港口推介宣傳

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中國青島城市宣傳片解說詞

片頭：童聲歌曲《大海啊，故鄉》
字幕：北緯35°35』—37°09』 東經119°30』— 121°00』； 總面積10654平方公里； 總人口731.12；
年平均氣溫12.6° 溫帶季風氣候。

中國•青島 青島是一座美麗海濱城市。1891年建制的青島山、海、城渾然一體，體現了大自然造化之美和一代代建築師的匠心獨運。
紅瓦綠樹，碧海藍天，是對青島老城區的經典概括。一磚一瓦，一柱一石，傳遞著建築的精雕細刻，古樸典雅。景隨步移，洋溢著老青島悠然的生活情調。

女孩同期聲：爸爸媽媽，還有那麼多的蜆子殼，可好玩兒了。

以丘地勢而建的濱海步行道，則奇思妙想地把眾多海濱風景名勝串珠鑲翠般連綴在了一起。 山形、海勢、植被、人情，各種元素糅合在一起，演繹著氣韻生動，天人合一的青島。
與西部老城遙相呼應的東部新城，是青島的中央商務區，中外商業、金融、服務業匯集於此。人們追趕世界潮流的步伐越來越快，它是快節奏、時尚、活力的青島。
山海靈秀的青島孕育了旅居文化。作為中國歷史文化名城，青島著力培育音樂、影視和帆船運動三大文化品牌。 小青島好像一把弧度優美的小提琴。熱愛音樂的青島人把自己的城市命名為琴島——一座演繹浪漫的音樂之島。

女孩同期聲：媽媽。我長大了拉琴能向叔叔那樣好嗎？

作為天然的攝影城，在青島隨處可見某個攝制組的身影。青島正在打造中國影視明星的高產地，電影傳媒產業基地。

女孩同期聲：爸爸快看，哪有那麼多帆船。

中國的帆船運動起源於青島。與大海相伴的青島人樂於揮灑激情在海上。

女孩同期聲：哇，升起來了，升起來了。

2008奧運會帆船比賽將在湖山關畔的國際帆船中心揚帆起航。帆船名都的美譽名至實歸。 青島是一座年輕的移民城市。不同文化背景和不同信仰的人們都曾為它的多元、開放增添亮色。 「誠信、和諧、博大、卓越」的城市精神使青島成為中國首批文明城市。 旅遊、海洋、港口構成了青島三大特色經濟。

青島是中國的宜居城市。在700多萬人口的城市裡，隨處可見這樣的優美、寧靜、和諧。

女孩同期聲：你拍一、我拍一。一個小孩穿花衣。

瀕臨大海的青島，年年平均氣溫12.6攝氏度。正在由傳統的觀光避暑勝地向國際性度假城市轉變。
嶗山，中國海上第一名山。奇峰縈繞，秀水蜿蜒。嶗山披上了神秘的面紗。神話傳說、名人游蹤，為這座道教名山增添著豐厚的底蘊。
大海哺育了青島。近代中國第一座海產博物館誕生於青島。 中國海洋大學是世界知名的海洋高等學府。 中國半數以上的海洋科學家和眾多海洋研究機構集中於此。 中國青島海產品的出口量高居國內城市之首。青島被譽為「海洋科技產業城」。
港口是青島的立市之本。青島港是沿黃河流域和太平洋西岸重要的國際中轉港、國際貿易口岸和海上運輸樞紐，與130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。青島正在朝著中國北方航運中心的目標前行。
青島人熱情、爽直、豪放。他們樂於把性格寫在臉上。 海洋節、時裝周、國際消費電子博覽會、國際啤酒節以及世界精英頂尖人物一系列對話、峰會，目不暇接。 會展經濟把青島推向了世界經濟的前台，青島人把自己的快樂也推向了高潮。

