空客宣傳

『壹』 A350-1000為什麼能放44個LD3（航空集裝箱），而大小相當的B777-300ER卻只能放20個LD3

有一句話想提醒一下題主：「先問是不是，再問為什麼。」

B777-300ER同樣可以放置44個LD3，其中貨艙前段24個，後段20個。

圖片來源：波音官網網頁鏈接

至於樓上提到的機身截面的問題，哪個寬體機（767不算真寬體）的貨艙不是能且僅能並排放兩個LD3？圖中也可以看到，777和A350的集裝箱橫向排布方式是相同的，並不存在A350貨艙橫截面能放下更多集裝箱的情況。

我個人並沒有聽說過「貨載型延展性」的說法，但如果屬實應該是指改裝為貨機的潛力，而不是客機布局下貨艙的集裝箱運載能力。

『貳』 空客A350宣傳片的背景音樂是什麼，求大神

大型企業做的宣傳片用的背景音樂一般都是請團隊製作 不會使用現有的音樂 所以空客包括波音宣傳片的背景音樂雖然好聽 但都搜不到的

『叄』 空客發展史

A380的出現將結束波音747在大型運輸機市場30年的壟斷地位，改寫人類航空史。此舉也讓空客可提供從100座級到500座級最齊全的飛機系列。

A380項目發起：

二十世紀九十年代初，空中客車公司與波音曾計劃合作大型飛機，1994年3月，波音公司與空中客車公司簽署了共同研究500—800座、最大航程19000千米的飛機的理解備忘錄，但由於兩大集團不能找到足夠的共同點，1996年終止了合作關系。空客公司隨後宣布了其A3XX超大型運輸機計劃。空客認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；波音則堅稱21世紀的航空市場使用快速便捷完全可以解決。

長期以來，從波音737到777，空客都有全線應戰的產品，只有波音747各型號始終是空客心中的痛，空客推出A3XX超大型運輸機計劃意在搶奪由波音747嚴密把持的大型客機市場，這個耗資百億美元的巨無霸項目曾引起不少人擔憂，空客則認為大型客機市場還是一塊無人爭斗的黃金寶地，對市場前景十分樂觀，同時為了完善空客的民機系列，占據更有利的位置與波音競爭，值得冒著巨大的商業風險發起A3XX計劃。

波音在A3XX計劃發起後曾試圖對波音747全面改型，包括兩個747—400的延伸型和一種能載客600到800人的大型飛機（NLA）的研究。但受航空運輸業低迷的影響，最終波音公司沒有將任何一種新開發進行下去，公開的原因是相信對這種新的超大型飛機沒有真正的市場需求，並認為空中客車公司的努力也不會成功。

而空中客車公司則對A3XX的啟動已充滿了信心，盡管1997、1998年的亞洲金融危機對該項目在環太平洋市場的前景蒙上了陰影。空客公司也積極向可能的A3XX用戶展開銷售宣傳，2000年6月，酋長國航空公司率先宣布，一旦項目正式啟動，它將購買10架A380—800，其中包括兩架貨機，打破了市場堅冰。接著新加坡航空公司跟進，承諾購買16架A380，A380的市場出現了戲劇性的前景。

2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380項目的發起儀式。

按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼裡，7和競爭對手波音有著標志性的聯系，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來「8」在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來大客機便取名為A380。

A380特點：

在最初的可行性研究過程中，空中客車公司將A3XX的翼展和總的機身長度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設定的， 空中客車公司A380的諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需進行最小的改進和最低限度的投資就能適用於這一超大容量機型的運營。

空中客車公司表示,國際民航組織批註了只要其跑道能運營747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對道面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的准確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與B747的相類似，不需要修改間隔標准。

A380在研製中引入了許多新的材料、系統和工業工藝技術。使用了創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。與其最接近的競爭對手B747-400相比，A380能夠多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、可以將腿伸直的開闊空間，而且座位英里成本比當今最有效的飛機低15%。A380是第一種百公里旅客油耗少於3升的遠程飛機。

由於有了新一代的發動機和先進的機翼和起落架設計及技術，A380也能滿足當前最嚴格的噪音限制。

A380將保持其駕駛艙與其它空中客車飛機的通用性，由於具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓練就可以從空客的其它電傳操縱飛機改裝到A380。

