宣傳船舶

『壹』 被廣泛宣傳的著名軍艦或者郵輪，為什麼一般都會發生重大意外

被廣泛宣傳的著名軍艦或者輪船，一般都會出大意外，以及下場凄慘。

其實這很好解釋，主要原因有三個：

一、是被廣泛宣傳的軍艦或者其他船舶往往都是同類型中的開拓者，而探索工程極限的產品往往多帶有實驗性質，性能並不穩定，有很多潛在風險。比如在核潛艇領域，美國的長尾鯊號，當年同級第一艘，世界上最先進的核潛艇，被譽為「萬無一失的潛艇」，在進行300米潛深實驗的時候用於多重作用力的原因，直接被壓碎在了海床上。

三，也就是最重要的原因，就是被廣泛宣傳之後，往往會作為地方首要打擊對象，甚至會不顧一切代價的予以擊沉。比如中國的鎮遠和定遠，日本的大和武藏，德國的俾斯麥和提爾皮茨，西班牙的聖特立尼達等等被作為打擊敵方士氣的重要手段而被放在遠高於其實際軍事意義打擊優先度上。

『貳』 船舶服務類網站宣傳廣告詞，請大家幫忙想想。

這個各有各的想法，重點把你們服務的優勢跟態度能表達出來，並且能看客戶一看就知道是什麼意思就可以了

『叄』 請問誰知道山海關船廠有宣傳部嗎具體是做什麼的船廠招聘船舶專業以外的大學生嗎

船廠宣傳部主要是面向廠里的一些動態、新聞等設立的，主要負責廠報《山傳人》的編輯，還有下面各單位的板報等宣傳工作，說句難聽的是個人就能幹，你來問題不大

『肆』 哈工程的人怎麼那麼會「宣傳」啊

就像你說的那樣，我們哈工程在沿海的許多城市甚至許多老師都不知道有哈工程這個大學，所以才要宣傳啊。我們哈工程其實很尷尬的，在哈爾濱被哈工大壓著，總是抬不起頭來，我上大學辦升學宴的時候，司儀念哈爾濱工程大學自作主張直接給我縮念成哈工大了，同樣的情況發生在哈工程參加的各項大賽上、以及科研成果上。我能舉出來的例子只有我所在的機電學院參加的機器人大賽，還有幾年前一次央視直播的什麼湖的科考，我們學校派去的水下聲納發揮了很大作用，都曾經被主持人直接說成哈工大過。
那幫吹牛的人或者是我們學校的內部腦殘，或者是別的學校裝我們學校學生惹眾怒去的。哈工程在全國可能排不上你說的60，估計70左右。船舶和核工業都是很好的，因為這兩個專業全國開課的大學不多，所以排名還是很靠前的，所以南船北船、南車北車、中核廣核等等這些相關的大型國企單位都會組團過來招聘。有的哈理工的人說我們學校的工科比不上他們，電氣是他們的王牌，確實比不過，又查了一下我所在的機械專業，確實排在理工後面，但是我們的王牌：船舶、核、水聲，他們乾脆都沒有這個專業，而且不管是南船北船南車北車中核廣核來招聘的時候，都會順帶著把機械、材料這些專業甚至文科專業的學生招走，所以就業率很高，其他學校可能會眼紅，在黑龍江的學校招聘會，工大的質和量都是最高的，哈工程的就要降一檔，其他學校又要降一檔，至少我所在的機械專業，去工大招聘會找工作是最好的，然後是哈工程本校找，從來沒聽說過需要去別的學校招聘會找工作的，09年我本科畢業的時候，11月份的大型招聘會之前，我們機械專業的本科生基本都簽完了，結果大型招聘會上眾多單位舉著牌子動輒招十幾二十個機械專業的學生，根本沒有我們學校的，就只好把其他院校的學生都招進來。哈工程就業率雖然挺高，但是培養的學生跟工大的差距還是有不少的，我很多同學研究生在工大讀研，回來說感覺確實不一樣，老師的要求要嚴格很多，畢業設計是真往死了抓啊，最後逼的學生只能一心一意搞科研。但是也允許我加一條工大不如我們的地方，他們培養出來的學生太優秀了，而且城裡的學生比例要大（有門路的肯定把孩子送工大，不送工程），而我們學校的學生大部分是農村來的，很多人一輩子都要靠自己打拚，所以找到一份工作後，跳槽的概率很低，這是用人單位很看重的因素。偶爾還能出現這種情況是，一個國企單位招到兩所學校的學生，過了幾年，工大的學生就跳槽了，或者出國了（我們學校很少家裡有這種實力的），結果我們學校的孩子因為在單位呆的時間很長，而且至少是一本院校出身，就直接提拔到領導崗位。然後就更願意到我們學校來招聘，形成良性循環。我能舉出來的例子，我們班的，一個在中海油做采購(肥差，只有老實本分的孩兒才敢讓他干），才畢業2年，一個在中核集團，也畢業2年，已經出國培訓一次，現在作為技術骨幹培養，經常在談判的時候跟外國人吵架。這是最好的，當然我也要說不好的，跟我一個寢室的哥們在一個國企里，在生產一線，雖然待遇也不錯，但是要經常跟著工人加班，倒班，工作很辛苦。
最後，我希望我們學校別再有腦殘在那故意誇大哈工程，也不希望有其他學校的腦殘詆毀哈工程。讓一條線變短的最好方式不是把它截斷，而是在它旁邊再畫一條更長的線。所有的哈工程兄弟姐妹們，用我們的努力去回應那些輕視、敵視、仇視我們的人吧，你們從容的笑臉更能反襯出他們丑惡的嘴臉。願我的母校大工至善，大學至真！！！