世界上許多人是通過青島啤酒才熟悉這座城市的。吃海鮮，喝啤酒是青島人不可或缺的美食，青島啤酒這一著名品牌更是青島人的驕傲。

青島是最具經濟活力和企業家最滿意的城市之一，也是隨時就能感受品牌力量的城市。青島擁有十五個中國馳名商標，眾多中國名牌產品。這些品牌影響了中國並正在影響著世界。 不同國籍的人們集聚青島，在這里工作著，學習著。青島吸引著世界的目光。 創新是青島的核心競爭力，青島人從未停止過創造的激情。世界500強跨國集團紛至沓來。

北船重工修造船、千萬噸級煉油化工、青島海灣大橋、膠州灣海底隧道等大型項目已落戶建設。 家電、電子信息、石油化工、造船、汽車、港口等六大產業集群正在深刻影響著青島的產業走向。 擁有世界級的優良港口，國家級的開發區、保稅區、高新區、出口加工區，青島有能力成為全球生產服務鏈的重要一環。

氣勢恢宏的濱海大道將把青島塑造成資源和發展空間極大拓展的海灣城市新形象。 全國重點中心城市，世界知名特色城市——這是青島的追求。 追求卓越的青島正攜手奧運，將目標指向更高。
青島人創造著財富，創造著藝術和生活。青島洋溢著青春活力的浪漫之都！
尾聲： 童聲歌曲《大海啊，故鄉》

Ⅱ 舟山寧波港口一體化體現了什麼

2006年1月1日，浙江又一次吸引了世界的目光：位於浙江東部的兩大深水港口寧波港和舟山港正式合並，新的港名「寧波—舟山港」正式啟用，而原有的「寧波港」和「舟山港

」名稱從此退出歷史的舞台。新成立的「寧波—舟山港管理委員會」具體負責協調管理。

兩港的合並創造了一個歷史。2006年初，觀察記者用了半個月時間深入寧波、舟山等地，去解讀這段不平凡的合並歷史。

難以分割的「寧舟港」

在香港君悅酒店舉行的「2005年香港·浙江周開幕式」後的簽約儀式上，舟山市政府與中稷集團(香港)國際金融投資有限公司、香格里拉(亞洲)有限公司簽訂了總投資6.8億美元的開發建設長峙國際旅遊度假島等項目合作協議。

這是浙江省舟山市全力打造海洋經濟強市的一個鏡頭。

以「海天佛國、漁都港城」著稱的舟山市，有1390個大小島嶼，具有得天獨厚的深水良港和豐富的海洋旅遊資源等優勢。全市海岸線長達2440公里，可建碼頭岸線1500公里，其中水深超過15米可建10萬噸級以上港址有25處，岸線長103公里……

「嘀……」輪渡的一陣長鳴聲，把記者的思緒拉回到眼前。

寧波白峰碼頭和舟山鴨蛋山碼頭之間的這條海上航線，被舟山人親切地稱為「藍色公路」。 一直以來，由於島嶼分散、交通不便，雖然有普陀山機場，但老百姓進出內陸主要仍然依靠這條重要的「藍色公路」。

交通不便也影響了海島資源的利用，制約了舟山的經濟發展。

俗話說：「窮則思變」。

舟山人發現在自己周圍存在一個寶藏，那就是港口。當地人戲言，舟山啥都缺，就是不缺港口。的確如此，舟山市的臨港產業、港口物流、海洋旅遊、海洋運輸和海洋漁業這「五大特色經濟」，均與「海」密切相關。

近年來，舟山市市委、市政府根據形勢的變化和舟山的實際，確立了以港立市、以港興市、主攻海洋經濟的思路。

舟山市委書記、市人大常委會主任張家盟說：世界海運大型化、專業化、聯盟化和當前世界船舶工業中心的東移以及上海國際航運中心的建設，給舟山的發展帶來了前所未有的機遇。我們舟山人必須搶抓機遇、發揮優勢，加快舟山港與上海港、寧波港的一體化戰略發展，盡快把舟山建成現代化的港口、旅遊、物流城市。