A380進展：

2005年1月18日在法國圖盧茲的「讓-呂克·拉加迪爾」A380總裝大廳揭開神秘面紗。空客公司舉行了慶祝A380建造完成的正式典禮。世界上最大的客機空中客車A380正式誕生。2005年3月份，A380將進行測試飛行，首架客機將於2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商業運營。 目前已接到包括中國南方航空在內的世界上15家航空公司的154架的訂單，其中的27架為貨機。新加坡航空公司將是全球第一家使用A380客機運載旅客的航空公司，法航將是歐洲第一家使用A380客機的航空公司。

『肆』 空客A320neo和波音B737max到底誰更省油雙方宣傳都說比對方省。

半徑八兩，棋逢對手。

『伍』 關於空客A-380簡介

A380的出現將結束波音747在大型運輸機市場30年的壟斷地位，改寫人類航空史。此舉也讓空客可提供從100座級到500座級最齊全的飛機系列。

A380項目發起：

二十世紀九十年代初，空中客車公司與波音曾計劃合作大型飛機，1994年3月，波音公司與空中客車公司簽署了共同研究500—800座、最大航程19000千米的飛機的理解備忘錄，但由於兩大集團不能找到足夠的共同點，1996年終止了合作關系。空客公司隨後宣布了其A3XX超大型運輸機計劃。空客認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；波音則堅稱21世紀的航空市場使用快速便捷完全可以解決。

長期以來，從波音737到777，空客都有全線應戰的產品，只有波音747各型號始終是空客心中的痛，空客推出A3XX超大型運輸機計劃意在搶奪由波音747嚴密把持的大型客機市場，這個耗資百億美元的巨無霸項目曾引起不少人擔憂，空客則認為大型客機市場還是一塊無人爭斗的黃金寶地，對市場前景十分樂觀，同時為了完善空客的民機系列，占據更有利的位置與波音競爭，值得冒著巨大的商業風險發起A3XX計劃。

波音在A3XX計劃發起後曾試圖對波音747全面改型，包括兩個747—400的延伸型和一種能載客600到800人的大型飛機（NLA）的研究。但受航空運輸業低迷的影響，最終波音公司沒有將任何一種新開發進行下去，公開的原因是相信對這種新的超大型飛機沒有真正的市場需求，並認為空中客車公司的努力也不會成功。

而空中客車公司則對A3XX的啟動已充滿了信心，盡管1997、1998年的亞洲金融危機對該項目在環太平洋市場的前景蒙上了陰影。空客公司也積極向可能的A3XX用戶展開銷售宣傳，2000年6月，酋長國航空公司率先宣布，一旦項目正式啟動，它將購買10架A380—800，其中包括兩架貨機，打破了市場堅冰。接著新加坡航空公司跟進，承諾購買16架A380，A380的市場出現了戲劇性的前景。

2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380項目的發起儀式。

按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼裡，7和競爭對手波音有著標志性的聯系，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來「8」在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來大客機便取名為A380。

A380特點：

在最初的可行性研究過程中，空中客車公司將A3XX的翼展和總的機身長度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設定的， 空中客車公司A380的諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需進行最小的改進和最低限度的投資就能適用於這一超大容量機型的運營。

空中客車公司表示,國際民航組織批註了只要其跑道能運營747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對道面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的准確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與B747的相類似，不需要修改間隔標准。

A380在研製中引入了許多新的材料、系統和工業工藝技術。使用了創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。與其最接近的競爭對手B747-400相比，A380能夠多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、可以將腿伸直的開闊空間，而且座位英里成本比當今最有效的飛機低15%。A380是第一種百公里旅客油耗少於3升的遠程飛機。

由於有了新一代的發動機和先進的機翼和起落架設計及技術，A380也能滿足當前最嚴格的噪音限制。

A380將保持其駕駛艙與其它空中客車飛機的通用性，由於具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓練就可以從空客的其它電傳操縱飛機改裝到A380。

A380進展：

2005年1月18日在法國圖盧茲的「讓-呂克·拉加迪爾」A380總裝大廳揭開神秘面紗。空客公司舉行了慶祝A380建造完成的正式典禮。世界上最大的客機空中客車A380正式誕生。2005年3月份，A380將進行測試飛行，首架客機將於2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商業運營。 目前已接到包括中國南方航空在內的世界上15家航空公司的154架的訂單，其中的27架為貨機。新加坡航空公司將是全球第一家使用A380客機運載旅客的航空公司，法航將是歐洲第一家使用A380客機的航空公司。

