義務宣傳車

❶ 車體廣告需要什麼手續

需要手續如下：

1、根據《戶外廣告登記管理規定》第五條：發布下列廣告應當依照本規定向工商行政管理機關申請戶外廣告登記，領取《戶外廣告登記證》：

（一）利用戶外場所、空間、設施發布的，以展示牌、電子顯示裝置、燈箱、霓虹燈為載體的廣告；

（二）利用交通工具、水上漂浮物、升空器具、充氣物、模型表面繪制、張貼、懸掛的廣告；

（三）在地下鐵道設施，城市軌道交通設施，地下通道，以及車站、碼頭、機場候機樓內外設置的廣告；

（四）法律、法規和國家工商行政管理總局規定應當登記的其他形式的戶外廣告。

2、戶外廣告登記申請，由戶外廣告發布單位在依法查驗證明文件、核實廣告內容，確認符合第六條規定的申請登記條件後，向戶外廣告發布地的工商行政管理機關提出。

3、利用交通工具等流動載體發布戶外廣告的登記申請，由戶外廣告發布單位在履行前款規定的審查義務後，向交通工具等運動物體使用單位所在地的工商行政管理機關提出。

4、戶外廣告發布單位申請戶外廣告發布登記，應提交下列申請材料：

（一）《戶外廣告登記申請表》。

（二）戶外廣告發布單位和廣告主的營業執照或者具有同等法律效力的經營資格證明文件。

（三）發布戶外廣告的場地或者設施的使用權證明。包括場地或設施的產權證明、使用協議等。

（四）戶外廣告樣件。

（五）法律、法規和國家工商行政管理總局規定需要提交的其他文件。

(1)義務宣傳車擴展閱讀：

申請戶外廣告登記，應當具備下列條件：

（一）戶外廣告發布單位依法取得與申請事項相符的主體資格；

（二）戶外廣告所推銷的商品和服務符合廣告主的經營范圍或業務范圍；

（三）戶外廣告發布單位具有相應戶外廣告媒介的使用權；

（四）廣告發布地點、形式符合當地人民政府戶外廣告設置規劃的要求；

（五）戶外廣告內容符合法律法規規定；

（六）按規定應當經有關行政主管部門批準的，當事人已經履行相關審批手續；

（七）法律、法規和國家工商行政管理總局規定的其他條件。

❷ 義務宣傳交通安全 事跡

喊一聲中華、我的共和國，
你是否聽到、我那心中甜美美的歌；
叫一聲中華、我的共和國，
你是否看到、我這心中熾烈烈的火？
哦，共和國共和國；
我的那共和國。你從昨天走過，
走出迷茫困惑，走出迂迴曲折；
哦，共和國共和國；
我的那共和國。你正展翅飛躍，
飛入燦爛歲月，飛進多彩春色……
啊，潮起潮落；啊，澎湃磅礴。
為你更加繁榮，都在重塑自我;
為你更加富強，都在跋涉拼搏。
啊，潮起潮落；啊，澎湃磅礴。
我把滾燙摯愛、全部傾注於你，
你就是我畢生、所有的那一切……
喊一聲中華、我的共和國，
這龍的傳人、有多麼超越多麼開拓；
叫一聲中華、我的共和國，
這龍的故鄉、有多麼輝煌多麼蓬勃……
朋友，當你走出家門你是否意識到，你已經在與交通打交道了。交通已經成為我們生活中重要的組成部分。與我們的生活密不可分。發達的現代交通在為我們帶來便利和舒適的同時，也增加了許多煩腦和安全隱患.每天，在馬路上，不遵守交通規則的行人、車輛比比皆是。例如，非機動車遇紅燈時越線、在車道上逆行、違法載人載物，行人不走人行道、任意跨越護欄、亂穿機動車道等等。這些不文明的交通行為，極大的影響了正常的交通秩序。出行安全，不僅關繫到自己的交通安全，同時也是尊重他人生命的體現，是構築和諧社會的重要因素。
作為一名小學生，我們應以身作則，用實際行動參與交通環境建設，做到文明安全出行。在日常的生活中，應嚴格遵守交通規則：過馬路要看清信號燈，紅燈停、綠燈行，要走人行橫道，不得翻越交通護欄；未滿12歲的兒童不得在馬路上騎自行車；不能在馬路上三五成群地玩耍和嬉戲，文明候車乘車，候車時，應依次排隊；乘坐公共車輛，應該遵守公共秩序，講究社會公德，車輛行駛時，要拉住扶手，頭、手不能伸出車窗外，以免被來往車輛碰擦。 ……我們小學生不僅自己要遵守交通法規，而且發現有人違反了，應及時地批評、勸阻。時時處處做一個遵守交通法規，關心他人的文明好少年。
因為有愛，世上才有了陽光和雨露。因為懂得珍惜，人間才有了花草和樹木。共築文明交通，共建幸福家園是我們每個人的美好心願，讓我們攜起手來，共同勉勵，共同呵護，為交通安全的建設共撐一片藍天。
初升的太陽啊！是該你放射光芒的時候了；祖國的花朵啊！是該你散發芬芳的時候了；21世紀的接班人啊!是該你展現風採的時候了！讓我們攜手共創和諧，共建美好！讓我們一起說：「喜迎建國60周年，文明交通我參與！」 讓我們把「交通安全」這四個字在心裡永遠紮下根，讓全世界人民都自覺遵守交通規則，讓交通事故永遠在我們生活中消失，讓我們的明天充滿鮮花，充滿陽光。那麼,交通安全便是你最好最好的朋友，它將永遠保護著你，帶給你幸福。讓我們爭做文明守法的好少年吧！

