航運宣傳稿

❶ 趙小蘭在上海海事大學的演講稿，急！

你要這個干什麼，記者嗎？

❷ 關於索馬裏海盜的一篇報道、

最近，青遠公司的「德新海」被海盜劫持。身為一名遠洋船員，我非常擔心那些正在被劫持的海員兄弟們。因為08年十一月份，我也經歷了亞丁灣那恐怖的三天——那個時侯還沒有我們自己的海軍在那裡護航，有的只是英美俄和歐盟的寥寥幾艘軍艦。

然而從這件事一開始的新聞報道，就讓我有了一種莫名其妙的感覺。新華社的記者電話采訪歐盟海軍負責人，說被劫船隻上有160多人，其中有25名中國籍船員。看到這里我就傻掉了，160多人？！對於一艘遠洋「貨船」來說根本就不可能！後來經過我仔細分析，才發現了端倪，原來這是新華社的記者「電話」采訪的。我頓時恍然大悟，這「160多人」的重大失誤應該歸咎於這位記者英語聽力的欠缺。我不是在這里吹毛求疵，後來就因為這個失誤的報道，引來無數網友的譏諷，他們譏諷的不是記者的無知，而是那些至今命懸一線的海員——「160多人竟然被四個海盜劫持了，真給中國人丟人！」看到這樣的網友評論，我都不知道是該怪罪這個網友還是那名記者了

今天已經是新德海被劫持第三天了。身為一名遠洋海員，我每天都關注著事件的最新進展，同時，也仔細留意著網友們對這件事情的評論，我想說從大部分網友的留言來看，大家對這25位同胞還是充滿了關切，然而，依然出現了許多網友說出了讓我感到既可笑又可氣的話來。對於這些評論原本不想說什麼，但是，每每想起那恐怖的三天，再想想那些「無知」的「憤青」們的肆意評論，我覺得有些事情我不得不說了。

首先，有人提起了「振華4號」的事情。為什麼人家能頑強抵抗而「德新海」上的船員就不行呢？對於這一點，我覺得是這樣，第一，航線不同。振華4的航線是穿越亞丁灣，那可是海盜密布的地方，當初我們走那裡的時候每天天一放亮，高頻里便不斷的傳出遭遇海盜請求援助的貨輪的呼救，同時雷達上也是不斷地出現意圖不軌的光點，四周幾乎是不停地有海盜快艇來騷擾，面對海盜如此密集的地區振華4從一開始就做了大量的防海盜工作，例如他們從出發港特意上了汽油自製燃燒瓶、把主甲板通往生活區的梯子提前割掉以阻止登船海盜沖進生活區……這些措施事後證明確實成功抵抗了海盜的劫持。回過頭來再看德新海，他們的航線是從南非到印度，而且被劫持的地點遠離索馬里摩加迪沙980海里。

也許好多人不了解980海里的概念，我的專業是航海，給大家一個航海學上常用的換算公式：1海里約等於1852米，也就是1814.96公里，我想這樣大家應該有一個大體的概念了吧？因此，德新海的船員們在這樣一個正常來看是安全區域的海區放鬆警惕是再正常不過的事情，俗話說人非聖賢孰能無過，誰能保證不會有疏忽呢？而且從最近兩年海盜的活動范圍來看那個位置根本就沒出現過海盜，總不能現在出了意外就怪罪我們的船員安全意識淡薄疏忽大意，這不是典型的事後諸葛亮嗎？如果說德新海的船員在這種情況下疏忽大意是一種過錯的話，那我們的海員防海盜的范圍應該擴展的哪裡呢？這個防海盜的范圍應該怎麼定呢？