『伍』 今天去聽了青島鵬騰船舶管理有限公司的宣講會， 他們說如果面試成功了會去青島那邊進行培訓，自己的吃住

如果是老外面試，面試完簽合同，合同費用明確，可以簽。如果先交錢，不可信。
希望能幫到你，望採納！

『陸』 船舶污染如何治理的措施

海洋不僅是天然寶庫，也為大量運輸貨物提供最經濟的途徑。海上運輸是各國人民文化交流的重要手段，同時也是天然的交通大道，隨著工業技術極大發展以及人口的快速增長，海上貨運量逐年大幅度增長，船舶的噸位和尺度也在不斷地增加。但隨之而出現的問題也越來越引起我們的重視，即海洋污染問題。船舶在營運過程中，不可避免的直接或間接地把一些物質或能量引入海洋環境以致產生了損害資源，危害人類健康，妨礙包括漁業資源在內的各種海洋活動，造成了海洋污染。船舶造成的污染有以下幾個特徵：

（一）船舶污染物質的多樣性。船舶排放的物質有油類、毒性有害物質、船舶垃圾、船上生活廢水、噪音等。其中主要的是油類物質，來自船舶任意或意外排放。

（二）船舶污染具有流動性，無國界性。海水的流動性、船舶的移動性決定了由船舶進入海洋的污染物不可能局限在或固定在某一點而靜止不動。一次污染可能會波及多個國家，給污染的治理造成諸多不便。

（三）船舶污染是一種特殊的海上侵權行為，屬於環境侵權行為。污染物質進入海洋是由於人為因素而不是自然因素，也就是說污染行為在主觀上表現為人的故意或過失（如洗艙污水、機艙污水未經處理排入海洋）。在這種侵權行為關系中，與船舶污染有關的人為侵權人，包括船舶所有人、經營人、承租人和對環境污染事件負有直接責任的人員;污染受害人為沿海國家、當地政府、居民、漁民和企業。

（四）船舶污染危害性強，范圍廣。船舶污染使海洋水質受到損害，海洋生物的棲息環境遭到破壞，嚴重影響海洋本身的調整功能，給海洋生態環境、海洋生物資源、海洋漁業生產等帶來嚴重危害，從而影響到全球生態平衡，嚴重威脅人類的生存環境。

對於船舶污染的治理，應採取以下措施：

（一）加強我國船舶污染防治立法，建立和完善我國的海洋環境法體系，堅持船舶污染防治立法和我國整個環境法律體系（特別是海洋環境法律體系）的統一性，正確處理船舶污染防治立法與相關海洋環境法的共性和特性關系，堅持在全面系統審查現有船舶污染防治立法的基礎上進行必要的修改和補充，將重點立法與一般立法結合起來，完善海上船舶污染防治立法的同時制定全國性的內陸水域船舶污染防治法規。在加強國內船舶污染防治立法的同時，學習和借鑒外國船舶污染防治立法的先進經驗和行之有效的管理辦法，採用各國通行的船舶污染防治和海洋環境保護制度與措施，並根據實際需要，盡可能地參加有關公約，應盡力與國際接軌，將國際公約具體化、國內化。國際條約是現代國際法的重要表現形式，在國際關系中，國家依國際條約承擔了國際義務，就有責任使其國內法與其國際義務保持一致，因此，依據有關國際公約對海洋環境保護法做出修訂是完全必要的。21世紀是海洋事業大發展的時代，這就要求我們必須從戰略的高度，重視海洋、善待海洋。修訂法的實施，不僅完善了我國在海洋環境保護方面的立法，而且對強化海洋環境管理、進一步保護和改善海洋環境，保護生態平衡，促進我國經濟和社會持續發展起重要作用。

（二）進一步提高海洋環境保護意識，盡量減少或避免人為因素造成的污染。針對操作性船舶污染，加強宣傳教育，使廣大船員充分認識污染海域的危害性，幫助他們了解防止污染、保護海洋環境的重大意義，增強防污意識。加大處罰力度，對違章操作帶來嚴重污染或屢教不改的船舶，對其採取處罰措施，加強對水域污染情況的監督檢查，努力將海域污染降到最低限度。嚴格貫徹落實有關防止船舶污染的法律法規，並根據有關國際公約的要求，提高管理標准，改善船舶防污設備的配置，使船舶具有較強的處理廢棄物的能力。各類船舶均應按規定裝備油水分離裝置，港口建設含油污水接收處理設施和應急器材。同時要加大輿論宣傳力度，增強全民環境保護意識，激發民眾對海洋環境保護工作參與熱情，發揮群眾的監督作用，爭取社會各界對海洋環境保護工作的關注與支持，只有思想上引起重視，才是徹底根除海洋污染的最有效的前提。

『柒』 中國船舶網怎麼樣

中國船舶網是中國船舶行業領先的電子商務平台,是船舶企業展示交易首選網站.中國船舶網作為船舶行業的風向標,即時提供最全面的船舶交易、船舶設備、船舶配套等信息服務

『捌』 學校每年都有考各種證書的廣告，老師們又大肆宣傳，許多學生就盲目了。我就是船舶與海洋工程專業的學生...

除了英語等級和計算機等級證書，其他都可忽略。除非你以後職業規劃中需要，船舶專業不需要的。