如今，行駛在這條「藍色公路」上，你絲毫不會感到寂寞—輪渡剛駛離白峰碼頭，從船舷右側遠望，前方可見一排巨型吊車傲立碼頭，那是新建成的穿山外貿集裝箱碼頭；輪渡行駛約10來分鍾，你會看到左側大榭島上的一大片圓形「罐頭」和停靠在碼頭的一艘長約200多米的外籍超級油輪，不用猜你也知道，那是一個原油中轉基地；洋面上，船隻來往異常頻繁，大有一派「百舸爭流」的景象，令人思緒萬千……

是港口，把昔日寂寞的舟山群島給「激活」了！

1987年4月，國務院批准舟山港對外開放。現在，舟山港已與日本、美國、俄羅斯、朝鮮、馬來西亞、新加坡等世界主要國家都有外貿運輸往來，並開通了國際集裝箱班輪。港口運輸的貨物主要有石油、煤炭、礦砂、木料、糧食等。

隨著舟山港不斷地開發建設，已逐步形成為以水水中轉為主要功能的綜合性主要港口。

目前，全港有定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山8個港區。

舟山市港務管理局辦公室主任陳維琦欣喜地告訴記者，舟山港已躋身我國沿海大港行列。2004年，舟山港吞吐量達7359.26萬噸，在全國沿海港口中繼續居第9位。2005年舟山港吞吐量接近1億噸，如今與寧波港實現合並，目標直指世界級大港「老大」的位置。

在港務局工作人員任齊俊的陪同下，記者驅車前往舟山老牌港口—老塘山港區采訪。

沿著海岸線，大約一刻鍾的車程，任齊俊指著左前方說：「喏，那是老塘山港區三期，穿過隧道就到港區了。」

老塘山港區位於舟山本島西部的岑港鎮，在沒通隧道之前，這里被當地人稱為岑港的「西伯利亞」，人跡罕至。

老塘山港區是舟山港最大的公用綜合港區，一期建有1萬噸級和5000噸級雜貨碼頭各一座。

1990年，還在念小學的記者參觀了老塘山港，回來寫了一篇文章，還記得當初題目叫《今非昔比的老塘山港》，後來文章居然還得了一個獎，獎品是兩支鉛筆。

而今，站立港區，記者試圖從塵封的記憶中尋找出一點什麼，卻發覺很難。

因為港口早已升級為港區了，變化巨大。

港區二期建有2.5萬噸級和3000噸級煤炭專用碼頭各一座，並有成套的煤炭裝卸、堆取等專用設施。三期工程，建設5萬噸級多用途泊位，5000噸級泊位各一座，以及相應的陸域配套設施，依託老塘山港區而建的臨港工業園區將致力於發展糧油、煤炭、木材加工業，龐大的中央直屬糧庫就位於港區旁邊。

老塘山港區舟山港海通中轉儲運有限責任公司總經理李亞定得知記者采訪的意圖後，話匣子一下子就打開了，他說：「寧波港與舟山港的合並，只要兩港能統一規劃，合理分工，對我們企業來說絕對有利。」

他指著窗外堆積如山的煤炭說，我們碼頭的主要功能是裝卸煤炭，但對岸的寧波港也有煤炭碼頭，存在一定的競爭。兩港合並後，只要規劃合理，進行「定位定量」貨源，我們企業就可以專心搞生產，不必再花很大精力去搞經營，這對港口的良性運作和生存是極為有利的。

冬日的海風吹在身上頗為寒冷，記者站在碼頭上佇立遠望，茫茫洋面的對岸就是著名的寧波港。

近幾年，舟山港的發展遭遇了資金和管理的「瓶頸」，而寧波港卻擁有充足的資金和規范的管理。

此刻，耳邊似乎響起寧波港集團戰略顧問盧軍對記者說的話：「由於歷史的原因，寧波港和舟山港被分離。而今在國內國際形勢大變之下，同處於一片海域、一個航道的港口，早該實現合並，進行資源整合。港口是浙江的未來！」

來自全球化的機遇和挑戰

國際航運專家分析認為，當前，正在不斷加速的全球化進程，導致世界經濟和貿易格局發生巨大變化，世界航運中心正在從西方轉移到東方。

中國則是當前亞洲航運業繁榮興旺的新引擎。

近10年來，全球集裝箱貿易年均增長約9.6%，而中國的增長速度則達到30%，居世界首位；中國大陸和香港的港口集裝箱吞吐量也為世界最高，約佔全球集裝箱碼頭吞吐量的1/4。

