農用車宣傳

1. 淺談道路交通安全「五進」宣傳工作如何推陳出新

誠然，「五進」是「進」了，標語是掛了，材料是發了，也有受教育的學生或圍觀的群眾說過「這樣的工作搞得好」之類的話，但群眾的交通安全意識確實提高了嗎？年年掛標語、發材料，次次擺展板、貼圖片，宣傳工作開展了就等於宣傳工作做好了嗎？多年以來，交通安全宣傳活動沒有走出形式單調、內容陳舊的套路，難以達到群眾愛看、想看的效果，不能切實增強群眾的交通安全意識，有效地預防和減少交通事故。嚴峻的交通安全形勢要求我們「五進」工作要不斷創新，筆者認為「五進」工作要從以下五個方面推陳出新。 一、對「五進」工作的思想認識要更新 公安部領導多次對「五進」工作做出具體指示，要求「五進」工作認識再提高一些、決心再強一點、力度再大一點、受教育面再廣一點，要把「五進」工作當作既是預防交通事故的一項基礎工作，也是當前和今後很長一段時期交通管理業務基礎工作來抓。 我們要破除因循守舊的思想，樹立「五進」工作是交通管理的源頭性工作的新思想，提高對這項預防交通事故的基礎性工作的認識。一要認識到「五進」工作是交通管理的源頭性工作。「五進」宣傳的對象就是交通管理的特定對象——人，宣傳工作產生作用，交通參與者安全意識增強，自覺遵章守法，交通事故發生的概率就低，交通安全就有保障，從而達到有效預防和減少交通事故的目的。二要認識到「五進」工作能解決制約警力不足的瓶頸問題。警力下沉、向素質要警力、向科技要警力等都是為了解決目前警力嚴重不足的問題，實踐證明，加強「五進」工作，獲得群眾的理解、支持和配合，交通管理工作就會出效果，等於變相增加了警力。可見「五進」工作是交通管理的一種有效的輔助性工作，是隱性的警力。 二、對「五進」工作的評價標准要革新 多年來，我們總是習慣把宣傳活動規模的大小、活動次數的多少、受教育對象的知曉率和宣傳稿件發稿率的高低和作為評價交通安全宣傳工作的標准，導致宣傳工作只重開展，不重實效，走形式、走過場，雨過地皮濕。工作干多干少不一樣，活動次數的多少反映了我們在交通安全宣傳工作中所付出的勞動，但僅以此作為評價標準是片面的、不科學的，也會導致工作的片面追求。既然「五進」工作能有效預防和減少交通事故，就應該和交通事故「四項指標」聯系起來，但「四項指標」的降低是由綜合因素決定的，而「五進」工作有個潛移默化的過程，工作成效並非立竿見影即刻顯現的，因此對「五進」工作的評價要以交通事故「四項指標」為參照，建立長效評價體系，以切實預防和減少交通事故為目的，推動「五進」工作扎扎實實開展。 同時，輔之以必要的階段性績效考核，對宣傳任務進行分解，細化目標，與集體和個人利益掛鉤。通過考核，讓被考核者看清自身存在的問題和優勢，化被動為主動，變壓力為動力，增加宣傳的自覺性與能動性，力求在未來的工作中揚長避短，使「五進」工作取得更大的進步。 三、「五進」工作的形式要翻新 不能說在街頭掛標語、發材料沒有作用，也不能說在校園擺展板、上安全課毫無益處，但總是一副老面孔是令人乏味的。「五進」宣傳的形式要不斷的翻新，迎合群眾的口味，吸引大眾的「眼球」，打動人們的心靈，道路交通安全宣傳工作才能深入人心，強化群眾的交通安全意識，從而形成良好的交通行為習慣。 2010年沾化縣公安局交警大隊曾借用一收經典兒歌「拍手歌」的曲調，自填新詞，創作了一首「交通安全拍手歌」，在校園內廣泛傳唱，「你拍一，我拍一，交通安全數第一；你拍二，我拍二，騎車要滿周十二；你拍三，我拍三，隔離護欄不能翻；你拍四，我拍四，上下車輛有秩序；你拍五，我拍五，手勢信號看清楚……」老曲新詞，小學生們喜愛歌唱，並在歌唱中汲取和傳播了交通安全知識。這種寓教於樂的方式就是對宣傳方式的翻新。宣傳要以活動為載體，讓群眾在參與喜聞樂見的活動過程中了解交通安全知識，增加交通安全觀念。 四、「五進」工作的內容要創新 《中華人民共和國交通安全法》等法律法規是道路交通管理執法的依據，也是「五進」宣傳的重點。但從實際情況來看，有些交通參與者不是不知道交通安全的重要性，而是心存僥幸，不是不知道交通法規，而是明知故犯，甚至暴力襲警，其根本原因在於法律意識單薄，守法意識不強。因此，不但要宣傳《道路交通安全法》等道路交通法律法規，還要宣傳其他方面的法律法規，如《刑法》、《行政處罰法》、《治安管理處罰法》等。 「五進」宣傳要聯系實際，研究本地區交通事故發生的原因和規律，尋找解決的辦法和途徑，開展有針對性的宣傳。針對不同對象選取不同的內容，如對學生可組織交通模擬指揮；對專業運輸單位可開展經驗介紹會、剖析典型案例，並從駕駛人的職業道德、職業風貌上來開展宣傳教育；對農民要宣傳無牌無證摩托車上路的危害、農用車和拖拉機載人的危害，對進城務工的農民要多宣傳城市道路交通規則。因地施教，因人施教，有針對性的宣傳教育可以防患於未然，把握交通管理工作的主動權，打造平安暢通工程。 五、「五進」宣傳力量要出新 「五進」工作要靠宣傳民警去做。在現有的警力配置情況下，部分大隊、中隊的宣傳民警壓縮了，或身兼數職。由於宣傳民警非專業化，專業知識不能勝任當前宣傳工作的要求，平時的宣傳都是東拼西湊。人是最活躍、最能動的因素，有一支精乾的宣傳隊伍，才能確保宣傳工作的高效開展。不拘一格降人才，要把熱衷於宣傳工作、業務精通、樂於奉獻、能說會寫的民警安排到宣傳崗位上來，發揮其特長，為「五進」工作多做貢獻，為預防、減少道路交通事故多做貢獻。 「五進」工作也不單靠宣傳民警去做。各職能部門、全體民警都有宣傳交通安全知識的義務，要在平時的工作中結合本部門、本崗位工作全方位地進行交通安全意識滲透，如交通事故處理民警可在事故處理間隙現身說法，以鮮活的事實對圍觀的群眾進行宣傳教育，全體民警都加入宣傳的行列，為「五進」工作盡心盡力，交通參與者的道路交通安全意識才會全面提高，道路交通事故多發的局面才會全面改觀。