主要型號：A380-800 A380-800F A380-700 A380-900

『陸』 川航事件 為什麼全部都是贊揚機組的 而沒有一個去質疑空中客車的質量問題的嗎 沒有問題會風擋裂嗎

第一，從製造學的角度，世界上任何產品的質量合格率最多是99.999%，不可能有千分之千、萬分之萬的合格率。小概率事件是一定存在的。就像以前美國的太空梭，高科技製造、無數製造者精心製造，但照樣服從「質量管理」概率的理論，有在太空爆炸的慘劇發生。第二，從「材料學」的理論上講，玻璃，屬於「脆性材料」，即使經過許多次退火、消除內應力，但脆性材料的基本屬性是沒有改變，偶爾出現碎裂，是無法完全避免的。

『柒』 空客a400m運輸機宣傳片 震撼眼球什麼歌

空客A400M運輸機宣傳片 震撼眼球
視頻中的歌曲是：《Get Out Alive》

歌名：Get Out Alive
演唱：Three Days Grace

No time for goodbye, he said
As he faded away
Don't put your life in someone's hands
They're bound to steal it away
Don't hide your mistakes
Cause they'll find you,
Burn you, then he said

If you want to get out alive
Whoa run for your life
If you want to get out alive
Whoa run for your life

This is my last time, she said
As she faded away
It's hard to imagine
But one day you'll end up
Like me, then she said

If you want to get out alive
Whoa run for your life
If you want to get out alive
Whoa run for your life
If you want to get out alive (If you want to get out alive)
Whoa run for your life (Life)
If you want to get out alive (If you want to get out alive)
Whoa run for your life

If I stay, it won't be long
Till I'm burning on the inside
If I go, I can only hope
That I make it to the other side

If you want to get out alive
Whoa run for your life
If you want to get out alive
Whoa run for...
If you want to get out alive (If you want to get out alive)
Whoa run for your life
If you want to get out alive (If you want to get out alive)
Whoa run for your life

If I stay, it won't be long
Till I'm burning on the inside
If I go, I can only hope
That I make it to the other side
If I stay, it won't be long
Till I'm burning on the inside
If I go, and if I go

Burning on the inside!
Burning on the inside!
Burning on the inside!

『捌』 空中客車A380 簡介

簡介

2005年1月
A380：全新的雙層飛機

555 座的空客 A380 是迄今為止建造的最先進、最寬敞和最高效的飛機，定於2006年投入運營。2000 年推出的這款飛機被空中客車公司視為 21 世紀的「旗艦」產品。空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構進行了密切的協作。

A380 飛機融合了最新的技術和材料，採用了先進系統和行業工藝，達到了最嚴格的國際適航審定要求。與最接近的競爭機型相比，A380的載客量多 35%，乘客的個人空間也更大。使航空公司在各個級別提供了無與倫比的舒適度，並為乘客提供了更加寬敞的空間，可以讓他們把腿伸直。

A380 的效率和先進技術使座英里成本降低 15%至20%。其航程也比其他大型飛機遠了 10%。

毫無疑問，對於搭乘倫敦至新加坡以及洛杉磯至悉尼這類遠程航線的乘客而言，A380 將為他們提供一種全新的飛行方式。

鑒於航空旅行預計將持續增長，A380 具有的運送較多乘客的能力，可以在不增加航班次數的情況下緩解交通堵塞。該型飛機極大地削減了噪音和排放水平，有助於將對環境的影響降至最低。

A380 飛機採用的新一代發動機和先進的機翼和起落架設計使其在起飛時釋放的噪音降低一半，這不僅使其符合目前的噪音限制標准，而且比其競爭機型更加安靜。

A380 對環保的貢獻還不僅僅限於噪音的降低。A380 採用的復合材料和輕質材料達到了前所未有的水平，此舉減輕了飛機的重量，使其成為一架高燃油效率的飛機，與競爭機型相比，其油耗低 12%，並相應減少了排放。A380 無疑是首架每乘客百公里油耗不到 3 公升的遠程飛機——這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗。

在提供全新設計的所有優勢的同時，A380 將繼續將其系列共通性的好處帶到超大型飛機領域。由於具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓練就可以從空客的其他電傳操縱飛機轉換到 A380。

