昂科威宣傳語

㈠ 別克昂科威，傳承家族式設計語言，你喜歡嗎

昂科威這款車在別克品牌旗下是屬於比較經典的一款車，外觀就傳承了家族式設計語言，其他方面表現也是非常不錯的，今天以昂科威為例，介紹一下這款車。

先看下前臉，一如既往採用家族式設計語言，飛翼式進氣格柵搭配銀色飾條進行裝飾，有著很強的視覺沖擊力，精神的大燈還配備了自動頭燈、大燈延時關閉、LED日間行車燈等功能。

空間方面，第二排座椅支持前後調節，表現還是十分出色的。地板中央基本純平，腿部空間比較充裕，而且配備了中央頭枕，後排乘客舒適度還是非常高的。

昂科威這款車性價比還是非常高的，外觀比較年輕時尚，內飾看起來也非常有設計感，空間表現也很優秀，非常人性化，充分考慮到了中間乘客的舒適性，動力日常也是足夠用的，值得入手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 別克新廣告詞

通用別克：我們無法改變遙遠，但我們可以創造效率，我們無法改變起伏，但可以創造平順，我們無法改變喧囂，但可以創造寧靜，我們無法改變前方，但我們可以創造前進的力量。

㈢ 別克昂科威s廣告放到音樂叫什麼名字

通用別克:我們無法改變遙遠,但我們可以創造效率,我們無法改變起伏,但可以創造平順,我們無法改變喧囂,但可以創造寧靜,我們無法改變前方,但我們可以創造前進的力量。

㈣ 解析2020款別克昂科威，全新家族設計語言，年輕時尚！20萬級優選

今天，給大家帶來的是一款二十萬級別的合資SUV——別克昂科威。

外觀：最新一代家族式設計語言

外觀上，全新昂科威採用了別克最新一代的家族式設計語言，飛翼式的鍍鉻條橫穿整個前臉，辨識度很高；而格柵內部採用了多層設計，氣勢十足。整體視覺沖擊感不錯。此外，新車也更加時尚、運動，更加符合當下年輕人的喜好。

可變缸渦輪增壓發動機這個概念我們應該是非常熟悉。通用家族的拿手好戲。同時也是其一大競爭優勢。既兼顧了動力性，也保證了燃油性。

以上就是今天給大家帶來的2020款別克昂科威，非常年輕時尚得一款美系中型SUV，業界口碑良好，加上最新的設計語言，優秀的動力水平，以及美系車向來在終端市場非常不錯的優惠力度，競爭力很強。大家喜歡嗎？

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㈤ 別克昂科威S終於來了，全新設計語言打造的新車有什麼不同

[汽車之家?新車官圖]?日前，上汽通用官方發布了昂科威S的官圖。新車採用了全新別克SUV家族設計語言，整體設計更為年輕化，艾維亞車型也同步推出。據悉，新車量產後將與現款昂科威車型同步銷售。

此外，別克昂科威S還同步推出艾維亞車型，新車在中網內部加入了蜂窩式元素進行點綴，大燈下方的通風口也引入鍍鉻裝飾。內飾方面，新車整體採用了淺色調的內飾配色，菱形元素的座椅給人以更強的豪華感。除了官圖中展示的象牙白雅緻內飾之外，新車還首次推出全新爵士黑內飾供選。

動力方面，根據此前申報信息來看，新車先期將提供2.0T發動機，最大功率237馬力。傳動方面，預計將匹配9速自動變速箱。關於新車更多信息，我們將持續關注。（文/汽車之家姜澈）

㈥ 高人氣的昂科威S實車亮相，網友：同級車中最美SUV

早些天，別克官方公布了昂科威S的官圖，引起了很多車友們的關注。而昂科威S是全新一代昂科威的高端版本，在外觀設計上就有著極大的誘惑力。隨後，別克就舉辦了這次昂科威S的靜態體驗活動，下面我們就一起感受一下這款別克全新SUV--昂科威S。

因為這次只是靜態體驗，廠家也沒公布動力系統等相關信息，一切都只能靜待後續上市發布。從以上各方面可以看到，外觀動感、內里奢華是這款昂科威S艾維亞版的主旋律。無論是用料、做工還是配置，都能體現出來這款車相對於同級對手的優勢。看完介紹，你是不是也對這款昂科威S有所期待呢？