不做海員的人可能不了解海員這個職業，以為海員在海上每天無所事事，船上真正的工作情況只有海員自己和他們的家屬能夠了解。試想這么大的一條船，整個由鋼鐵構成，常年航行在海洋里，生銹腐蝕的情況得多麼嚴重？而我們的遠洋船可以使用30多年，試想如果沒有一批批在船上工作的海員每天不停地維護保養，這么大一條船能使用那麼長時間嗎？海員在船上是沒有閑暇時間的，這個工作不像陸地，每天工作8小時（當然也不排有好多人都會加班），每個周末還有雙休日，海員從上船工作的那一天起就告別了雙休日，告別了每天工作8小時的正常工作時間，而且對於大部分遠洋船員來說這一干就得半年到一年的時間。所以說，讓他們時時刻刻打起精神，在遠離摩加迪沙980海里的原本安全的海域防海盜是根本不現實的。他們的這個疏忽應該是可以完全被理解的。

第二，船舶結構不同。從媒體公布的照片來看，振華4號的構造為他們能成功逼退提供了良好的條件，因為從振華4的主甲板和生活區甲板是不相通的，生活區甲板比主甲板高出好幾米，需要通過梯子才能從主甲板爬到生活區甲板，所以只要他們把梯子提前割下收起，從主甲板到生活區甲板便沒有了通道，海盜只能自己搭梯子進入生活區，這就給振華4的兄弟們提供了機會，他們可以從駕駛台兩翼甲板用水龍和自製燃燒瓶阻止海盜搭梯子。反觀我們的德新海，主甲板一直通向船尾，直接和生活區甲板相連，海盜如果成功登船，便可以如履平地的沖進生活區。這一點有圖為證，大家可以在網上搜索，仔細看看是不是我說的這個樣子。)

其次，有人說「為什麼現在有我們自己的護航艦隊卻不用？這不是自找苦吃嗎？」看到這樣的疑問我只能說，請您找個地球儀自己看一下，我們的護航艦隊是在亞丁灣里執行任務，而德新海的航線是從南非去印度，所以我想問問提這種疑問的朋友自己看看手中的地球儀，他們怎麼走才能通過有我們自己軍艦保護的亞丁灣？或許有細心的人會說可以從南非往西走，沿西非海岸進直布羅陀海峽穿地中海過蘇伊士運河走紅海這樣就可以路過有我們自己軍艦保護的亞丁灣了。對於這種說法，我已經無話可說了。我走過亞丁灣，從西頭到東頭（我們也是一條遠洋散貨船），用了三天多的時間，日夜不停地跑。所以，請那些心細的人自己比較一下在地球儀上那條航線的長度和亞丁灣從西到東的長度，順便自己算算需要多長時間。一條散貨船每天消耗的成本加起來有幾十萬人民幣，這還是說的是3萬多噸的小船，那成本大家可以有個數了吧？就算船東說為了安全，我們不惜血本，可是航運市場里並不是只有船東啊！大部分的船還是被租家承租的。對於一條3萬多噸的上世紀八十年代生產的老船來說，08年十月份之前國際航運市場里的租價是「每天4萬5千美金」！所以，大家可以想像，如果你是租家，你會同意船舶為了躲避海盜為了能受到海軍的保護而去選擇那樣的一條航線嗎？海上航行，危險無處不在，總不能因為有危險就開始繞來繞去吧？那樣的話估計全球航運市場就會癱瘓了，中國的進出口貿易還從何談起？！

我還看到有些不知輕重疼癢的傢伙說什麼「才4個海盜就把25個人給劫了，那些船員都是些綿羊嗎？……一點反抗意識都沒有」的話。說真的，我不知道說這話的朋友是干什麼的？是個乳臭未乾的在校學生？還是某公司的小職員？還是生活在我們這和平大家庭里的警察叔叔或者解放軍哥哥？請問您有過被AK47沖鋒槍瞄準的經歷嗎？您有過蹲在掩體後面被一隻距離只有5米的AK狂掃兩梭子子彈的經歷嗎？？您有過RPG打出的炮彈拖著白煙伴隨著一聲刺耳的呼嘯聲從頭頂擦過的經歷嗎？？？拍胸脯逞英雄誰不會？只不過就是嘴上功夫罷了。真正遇到生死一線的時候您是否還會向您所說的一樣渾身都是反抗精神呢？最具諷刺的事情就是，每天在網上拍胸脯伸張正義的人千千萬，可是社會上依然會出現行凶者大搖大擺從圍觀人群逃脫的事情，而且這種事情早已屢見不鮮！為什麼那麼多在網上路見不平一聲吼的「好漢」在現實中卻「熊」了呢？「己所不欲勿施於人」的古訓不就是說給你們這些「網路好漢」聽的嗎？在陸地上我們有110，有千千萬萬的群眾，就算我們與犯罪分子搏鬥受了傷還有120有醫院有醫生，可是海上的船員們有什麼呢？他們有的只是內心的恐懼和絕望！