❸ 由於非營運麵包車貼有貨拉拉的廣告，一旦發生事故保險公司是不賠的，為什麼不取消麵包車車貼

貨拉拉強制要求司機車身貼廣告司機：不貼公司罰，貼了交警罰。
麵包車為什麼非要貼車貼，無非就是每月的幾百塊廣告費，既然掙錢那就不要怕被罰，魚和熊掌不可兼得。
海口的王師傅是一名貨拉拉司機。按照公司要求，司機需要在車身粘貼貨拉拉的標語和二維碼等廣告。可實際情況是，按公司要求貼了車貼廣告，會被交警罰款；不貼，又會被公司罰款。於是，一直以來，王師傅都不知該如何是好！
貨拉拉司機 王師傅：我們來到分公司，他給我們培訓過後就給我們貼車貼，看哪裡好貼就貼哪裡，他不管交通規則，車貼已經超出了30%的車身了，這個交警抓到肯定要罰的，很多車都被抓了。
王師傅說，注冊成為貨拉拉的貨車司機後，海口分公司的工作人員會要求司機簽署一份協議，承諾在提供貨物運輸服務的車輛上粘貼貨拉拉品牌的車身廣告，以表明雙方的合作關系，但是協議里並沒有寫明具體粘貼的部位和面積。而王師傅在司機微信群內看到，有人發了一張罰單照片，稱運貨的過程中受到交警懲罰，原因就出在車貼上。
貨拉拉強制要求司機車身貼廣告司機：不貼公司罰，貼了交警罰。
報道顯示，司機必須貼車身廣告、車輛被查出擅自改裝等問題，此前在多個省份被曝光過，貨拉拉各地分公司被多次約談，但始終沒有效果，問題至今仍然存在。鑒於此，相關部門也該加強監管，責令平台調整「不合規」規定，不能讓司機繼續吃「啞巴虧」。
可與交通規則規定相悖的是，貨拉拉強制要求海口當地司機貼車身廣告，粘貼面積遠超法律法規規定的「不超車身30%」要求，就連後視玻璃上也要求粘貼。
非但如此，貨拉拉還會每個月抽查三到四次司機的車貼粘貼情況，司機需在規定時間拍照上傳到APP，超出規定時間就扣錢；車貼如果被撕下或者缺角，也會罰款200元，罰款從押金中扣除。換句話說，司機想不貼「違反交通規則」的車貼都不行。
貨拉拉要求司機貼醒目的車身廣告，或許也想將車身作為「流動廣告位」，藉此實現形象露出。從企業管理自主權的角度講，讓注冊貨拉拉的司機貼帶有貨拉拉LOGO的車貼，只要不違規，也無可厚非。

❹ 廂式貨車貼廣告 要什麼手續嗎 怎麼辦理的

廂式貨車貼廣告需要向縣級工商行政管理機關領取《戶外廣告登記證》。

《戶外廣告登記管理規定》第五條規定，發布下列廣告應當依照本規定向工商行政管理機關申請戶外廣告登記，領取《戶外廣告登記證》:(二)利用交通工具、水上漂浮物、升空器具、充氣物、模型表面繪制、張貼、懸掛的廣告;

辦理《戶外廣告登記證》手續：

(一)《戶外廣告登記申請表》。

(二)戶外廣告發布單位和廣告主的營業執照或者具有同等法律效力的經營資格證明文件。

(三)發布戶外廣告的場地或者設施的使用權證明。包括場地或設施的產權證明、使用協議等。

(四)戶外廣告樣件。

(五)法律、法規和國家工商行政管理總局規定需要提交的其他文件。

受委託發布戶外廣告的，應當提交與委託方簽訂的發布戶外廣告的委託合同、委託方營業執照或者具有同等法律效力的經營資格證明文件。

(4)義務宣傳車擴展閱讀：

《戶外廣告登記管理規定》

第七條

戶外廣告登記事項包括:

(一) 戶外廣告發布單位名稱;

(二) 戶外廣告發布地點及具體位置;

(三) 戶外廣告發布期限;

(四) 戶外廣告形式、數量及規格;

(五) 戶外廣告內容。

工商行政管理機關核准登記的戶外廣告發布期限，不得超過申請人合法使用戶外廣告媒介的時間。

發布機動車車體廣告應當符合下列規定：

（一）未經登記，任何單位不得發布車體廣告；

（二）《戶外廣告登記證》證號、廣告發布單位名稱和廣告登記有效期必須在廣告中顯著位置標注；

（三）按登記的數量、形式、規格、時間、畫面和文字等內容發布，不得擅自更改；

（四）出租轎車只准許在後車窗玻璃底部以上但高度部超過15厘米的范圍內粘貼單向透視材料製作的廣告，公交車輛只准許在車身兩側和車尾部分（含後窗玻璃）設置廣告，其它車輛只准許在車窗玻璃以外的車身兩側位置上設置廣告，但兩側車身面積（不含玻璃）的五分之三以上必須保留車身原顏色；

（五）廣告的設置和發布不得改變車輛的基本技術參數；

（六）廣告使用文字、漢語拼音、計量單位應當符合國家規定，並書寫規范、准確。

❺ 車險宣傳活動計劃書

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

保險計劃書的製作因人而異，只要主題表達明朗，能夠讓投保人非常清楚的明白自己的權利和義務，同時還能夠清楚保險金額是多少，投保人能夠享受到那些其他保險公司沒有的服務等等。