2. 01年四輪雙排黑豹農用車

我是修車的,沒有任何抄襲,都是自己知道的和經驗
主要是檢查一下車況啊/...脫審了就不用看別的了...仔細看車況就好了
比如
發動機 看看錶面有沒有大量的油污、有沒有什麼地方嚴重漏油,有必要的話打開氣門室蓋(就是你掀開座位看到的,發動機最上面的蓋子)就2個螺絲,很好卸,看看裡面機油表面里有沒有鐵削、銅削什麼的.
變速箱 也是看看錶面有沒有油污什麼的
後橋、輪胎、傳動軸這些一看就能看到
外表都是可以看到的,但是你不能一件一件的拆下來檢查,所以只能在試車的時候注意聽一下有沒有雜音或者異響
給你出個主意,最好找一個空曠的地方,用千斤頂把後面的2個輪子頂起來任意一個,在確保前方沒有車輛的情況下.啟動車,踩住離合,先掛1擋,然後依次往上掛,最後掛倒擋,都試下.主要是聽下在1.2.3.4和倒擋的時候有沒有異響.
注意不要加太大的油門/... 因為後面有一個輪子是懸空的

脫審了的話,先要補交養路費及滯納金,車輛補檢.比較麻煩/...
或者你打電話先問下看車管所，先別說是自己，看看他是怎麼說的，如果可以不費很多錢就自己去解決下，如果要費多錢，還是要去託人了/...

過戶的話;當年或上年度檢驗不合格的或未進行年檢的車輛都不能過戶/..車輛使用年限距報廢條件2年以內的，不準辦理過戶手續/...

報廢年限的問題: LZ的黑豹報廢年限是9年,累計行駛里程為25萬公里。 如果快到年限了,找個管事的熟人或者修一下發動機、檢查一下排放標准.可以延長最多不超過3年的使用年限.所以使用年限是12年/...
黑豹農用車不是什麼特殊車輛,所以沒有特別經常壞或需要修理的地方/...