試想如果25位手無寸鐵的船員與擁有AK47和RPG重型武器的海盜搏鬥，就算是把海盜成功逼退，肯定會有人受傷或者生命垂危，到那時候其他人應該怎麼辦？打110還是120？他們找誰搶救自己的同伴？！結果是他們只能眼睜睜看著自己同舟共濟的兄弟在痛苦中死去。估計到那個時候又會有人在網上不疼不癢的說這些船員腦袋一根筋只會死打硬拼不懂得和海盜周旋了吧！我們每位海員兄弟都是有父母妻子兒女的活生生的人，每個人背後都是和你們那些只會在網上不疼不癢發表意見的「仁兄」一樣，有著自己的家庭！你憑什麼要求別人捨生取義？你憑什麼要求別人用死亡來給我們的國家給我們的民族爭光？！

最後，還有人說「海盜只會撿軟柿子捏」「為什麼只見海盜劫我們中國船」「要是美國人就好了，可以好好給海盜上一課」雲雲。拜託大哥們，不要這么井底之蛙行么？08年一年索馬裏海盜總共劫持了近一百條貨輪（具體數字我沒有記清楚，只是印象里國際反海盜中心報告的數字是接近100艘），其中我們中國籍的船舶被劫持的數量是零！！我是親歷過亞丁灣的，我所見到的是，海盜根本就不分什麼軟柿子不軟柿子，他們是見到船就要碰的，不管你是掛著哪個國家的旗，人家根本就不在乎。為什麼有這么多我們的同胞曾經被劫持過呢？因為歐美等一些發達國家海員數量與我們的海員數量相比幾乎為零！現在世界上海員輸出全是來自發展中國家，因此就算是海盜想多劫幾個美國人也是毫無辦法，因為根本就沒幾個美國人會當海員而且還跑到索馬里的地盤上去！再說美國人，你們那些覺得美國很行的哥們是沒文化還是怎麼著我不清楚，我所清楚的是1993年美國人在摩加迪沙也就是索馬里的首都吃過大虧，兩架黑鷹直升機被索馬里人打下來不說，一名特種作戰士兵的屍體還被索馬里人用繩子拖著遊街示眾。當這個畫面在美國國內播放的時候柯林頓黯然落淚，然後不久柯林頓宣布單方明從索馬里撤軍，並且痛定思痛的表示美國永遠不插手非洲事務。看到這，不知道那些覺得美國人很行的小兄弟們有什麼想法？我現在是越來越搞不懂？我們中國人都已經獨立自主了60年了，怎麼還有這么多人如此妄自菲薄？難道真的是外國的月亮比中國的圓嗎

說這么多沒有別的意思，只是因為最近兩天在網上看到一些讓我實在無法忍受的「白痴」，在那自以為聰明的發表一些言論。我們每個人從事的職業不同，閱歷不同，知識面不同，所以會有很多事情我們不了解，當不明白一些問題的時候可以問，可以提出問題，但是請不要以一副自以為很博學的樣子吐沫星子橫飛的發表自己的讓人貽笑大方的「見解」。面對25位被劫持的我們的同胞，他們的生命至今仍然懸在一線，在他們安全獲救之前，我們不應該過早的去評判他們，更不能像某些畜生一樣在網上看著自己同胞生命受的威脅時還發出讓人惡心的譏笑嘲諷之聲。不要覺得索馬裏海盜不殺人，大家可以查一下，07年就因為船東沒有按時付贖金，他們曾經殘忍的殺害過我們一位遼寧同胞。