中國國家發展和改革委員會綜合運輸研究所研究員羅萍說：「資本、人才、資源以及產品在中國與國際間的加速流動，為港口和航運業帶來了巨大的運輸需求。為滿足經濟發展的要求，中國將加快港口建設的力度，港口業的發展將進一步加速。」

雖然近年來中國港口業發展迅速，但仍然無法滿足國際經濟貿易對中國航運行業的需求，而這，將成為促進中國港口進一步發展的巨大動力。

在全球化為中國港口發展提供空前機遇的同時，也帶來了不少挑戰。

「港口已不再僅僅是一個提供泊位的靜態場所，產業鏈本身還要求港口和航運業能提供現代化的高水平物流服務」 ，一位專家告訴記者，「中國在增加港口數量的同時，也應注重提升港口的綜合能力和管理、服務水平，以滿足現代國際貿易的需求。」

另外，太平洋和大西洋兩岸港口基礎設施建設的不平衡，也是快速發展的中國港口業直接面對經濟全球化帶來的「煩惱」。香港招商局集團公司總裁傅育寧說，「新船越造越大，這將給港口和碼頭帶來巨大壓力。」

寧波港集團宣傳部負責人給記者講了一個生動的例子：2005年3月30日，一艘45萬噸巴拿馬籍超級油輪「泰歐號」，裝載27萬噸貨拜訪寧波港，寧波港在派出6艘拖輪使出「螞蟻搬家」般勁頭的情況下，「泰歐號」穩穩停靠在寧波港北侖港區。外籍船長對航道和港口豎起大拇指，連說幾個「very good」，表示下一次還會選擇寧波港北侖港區。

事實上也是如此，此番遠行，「泰歐號」沒有選擇停靠新加坡港、韓國釜山港、日本神戶港、台灣高雄港和中國大陸靠北部的大連港，最終選擇停靠寧波港。因為在亞洲，只有這個港口能適應「泰歐號」這個「大塊頭」。

而外籍船長也沒有食言，幾個月後，「泰歐號」滿載30多萬噸貨再次拜訪寧波港。

寧波港集團總部位於寧波鎮海著名的招寶山附近、繁忙的甬江畔。

據了解，寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位191座，其中萬噸級以上深水泊位39座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級(可兼靠30萬噸船)的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上90多個國家和地區的560多個港口通航。

寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。

2005年，寧波港全年貨物吞吐量為2.69億噸，集裝箱吞吐量累計完成520.95萬箱。

對浙江來說,寧波—舟山港口一體化,現在比任何時候都更迫切。

「寧波港的岸線已快開發完」，舟山港務局有關專家告訴記者說，寧波港對岸的大榭島開發的是原油中轉泊位,它的深水岸線只剩下幾公里，而進出寧波港的貨輪必須通過舟山的蝦峙門航道，20萬噸級的貨船可自由出入，30噸級以上的貨船需候潮進出。而且寧波港易受到台風在東北面的正面襲擊，導致碼頭卸貨易受氣候條件影響。」

而寧波港的對面僅1.9海里隸屬舟山，又被納入大陸連島工程規劃的金塘島則是一個絕好的第5、6代集裝箱港選址。而舟山由於資金能力不足和交通限制，目前集裝箱吞吐量只有2.6萬標箱。