❻ 環保義務宣傳的宣傳資料和照片

1.關於環保的資料

環保是現代生活中人類面臨的最大問題.要解決這一問題必須從基礎做起.
首先,要大量宣傳,提高人們的覺悟與認識,加強環保意識.
其次,要進行廢物回收利用,減少對森林樹木的砍伐.還要加強對白色污染的處理,少使用塑料製品.
最後,要對清潔方面作改進.使市容更整潔.
為了地球的明天,我們必須從現在開始努力,要好好地保護環境.於此我們提出如下建議:
實行垃圾分類袋裝化.這樣不僅能減少環衛工人的工作量,還能更好地起到廢物利用,減少污染,節約資源.
買菜時,少用塑料袋,盡量用竹籃子.
用筆盡量用可換芯的,減少圓珠筆外殼的浪費與垃圾量.
外出吃飯盡量不用一次性飯盒.
播種綠色就是播種希望 垃圾過剩與環境問題 垃圾的回收及資源化綜合利用 垃圾的回收及資源化綜合利用(下)海浴室中的科學
從喝純水想起

時下,飲用水正成為一種潮流.盡管媒介不只一次地介紹過飲用水的種種弊端,但"飲用水"族仍然日益擴大.

飲用水不單單指純水,還包括礦泉水,蒸餾水甚至太空水等等. 而我們喝著長大的自來水則成了相對的"非飲用水". 我們並不排除目前飲用水風靡,炒作起了一定的作用, 但它反映了當前水體污染的嚴重已經到了難以下口的程度.

有報道說:"據報道979年對全國798座城鎮的調查, 全國日污水排放量為國為民258萬噸, 其中工業廢水佔用819,生活污水占據199. 1989年對全國代表大會854個城鎮進行調查,每天的排放量達365.3億噸.其中工業廢水達成協議5.5億噸. 這些廢水絕大部分未經處理就直接排放, 污染了江河湖海.

此外, 更有一個不爭的事實擺在每個上海人面前.上海的母親河黃埔江,50年代中期(1958年)之前是一條水質清澈,魚蝦成群的河道,1962年水質開始受到污染, 1963年開始出現為期22天的黑臭期,1988年上升到場29天,佔全年約2/3, 水質不合格江段佔64.5km,佔全長113.5km的56.99%.

水污染的危害是不是不言而喻的.水體污染,水質惡化對人體健康和人類生活,生產都帶來了嚴重的危害.

水是人類賴以生存的重要物質,潔凈的人能給人們帶來蔥蘢花木,鳥語花香,恬靜舒適,美麗如畫的優美環境,給人們帶來寧靜,愉悅和和平.但是今天污染了的水給人們帶來的是痛苦,恐怖和災難.為了使生活更美好,讓秀麗的山水永駐人間,讓清水長流不斷,人們已越來越清晰地認識到防止水污染的重要性.
播種綠色就是播種希望 垃圾過剩與環境問題 從喝純水想起 垃圾的回收及資源化綜合利用垃圾的回收及資源化綜合利用浴室中的科學