最後，願這25位我們中華民族的同胞，願這25位我的船員兄弟能早日獲救，平安回家與家人團聚

❸ 中國水運的投稿須知

1、文稿總體要求論題新穎，文章主題須符合黨的三個代表的精神即路線、方針、政策要求；符合國家法律、法規的要求。見解獨到，論證嚴密，語言流暢，標點符合規范，篇幅2000-----6000字以內為宜。少數論題容量大、材料豐富、層次復雜的文稿以8000字為限。尤其歡迎貼近時代脈搏、關乎當前學術討論熱點、焦點的論文。2、根據國家新聞出版署頒布的《中國學術期刊（光碟版）檢索與評價數據規范》的要求，請同時提供以下相關信息：①姓名，性別，出生年，民族，籍貫；②工作單位（含二級單位）及詳細通訊地址（含郵政編碼）；③學位，職稱，主要研究方向；④文章內容摘要（100~200字），關鍵詞（3~8個），以及文章題名（含副標題）英語譯文。3、文稿引文務須准確，採用順序編碼制，在引文處按論文中引用文獻出現的先後阿拉伯數字連續編碼，序號外加方括弧。一種文獻在同一文中被反復引用者，用同一序號標示，需表明引文具體出處的，可在序號後加圓括弧註明頁碼。參考文獻的著錄項目要齊全，順序要規范。4、來稿文責自負，編輯有權作內容層次、語言文字和編輯規范方面的刪改。如不同意刪改，請在投稿時特別說明。作者自留底稿，本編輯中心只函告審理意見，概不退稿。

❹ 上海海事大學校報如何投稿

撥打宣傳部的電話：38284605問下

❺ 急求主題朗誦詩歌稿一篇 有關海事局建成10周年的

致大海 (舒婷)
大海的日出
引起多少英雄由衷的贊嘆
大海的夕陽
招惹多少詩人溫柔的懷想
多少支在峭壁上唱出的歌曲
還由海風日夜
日夜地呢喃
多少行在沙灘上留下的足跡
多少次向天邊揚起的風帆
都被海濤秘密
秘密地埋葬
有過咒罵，有過悲傷
有過贊美，有過榮光
大海－－變幻的生活
生活－－洶涌的海洋
哪兒是兒時挖掘的穴
哪裡有初戀並肩的蹤影
呵，大海
就算你的波濤
能把記憶滌平
還有些貝殼
撒在山坡上
如夏夜的星
也許漩渦眨著危險的眼
也許暴風張開貪婪的口
呵，生活
固然你已斷送
無數純潔的夢
也還有些勇敢的人
如暴風雨中
疾飛的海燕
傍晚的海岸夜一樣冷靜
冷夜的山岩死一般嚴峻
從海岸的山岩
多麼寂寞我的影
從黃昏到夜闌
多麼驕傲我的心
"自由的元素"呵
任你是佯裝的咆哮
任你是虛偽的平靜
任你掠走過去的一切
一切的過去－－
這個世界
有沉淪的痛苦
也有蘇醒的歡欣