3. 家人開了農用車產品配件的小公司，但是銷路不太好，怎麼利用網路去宣傳自己的產品，提高銷路

將零件拍下照片用ps軟體精加工一下圖片，將產品用途誇大，及大力介紹生產地，比如xx輪胎，質量優，有保證採用某某技術使輪胎xxxx超越其他同類輪胎性價比，產地某某公司曾獲得xx認證，總比話語要專業讓人搞不明白比如納米纖微啊，要熟悉自己所賣產品的特點及缺點定向，最好挑選一些貨品做海報搞活動，網路方面可以去淘寶或辦個個人網站

4. 農用車不可以上國道嗎、運政為什麼管

截止到2020年6月4日沒有文件規定農用車不可以上國道，運政管可能是針對農用車改裝、不上牌、不年檢、不保險、不報廢等違法行為進行抽查行動。

例如2019年5月，溫嶺市農水局聯合交警部門開展農用車安全隱患專項整治工作，對農用車開展拉網式排查，杜絕「違法載人」「病車上路」。

「從檢查情況來看，農用車存在非法加裝欄板、貨物超載等問題。」大溪交警中隊秩序組民警蘇洪介紹，很多農用車司機交通安全意識淡薄，存在違規行駛的行為。以大石一級公路為例，全線實行拖拉機禁行，一些拖拉機照開不誤。

(4)農用車宣傳擴展閱讀

農用車設計製造超標

在設計製造領域，有的生產廠家刻意迎合農民需求，違反國家標准，生產超標農用車也為事故埋下了隱患。如果農用車的車身長度被刻意加長，不難想像就會出現超載的現象；假如輪胎規格刻意加大，那麼超速也就在所難免。有的企業生產的農用車在出廠時，車輛的實際參數與國家的備案參數不符。

農用車入戶率、納管率低，而納管的車輛也缺乏及時、動態的管理，農村公路基本達到了村村通，但管理農村公路的警力卻有限，警力不足給農用車管理方面留下漏洞，也成為農用車事故頻發的隱患，交管部門在與農機部門加強合作、聯合查處違法違規農用車的同時，也將進一步加大農村道路交通安全宣傳。

5. 農用車的范圍，定義

為提高農民購買能力，加快農村消費升級，促進汽車摩托車產業結構優化升級，近日，經國務院批准，財政部會同國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局等七部門聯合印發了《汽車摩托車下鄉實施方案》（見附件），正式在全國啟動實施汽車摩托車下鄉。 根據實施方案，2009年3月1日至12月31日，農民報廢三輪汽車或低速貨車並換購輕型載貨車，以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。每戶農民限購一輛享受補貼的換購輕型載貨車或微型客車，兩年內不得過戶。三輪汽車指原三輪農用車；低速貨車指原四輪農用車；輕型載貨車指總質量大於1.8噸但不超過6噸的載貨汽車；微型客車指發動機排量在1.3升以下的載客汽車。2009年2月1日至2013年1月31日，農民購買摩托車按銷售價格的13%給予補貼，單價5000元以上的，每輛定額補貼650元。每戶農民限購兩輛享受補貼的摩托車。
工業和信息化部公布的《車輛生產企業及產品公告》列明的符合上述條件的輕型載貨車、微型客車以及摩托車，均可作為補貼車型。生產上述產品並且同意對產品質量、經銷網點、售後服務、價格、銷售統計和政策宣傳等工作進行承諾並簽訂責任書的企業，可以參與汽車摩托車下鄉產品生產和銷售。汽車摩托車下鄉產品銷售價格，不得高於市場同期同類產品價格。農民購買納入補貼范圍的汽車摩托車後，持相關證明材料向戶口所在地鄉鎮財政部門申報補貼資金。
汽車摩托車下鄉政策補貼資金由中央財政和省級財政共同負擔。其中，中央財政負擔80%，省級財政負擔20%。新疆、內蒙古、寧夏、西藏、廣西等5個少數民族自治區以及國家確定的「5•12汶川地震」51個重災縣，地方財政應負擔的補貼資金由中央財政全額承擔。
七部門指出，實施汽車摩托車下鄉是國務院作出的重要決策，既是實現惠農強農目標的需要，也是拉動消費帶動生產的一項重要措施。各地有關部門要高度重視這項工作，加強協作，結合本地區實際制訂具體操作辦法，並切實加強監督管理，建立健全監督檢查制度，有序開展各項工作，把好事辦好、辦實。
附件：汽車摩托車下鄉實施方案