面對兩港之間種種的不利和有利條件，我們驚喜地發現，兩者優缺點竟然互補。這就為兩港的合並打下了堅實的基礎。

兩港合並後的景象

與寧波北侖、大榭構成國際遠洋集裝箱中轉基地的金塘大浦口現代化集裝箱泊位正在緊張地建設中；舟山大陸連島工程也正如火如荼，將於2007年底完工……

浙江省寧波、舟山港口一體化的牌子已經豎起，那麼兩港合並後，我們將面對什麼？

毫無疑問，我們直接面對的是浙江航運規模的不斷擴大，以及港口的國際競爭力不斷增強。

浙江省港航局有關專家告訴記者，寧波、舟山港都是我國著名的深水海港，有很多深水航道資源，具備開發國際大港的自然條件。通過兩港的資源整合，將做到規劃、建設、品牌、管理「四個統一」，其整體競爭力將大大提高，預計到2020年，寧波—舟山港的貨物吞吐量將超過6.5億噸，進入世界港口前三強。屆時，寧波—舟山港將發展成為世界特大型港口和現代化的集裝箱遠洋干線港，躋身世界一流大港行列，成為國際港口界響當當的品牌。

兩港整合海洋資源，提高港口的國際競爭力，其最直接的影響就是將有力推動海洋運輸業，進而帶動臨港工業大發展。

目前，外商投資開發寧波舟山兩港、外國船公司落戶寧波港大大增加，很多世界上知名的船公司把投資轉向寧波、舟山，全世界最大的集裝箱船隊也在寧波港口停靠。寧波舟山港取得讓世人矚目的成就，不得不說是積極推進兩港一體化帶來的效益。

同時，隨著兩港一體化的推進，浙江省航運業也必將不甘寂寞。

貨代船代業是靠港吃飯的行業，和港口的發展息息相關。

寧波東海貨代物流公司總經理高建中在得知一體化的消息後表示，兩港一體化勢必使得兩港貨物吞吐量大大上升，而從舟山港運出或輸入的貨物都要通過寧波，貨物代理以及船舶代理都要通過寧波的貨代船代企業，這對企業來說是個發展壯大的機遇，寧波的貨代船代業必然隨著港口的飛速發展而發展，不久，我們打算將分公司開到舟山去。

兩港一體化，整合資源是第一步。構築一條全天候的舟山—大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼變成與大陸連成一體，是舟山人世世代代的夢想。

為充分利用舟山深水岸線資源，進一步促進長江三角洲地區經濟發展，改善陸島交通條件，促進舟山地方特色經濟的發展，在浙江省委、省政府的高度重視下，從1997年開始，舟山市決定建設大陸連島工程。

記者在舟山采訪時了解到，目前，來自全國乃至世界各地的一些特大型企業已經把投資目光對准舟山，很多投資項目正在談判過程中，其中大多都是沖著連島大橋來的。

舟山嵊泗縣外宣辦主任郭振民對記者說：「我最近剛剛送走一批韓國客人，他們是為投資項目而來我們當地考察的。嵊泗豐富的港口和旅遊資源，這兩年吸引了不少中外投資客，我對嵊泗的將來充滿信心，對舟山也一樣充滿信心。」

從中遠期來看，大陸連島工程建成後，對於開發舟山深水岸線資源，密切浙江，乃至中國與世界各地的經貿往來，進一步加快以上海為龍頭的長三角地區的經濟發展具有重要戰略意義。

如何盡快讓浙江省的港口及區位優勢，變成引領浙江省未來經濟發展的新龍頭，進一步增強浙江省在長三角地區乃至全國經濟格局中的競爭力，正成為浙江省發展海洋經濟的重要著力點。

曾見證了寧波港從內河港口邁向世界大港的寧波港集團戰略顧問盧軍對記者說，1996年，當寧波港第一條國際集裝箱遠洋干線—美東周班航線開通時，每周一班要裝滿300個標准箱都很難，不得不藉助行政手段招攬貨源。

而今，寧波港與內陸腹地的合作不斷深入，內地貨源藉助寧波港這一出海的便捷「窗口」，出口增勢非常強勁。

寧波港黨委工作部副部長張逸耀在百忙之中接受記者采訪時說，以前到海外舉行港口推介會，很難請到一流的船運公司。而現在，從世界排名第一、第二的海運巨頭「馬士基」、「地中海海航」，到國內遠洋航運龍頭「中遠」、「中外運」等，都主動來寧波港設點落腳。寧波港已經把全球600多個港口納入了自己的「全球通」版圖。