❻ 山東柴汶河過去有航運嗎

從現在的流量分析，過去航運的可能性不大。流量不大。

❼ 水運的交通部水運司

（一）辦公室
1、負責擬定司內工作制度，管理日常辦公事務。
2、負責司召開的重要會議及司務會、司長辦公會的會務工作和決定事項的催辦工作。
3、負責司內公文處理、印鑒管理、文秘、檔案、保密和行政事務管理工作。
4、負責司內人事、黨務、紀檢和監察工作。
5、負責我國政府與外國政府間的海（河）運協定工作及對外聯絡、國內部門間協調、擬定協定草案、談判預案、組織談判、籌備簽約等事宜，並監督執行。
6、歸口管理司內外事工作，負責司內智力引進、人才和技術交流、培訓項目的審核和對外聯絡。
7、參與擬定我國涉外法規、規章和有關航運政策工作。
8、承辦司領導交辦的其他工作。
（二）交通部台灣事務辦公室
海峽兩岸通航處
1、貫徹執行黨中央、國務院對台工作的方針政策，在部對台工作領導小組的指導下，歸口管理交通系統涉台工作。
2、擬定有關交通對台政策、規劃、計劃，並組織實施。
3、協調兩岸通航業務，會辦台灣航商在大陸設立機構及掛靠兩岸港口航線准入工作。
4、負責部機關的赴台事務，辦理交通系統赴台項目和人員審核工作。
5、歸口管理與交通行業有關的兩岸學術、技術交流活動；負責部對台宣傳工作，組織編輯對台宣傳資料，擬定對台發言口徑。
6、指導海峽兩岸航運交流協會業務工作；負責部機關的對台聯絡和台灣來訪人士的接待工作。
7、承辦部對台領導小組的日常工作及上級交辦的其他工作。
（三）政策法規處
1、組織研究水運行業發展戰略和產業政策；參與水運行業規劃、中長期計劃的制定和水運體制改革工作。
2、負責起草司綜合性文件，擬定司年度工作計劃和總結，負責司內核稿工作。
3、負責司內業務綜合工作，協調司內、司與其它部門之間的業務工作。
4、指導水運行業信息建設工作，歸口管理司內信息系統。負責水運宣傳工作。
5、負責水路運輸生產形勢綜合分析及水運行業基礎資料的收集、整理和發布工作。
6、歸口管理司內水運行業「國標」、「行標」制訂和軟科學研究項目立項的組織、協調工作。負責水路貨運質量管理工作。
7、歸口管理司內立法工作，擬定司立法工作程序，並組織實施。
8、擬定水運立法基本框架，負責司內立法工作規劃、計劃，並組織實施。
9、負責起草、修訂有關水運行政法律、法規；參與行政規章的起草工作，負責行政規章的協調和審核。負責有關水運民商關系的法律、法規和規章的起草工作。
10、負責組織司內對全國人大、國務院和其他有關部門徵求我部意見的法律、法規、規章草案提出修改意見及匯總工作。
11、負責水運行政執法管理和行政復議的有關工作。根據立法工作需要，開展立法項目的配套課題研究，負責組織水運法規匯編。
12、組織或參與水運立法方面的國際交流活動，參與有關國際公約擬定、修訂的工作。負責水運司業務職責范圍內的國際合作的協調管理工作。
13、承辦司領導交辦的其他工作。
（四）運輸與安全處
1、負責組織、協調關系國計民生的重點物資、緊急物資、搶險救災、軍運和軍貿等特殊物資運輸；參與國防動員中有關運輸組織工作。
2、負責防汛、抗旱和三峽等重要水域的通航運輸組織協調工作。
3、負責暑期、春節、假日旅遊及專項客運的組織協調及國際旅遊船來華的管理工作。
4、負責交通專項用油的計劃、供應和管理工作。
5、負責港口安全生產情況的監督檢查，港口安全評估、評價、評審，港口安全事故（船舶事故除外）的統計及案例收集分析與通報。
6、負責水運司業務職責范圍內的安全歸口管理及應急管理工作。
7、負責水運危險貨物運輸管理法規的制定工作。
8、承辦司領導交辦的其他工作。
（五）國內航運管理處（交通部治理水路「三亂」辦公室）
1、組織擬定國內水運發展戰略、政策、規劃，並監督實施。
2、負責擬定國內水路運輸行政規章和有關船舶技術政策、標准，並監督實施。
3、負責國內水路運輸（客貨及水運輔助）行業管理；負責國內水路運輸（客貨及水運輔助）企業、船舶、航線的管理工作；指導水路運政管理隊伍建設。
4、負責水運運力總量和結構的調整，擬定調整政策和措施，並監督實施；負責進口「二手船」的管理工作。
5、承辦部治理水路 「三亂」辦公室的日常工作。
6、負責國內水路客貨運輸價格、規費及客運質量的監督管理工作。
7、承辦司領導交辦的其他工作。
（六）國際航運管理處
1、組織擬定國際海運、海運輔助業和國際物流發展戰略、政策、規劃，並監督實施。
2、負責擬定國際海運及海運輔助業的行政管理規章和技術經濟政策，並監督實施。
3、組織擬定中國加入WTO有關海運服務的政策、措施；參與政府間國際水路運輸雙邊、多邊協定和有關國際公約、規則的制訂、修訂工作及對外海運談判工作。
4、負責外商投資國際海運、海運輔助企業及外國航商在華設立分支機構和常駐代表機構的管理工作。
5、負責國際海運及海運輔助企業、船舶、班輪航線和國際集裝箱多式聯運及物流的管理工作。