2.2005年，一場「環保風暴」在中國內地颳起，30個總投資達1179億多元的在建項目被國家環保總局叫停，其中包括同屬正部級單位的三峽總公司的三個項目。理由是，這些項目未經環境影響評價，屬於未批先建的違法工程。
環境惡化無路可退中國的環境問題並非始自今日。早在上世紀90年代，環境污染問題就已非常嚴重。如淮河流域。在上世紀90年代五類水質就佔到了80％，整個淮河常年就如同一條巨大的污水溝。1995年，由環境污染造成的經濟損失達到1875億元。
據中科院測算，目前由環境污染和生態破壞造成的損失已佔到GDP總值的15％，這意味著一邊是9％的經濟增長，一邊是15％的損失率。環境問題，已不僅僅是中國可持續發展的問題，已成為吞噬經濟成果的惡魔。
目前，中國的荒漠化土地已達267.4萬多平方公里；全國18個省區的471個縣、近4億人口的耕地和家園正受到不同程度的荒漠化威脅，而且荒漠化還在以每年1萬多平方公里的速度在增長。
七大江河水系中，完全沒有使用價值的水質已超過40％。全國668座城市，有400多個處於缺水狀態。其中有不少是由水質污染引起的。如浙江省寧波市，地處甬江、姚江、奉化江三江交匯口，卻因水質污染，最缺水時需要靠運水車日夜不停地奔跑，將鄉村河道里的水運進城裡的各個企業。
中國平均1萬元的工業增加值，需耗水330立方米，並產生230立方米污水；每創造1億元GDP就要排放28.8萬噸廢水。還有大量的生活污水。其中80％以上未經處理，就直接排放進河道，要不了10年，中國就會出現無水可用的局面。
全國1/3的城市人口呼吸著嚴重污染的空氣，有1/3的國土被酸雨侵蝕。經濟發達的浙江省，酸雨覆蓋率已達到100％。酸雨發生的頻率，上海達11％，江蘇大概為12％。華中地區以及部分南方城市，如宜賓、懷化、紹興、遵義、寧波、溫州等，酸雨頻率超過了90％。
在中國，基本消除酸雨污染所允許的最大二氧化硫排放量為1200萬~1400萬噸。而2003年，全國二氧化硫排放量就達到2158.7萬噸，比2002年增長12％，其中工業排放量增加了14.7％。按照目前的經濟發展速度。以及污染控制方式和力度，到2020年，全國僅火電廠排放的二氧化硫就將達2100萬噸以上，全部排放量將超過大氣環境容量1倍以上，這對生態環境和民眾健康將是一場嚴重災難。
1月27日，瑞士達沃斯世界經濟論壇上有人預言，如果再不加以整治，人類歷史上突發性環境危機對經濟、社會體系的最大摧毀，很可能會在不久的將來出現在中國。
治理污染陷於兩難有一種說法，要在經濟發展的同時控制好環境，在環保方面的投入須達到GDP的1.5％以上。但這是在環境保護本來就非常良好的情況下，在中國，根據上海的經驗，要真正有效地控制環境，環保投入須佔到GDP的3％以上。而在過去20年裡，中國每年在環保方面的投入，在90年代上半期是0.5％，最近幾年也只有1％多一點。環保是一種「奢侈性消費」，投入大，對GDP貢獻小，因此，一些本應用於環保方面的專項資金，也被挪作他用。
目前中國在環境問題上進退兩難:再不治理，未來無法保障；真要治理，則需大規模投入，眼前的經濟又難以承受。
有人算過，雲南滇池周邊的企業在過去20年間，總共只創造了幾十億元產值，但要初步恢復滇池水質，至少得花幾百億元，這是全雲南省一年的財政收入。淮河流域的小造紙廠，20年累計產值不過500億元。但要治理其帶來的污染，即使是幹流達到起碼的灌溉用水標准也需要投入3000億元。要恢復到20世紀70年代的三類水質，不僅花費是個可怕的數字，時間也至少需要100年。
違法成本低執法成本高就微觀角度說，在過去20年裡，國內製造業在無法依靠技術進步降低能耗、降低成本的情況下，只能朝兩個方面挖潛:一是工資，二是環保。最簡單的事，例如水泥生產，要達到起碼的環保要求，每噸水泥需增加8元成本，占水泥出廠價的5％。紡織業每年排放的廢水超過10億立方米，如要處理，則每噸需花費1.2~1.8元。提高生產成本5％。而絕大多數企業根本就沒有這么高的利潤率。因此只能在環保問題上打游擊:或是不建任何廢水處理設施:或是建立以後就當擺設，白天把污水放到處理池裡，晚上沒人時就排放到河裡，這樣就可以節省一大筆成本。在市場的無序化競爭中，這5％的成本。往往就決定了企業的盈與虧、生與死。
而中國在環保執法上的兩高一低——守法成本高、執法成本高、違法成本低，也助長了這種傾向。通常的情況是，環保部門為取證一件違法偷排事件，需耗費50萬元，而最終落到違法企業頭上的罰款，則只有區區5萬元，包括正在勁刮的所謂「環保風暴」。
一些投資數十億元的特大電站項目，違反環境評價擅自開工建設，最後的罰款也不過20萬元。區區20萬元罰款，對於一個投資超億元的項目來說，簡直是九牛一毛。這樣的處罰力度對違法行為談何震懾力？因此《環保法》歷來被人稱為「豆腐法」。
一場環保風暴將涉及數十萬家企業，由此帶來的結果必然是:大批企業的破產倒閉，大量人員失業，企業成本大幅提高，國內物價指數迅速地突破兩位數。因此，無論是宏觀成本，還是微觀成本，實際上都無法承受。
四個因素阻礙環境治理對環保部門在執法過程中遭遇的巨大阻力，國家環保總局副局長潘岳總結出了四個方面的原因:
首先，一些地方對科學發展觀認識不到位，單純追求經濟增長速度。一些高能耗、重污染的小冶煉、小鐵合金、小化工等被明令禁止的項目，在一些地方竟然呈現蔓延的趨勢。
其次，部分地方政府在招商引資中，片面強調簡化審批，限期辦理相關手續。而不管項目是否會存在污染情況，只要來投資就批准，個別地方在建設項目環境影響審批中存在「首長意志」、「先上車，後買票」等違法現象。
再次，環評質量亟待提高。有些環評單位不堅持科學評價，不敢以客觀的事實和科學的數據說話，評價結論含糊，模稜兩可，將項目的環境可行性與否的結論推給審批部門，甚至極個別的環評單位弄虛作假，編造、偽造數據，或者隱瞞事實，嚴重影響環境影響評價制度的落實，使環境影響評價流於形式，喪失了第三方咨詢機構起碼的科學性和公正性。
最後，信息公開和公眾參與工作開展不足。我國目前的環境影響評價制度是政府主導型，以有限的政府力量去監管數量龐大的建設項目，顯然力不從心。
其實，環評法遇到的阻力更有背後的經濟利益在驅使。
掀起真正的「環保風暴」
中國是一個在環境上迴旋餘地極小的大國，又是一個在全球資源、市場基本被瓜分完畢後崛起的一個後起國家。中國沒有任何可能像某些先行國家那樣，等到環境惡劣到極點後再來治理。
但中國又是一個發展中國家，別人走過的先發展經濟、再治理污染的道路，中國不可避免的也會走一遭。
世界各國的歷史已經表明，在經濟增長與環境變化之間有一個共同的規律:一個國家在工業化進程中，會有一個環境污染隨國內生產總值同步高速增長的時期，尤其是重化工業時代:但當GDP增長到一定程度，隨著產業結構高級化，以及居民環境支付意願的增強。污染水平在到達轉折點後就會隨著GDP的增長反而戛然向下，直至污染水平重新回到環境容量之下，此即所謂環境庫茲涅茨曲線，當年日本的發展過程就是這一規律。
毫無疑問，中國沒有可能跨越這樣一個重化工業時代。因為中國的人口太多，國家太大，無法像芬蘭那樣，在本國製造業尚不發達的情況下，藉助於全球化分工，直接進入高科技時代。
上世紀90年代末，筆者曾回過蘇南老家，小時候那種清清河水，坐著船就可到達四鄉八鎮的情景已一去不復返了。而令筆者吃驚的是，造成這種局面的主要因素竟然是最普通的生活垃圾。在中國，即使不發展工業，由人口增長帶來的污染物，也足以使環境惡化到令人無法容忍的地步，即便是治理這樣的污染，也需要大筆投資，需要有經濟基礎。
中國在治理污染問題上，任重道遠，需要依法辦事，制止惡性環保事件的發生，延緩環境惡化的速度。