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㈦ 【車主點評:就是漂亮，家中新寵-昂科威s 】

#選車理由 年初的時候，家裡就想著給我姐買輛車開著，家裡雖然有兩輛車，但是一輛商務一輛轎車，轎車一直是我開著上下班，商務我姐開著不習慣，我這也不能成天開著個商務上下班（主要是我也開不慣商務）而且家裡也想著買輛SUV，不過這個車主要也是我姐開，所以選車的時候更多的聽從她的想法。兜兜轉轉的最後還是選擇了昂科威S，我姐看好了昂科威S的外觀、內飾和一些輔助駕駛的配置，我覺得昂科威S的動力和操控都還不錯，家裡是看好了別克這個品牌（捂臉）#最滿意 對我而言最讓我滿意的就是動力配置吧，2.0T發動機配上9AT手自一體變速器，讓昂科威S不管是起步還是提速都是非常的迅速。而且行駛過程中換擋也是很平順，不會出現明顯的頓挫感。本來我是覺的運動版的就可以了，最後也是沒扭過家裡還是選擇了艾維亞版（有我姐最愛的無線充電），前置適時四驅配上前麥弗遜懸掛、後多連桿懸掛，讓本來就是運動型的昂科威S更加的行駛平穩，再加上艾維亞的專屬權益，這錢花的也值了，除了我說的這幾點，艾維亞版還是有很多其他的配置，像感應後備箱門、懸架調節、方向盤加熱之類的。#最不滿意 目前為止這個車一直是我開著，還在摸索期沒有什麼明顯的不足的地方。#空間 我目前感覺這個車的空間對我來說是夠用的，前排座椅主駕駛的空間非常寬敞，副駕駛左邊有個護板，雖然會有點別扭不過還好空間還是很寬敞的，後排的空間還是不錯。儲物空間也很好，特別是把第二排放倒之後，後備箱的空間會很大。#外觀 昂科威S外觀還是挺符合廣告語的「就是漂亮」，整體車身運動感設計，但是在年輕和運動的感覺下還隱藏著一股子穩重的氣息。運動進氣格柵配上大燈設計，就是漂亮。主要是我姐喜歡。#內飾 內飾的話，因為是艾維亞版的整體的一個豪華設計，白色座椅配上黑色內飾讓人眼前一亮。別克的內飾一向不吝嗇，就是白色的座椅後期清理會麻煩一些，先爽幾天再過幾天就去套上座椅套。#動力 這是我最喜歡的地方，2.0T配上9AT變速箱讓昂科威S在起步和提速上都是非常的迅速，只要給點油就會有很明顯的動力反饋。日常在馬路上超個車還是很輕松的。駕駛模式一般都是在舒適上，高速一般會用到運動模式會有明顯的操控感提升，越野的話還沒嘗試過。畢竟是新車也沒特意的去跑一些非常顛簸路段。#操控 昂科威S的操控是真的舒服，輔助駕駛的配置也很多。轉向很精準、油門反應很靈敏，剎車的調校也很不錯。我開了這段時間，感覺這個車還是蠻適合新手司機開的，停車有：自動泊車、前後倒車雷達、360度全景影像、反光鏡自動下反。行駛有：自適應巡航、車道保持輔助、並線輔助、偏離預警。都是能夠很大程度的幫助駕駛者駕駛這台車。還有一些配置還沒特意的去測試，等後期再開一段時間再來講一下吧。 #舒適性 舒適度是挺爽的，車內的隔音效果和濾震效果都是很不錯的，在行駛過程中幾乎聽不到雜音。昂科威S的座椅坐著是很舒服的，軟硬度剛剛好長時間的駕駛也不會感覺到很明顯的疲倦感。#油耗 目前為止的油耗是10個吧，跑高速的會低很多，市區的話會多一些，而且我開車比較莽，踩油門比較重，所以油耗也會相對應的高一些。不過都是可以接受的范圍之內。不過我姐開的時候，顯示的油耗會明顯的低很多。

㈧ 春暖花開，昂科威常伴左右，感受一番春天帶給我們的美好

2020年悄無聲息走來，噩耗也隨之伴隨，這次疫情的出現無形給我們的生活帶來了很大的影響。兩個多月的時間我們看到了種種歷歷在目的畫面。每個時代都有不同的英雄，此時此刻，戰斗在一線救死扶傷迎難而上的醫護工作者就是偉大的英雄！他們用生命在呵護著保護著我們的健康。我們唯一能回報給他們的就是增強自我保護意識，減少出門團聚。

時光荏苒，日月蹉跎，一個短暫的春天就這么離去。希望疫情能夠早日結束，我們還想和大威有無數個說走就走的旅行。

㈨ 別克昂科威

和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現，然後在2014年得以量產，同年8月份亮相於成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發，可以說它是合資車里的「國產」車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。

2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因為這台變速箱，1.5T的車型就已經不值得推薦了。

2.0T版本叫28T，發動機代號LTG，是一台SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過2013年沃德十佳發動機的獎項，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻了大批的投訴，低速表現和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。

2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區走走停停也不會有頓挫，但是手動加減檔被設置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會非常難受，也許廠家認為這台9AT足夠優秀，車主不需要使用手動模式。

美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國版的代號叫M2D，在美國消費者報告上，雖然平順性並不出色，但是在可靠性調研中，可靠性表現良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。

昂科威系列有兩套四驅系統，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到後輪，而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅系統，在後橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前後50：50，後輪左右0-100的動力連續分配，脫困能力大為提高。

昂科威的底盤是D2XX平台，前麥弗遜後多連桿，有CDC主動懸掛，FlexRide四模式自適應駕駛系統，提供標准、運動、旅行及越野四種模式，能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別裡面，使用主動懸掛的車型很少，昂科威這一點也是加分項，這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別，在旅行模式時，懸掛會比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運動模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態，推遲換擋，轉向變沉，增加後輪驅動力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會調整，以獲得最大牽引力為主要需求。

別克在美國算是Semi-Luxury（准豪華）品牌，一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好，但是在後排方面優缺點都非常明顯，膝部空間充裕，地台是全平的，但是一台四驅車型將地台做到全平其實是得不償失的，因為只能將地板做高，導致了後排的頭部空間非常小，稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評，配備了ANC主動降噪，隔音在同級中是一個中上的水平，路噪和風噪的影響較小，由於變速箱會壓轉速，發動機的動靜也不大，唯一的缺陷可能是來源於底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點明顯。

可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經陷入「斷軸門」，但是2018款已經改用了一體軸和9AT，可靠性預期還是比較樂觀的。

在安全方面，美國版昂科威做得足夠好，在IIHS的測試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評價，2018年獲得了TSP評價。在中國C-IASI的碰撞測試中，昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好，正面安全氣囊作用極小，側氣簾未展開、假人頭部橫向位移過度，車內乘員安全指數為良好，未達優秀，與美國版車型差距較大。