水運作為一種傳統的運輸方式，具有運量大、價格低、安全的優勢。浙江寧波—舟山港一體化，把它規劃定位為國際性大型港口，成為我們國家重要的水運基地，將對浙江省經濟社會發展起到助推作用。

從這個意義上來講，兩港的合並是個明智的選擇！

合並的煩惱和憂愁

我們承認，寧波—舟山港一體化將發揮港口資源優勢，破能源原材料匱乏之劣勢，解決未來浙江經濟發展的新空間，賦予浙江經濟新的競爭優勢，實為一個不折不扣的明智的戰略選擇。

寧波、舟山兩港是浙江省港口的兩大支柱，也是上海國際航運中心南翼的重要組成部分。

但行政分割使得兩港發展經常遭遇「尷尬」的情形。

寧波、舟山兩港在自然屬性上本來就是一個港口，只是由於行政區劃和管理體制的原因，被分割成為兩個港口。

寧波、舟山兩港要謀求進一步發展，就必須打破行政區劃界限，走協調發展的道路。

在這一背景下，省委、省政府在2003年明確提出，整合兩港資源、加快兩港一體化建設，並明確了「統一規劃、有序建設、市場運作、加強協調」的指導思想，2005年更進一步確定了「統一規劃、統一品牌、統一建設、統一管理」的「四統一」目標。

行政區域界限，首先在與寧波港北侖港區一水之隔的舟山金塘島被打破。作為舟山離寧波最近的深水岸線，金塘海域擁有長三角地區最豐富、最集中的深水資源，是建造集裝箱深水港的理想之地。

2005年6月21日，由寧波、舟山以市場化的方式合資的金塘大浦口集裝箱碼頭工程可行性研究報告通過了專家的預審查。該工程設計年吞吐量為250萬標箱，總投資57億元。工程建成後，將與寧波北侖四期、五期工程，大榭集裝箱碼頭一起，大幅提升寧波—舟山港的集裝箱吞吐能力。

與此同時，舟山寧波相連的大陸連島工程也加快了建設步伐，金塘將成為舟山與大陸相連的橋頭堡，直接接軌寧波經濟腹地，彌補寧波港深水岸線的不足，同時也大大提高了舟山接受大陸經濟發達地區經濟輻射的能力。顯然，借舟山大陸連島工程的實施，舟山金塘等地的島嶼岸線資源將與寧波北侖等地的大陸岸線資源整合為一體，一些島嶼岸線資源的開發環境將得到根本改變。

而今天，「寧波—舟山港管委會」的設立和「寧波—舟山港」品牌的啟用，更使得「寧波—舟山港」以一個港口、一個品牌參與國內外航運市場的競爭，共同發揮上海國際航運中心南翼深水良港的優勢。

正如一位港航專家所言：「投巨資、建碼頭，是一種發展。整合資源、一體聯動，也是一種發展。然而，兩者是有區別的，前一個是戰術，而後一個，是戰略—揚長避短整合優勢資源的戰略選擇。」

但事實上，兩港一體化後，存在的問題不是沒有。其中最大的問題莫過於「四統一」中的統一管理。

因為在具體操作當中，牽涉到兩港的邊檢、海關、稅收，以及行政執法等方面都會不可避免地出現矛盾和摩擦，有可能會出現一點混亂。當然這需要兩港共同努力，經歷一段時期的磨合才能解決。

而目前的做法是：「寧波—舟山港管理委員會」，負責寧波、舟山港的規劃管理和深水岸線的有序開發，協調兩港一體化重大項目建設；協調兩港生產經營秩序和有關規章制度的制定、執行；負責兩港統計數據的匯總、上報、統一發布；協調兩港對外宣傳和招商引資工作。在兩港一體化起步階段，寧波、舟山兩市港口行政管理部門仍按屬地管理原則依法行使具體港口管理職能；外貿船舶和貨物進出港時，仍分別向寧波、舟山兩市港口、口岸等管理部門申報，其工作流程不變。