3.我們應該持一種怎樣的環保觀

我們應該持一種怎樣的生態環保觀和資源開發觀？環保和資源開發是一對不可調和的矛盾體嗎？我看不是。因為他們的目標是一致的，都是為了人類的生存。因此科學的生態環保和資源開發是能夠做到對立統一的。
我相信所有關注環境問題的人都懷著一顆為了我們的子孫萬代能夠更好地生存下去的赤誠之心。我們也不應懷疑那些為了讓貧困地區的人盡早脫貧致富而去開發利用自然資源的人，他們同樣也有著一顆保證和改善貧困地區人民生存的拳拳之心。只不過極力主張保護的人考慮的是整個人類長遠的生存問題，而積極主張開發的人要解決的卻是當前局部地區人民的生存問題。我們有理由剝奪局部地區人民的生存和發展權嗎？
這些年來，在各環保組織的宣傳努力下，廣大公民已經有了一定環保意識，這是各環保組織和人士的功勞，但有環保意識並不等於懂得了環保。我們還有很多人雖然有了環保意識，但出於對自身眼前利益的的考慮和貪圖享受，並不願意自覺地去遵守環保准則。例如，我們一些已經無需為自己的溫飽擔憂問題的人，為了嘗一嘗野味，穿戴高檔皮毛時裝，顯耀自己的富有，於是促成並刺激了野生動植物交易市場的產生和發展，使我們對自然資源的開發利用超出了大自然的承受能力。在這一過程中，真正該受到指責的應是那些衣食無憂的消費者，而不是那些衣食無著，為了生存而不得不去索取自然資源的人，也不應去指責那些為了讓貧困地區的人民盡快擺脫困境而去開發利用自然資源的人。
為什麼環境問題至少在工業革命以前並未引起人們的關注，而現在卻成了一個越來越影響人類自身生存的全球緊迫性問題？這是因為在過去，人類對自然資源的索取及產生的各類垃圾還沒有超出大自然的承受力，而現在，人類對大自然的過度開發利用及大量的生活和工業垃圾已經超出了大自然的承受能力。這又是怎麼造成的呢？是人類在解決溫飽問題後，對物質和精神享受窮奢極欲的不斷追求。要徹底解決環境問題就必須遏制人們這一不斷膨脹的享樂慾望。因此我們在宣傳環保和揭露環境問題時，最重要的應該是在我們這些衣食無憂，享受著現代文明生活的城市人中提倡一種為富濟貧的道德觀，過一種簡約的生活。那些生活在貧困落後地區的人，他們的生活已經夠落後簡約了，已經簡約到了難以維持生計的地步了。該如何解決他們的生存和發展問題呢？
我們應該反對那種教條的，極端的環保思想。這種思想表面看上去很正確，也極能蠱惑人心，實際上卻是非常自私和不負責任的，因為他們剝奪了貧困落後地區人民的生存和發展權。
在偏遠的貧困落後地區，當地的人打獵，伐樹，燒荒，那是為了生存。也正是因為現代文明的曙光還沒有照射到他們，所以還沿襲著這一落後的生活方式。在這樣的生存狀況下，不打獵伐樹，請問你讓他們吃什麼？燒什麼？用什麼？對這些地區地方政府及當地居民對自然資源的開發利用，我們的一些環保者總愛不分青紅皂白的加以指責，而且常犯一個善意的錯誤，那就是：你們不能砍伐這的原始森林，不能捕殺野生動物，不能在這的江河上建大壩，保留這的原始風貌，你們可以通過開發綠色旅遊來帶動經濟的發展啊。但是在當前我們國民素質和環保意識還不高的情況下，旅遊真是綠色的嗎？開發旅遊就不會造成生態環境的破壞嗎？讓我們來看看會出現什麼情況吧。1.過去當地人只產生少量的生活垃圾，而且幾乎沒有不可降解的垃圾；而現在由於大量遊客的湧入，帶來了大量的生活垃圾，特別是那些過去當地極少見到的塑料食品包裝袋;請問這是誰之過？2.由於遊客們要品嘗當地的野味，原來不存在的野生動植物交易運營而生了；過去當地人只是少量地捕殺和挖掘野生動植物，滿足自家食用就行了；現在為了滿足遊客的需要，也為了增加自己的經濟收入，他們開始大量捕殺和挖掘野生動植物了;請問這是誰之過？3.過去當地人，民風淳樸，待人真誠；而現在伴隨著各色遊客而來的各種光怪陸離的山外文化，及不法商販帶來的各種假冒偽劣商品和花樣百出的坑人，騙人的手段，讓當地人受益匪淺，從此民風不再淳樸，待人不再真誠;請問這是誰之過？
雲南的瀘沽湖景區就是這樣一個活生生的例子，中央電視台曾報道過。然而這個報道僅僅只是簡單地指責了當地的有關政府部門，有幾個人想過這一切是誰帶來的呢？這種情況幾乎所有景區都未能倖免。在此我並不是反對開發旅遊，我想說的是，開發旅遊並不是解決環保與發展的萬能葯，搞不好，開展旅遊比開發自然資源對生態環境的破壞更大。而實際上旅遊本身也是對自然資源的一種利用，因此對自然資源的開發利用不是能不能和該不該得問題，而是怎樣開發的問題。
生態環境的保護不應該是一味地追求原封不動，一絲一毫都不能改變。持這種極端環保觀的人在關心環境的同時，忽略了生存和發展問題，特別是偏遠的貧困落後地區的生存和發展問題，他們把環保理想化和教條化了，使環保失去了生命力。這種人自己吃飽喝足，無憂無慮地在城市享受著現代文明帶來的種種好處，有幾個到過偏遠的貧困落後地區，更別說在那生活和工作了。少數人去過，那也不過是坐著豪華越野車蜻蜓點水般去遊山玩水而已。他們只不過是想藉此，保留下供城市人酒足飯飽後能有個娛樂和尋幽獵奇的後花園罷了。按照他們的觀點，人類恐怕要回到原始社會才符合要求。這種思想只能使我們作繭自縛，讓社會停滯不前。
一次我到雲南省的獨龍江旅遊拍照。那裡保存完好的原始森林，清澈的溪流江水給我留下了極深的印象，同時當地居民貧困的生活狀況也給我留下了難以泯滅的印象，然而給我印象最深的卻是一個邊防戰士對我說的一段話：「這里對你們旅遊者來說是青山綠水，可是對我們這些天天在這的人來說則是窮山惡水。」請注意，這還只是一個只需在此服役兩年的人說出的話，那麼對於那些世代生活於此的人來說又會如何呢？這句話對我猶如當頭棒喝，使我這個也曾大喊環保的人清醒了許多。
我們不能把所有對自然資源的開發利用都視為是對生態環境的破壞，這樣做真的太自私，太教條。我們反對的因該是那種不顧長遠利益，盲目的，過度的毀滅性開發，而對那些能使當地人脫貧致富，步入文明，已做過生態評估，考慮到了開發後的生態恢復，有序的，科學合理的開發不因橫加指責和阻止。實際上，只要做到科學合理的開發，那種局部的，暫時性的破壞並不會造成不可逆轉的生態災難，而相反會形成新的生態景觀，甚至改善原來惡劣的自然環境。這樣的例子並不是沒有。遠的有四川的都江堰和貫通南北的大運河，近的有浙江的千島湖和雲南的魯布革水電站。
在環保方面，我們目前最急迫的目標不是簡單粗暴地去指責和阻止對自然資源的開發利用，而是要提高整個國民的素質，特別是要提高那些住在城市中，生活在文明中，不愁吃穿的現代城市人的環保意識。那些偏遠貧困地區沒有環保意識的人，他們對環境的破壞是微乎其微的，而且是為了保證自身的生存，有些甚至可以說其行為本身就是當地生態環境中的一個鏈。反倒是我們這些有文化的現代城市人在吃飽穿暖之餘，為了貪圖享受，刺激了一些奢侈業如皮毛，高檔木製傢具，野味餐飲，一次性用具的發展，這些行業的發展才真正對生態環境造成了徹底而毀滅性的打擊，現代文明的城市人才真正是生態環境直接和間接的殺手。
試想，假如有兩個人，一個是不愁吃穿的富人，一個是衣不掩體，食不果腹的窮人，一隻珍惜的野生動物出現在他們面前，富人為了享用皮毛和野味而捕殺之，而窮人則是為了禦寒，填飽肚子活命而捕殺之，請問兩種行為都該受到指責嗎？