財政部 國家發展改革委 工業和信息化部 公安部
商務部 工商總局 質檢總局關於印發《 汽車
摩托車下鄉實施方案》 的通知
財建〔 2009 〕 104 號
各省、自治區、直轄市、計劃單列市及新疆生產建設兵團財政、發展改革、工業和信息化、公安、商務、工商、質量技術監督主管部門：
實施汽車摩托車下鄉是國務院作出的重要決策，既是實現惠農強農目標的需要，也是拉動消費帶動生產的一項重要措施。為組織實施好汽車摩托車下鄉，財政部會同有關部門制定了《汽車摩托車下鄉實施方案》 ，已經國務院批准，現予印發。請各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局），新疆生產建設兵團財務局會同相關部門抓緊制訂具體操作辦法，盡快組織落實。執行中有何問題，請及時反饋。
附件：汽車摩托車下鄉實施方案
根據《 國務院關於印發汽車產業調整和振興規劃的通知》 （國發[2009]5 號）、國務院辦公廳《 關於搞活流通擴大消費的意見》 （國辦發[ 2008〕134 號）及國務院第51 次常務會議關於摩托車歸入汽車下鄉補貼渠道的決定，現制定汽車摩托車下鄉實施方案如下：
一、 政策目標
實施汽車摩托車下鄉的宗旨是，提高農民購買能力，加快農村消費升級，改善農民生產生活條件，促進汽車摩托車產品技術更新換代，實現汽車摩托車產業結構優化升級，實現內外需協調發展。
二、 政策內容
（一）補貼行為及對象。
1．2009年3月1日至12月31日，農民將三輪汽車或低速貨車報廢並換購輕型載貨車（以下簡稱換購輕型載貨車）。享受補貼的輕型載貨車每戶限購一輛。報廢車輛車主與新購車輛車主為同一農民。
2．2009年3月1日至12月31日，農民購買1.3 升及以下排量微型客車。享受補貼的微型客車每戶限購一輛。
3. 2009年2月1日至2013年1月31日，農民購買摩托車。享受補貼的摩托車每戶限購兩輛。
三輪汽車指原三輪農用車；低速貨車指原四輪農用車；本方案所稱的輕型載貨車指總質量大於1. 8 噸但不超過6 噸、至少四個車輪且用於載貨的機動車輛；本方案所稱的微型客車指發動機排量在1.3 升及以下、至少四個車輪且用於載客的機動車輛（不含轎車）。
（二）補貼產品及企業的確定。
工業和信息化部公布的《 車輛生產企業及產品公告》 列明的符合上述條件且經過國家強制性認證的輕型載貨車、微型客車以及摩托車，均可作為補貼車型；生產上述產品並且同意對產品質量、經銷網點、售後服務、價格、銷售統計和政策宣傳等工作進行承諾並簽訂責任書的企業，可以參與汽車摩托車下鄉產品生產和銷售。
換購輕型載貨車，需要按國家有關規定辦理三輪汽車或低速貨車報廢。『車主應當提供必備的要件，將報廢的車輛交售給依法設立的汽車回收企業回收拆解，取得報廢汽車回收證明和公安交通管理部門出具的機動車注銷證明。
（三）補貼比例及金額。
1.對將三輪汽車或低速貨車報廢並換購輕型載貨車的，按換購輕型載貨車銷售價格10%給予補貼，換購輕型載貨車單價5 萬元以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000 元。同時，對報廢三輪汽車或低速貨車實行定額補貼。報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元，報廢低速貨車每輛給予補貼3000元。
2.對購買微型客車，按銷售價格10%給予補貼，購買微型客車單價5 萬元以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000元。
3.對購買摩托車，按銷售價格13%給予補貼，購買摩托車單價5000 元以上的，實行定額補貼，每輛補貼650元。
（四）補貼資金來源．
補貼資金由中央財政和省級財政共同負擔。其中，中央財政負擔80％，省級財政負擔20％。
新疆、內蒙古、寧夏、西藏、廣西等5個少數民族自治區以及國家確定的「5 • 12 漢川地震」51個重災縣，地方財政應負擔的補貼資金由中央財政全額承擔。上述地區可根據財力情況，加大對汽車、摩托車下鄉的補貼力度。
（五）補貼資金申報。
