，在人員的任用上必須制定嚴格錄用的標准，從堅持原則、忠於職守、秉公執法等幾方面進行認真考核。對思想認識、制度建設、措施落實、隱患查處、實際效果等方面進行檢查。按邊檢查邊整改、邊落實邊提高的原則，對發現的問題提出整改意見和措施，並督促整改，將事故隱患消滅在萌芽狀態。再次就是強化檢查的效果。要求在現場檢查時，嚴格做到巡迴檢查，不留死角、鐵面無私，認真執行相關管理制度，確保「安全第一、預防為主」的方針落實到實處，並充分發揮群眾監督的作用，做到專管群治，全員管理，構築安全工作的第二道防線。
三 加強安全生產培訓，強化「安全第一，預防為主」的思想
培訓是企業發展的基礎，現代企業發展需要高素質的員工隊伍，但是航空維修從業人員普遍存在培訓少，培訓復訓少等特點，造成學習業務知識的興趣不濃，所以往往在工作中出現不知不懂、違章蠻干造成的事故。因此我們必須從員工培訓上入手，把這項工作作為企業最基本、最必要的工作來抓。對全體干職員工採取強化培訓、分級管理、統一標准、考核合格的原則，有針對性的理論聯系實際，提高廣大幹職員工的科學技術水平、業務水平，採取業余學習為主，脫產學習為輔，崗位練兵，技術比武，以現場為課堂，各類事故案例分析等方式，通過培訓來不斷強化員工安全思想和自主保安的能力，從而達到牢固樹立「安全第一，預防為主」的目的。讓員工認識到生產過程中不能違章，也不敢違章，從而達到安全生產的目的。
總之，企業安全為了人，航空安全保障必須依靠人，人是民航安全的靈魂，是南航的核心，是搞好航空安全的第一因素，為此搞好航空安全工作必須從人的思想和行為入手，建立以人為本的安全長效機制，同時把航空管理、裝備、培訓工作落到實處。安全工作任重而道遠，只有扎實工作，戒驕戒躁，認真總結經驗，吸取教訓，樹立安全工作警鍾長鳴、常抓不懈的思想，與時俱進，開拓創新，才能把『安全第一，預防為主』 的思想真正扎實踐行，不斷開創安全生產工作的新局面，從而促進企業安全再上新的台階。

網址：http://www.china-cam.cn/news/supervise/2008/3/3261482.html

㈤ 東航和南航哪個好，有何不同

東航更好，口碑更好一些。東航和南航的區別就是是兩個不同的航空公司，但都是屬於央企的，機票，托運限制等都是一樣的。

在南航實行戰略轉型的過程中，南航黨組認為，作為觀念形態的企業文化具有重要的先導、滲透和粘合作用，企業的轉型過程也就是新的企業文化形成和完善的過程。企業戰略體現企業宗旨和核心價值觀，是企業文化的反映。同樣，實現戰略目標，須有優秀文化的導航和支撐。

㈥ 哪個網站訂機票便宜有可靠

可以選擇民航在線、航班管家、飛豬、中國國航、去哪旅行等網站進行選擇。

1、民航在線

軟體介紹：民航在線隨著其電子商務的快速發展，入選2009年度「最受歡迎電子商務網站」，獲得多項榮譽，並且充分利用電子商務信息系統，提升核心競爭力，實現單機營運成本最低，收益率最高，網上B2C銷售比例高達70%。

(6)南航安全宣傳擴展閱讀：

但是要想買到便宜的機票，只盯著幾個網站是不夠的，還要多了解信息，挑准買機票的日子，才能買到最便宜的機票。

國航特惠日：月份與日期相同的日子。全航線促銷，北上廣西南地區可重點關注。不過17，18年國航會員日經常隔月促銷，除了雙十一之外力度也一般。

酷航周二閃促：每月第一個星期二，作為新航旗下的低成本航空品牌，酷航的新加坡、東南亞和澳洲/馬代價格還是不錯滴！而且國內的航點也越來越多。不過缺點也很明顯，沒有免費托運行李！

㈦ 南方航空公司飛機有電視嗎

如果是座椅後的小電視要大機型才會有
上部電視的話基本飛機都有
做為安全宣傳後可能會播電影

㈧ 波音787現在安全嗎

波音787現在不安全。

據《紐約時報》報道，波音在南卡羅來納州北查爾斯頓的一家生產波音787「夢幻客機」的製造廠一直受到劣質生產和監管不力的困擾，而這些潛在的安全漏洞則可能危及乘客的生命安全。聯邦航空局（FAA）曾調查事故並向波音發出指示，但未列為安全事故。

消息曝光後，波音公司立即開始「辟謠」，波音商業客機生產部門負責人麥卡利斯特發表聲明，強調南卡羅來納州的工廠生產質量為「歷來最高水平」。787型「夢想客機」項目總經理扎巴克則在內部電郵批評《紐約時報》的報道不實，並強調工廠的生產表現符合標准。

㈨ 誰有航空公司廣告語要經典的

南航的發展戰略目標是，建設成為具有核心競爭力和持續盈利能力的國際化規模網路型航空公司。以「顧客至上、尊重人才、追求卓越、持續創新、愛心回報」為核心價值觀，以「成為顧客首選、員工喜愛的航空公司」為願景目標和使命，打造「中國最好、亞洲一流」的服務品牌。

國航的企業標識由一隻藝術化的鳳凰和中國改革開放的總設計師鄧小平同志書寫的「中國國際航空公司」以及英文「AIR CHINA」構成。國航標志是鳳凰，同時又是英文「VIP」（尊貴客人）的藝術變形，顏色為中國傳統的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國航人服務社會的真摯情懷和對安全事業的永恆追求。國航遠景和定位是「具有國際知名度的航空公司」，其內涵是實現「競爭實力世界前列、發展能力持續增強、客戶體驗美好獨特、相關利益穩步提升」的四大戰略目標；企業精神強調「愛心服務世界、創新導航未來」，企業使命是「滿足顧客需求，創造共有價值」；企業價值觀是「服務至高境界、公眾普遍認同」；服務理念是「放心、順心、舒心、動心」。

幫你找了兩個航空公司、你自己學習學習。。。

㈩ 中國十大爛航空公司有哪些

有海航、春秋、廈航、深航、聯航、祥鵬、首都、東航、成都航空、浙江長龍航空。

1、廈航

廈門航空是參與2005年台商春節包機（即後來的台灣居民包機）的航空公司之一。於2005年1月29日，該公司編號MF881航班在該天首次接載台商由廣州白雲國際機場起飛，在上午9時45分成功降落台北桃園國際機場，廈航客機是僅次於中國南方航空公司第二架在台灣著陸的大陸航空公司客機。

截至2017年上半年末，春秋航空在飛航線共162條，其中國內航線108條（含港澳台地區航線7條），國際航線54條。

2018年1月17日，民航局發布《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》。春秋將根據評估指南盡快完成公司評估，並提交民航主管部門審議。預計2018年上半年，旅客將在飛機上有條件地使用手機等電子設備。