A380 的設計是與大約 60 個主要機場合作進行的，以確保機場的兼容性並順利投入使用。面對日益增長的空中交通和機場的擁堵情況，A380 提供了最聰明和最經濟的解決方案。解決以上問題的另一種方法是增加現有飛機的飛行頻率，這不僅需要機場數十億美元的投資（修建新跑道、候機樓甚至新機場），而且有可能會加重機場的擁堵以及明顯增加對環境的影響。空中客車公司對這個問題的分析被無可爭辯地證實了，一方面來自於該項目一開始就有本行業廣泛的參與，另一方面，A380 在市場上的成功也明顯證實了這一點。截止到 2005 年 1 月底，共有 15 家航空公司客戶宣布確認或承諾訂購 154 架 A380 飛機，其中包括 27 架貨運機型。

A380 的系列化從基本型的客機開始，採用三級客艙布局時載客量為 555 人，航程達 15,000 公里/8,000 海里。其貨運機型 A380F 可運載 150 噸（330,000磅）業載，航程超過 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎上衍生出來的延長型（Stretched）、短程型和延程型 A380 將待市場需要時提供。A380 可選裝羅爾斯·羅伊斯公司的遄達 900 發動機或聯合發動機公司（Engine Alliance）（通用電氣和普惠的合資公司）的 GP7200 發動機。

客艙布局
http://www.airbuschina.com.cn/proct/a380_cabin_layouts.asp
特性
http://www.airbuschina.com.cn/proct/a380_specifications.asp
機場計劃
http://www.airbuschina.com.cn/proct/a380_planning.asp
機場兼容性
http://www.airbuschina.com.cn/pdf/a380/a380airport_compat.pdf
設施/維護計劃手冊
http://www.airbuschina.com.cn/pdf/a380/MFP_A380.pdf

通用性
http://www.airbuschina.com.cn/proct/a380_commonality.asp

乘客舒適性 可以看到360度的實景照片（360 Quick Time VR）
http://www.airbuschina.com.cn/proct/a380_comfort.asp

駕駛艙
http://www.airbuschina.com.cn/proct/a380_flight_deck.asp

貨運
http://www.airbuschina.com.cn/proct/a380_freight.asp

經濟性
http://www.airbuschina.com.cn/proct/a380_economics.asp

技術和創新
http://www.airbuschina.com.cn/proct/a380_innovation.asp

形象描述:
A380 介紹 FLASH
資料來源：法國免費日報【20分鍾】
http://static.20minutes.fr/img/photos/wag/A380-livraison.swf

翼展80米，約和巴黎聖心大教堂等高。
身長73米，和三個網球場一邊長。
高24米，7層樓。

由英、德、西、法四國聯合製作。截止2007年10月1日，13個航空公司，訂購165架。其中，中國南方航空公司－－5架。

『玖』 國內總裝的空中客車A320飛機是怎麼樣的

2009年6月，國內總裝下線的第一架空中客車A320飛機在空客天津總裝廠舉行隆重的交接儀式，交付四川航空運營。據介紹，這架A320飛機配備IAEV2500發動機，採用兩級客艙布局，設有8個頭等艙坐席和156個經濟艙坐席。川航將這架客機命名為「中華龍」號。為配合「中華龍」號的主題，川航特別成立了一支「祥鳳乘務組」。七名空姐身著紅、藍、黃、粉、橙等七種顏色的旗袍，左肩上均手工刺綉一隻精美的鳳凰。整套服飾顯得古典而高貴。「希望客人走進客艙能夠眼前一亮，帶給他們一種喜慶、祥和的氣氛。」