另據了解，為了顯示出1+1〉2的效果，浙江將以寧波、舟山為主共同組建寧波—舟山港集團公司，同時「可吸納境內外有實力的大企業參股」，該集團公司今後可通過資產收購、產權置換、參股控股等方式，使集團公司與原港口企業逐步融為一體。主管機構設置方面，將以兩港現有管理部門為基礎，組建寧波—舟山港港口管理委員會，通過若干年努力，逐步實現寧波、舟山港區的港政、航政、海關、邊檢等各方面統一管理，最終實現兩港真正意義上的一體化。

在這里值得肯定的一點是，寧波—舟山港這種跨行政區域的合並，絕對是中國第一個「吃螃蟹」的角色，對目前在我國一些地方還存在的各自為政、浪費資源、效率低下的現象將起到一種模範作用，同時也是中國社會經濟發展過程中的一種變革，而這種變革一旦對經濟發展產生力量，那將是無限的！

Ⅲ 東升、港口交警深入餐飲娛樂企業，開展零酒駕專項宣傳工作

#中山交警一線#昨晚，東升、港口交警深入餐飲娛樂企業，開展零酒駕專項宣傳工作，有效壓減酒駕事故的發生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 《書藏古今港通天下—中國寧波》這句寧波宣傳口號是什麼意思

書藏古今指的是天一閣，是中國現存最早的私家藏書樓，也是亞洲現有最古老的圖書館和世界最早的三大家族圖書館之一。港通天下指的是寧波港，把寧波和世界上100多個國家600多個港口緊緊相連，港通天下成了寧波名副其實的寫照。

前一句「書藏古今」，狹義上指天一閣，廣義上則寓意寧波歷史悠久、文化厚重，是一座書香之城、文化之城。一個「今」字，則體現出文化的流動和發展，體現了我們在傳承歷史文化基礎上，不斷建設當代文化，努力形成歷史文化和現代文明交相輝映的格局。

後一句「港通天下」，則突出了寧波作為現代化國際港口城市的特色。「通天下」這3個字，既體現了寧波的交通便利，又是寧波港城經過30年改革開放取得的發展成就的寫照，同時還寓意著寧波人開放、開拓、創新的精神。

(4)港口推介宣傳擴展閱讀

寧波書法家協會副主席林邦德： 作為一座歷史文化與經濟人文都舉足輕重的城市，寧波需要一個能夠叫得響的口號，這句口號，短短12個字，很精闢地概括了寧波的特點，讓老寧波也感覺十分新鮮，很有自己的特色。

這簡短兩句話，用詞簡練大氣、對仗工整、格調文雅。一「書」一「港」，既有精神層面的意蘊，又有物質層面的具象，互為映襯，相得益彰。「古今」和「天下」時空交錯，既有厚重的歷史感，又有鮮明的現代意蘊。而且，在平面設計上，「通」字和「甬」字又有很多設計的空間。

一「書」一「港」，這句口號，用簡練的語句，概括了寧波作為大港之城、商貿之城、文化之城的特質，用詞較為大氣、對仗較為工整、格調較為文雅。從句式上看，也有別於其他城市的形象口號，比較適宜寧波城市形象的傳播。

Ⅳ 港口招商引資工作的要求

我是一名招商工作人員，在縣招商局和經濟開發區工作由8年的時間了。招商引資是一項綜合性的復雜工程，你加我的HI，我們有針對性的交流交流！！

Ⅵ 單位要求寫一篇關於港口安全宣傳的散文或詩歌，請好心人幫幫我啦！

安全詩歌
生命的輪回，
是每一次日出和日落共同的決定，
時間老人在歲月的鍵符上，
輕巧演奏著平行、交叉和奮進；
變幻著窗外那綠的萌動和葉的飄零之間的交替；
再現著躊躇滿志的少年和深沉看少年的父親；
時光在無數次的漂洗後，
用擰出的愛和鹹鹹汗水，
變成漸濃的麻辣底料，
人生如此美妙，
它讓疲憊的腿能在回家途中舞蹈；
讓煩惱化作澆灌美麗笑容的肥料；
讓幸福在黎明悄悄來到時，
掛在醒時的嘴角。

