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民航宣傳重點

發布時間:2021-12-09 03:47:07

① 2021年信用民航宣傳月時間

② 新形勢下,中國民航將如何發展

近年來,我國民航保持強勁態勢持續發展,正在由民航大國向民航強國邁進,我國民航已成為全球最具潛力和活力的航空運輸市場。

目前我國大陸民航所完成的運輸總周轉量,已佔世界民航的10%以上,而每年對世界航空運輸增長的貢獻率為25%左右。預測,2024年左右,中國航空運輸總周轉量將超過美國,成為世界第一。但如果按人均發展水平,我們還只有美國的四分之一,差距仍然很大。

機場建設方面,據前瞻產業研究院《中國民用航空機場建設行業市場前瞻與投資可行性分析報告》顯示,截至2017年6月底,我國頒證運輸機場數量達224座,通用機場達到300餘座,與運輸機場協同發展。目前,我國運輸機場全國各省市均有分布,以運輸機場為中心、半徑100公里的服務范圍覆蓋了全國88.5%的地市、76.5%的縣。全國運輸機場密度增至每10萬平方公里2.3座。

我國民航業大而不強,其次表現在我國民航規模已經很大,但國際競爭力仍然不強,最突出的是還沒有真正建成國際航空樞紐和完善的國際航空網路。當前我國民航行業正在向環境友好型轉變。行業綠色發展,節能減排的推進,也有利於中國民航行業發展的轉變,從過去一味突出量的增長,轉變為質的提升。

對於地方機場、航空公司來說,這就要求了他們在產業發展中,需要以綠色低碳、服務質量優質提升為新的重點。同時把提升民航航空服務的發展質量作為主要任務,保證行業未來穩定快速發展。

③ 民航旺季生產保障總結

強調質量與安全的重要性
沒有範文
以下供參考,

主要寫一下主要的工作內容,如何努力工作,取得的成績,最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻,體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點:
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作,哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼,也要寫一些有難度的問題,你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備,即事前准備工作以下供你參考:
總結,就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析,分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種,是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1.總結必須有情況的概述和敘述,有的比較簡單,有的比較詳細。
2.成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績,找出缺點。成績有哪些,有多大,表現在哪些方面,是怎樣取得的;缺點有多少,表現在哪些方面,是怎樣產生的,都應寫清楚。
3.經驗和教訓。為了便於今後工作,必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括,並形成理論知識。
總結的注意事項:
1.一定要實事求是,成績基本不誇大,缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2.條理要清楚。語句通順,容易理解。
3.要詳略適宜。有重要的,有次要的,寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式:
1、標題
2、正文
開頭:概述情況,總體評價;提綱挈領,總括全文。
主體:分析成績缺憾,總結經驗教訓。
結尾:分析問題,明確方向。
3、落款
署名與日期

④ 什麼是民航小常識

航班:飛機定期由始發站按照規定的航線起飛,經過經停站至終點站或直接到達終點站作運輸生產飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班,在國內航線上飛行的航班稱國內航班。為了便於組織運輸生產,每個航班都按一定的規律編上航班號。中國國際航班的航班號是由執行該航班任務的航空公司的二字英語代碼和三個阿拉伯數字組成。最後一個阿拉伯數字為單數者,表示去程航班;為雙數者,表示回程航班。國內航班的航班號由執行航班任務的航空公司的二字英語代碼和四個阿拉伯數字組成。其中第一個數字表示執行該航班任務的航空公司的數字代碼,第二個數字表示該航班的終點站所屬的管理局或航空公司所在地的數字代碼,第三和第四個數字表示該航班的具體編號。第四個數字為單數或雙數,亦分別表示該航班為去程或回程航班。

航班班次是指在單位時間(通常以一周為計算單位)內飛行的航班次數。

各航空公司的航線、航班及其班期和時刻等,按一定的秩序匯編成冊,稱為班期時刻表。它是航空運輸企業組織日常運輸生產的依據,也是航空公司向社會各界和世界各地用戶介紹航班飛行情況的一種業務宣傳資料。根據飛行季節的不同和客貨流量、流向的客觀規律性,有關業務部門每年編制兩次班期時刻表,一次為夏季至秋季的班期時刻表,另一次為冬季至第二年春季的班期時刻表。