5.怎樣的環保才「理智」
——兼評Charles Krauthammer的《Saving Nature, But Only for Man》

隨著時間范圍的普遍的環境惡化，環保已經成了一個熱門話題。面對各種各樣關於環保的建議、提案、規則、法律，有人提出要對它們進行選擇。比如，大學英語書的某篇課文宣揚這樣一種被稱為「理智環保論」的觀點，這種觀點「理智」地宣稱：人類「不是為大自然，而是為我們自己保護環境」，因此人類應該「僅在居住環境受威脅時再作出緊迫調整」。為了爭取支持，該理論「不要求人們為其它生物作出犧牲」。

人類確實是為了「我們自己」而保護環境，但問題在於如何保護。這篇文章宣稱我們應該在「居住環境受威脅時再作出緊迫調整」，就是說我們應該等到自己都住不下去了才想到保護環境。是誰讓環境糟糕得住不下去的？確實，這其中有地球自身的氣候變化周期的因素，但在工業化革命以來的短短幾百年裡，把環境變得不宜於人類居住的，主要還是人類自己。面對一天比一天惡化的環境危機，不檢討自己的錯誤，不改變視環境為「自由資源」的錯誤觀念，而是借口某些環境問題不緊急而聽任環境繼續惡化，這絕對不是一個「理智」的人應有的態度。