將三輪汽車或低速貨車報廢並換購輕型載貨車的農民，向戶口所在地鄉鎮財政部門申報補貼資金，申報時需提供以下材料：已報廢車輛的報廢汽車回收證明，機動車注銷證明，新購車輛的機動車銷售發票，公安交通管理部門出具的機動車行駛證或機動車登記證書，購買人本人的居民身份證、戶口簿或公安部門出具的戶籍證明，購買人儲蓄存摺（可以用糧食直補專用存摺）。
購買微型客車、摩托車的農民，向戶口所在地鄉鎮財政部門申報補貼資金，申報時需提供以下材料：公安交通管理部門出具的機動車行駛證或機動車登記證書，機動車銷售發票，購買人本人的居民身份證、戶口簿或公安部門出具的戶籍證明，購矛人儲蓄存摺（可以用糧食直補專用存摺）。
鄉鎮財政部門審核補貼時，除上述證明材料外，還需核查隨車附帶的「中華人民共和國機動車整車出廠合格證」:「車輛型號」項第一位數字為「1」或「3」或「5」、「總質量（kg )」項大於1800kg但不超過6000kg的，確認為輕型貨車；「車輛型號」項為第一位數字為「6」、「排量和功率（m1/ kw )」項中排量不超過1300ml 的，確認為微型客車。
（六）補貼資金審核撥付。
補貼資金實行「鄉級審核、鄉級兌付」或「鄉級審核、縣級兌付」。在確保財政資金安全的情況下，盡量採取「鄉級審核、鄉級兌付」方式，鄉鎮財政部門對農民申報材料進行審核後，符合補貼要求的，應當在購買人提出申請的15個工作日內將補貼資金直接撥付到購買人儲蓄存摺賬戶；不符合補貼要求的，應在購買人申報時立即告知當事人。採取「鄉級審核、縣級兌付」方式的，鄉鎮財政部門對農民申報材料進行審核後，符合補貼要求的，報送縣級財政部門；不符合補貼要求的，應在購買人申報時立即告知當事人；縣級財政部門應當在購買人提出申請的15個工作日內將補貼資金直接撥付到購買人儲蓄存摺賬戶。
中央財政應負擔的補貼資金實行「事先預撥、事後清算」。根據測算的各省補貼資金規模，財政部將中央財政應負擔的補貼資金按80%的比例預撥到省級財政部門。省級財政部門收到中央財政撥付的補貼資金後，落實地方應負擔的補貼資金，在15個工作日內下達補貼資金預算，根據預算及時將不少於50%的補貼資金撥付，其餘補貼資金按需求進度撥付。補貼資金通過汽車摩托車下鄉補貼信息系統進行審核，按國庫集中支付有關規定辦理撥款。
每年4 月底前，省級財政部門核實匯總本地區上年度補貼資金使用情況，報財政部審核清算。
（七）監督管理。
發展改革部門要加強汽車摩托車價格監管，參與汽車摩托車下鄉聯合監督檢查。工業和信息化部門要對汽車摩托車下鄉產品及企業准入嚴格管理。公安交通管理部門要為享受補貼的車輛辦理牌證提供方便、快捷的服務，按規定嚴格辦理登記。商務部門要加強對汽車回收拆解企業的監督管理，防止虛假開具報廢汽車回收證明等行為，規范和完善汽車回收拆解網點建設。工商行政管理部門依法加強對汽車摩托車銷售市場秩序的監督管理，保護消費者合法權益。質檢部門要對汽車摩托車下鄉產品和企業加大監督檢查力度，嚴格強制性產品認證管理，嚴格執行「三包」有關規定，加強缺陷產品召回工作。
享受財政補貼的汽車摩托車下鄉產品銷售價格，不得高於市場同期同類產品價格。享受財政補貼的汽車兩年內不得過戶。地方各級財政、發展改革、工業和信息化、公安、商務、工商、質檢等部門要協作配合，加強對補貼資金、車輛報廢、購買、轉讓過戶以及市場秩序、價格、產品質量等的管理與監督檢查，防止騙取財政補貼資金行為的發生，切實保障農民合法權益。任何單位和個人不得以任何理由截留、擠占、挪用補貼資金，不得拖延兌付時間。
對違反上述有關規定的行為，一經查實，按《 財政違法行為處罰處分條例》（國務院令第427 號）等規定予以處理；涉嫌犯罪的，移交司法機關處理。
三、 組織實施工作要求
實施汽車摩托車下鄉是促進消費拉動內需，應對國際金融危機的一項重要決策，是促進汽車工業健康發展的重要舉措，也是一項重要的惠農強農工程。各地要高度重視這項工作。要加強領導和組織工作，增進部門協作，建立工作責任機制，責任落實到人，把實施工作抓細抓實，統籌協調好各個環節。要根據本地區實際制訂具體操作辦法，指導基層有序開展各項工作。要落實好地方配套資金，並督促將補貼資金及時撥付到農民手中。要建立監督檢查制度，及時發現問題，解決問題，及時改進相關工作。要加大政策宣傳力度，讓農民家喻戶曉，要經常深入基層調研，了解實施情況，及時總結提出完善政策建議，把好事辦好，全面落到實處。