空中客車公司與川航聯合培養的美女飛行員王志千也在執飛隊伍中。

空中客車A340是一種由空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體商用客機，設計上類似於雙發空中客車A330，但是裝備多了2台發動機，達到4台。A340最初設計目的是要與波音747競爭，後來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。1987年4月歐洲空中客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。其概念為：一個基本的機身有相同的機體橫截面，以2台或4台發動機作為動力裝置，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠程航線，提高通用性。雙發的A330在地區航線到雙發延程飛行的延程航線均可帶來最大收益且低運營成本，而四發的A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。A340在1988年開始研發，採用的先進材料、系統和航空電子設備使空中客車公司保持了技術和創新性方面的領先地位。這兩種機型也保留了空中客車A300/A310系列機型的機身截面設計。同時借鑒空中客車A320其先進的航空電子技術。設計A340時，與雙發動機的A330一同開發。A330和A340兩種機型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，採用相似的機身結構，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元（1986年幣值）。A340-500和A340-600飛機是現役的航程最遠的客機。A340-300增強型飛機也具有這些特點。此外，A340-300增強型飛機還從發動機維護成本降低中受益。CFM56-5C/P發動機提高了燃油效率，同時還滿足未來的噪音和排放要求。A340系列飛機通過技術的改進，削減了飛機維護成本，降低了飛機的重量並減少了燃油成本。2006年1月，空中客車宣布開發A340E。空中客車宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所降低，以便更有效地與波音777競爭。空中客車公司A340系列飛機的優勢並不僅限於降低了維護和燃油成本，除得益於空中客車公司獨特的運營共通性好處外（將飛行員及維護人員的培訓時間和成本降至最低），該飛機配備四台發動機的布局也可使航空公司有能力靈活制定遠程和超遠程航線計劃。A340作為一款四發遠程飛機不受雙發延程飛行的限制，以補充已有的飛機系列，包括當時最新的寬體遠程飛機——波音767，由於必須盡可能靠近緊急轉飛軍用機場，以應付其中一具發動機故障時的情況；四發動機的波音747則沒有類似的問題。空中客車將A340設計成四發動機飛機，就是為了研發一款不受ETOPS限制的新一代飛機。1990年，空中客車相信四發動機飛機，具有較大的安全程度，在有一具發動機故障的情況下，會比雙發動機的波音777更為優越。配備四台發動機還可使A340飛機不受海洋、山區、沙漠和極地等極端偏遠地區地形的影響，而雙發延程飛行（ETOPS）限制卻制約著雙發飛機遠程航線的運營。（由於A340並不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號「4 Envines 4 Long Haul」）由於波音777遠程型號的出現，隨著燃油價格上升，雙發動機無論在營運成本與經濟性方面，均比四台發動機的A340為優，與波音777相比，A340是四台發動機，越洋飛行可靠性較好，但發動機性能日益提高，已無明顯優越性。由於新型發動機的故障率極低（這可以從雙發動機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如A380或者是波音747，否則四台發動機好像並無必要。航空公司開始傾向波音777。波音777的銷售向好，而A340的訂單就逐年下降。另外，A340載客量較少，適宜遠程客運量較少的航線。

空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四發遠程550座級超大型寬體客機，也是全球載客量最大的客機。A380為全機身長度雙層客艙四引擎客機，採用最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。該型號的原型機於2004年年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車於圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2000年推出的這款飛機被空中客車公司視為21世紀的「旗艦」產品。原計劃定於2006年正式交付投入運營。空中客車A380優勢所在，首先在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢，在飛行艙改裝成本上也較其他機型要低，且時間更短。一直以來，大型遠程民用運輸機市場被波音公司的B747系列所壟斷，空中客車在其他機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然空中客車公司推出了A340，但仍然不能撼動波音747在這個機型上的絕對優勢，空中客車公司開發了500-800座級大型民航運輸機A380，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，最初該計劃被稱為「A3XX」。這個耗資百億美元的計劃提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了「樞紐輻射」的理念，即旅客通過支線航班匯聚到干線機場，再由大型運輸機運送到另一干線機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。20世紀90年代空客公司宣布了其A380超大型運輸機計劃。空客認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空客推出A380超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空客則認為大型客機市場還是一塊無人爭斗的黃金寶地，對市場前景十分樂觀，同時為了完善空客的民機系列，占據更有利的位置與波音競爭，值得冒著巨大的商業風險發起A380計劃。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，A380的出現結束了波音747在大型運輸機市場30年的壟斷地位。

『拾』 空客320椅背上有電視嗎

1，空客320椅背上沒有電視。
2，空客320隻有在行李架下面吊著幾個電視（大概總共有5個左右）。
3，但是在空客320座椅扶手上有耳機插孔，建議可以看公共電視和聽音樂。

空中客車A320：A-320是該系列的基本型號。1979年7月宣布A320客機方案，1982年3月正式啟動研製計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發動機，1987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證並交付使用1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。

A320飛機機長37.57米，在典型的兩級客艙布局下能載客150人（如進行低成本運營載客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。

A320系列有兩個型號：A320-100和A320-200。A320-100是基本型，共生產21架。1988年3月首次交付於法國航空公司。

由於A320-100產量很小，從第22架開始生產帶有翼尖小翼的A320-200，兩者的載客量、機艙內部等相同。A320-200是主要型號，為生產線上第22架之後的產品。A320-200與100型的區別是增加了翼尖小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，增加了有效載重和航程。第一架於1988年7月交付安塞特航空公司使用。一些舊的A320-100也被改造為不帶翼尖小翼的A320-200特殊型號 。