6、負責內地與港、澳及台灣海峽兩岸間的航運管理工作。
7、負責國際海運及海運輔助業價格、規費的管理工作。
8、承辦司領導交辦的其他工作。
（七）基本建設管理處
1、組織擬定沿海港口和部屬單位基本建設項目建設及維護的管理規章，並監督實施。
2、參與沿海港口和部屬單位的基本建設規劃及投資計劃的編制工作和項目的前期工作。
3、組織審查、審批沿海港口大中型基本建設、技術改造項目和以中央投資為主的沿海港口及部屬單位的基本建設、技術改造項目的設計，並監督項目的實施，組織竣工驗收。
4、負責沿海港口建設的行業管理和水運工程質量管理，負責建設項目招投標的監督執法工作，審批、申報沿海港口以中央投資為主的大、中型及限額以上的基本建設項目及部屬單位基本建設項目的開工報告。
5、負責管理、指導和監督沿海港口和部屬單位基本建設與技術改造項目利用外資的招標投標、設備采購等工作。
6、辦理水運工程設計、施工單位承擔境外工程的立項及有關審批事宜。
7、匯總上報港口大、中型建設項目完成情況統計報表。
8、承辦司領導交辦的其他工作。
（八）工程技術處
1、組織擬定水運工程建設技術法規,負責擬定水運工程建設標准、規范和定額；負責培育規范水運工程建設市場准入的管理，並監督實施。
2、歸口管理水運工程新技術、新工藝、新材料的技術開發和成果應用推廣工作，負責有關技術交流和科研項目工作。
3、負責水運工程設計計算機輔助設計的管理，並組織審定、登錄及推廣工作。
4、參與組織國家和部重大科技攻關項目及項目的實施管理和科技成果的鑒定、應用推廣；參與大中型水運工程建設項目的設計審查工作。
5、負責水運工程建設、咨詢、勘察、設計、造價和施工單位的資質、資信管理工作。
6、負責注冊水運結構工程師、造價工程師及施工企業項目經理的個人資質認證管理工作。
7、承辦司領導交辦的其他工作。
(九）航道處(三峽處)
1．組織擬訂航道維護、管理的政策、法規，並監督執行；指導航道管理體制和養護機制改革工作。
2．組織審定、公布全國航道技術等級；負責組織文明樣板航道創建工作；負責國境河流航道管理工作；歸口管理通航水域公用航道及其維護管理工作；指導地方航道及其維護管理工作。
3．負責航道養護費、船舶過閘費等航道規費的徵收、使用管理以及相關辦法的制定工作。
4．組織、指導航道養護及航標新技術的推廣應用，經驗交流，開展航道管理對外經濟技術交流與合作和人才培訓。
5．歸口管理航道通告和航標動態通告發布及內河航道測量、疏浚工作。
6．組織對涉及重要航道跨河、攔河、臨河建築物的通航標准和技術要求的審批。
7．參與協調水資源綜合利用中涉及航道管理方面的工作，指導航道自然災害的防範和治理。
8．負責落實國務院三峽工程建設委員會、部三峽工程航運領導小組對三峽工程航運方面的有關決定，並監督執行。
9，負責提出三峽工程通航標准、技術規定、技術要求等；負責擬訂與三峽工程航運有關的科研項目計劃及調研工作，並監督實施。
10．負責三峽通航運輸及三峽工程建設中涉及壩區航運有關業務的協調工作；歸口管理三峽工程通航設施(船閘、升船機)的運行、維護及管理工作。
11．承辦司領導交辦的其他工作。
(十)內河建設處
1．組織擬訂內河航運建設的政策、法規和管理辦法，並監督執行。
2．參與內河航運建設發展規劃及年度投資計劃的編制和建設項目的前期工作。
3．負責國家重點和中央投資、中央投資為主的內河航運基本建設項目設計文件審查(初步設計審批)、開工報告審查以及竣工驗收等工作；指導內河航運建設項目的管理、質量監督、招投標工作。
4．負責與地方政府有關部門聯合審查中央與地方聯合投資的內河航運基本建設項目的初步設計，並監督項目的實施，聯合組織竣工驗收。
5．負責內河航運工程建設的行業管理；指導內河工程質量管理、建設市場的監督管理和監督執法工作。
6．指導和監督利用外資的內河航運建設項目招投標、質量管理、設備采購、人員培訓、項目總結等工作。
7．參與水資源綜合利用、水土保持有關航運建設方面的協調工作。
8．負責中德、中法內河航運合作協議的執行，以及內河建設方面的對外交流與合作。
9．承辦司領導交辦的其他工作。
（十一）港口管理處
1、組織擬定港口管理行政規章、發展政策和技術標准，並監督實施。
2、參與港口發展戰略、規劃的擬定和港口基礎設施建設項目的前期工作。
3、負責港口體制改革工作，研究擬定改革方案，並組織實施。
4、負責港口規費和經營性收費的管理工作。
5、負責港口市場准入、經營行為的行業管理工作。
6、負責引航和理貨的行業管理，擬定引航、理貨的管理法規，審批引航機構的設置。
7、擬定港口機械設備技術發展政策、技術標准和規范，並監督實施。
8、負責部對外開放水路口岸規劃、對外開放港口保稅區的審定工作。
9、負責港口對外交流和友好港的審定工作。
10、承辦司領導交辦的其他工作。