航空客運服務:航空運輸企業為給旅客創造安全、迅速、抒適和便利的旅行條件而提供的食、宿、行、用等方面的服務。主要包括:(1)機上服務。主要內容有:迎送旅客服務,按規定提供餐食、供應品和業務宣傳品服務,航空旅行小常識和航路名勝介紹服務,醫療服務等。(2)地面服務。主要內容有:市內售票處至機場的地面交通服務,購票資料(班期時刻表、運價表、航線圖及旅客須知等)及動態服務,提拿行李及提供行李小推車服務,候機樓服務(廣播、問詢服務、貴賓室及頭等艙旅客休息室服務、對傷、殘、病號及孕婦的特殊服務、小件物品寄存服務和醫療服務)及航班飛行不正常時為旅客提供的各種服務。

客票及行李票:簡稱客票,指承運人或航空運輸銷售代理人(以下簡稱銷售代理人)根據旅客所填的定座單而填開的有價票證。客票和定座單一起構成承運人和旅客之間的航空運輸合同。它是旅客乘機、交運行李和報銷運費的憑證,也是承運人和銷售代理人之間及航空公司內部進行財務結算和業務管理的票證。客票為記名式,由會計聯、出票人聯、乘機聯和旅客聯組成。會計聯由航空公司的銷售部門或銷售代理人保存,作為內部業務處理的票證。出票人聯由出票人留存。乘機聯是旅客辦理乘機手續的憑證,旅客必須出示具有乘機聯和旅客聯的客票方為有效客票。乘機聯由承運人保存,是承運人和銷售代理人之間進行財務結算的憑證。旅客聯始終由旅客持有,是旅客報銷運費的憑證。

客票按旅客的年齡及航程航班的多少等情況,分為嬰兒票、兒童票、聯程客票、來回程客票、定期客票及不定期客票等。

嬰兒票:年齡未滿兩周歲的人稱嬰兒,嬰兒按客票價10%購買的客票稱嬰兒票。

兒童票:年齡滿兩周歲但未滿12周歲的人稱兒童,兒童按客票價50%購買的客票稱兒童票。

聯程客票:指由承運人或銷售代理人填開給旅客的有二聯以上(含二聯)乘機聯的客票。

來回程客票:指由承運人或銷售代理人填開給旅客的從出發站到到達站,再按原航程返回的客票。

定期客票:指由承運人或銷售代理人填開給旅客的指定航班和乘機日期的客票。

不定期客票:指由承運人或銷售代理人填開給旅客的未指定航班和乘機日期的客票。這種客票必須在使用前定妥座位,並應在規定的有效期內完成客票上列明的全部航程。

當旅客隨身行李超過民航規定免費重量時,民航向旅客收取超重行李運費,並開具逾重行李票。免費行李由民航發給旅客領取憑證,到站時,旅客可憑證領取行李。

航空貨運單:由承運人或航空運輸銷售代理人填開給貨物托運人的一種業務單據。它和貨物托運人填寫的貨物托運單一起構成貨物的運輸憑證,也是承運人與貨物托運人之間建立權利、義務關系的運輸合同和計收貨物運費的財務票證。

中國民航的航空貨運單二式七聯:第一聯(淺藍色)財務聯,作為財務部門記帳的憑證;第二聯(淺綠色)托運人聯,作為交貨人報銷的憑證;第三聯(白色)到達站聯,此聯隨貨物運往目的站,收貨人提取貨物時在本聯規定的位置上簽字,是承運人與收貨人交接貨物的憑證;第四聯(白色)第三承運人聯,作為財務部門結算的憑證;第五聯(白色)第二承運人聯,作為財務部門結算的憑證;第六聯(白色)第一承運人聯,作為財務部門結算的憑證;第七聯(淺黃色)存根聯,與貨物托運單一起作為銷售部門備查。