可是或者如果，
為你撐起的那片濃愈的綠蔭在一瞬間失去，
小樹的天空中只剩下大雨、閃電和漆黑夜色中稚嫩的呼喚……
生命的離別，
讓親情的巢，
再沒有接踵而至的宴席
空盪盪的樹梢在秋風的嗚呼中，
只留下曾經的喧鬧。

珍愛生命吧！
所有的肌膚、熱血、力量甚至包括一縷發絲，
都歸屬創造和給你整個世界的人，
別讓一次靈魂的沖動就失去所有，
別讓一次疏忽，就讓自己作最後的謝幕。

Ⅶ 如何做好港口的環境保護

做好宣傳工作，喚起全社會對環境保護的關注。作為中學生，既要做保護環境的...我們如何做到從我做起，保護環境呢?下面幾條是我們每個人應該做到的： 首先...

Ⅷ 最全「一帶一路」港口股推薦，一帶一路港口股票有哪些

一、交通運輸行業
「一帶一路「的重大戰略決策中，對交通運輸行業科學發展、開放發展具有重大意義，這其中，國內的交通基礎設施會進一步完善，另外連接各港口和鐵路的設施也會得到重大的投資，交通運輸行業，在」一帶一路「中起到了基礎和支撐的作用，以下為交通運輸方面的概念股：珠海港（000507）、鹽田港（000088）、寧波海運（600798）、南方航空（600029）

二、工程機械行業
「一帶一路「同樣為當地工程機械企業帶來了良機，不管是整台機械出口，或是海外工程承包需要的工程建設基礎設施，中國工程機械都佔有很大的優勢。以下為工程機械行業方面的概念股：徐工機械（000425）、北方股份（600262）、山推股份（000680）、振華重工（600320）

三、工程基建行業
加強「一帶一路「的建設，就需要加快同周邊國家和地區基礎設施互聯互通的建設，這是對外開放格局的重要內容。這些戰略將具體化為道路、鐵路、航運等基礎設施領域的聯通項目，這將為中國承包工程企業帶來巨大的市場機會。以下為工程基建行業方面的概念股：中國中鐵（601390）、中國交建（601800）、上海建工（600170）、中國鐵建（601186）

四、建築建材行業
「一帶一路「需要進行工程基建建設，其中少不了建築建材，例如一些水泥、熟料、石灰石、高速線材、螺紋鋼等等建築材料，都將進入迫切需求的階段。以下為建築建材行業方面的概念股：八一鋼鐵（600581）、達剛路機（300103）、中材國際（600970）、秦嶺水泥（600217）

五、消費旅遊行業
絲綢之路經濟帶也是絲綢之路旅遊帶，發展旅遊業將成為「一帶一路」建設的切入點，為區域一體化合作提供最直接的契機。另外，中央領導近期主持召開國務院常務會議上指出，消費是經濟增長重要「引擎」，是我國發展巨大潛力所在；會議要求重點推進六大領域消費，其中之一便是升級旅遊休閑消費，這成為旅遊板塊近期一大利好。以下為消費旅遊行業方面的概念股：西安旅遊（000610）、中國國旅（601888）、曲江文旅（600706）、桂林旅遊（000978）

Ⅸ 2018臨港經濟高峰論壇將在哪裡召開

交通運輸是興國之器、強國之基。為促進港航業實現從行業發展戰略向國家戰略的轉變，抓住交通發展新機遇，營造港航發展新生態，構築港航發展新動能，中國港口協會、周口市人民政府定於2018年4月15日至16日，在鄭州市組織召開「國家戰略新格局，交通發展新機遇—2018臨港經濟高峰論壇」。

據悉，周口作為河南省唯一通江達海的省轄市，響亮提出了「發展臨港經濟，建設中原港城，打造中原經濟區出海口」的發展戰略，為宣傳推介周口市通江達海的內河航運優勢，加快臨港經濟發展，本次論壇將由中國港口協會、周口市人民政府聯合主辦，通過匯集業內精英，共同研討，聚焦臨港經濟區建設實踐，擘畫周口港臨港經濟區和中國臨港經濟發展新藍圖。