❽ 中船科技 新聞聯播報道

造船業與全球貿易、海上運輸這兩方面具有很高的關聯性，乃是典型的周期性強的產業。今天就來和大家說一下國內船舶製造的優質企業——中船科技。在開始分析中船科技前，我整理好的船舶製造行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：船舶製造行業龍頭股名單

一、從公司角度來看

比如工程設計，勘察，咨詢及監理，工程總承包，土地整理服務等都是中船科技的主要業務，另外例如工程總承包、施工圖審查、援外工程項目和一級保密等資質它也是具備的，成為國家高新技術企業。

此外，值得一提的是它旗下全資子公司中船華海格外看重經營船舶設備，並將其投入生產。了解完公司，下面我們來了解一下這個公司有什麼優點，值不值得我們投資?

亮點一：船舶工業工程設計龍頭，市場地位領先

中船科技是船舶工業工程設計行業龍頭企業，在船舶工業系統承擔船廠、船舶配套企業、水工工程、船塢碼頭、大型非標設備的規劃、設計咨詢、船廠工藝等多項業務上已有60多年的歷史，長期以來，公司慢慢積累，也逐漸擁有了現在的技術力量和資源條件，目前國內的造修船企業、配套企業90%以上都為公司所規劃設計，對於公司的持續發展至關重要。中船科技是我國船舶工業工程設計和建設的探索者，在我國船舶工業規劃設計領域已經領先於市場了，有著重要的影響力。