航空快遞:是經營這項業務的航空公司、機場等有關業務部門或專門經營此項業務的航空貨運代理公司,派專人用最快的速度在貨主、航空公司(或航空貨運代理公司)與用戶之間運輸和交接貨物的業務。航空快遞又稱航空快件、航空快運或航空速遞。辦理快遞的手續與普通航空貨物運輸相同,都必須向航空公司辦理托運手續,並憑航空貨運單作為交接貨物的依據。航空快遞業務的特點是:運輸速度快捷,服務安全可靠,送交均有迴音,查詢快、有結果。這些特點是其他任何運輸方式所不及的。

航空快遞業務以商務文件、資料、小件樣品和小件貨物為主。辦理航空快遞業務的主要形式有三種:第一種形式是從機場到機場的快遞服務。發貨人在航班始發站將貨交給航空公司,然後發貨人通知目的地的收貨人到機場取貨。第二種形式是門到門(也常稱桌到桌)的快遞服務。發貨人需要,發貨時通知快遞公司,快遞公司立即派人到發貨人的辦公室取貨,直接送交航空公司空運,然後通知目的地的快遞公司或代理人,按時取貨並按要求的時間將貨送交收貨人手中。送貨後立即將貨物交接時間及簽收人姓名等情況通知軍貨人。第三種形式是由快遞公司派人隨機送貨。

⑤ 民航企業文化包含哪些方面

所謂深入發展企業文化,從本質意義上講就是要抓住這種影響,擴大這種影響,使企業文化為企業管理、企業效益服務。

作為大型國有企業,中國民航各大航空公司、各大機場有深入發展企業文化的客觀條件。拿廣州白雲國際機場舉例。一方面,旅客資源豐富。1995年旅客吞吐量超過1,250萬人次,比1994年增長17.5%,在全國各機場中名列前茅。根據綜合預測2005年,白雲國際機場旅客吞吐量在2,700萬人次左右。目前民航企業對旅客資源在物質層面上的開發利用已有一定水平,但在文化層面上的開發利用遠遠不夠,潛力巨大。另一方面,企業發展自身需要文化的支持。

我們認為民航企業深入發展企業文化,應該注意三個方面的轉變。

一、著力把目前較膚淺、較表層的企業文化現象轉變成較深刻的企業文化現象。

企業文化應該從企業形象策劃、企業戰略規劃、科學管理的角度去認識把握。文化當然應該表現出娛樂、宣傳、交流信息的功能,但文化更應當表現出對企業生存發展的關注,更應當從戰略角度去著手工作。

二、著力把消耗資源的企業文化轉變成創造價值的企業文化。

這種轉變包含兩個方面的意義:第一,增加企業和商品的文化附加值,間接實現企業資產增值。在企業文化層面上推進企業科學管理,用文化的巨大整合、改造功能去優化系統結構,創造經營效益。第二,直接實現企業資產增值。也就是把「經營」觀念引進企業文化領域。直接利用良好的文化資源條件為企業創造經濟利益。

三、著力把分散的文化市場轉變成統一的文化市場,在市場統一的基礎上管理和經營。

同時著力把不完整、零星的、缺乏計劃的企業文化行為轉變成完整的、有計劃的企業文化行為。最大限度地發揮出企業文化整合效益。

⑥ 宣傳中國民航管理幹部學院的情況

還好,我 剛入學。
你想要好的是什麼意思呢?
好像明天就不收新生了
你打算怎麼辦呢?
學校硬體還好,電視空調都有
校內設施一流,
同學更沒的說,比學校硬體還好。。
而且,入學考試也都比較容易
只是,花費是超高。。。要考慮清楚。
要是學習的話就要專心學。
那可不是個 省油的 燈。。。。