6. 文明交通宣傳語

1．心頭常亮紅綠燈，文明交通伴我行。

2．斑馬線上知榮辱，紅綠燈下講文明。

3．文明在心中，平安在手中。

4．道路通行見形象，紅綠燈前看修養。

5．「安全」才是回家最近的路。

6．守文明、快樂行。

7．速度誠可貴，生命價更高。

8．文明出行每一步，關愛生命每一天。

9、騎行戴上頭盔、安全一路相隨！

10、老年代步車無牌無證無保險，無法有效保障。

11、請勿搭乘貨運車、農用車、拖拉機等非載人車輛。

12、麵包車，車體輕，切勿超員路上行。

13、高速路，車速快，行人上去有危害。

14、老年代步車行駛速度快，發生事故概率大。

15、未滿12周歲的兒童不能在道路上騎車。

16、車輛轉彎時，請注意內輪差，不要離轉彎的汽車太近。

17、兒童乘車時，請勿在副駕駛乘坐。

18、乘公交車下車後，切勿從公交車前方橫過馬路。

7. 復工復產進行時，交通安全宣傳進農村

隨著國內新冠肺炎疫情逐漸得到緩解，社會生產逐漸恢復，常平鎮行走著在道路上的車輛也日漸增多，道路開始恢復往常的繁忙狀態。為推進「暢行安全路幸福奔小康」宣傳工作，提高群眾文明出行素養，2020年3月19日，常平交警大隊組織宣傳民警走進還珠瀝村開展農村交通安全宣傳教育活動。

此次活動，民警發放《科普交通安全常識》、《致廣大駕駛員的一封信》、《以案說防》等宣傳材料50餘份。我們希望把交通安全的意識滲透到每一位交通參與者心中，美好的生活從安全起步，暢想安全路，幸福奔小康。呼籲大家從現在做起，真正做到遵守交通法律法規、安全文明出行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 農用車管理的問題有哪些

據了解，當前全國農用運輸車的管理體制大致有三種：

一是由公安部門管理，佔25%；二是由公安部門與農機監理部門聯合管理，佔30%；三是由農機監理部門管理，佔45%。

從管理工作體制看，存在管轄權的爭議，將給行政執法帶來困難和混亂。

農用運輸車的發展與安全管理現狀及管理和執法工作中存在的問題

隨著農村經濟的深入發展和農機化水平的不斷提高，農用運輸車以驚人的速度進入廣大農戶，僅用七、八年的時間就已發展成為保有量超過拖拉機的農業機械，且勢頭仍然居高不下。

從全國情況看，目前全國農用運輸車保有量已達12180萬輛，平均年增長量在160多萬輛以上，從我區情況看，農用運輸車保有量達到1580輛，其中四輪農用車近千輛，三輪農用車近600輛，發展速度之快是驚人的。

農用車以如此驚人的速度發展，那麼農用車安全管理和執法工作是個什麼樣的現狀呢？

由於農用車是在拖拉機基礎上發展起來的一種運輸機械，發展歷史較短，是個新生事物。但是農用運輸車快速發展的同時，由於管理部門思想准備不足，部門職責劃分不清也就是職能管轄權問題和其他多方面的原因，其安全生產形勢也十分嚴峻，管理執法混亂，造成多頭管理，甚至無序狀態。

具體而言，公安交警部門單方面明確本部門對農用車的管理權，但因職責機構設置和警力都適應不了農用車分散並活動於廣大農村「一大片」的特點，結果是想管又管不了。農機監理部門從國務院批準的「三定」方案賦予農機部門的職責和有關法律法規，以及農機部門面向農村的有利條件看，農用車歸農機監理部門管理是順理成章的事。

就我區農用車管理現狀看，農用車管理一開始是由農機部門管理，近幾年又由公安和農機部門聯合管理，即由公安掛牌農機部門進行駕駛員培

訓核發駕駛證，致使駕駛員辦理牌證、年檢年審等手續中兩邊跑。繼爾發展到現在由公安部門單方面管理，因而造成農用車無牌無照、無證駕駛、違章作業現象嚴重，事故率高，安全問題十分突出。管理部門執法難以操作，給執法工作帶來許多弊端，造成目前現狀的原因是多方面的。