亮點二：智能工廠數字化平台

中船科技在船廠規劃建設與運營管理服務應用了工業大數據，人工智慧，新一代信息技術，全力以赴構建智能工廠數字化平台"，正在探索智能工廠全壽命周期設計新模式，創建智能化船廠規劃設計和全過程運維服務。以工業大數據為主線，中船科技推進工廠總體設計，工藝流程及智能車間的數字化建設，逐步建造出船舶工業精益生產的智能化工廠，為全面增強中船集團的競爭優勢，把全面建設世界領先的海洋科技工業集團作為重要支撐。由於篇幅受限，更多關於中船科技的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】中船科技點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

運力供需出現拐點，造船業和航運業有了復甦的跡象。航運業和造船業行業的關聯緊密度非常高，一方面是運力需求方，另一方面是運力供給方。在集裝箱價格保持高位的這種情況下，下游航運業，特別是由於不足的集裝箱船運力帶來很大新增造船訂單。由於我國鐵礦石價格上漲而變相局限了鋼材的出口，使得海外鋼材價格進一步上漲，海外老牌造船廠的成本雪上加霜，而國內的鋼材價格已經有了明顯的降低，和海外造船廠比較，國內的造船廠行業優勢在這一升一降中更明顯。整體來說，我覺得中船科技公司身為船舶製造工程設計的最佳企業，有希望在此行業全面復甦的時候迎接快速進步。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道中船科技未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下中船科技現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中船科技還有機會嗎？

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廣東海事公安開展2016年打擊「江盜水匪」聯合演習

央廣網廣州10月26日消息（記者鄭澍 通訊員陳思）今天上午，廣東海事公安局在中山市雞鴉水道開展2016年打擊江盜水匪聯合演習，進一步鞏固打擊「江盜水匪」成果，提高聯勤聯防和應急處置能力，維護航運治安秩序。這是廣東海事公安局聯合中山海事局、中山市公安局黃圃分局開展的打擊「江盜水匪」實戰化演習，這也是珠江水域上舉行的首次多部門打擊「江盜水匪」聯合演習。
據廣東海事公安局介紹，本次聯合演習模擬了匪徒持凶器登船搶劫的情景，船舶遭到匪徒挾持後，通過12395海事報警電話向中山海事局指揮中心報警，中山海事局指揮中心迅速電話向廣東海事公安局報警，同時通報中山市公安局指揮中心。廣東海事公安局接報後，指令正在附近水域聯合巡航的民警前往處置，並請中山海事局派出執法船對案發水域進行交通秩序管控，防止次生事故發生。經各方通力協作，海事公安在船上成功抓獲3名犯罪嫌疑人，另有1名犯罪嫌疑人駕駛小艇企圖逃跑，遭中山海事和海事公安的執法船艇圍追堵截，後被中山市公安局黃圃分局民警在岸上抓獲。在海事部門的管控疏導下，事發水域迅速恢復了交通秩序。
廣東海事公安局負責人表示，本次聯合演習增強了海事公安、海事及地方公安等部門在應對航運違法犯罪時的「默契度」，真正形成了打擊「江盜水匪」應急聯動處置的合力，確保遇到突發案件，接得了警，出得了船，打得了犯罪分子。
記者從廣東海事公安局了解到，在2013年廣東開展打擊「江盜水匪」專項行動、打掉一批涉水盜搶犯罪團伙後，廣東海事公安局積極推動省公安廳、海事、海洋、漁業、海關等6個涉水單位出台聯勤聯防機制，加強航運治安整治，開展常態化巡航執法，組織實戰化演習。2014年以來，開展各類聯合執法行動1025次，出動警力4957人次，檢查船舶5664艘次，查處案件365宗，治安處罰366人，增設水上聯防組織49個、水上報警點147個，增配專兼職群防群治力量1700餘人，投入6000萬元支持建設佛山重點河段視頻監控網路，提升預防管控、維護航運秩序的能力。據統計，廣東、廣西兩省船東協會所轄的200多家船公司、12500多艘船舶，自2013年下半年開展打擊「江盜水匪」專項行動以來，2014年僅接報了一起案件，2015年以來沒有接報過案件。

來源：央廣網
整理：墨魚工作室文案策劃團隊