⑦ 航空公司如何應對網路輿情

航空公司如何應對網路輿情
如今,網路媒體對人們工作、生活和社會輿論格局的影響日益深入,已成為社會民意的晴雨表和群眾表達訴求的重要平台。由於網路傳播的隱匿性和自由性,任何人都可以隨便發帖,網路成為了「意見的自由市場」,在一定程度上出現了網路輿情的無政府主義。一個事件通過網路媒體迅速傳播,就可能對社會產生巨大影響。若不加以重視,不及時澄清、引導和處理,輕則出現「一邊倒」的負面消極言論誤導輿情,損害政府形象;重則煽動公眾情緒,由網路走向現實社會,演變成惡性事件。
某些話題之所以引爆網路,占據熱門搜索榜首,不僅是由人們的好奇心驅使的。廣大網友雖是局外人,但不僅是看客。一些社會事件可能引起大家的共鳴,人們在感慨、評論、「吐糟」的同時,會不由自主地聯想到該如何維護自身的權益,免遭非法侵害。這就為民航的網路輿情應對工作敲響了警鍾。
當前,正值民航深化改革的關鍵時期,也是民航業加快發展的機遇期。民航運輸在為人們出行帶來便利的同時,旅客與航空公司的沖突也不斷出現。隨著《航班正常管理規定》正式發布以及《民航法》修訂稿向社會公開徵求意見,公眾對民航各項事業的關注度持續提高。我們應未雨綢繆,充分認識新形勢下加強網路輿情引導的重要性,不斷提高網路輿情引導能力,使網路成為宣傳民航發展成果、弘揚民航文化、推動民航改革的重要陣地。
一要提高對網路輿情的認知能力。宣傳工作對內凝聚力量,對外展示形象、講好故事,因此必須與時俱進,不斷創新形式、載體和路徑。互聯網作為大眾媒體,改變了人與人的交往方式,由一方被動接受過渡為雙方互動傳播,影響深遠。廣大網民地域分布廣、職業范圍大,網路輿情已經成為社會主流輿論和主要聲音。要充分認識網路輿情的熱點話題及其影響,民航單位對涉及旅客切身利益、公共安全、重大事故等熱點話題要主動出擊,不躲避、不遮掩,以坦率、真誠的態度贏得網民信任和理解。
二要提高網路溝通能力。以網民樂於接受的語言形態和活動形式進行互動,用微言傳播大義。要講究宣傳藝術,增強吸引力、感召力和說服力,改變政策宣傳簡單化、新聞語言文書化等老路子,變訓導式為引導式,變灌輸式為啟發式,使宣傳報道被廣大群眾愛讀愛看、樂於接受,呈現出生動活潑的宣傳形象。要創新信息發布渠道,提高信息甄別能力,時刻保持政治敏銳性。要掌握正確解決問題的方法,用唯物辯證法的觀點看問題,做到快速反應,及時出擊,第一時間發布權威信息,掌握輿情主導權。要關注事前、事中和事後等關鍵節點的輿情走向,及時發布事件處置的新情況,回應公眾的質疑和猜測,積極引導正確的輿情走向。

三要抓住重點,提高宣傳水平。民航是特殊行業,首要考慮的就是航空安全。此外,飛行也易受天氣和空域等因素制約。一些公眾對航班延誤的成因、航空器維修的難度、社會對空域的需求與自身的責任等一知半解甚至根本不了解,因而才出現有的人一方面對航班延誤處理結果不滿意,批評指責航空公司;另一方面,自己卻在有意無意地影響飛行秩序與安全。因此,要加強民航特色文化建設,加強民航安全知識宣傳,特別是就社會公眾普遍關心的重點問題進行解答。通過專題報道、組織采訪等形式,大力宣傳民航發展成果,正確引導輿情,傳遞正能量。
四要藉助多瑞科輿情數據分析站系統定製完善網路輿情引導機制,加強對網路輿情的監測、研判和應對。豐富信息發布形式,將傳統媒體與網路相結合,建立多層次、全方位的信息公開渠道,讓謠言止於公開。建立一套靈活有效的工作機制,明確職責分工,盡量避免職能交叉、多頭管理,做好協調與配合工作,形成合力。建立虛假信息懲處機制,利用法律對製造謠言和擾亂網路秩序的惡意行為予以打擊。

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