事實已經證明，採取「先污染，後治理」的環境污染治理方式，會造成大量資金的浪費——因為製造污染取得的效益往往小於消除污染要花費的成本。然而，由於這只是「外部不經濟」，不用作者自己立即買單，因此他就會對消除這些污染毫無興趣。於是，我們就會看到一個奇怪的現象：作者在心甘情願地為別人的「外部不經濟」買單的同時，又採取一種漠不關心的態度，大量地為別人，甚至他的後代，製造著代價巨大的「外部不經濟」。

該文的另一個奇怪的觀點是「不要求人們為其它生物作出犧牲」。試想一下，如果人們被要求為其它動物作出「犧牲」，那麼「犧牲」的會是什麼呢——大概僅僅是一些金錢，或者改變食用野味的愛好而已。我們知道，當生物間有沖突的時候，要不兩敗俱傷，要不總有一個要作出「犧牲」。現在人類不「犧牲」，那隻有讓其它生物犧牲了。它們應該如何為人類犧牲呢？很簡單——獻出生命。

作者說，他喜愛北極馴鹿（真不知道他是怎麼把這句話說出口的），但是為了能開採到石油，他不惜破壞馴鹿在阿拉斯加的繁殖地——因為這樣能避免戰爭。且不說事實已經證明，開采了阿拉斯加的石油，根本不能避免戰爭；即使可以避免戰爭，為了人類的石油便宜一些，而使北極馴鹿無法繁衍後代，這種在種族延續和金錢間選擇金錢的做法是否理智，實在值得考量。

類似的，作者喜愛斑梟（但願他喜愛的生物越少越好），但是為了伐木工的生計，他不惜支持他們砍倒森林滅絕斑梟。我不知道作者怎麼會持這樣一種奇怪的邏輯——似乎伐木工不伐木就不能找到新工作，並且不伐木就失去了所有經濟來源，因此他們不伐木就無法生存，所以為了他們的「生存問題」，只好把斑梟「出賣」了。

在這位作者的眼裡，只要人類和其他生物的利益發生沖突，哪怕只要犧牲人類的很小的利益就能換回其它生物的寶貴生命，他也會認為人比其它生物更重要。這就是所謂的「理智」的環保觀。在這種「理智」的環保觀中，我們看不見一點「理智」的影子，透過冠冕堂皇的包裝，我們只能看到一種莫名的「唯我獨大」的霸氣、一種為了一丁點的經濟利益可以聽任其它生物滅絕的可怕的漠視。

作者說，那些為不會立即對人類的健康和安全構成威脅的事進行的環保是「奢侈環保」，「奢侈環保」僅當只需很小的代價就能達到才是好的。可是，有什麼與環保有關的事只需很小的代價就能達到嗎？幾乎沒有。也就是說，作者對那些為不立即對人類的健康和安全構成威脅的事而進行的環保是不會支持的。

我們需要這樣的「理智環保論」嗎？這種「理智環保」，其實就是坐等環境惡化，直到等不下去了，大家都受不了了，然後齊心協力把某個環境問題緩解一下。一方面環境問題層出不窮，出現的速度越來越快；另一方面，緩解環境問題的速度遠遠落後於它產生的速度。有些問題，我們本可以把它遏制在萌芽階段，可「理智環保」者偏要等到污染不可收拾時才出手。可以說，這種「理智」已經超越了常人的理解能力。

怎樣的環保才理智？那就是被那個作者看作「感情用事」的環保的辦事方式。要環保，就要熱愛大自然，而不是把它看作我們「利用」的對象；要環保，就要把環境問題消除在萌芽狀態，而不是聽任問題一天天擴大。這樣的環保，才是真正理智的環保。

有關環保的節日

2月 2日 國際濕地日
3月12日:中國植樹節
3月21日:國際消除種族歧視日
3月22日:世界水日
3月23日:世界氣象日
4月的某一周:全國各地的愛鳥周
4月22日:世界地球日
5月31日:世界無煙日
6月4日:受侵略戕害日
6月5日:世界環境日
6月17日:世界防治荒漠化和乾旱日
6月25日:中國土地日
6月26日:世界禁毒日
7月11日:世界人口日
8月9日:世界土著居民國際日
9月16日:保護臭氧層的國際日
9月27日:世界旅遊日
10月4日:國際動物日
10月14日:國際減災日
10月16日:世界糧食日
10月17日:根除貧困國際日
10月24-30日:裁軍周
11月16日:國際寬容日
11月11-18日:國際科學與和平周
12月29日:生物多樣化國際日

❼ 五年一班同學45人參加義務活動老師決定為每位同學准備一瓶礦泉水商店的宣傳小

義務活動中發一瓶礦泉水很正常，如果是免費提供的，那就沒問題，要是用班會費購買並為商店做宣傳，那是有些問題的。

❽ 安全義務宣傳員的作文200字

在生活中,我們離不開電、水、火.但是,如果我們不注意安全,它們也會造成很多災難.一旦發生災難,就會造成損失……
記得去年冬天的一天,我們一家人在吃飯,突然聽到 樓下有人在喊：「著火了!著火了!」我們跑到樓下,一下子,救火車到了.經過火警叔叔的努力,火終於被撲滅了.但是,整個店面全燒光了.經過火警叔叔的勘察,火是因為電線老化引起的,損失二十幾萬.
從這件事上,使我感到安全的重要性.只要我們在什麼地方都注意安全,就會減少災害.我們要從小學習安全知識,用知識把災害控制到最低,減少財產損失.

❾ 拼車小廣告怎麼寫

眼下正值春運，有些人為了回家的路更便捷，選擇在網上尋找拼車，希望能搭個順風車；而有車族為了省點過路費、油費，正好做個順水人情。兩廂情願，一拍即合，便一道拼車回家過年。對於「拼客」來說，拼車意味著方便和節約，還能增進朋友間的感情。

從現有的客車營運的規定來看，拼車確實沒有經過法定的程序，有違規的嫌疑。但是，從城市發展的趨勢來看，拼車確實可以減輕交通壓力，減少環境污染，因此，希望有關部門盡快出台法規政策對拼車行為進行規范和引導。

拼車者「八注意」：

一、拼車者最好是熟悉的朋友。與陌生人拼車時，要注意預防騙子或劫車者，車主和乘車人有必要互相了解對方的真實身份及聯系方式。

二、車主和同車人應分別將了解到的對方信息發送給至少一名親友，以備出現問題後聯系使用，並有意讓對方知道這個情況。

三、搭車人應事先了解駕駛員的技術水平、所用車型。關鍵是有無跑長途的經歷，如只有在城市道路和高速公路上分道行駛的經驗，就難以處理較為復雜的低等級路況。

四、總路程不宜超過10小時，不走夜路。避免心急趕路和疲勞駕駛，合理安排休息。

五、車主對於沒有駕駛過所乘車型的同車人，盡量不要讓其參與駕駛。

六、不要在途中向同車不熟悉的人炫耀自己的收入或者所攜帶財物情況。

七、女性車主或乘車人應有熟悉的男性成年親友相伴。

八、拼車者不妨給自己上一份相應的人身意外保險

春節拼車溫馨提示：

一、簽協議和買保險是非常有必要的

拼車回家雖然不是以營利為目的營運，所以車主不會向乘客提供票據等安全憑證，並對其安全負責，但是車主並不能因此免於糾紛。因此，出發前，車主事先與搭乘者簽署一份協議，這樣作為一份民事合同，只要雙方同意並簽字，就具有法律效力，在法律允許范圍內，雙方可以免於陷入不必要的糾紛之中。

二、搭乘前，乘客購買人身意外保險，也是一種保護自己，又規避了事故責任的方式，對雙方都有利，所以不要抱無所謂，我不會那麼倒霉之類的想法，雖然安全第一，但是也要預防為主哦！

別忘了在拼車之前簽一份拼車協議

拼車協議格式

車主方（以下簡稱甲方）： 性別 ： 年齡 ： 身份證號碼：
搭車方（以下簡稱乙方）： 性別 ： 年齡 ： 身份證號碼：
根據國家有關法律、法規，甲、乙雙方在自願、平等、互利的基礎上，經協商一致，就搭車事宜達成協議如下：
一：搭車路程、時間
出發地： 目的地：
出發時間： 到達時間：
二、搭車期限：
自 年 月 日起至 年 月 日， 每周 至每周 搭車。
三、搭車費用及支付方式：
1、搭車費用： 元/次 ，共 元。
2、支付方式：按 支付，第一次付款計 元人民幣。
四、雙方責任及義務：
1、甲方須按時將乙方送達指定地點；
2、乙方應按協議的規定，按時支付搭車費用；
3、搭乘車輛及附屬設施如因乙方的過失或過錯使車輛及設施受到損壞，乙方應負責賠償；
4、甲、乙雙方如一方由於個人原因或車輛問題，需中斷服務的，必須提前3天通知對方，徵得對方同意後，可以暫時停止搭車服務，扣除相應費用或搭車期限順延；
5、如因特殊情況某次甲方臨時無法提供車輛或乙方無法搭車時應即時通知對方，暫時停止搭車服務，扣除該次相應費用或將搭車期限順延一次；
6、在搭車期內，甲、乙雙方如有一方有特殊情況需解除協議的，必須提前一個星期通知對方，協商後解除本協議；
7、甲方在提供搭車服務時如發生意外事故，應根據有關交通法規及保險條例，進行相關責任認定及賠償處理。
五、違約處理
1、甲、乙雙方任何一方如未按本協議的條款履行，導致中途終止協議，則視為違約，違約金雙方同意按以下第 種方式執行：
（1）人民幣 元整；（2）按本協議總金額的 %確定。
2、凡在執行本協議或與本協議有關的事情時雙方發生爭議，應首先友好協商，協商不成，可向有管轄權的人民法院提起訴訟。
3、因不可抗力（如自然災害、地震、國家政策變化等）原因造成甲乙雙方損失的，雙方互不承擔責任。
六、其它條款
1、甲、乙雙方簽署本協議時，應具有完全民事行為能力，對各自的權利、義務、責任清楚明白，並願按合同規定嚴格執行，如一方違反本協議，另一方有權按本合同規定索賠。
2、本協議未盡事宜，經雙方協商一致可訂立補充條款，本協議及其補充條款內空格部份填寫的文字與鉛印文字具有同等效力。
3、本協議和補充條款及附件共有貳頁，壹式倆份，甲、乙雙方各執壹份，均有同等效力，簽字即生效。

甲方： 乙方：
地址： 地址：
電話： 電話：
你的串號我已經記下，採納後我會幫你製作