船閘宣傳

『壹』 在新形勢下如何提高船閘服務文化建設水平

本文以江蘇省泗陽船閘管理所服務文化建設為例，論述如何打造服務文化，大力提升服務水平，引領服務文化風尚、提升服務文化質量、延伸服務文化內涵。
關鍵詞：服務；文化；建設
江蘇省泗陽船閘管理所座落於泗陽縣上海南路2號，閘區佔地面積約11萬8千平方米，是京杭運河蘇北段由南向北第5個梯級船閘，行政事業單位，隸屬京杭運河江蘇省交通運輸廳蘇北航務管理處領導，正科級建制。管轄3座大型現代化船閘，年通過能力上億噸。
倡導「服務船員，奉獻社會」，提出「零間隔」登記、船舶檔位調度模式，為過往船員提供「一站式」服務，大力推行「您好」工程，推行規范化服務，服務船員水平和管理公信力，船閘服務文化建設水平得到大幅提高。
一、加強道德建設，引領服務文化風尚
提升服務文化建設水平，首先以創建文明單位為契機，大力加強思想道德建設，提高職工的服務責意識和服務理念，積極引領服務文化風尚。
一是內強素質，外樹形象。利用集中教育、辦班培訓、競賽活動等多種形式，進行社會主義榮辱觀教育，這是是激發全員積極性和創造性、切實提高職工的職業道德水準的有效手段。能夠增強職工的社會主義、愛國主義、集體主義，提高職工素質。賜教堅持優質服務，優化窗口形象，主要是進行文化宣傳，如增設文化建設宣傳掛圖，建設「廉池」、「思廉亭」、「清風橋」等景觀，在面向服務對象的上、下游遠調站、在閘室邊安服務文化宣傳牌，起到了弘揚了船閘文化的積極作用。
二是爭先創優，拓展活力。主要是在黨員幹部中開展如「政治素質佳、思想作風佳、工作業績佳、開拓創新佳、團結協作佳、服務群眾佳、道德品質佳、無私奉獻佳、遵紀守法佳、群眾口碑佳」主要內容的爭當「十佳黨員」活動。同時擴大到一線班組各崗位為主體的技能競賽活動，大大提高了一線職工的安全操作和規范化服務水平。同時要爭先創優，倡導職工遵循「忠、孝、仁、愛、禮、義、廉、恥」及「愛國、愛家、愛單位、愛同志」等道德風尚。達到讓船員滿意、讓航運企業滿意、讓社會滿意、讓職工滿意，讓組織滿意」的目標。號召廣大黨員幹部職工建立起穩定向上的工作環境和團結友愛的人際關系，實現了職工隊伍服務觀念由被動服務向主動服務轉變。
三是牢記責任，回報社會。堅持低調做人、潛心做事、回報社會。 積極參與宿遷市廣播電視台「螢火蟲」愛心助學活動，對泗陽縣史集中學8名貧困學生進行了幫扶，向她們捐贈生活學慣用品。專門邀請心理專家對父母長期在外打的留守兒童進行了心理輔導。成立青年志願者服務隊，開展植樹造林、無償獻血、文明志願周周行，開辦道德講壇等，到地方敬老院開展義工活動，倡導文明禮儀。逢年過節向船員送溫暖送春聯、宣傳環境保護、節能減排、法制宣傳等活動，進一步拉近與服務對象的距離。與地方村黨支部進行結隊共建活動，深入開展鄉村文明創建活動，出資幫助修路，定期進行互訪，共建和諧新農村。
二、堅持科學建設，提升服務文化質量
在船閘的每一項工作中，堅持把提高服務水平、展示單位社會形象擺在突出位置，大大提升服務文化的質量。
一是打造優美環境。加大綠化美化的投資，不斷綠化美化閘區。閘區設有籃球場、羽毛球場、乒乓球室、辦公樓內設立職工閱覽室，為職工提供了良好的生產、生活場所，也為城區市民晨練、中小學生春秋郊遊和市民節假日提供了休閑游覽場所。
二是充實提高服務設施。在實行「一站式」服務當中，為服務對象提供咨詢台、禦寒大衣、常用葯品、提供雨具、飲水機、設置了船員休息區、配備了高清電視、手機充電器、雨傘、報紙，為方便船員，還專門為船員提供一台電腦，船員可自主查詢船舶待閘、調度等信息，增設了銀聯POS機、船員找零語音提示系統等。與宿遷石油公司聯合設立了加油站，方便船員加油。為方便船民就醫，將航政艇作為「流動服務艇」，請來醫生，配備常用葯品，上航道為待閘船員進行診病治療，並免費向船員贈送常用葯品，得到船員一片稱贊，融洽了閘船關系。
三、推行創新管理，延伸服務文化內涵
推行「幹部在一線工作、問題在一線解決、服務在一線展示、創新在一線體現、作風在一線轉變、成效在一線鞏固」的一線工作法，使服務文化建設在創新管理上不斷取得突破，有力的延伸了服務文化內涵。
一是創新機制惠及廣大船員。隨著水運事業的蓬勃發展，廣大船員和水運物流對船閘服務的要求日益提高，為適應新形勢新要求，在蘇北運河創新性提出的「零間隔登記」，實現船舶信息共享，船員不用為登記而奔波，僅蘇北運河全線一年就為船員節約成本近4000萬元。積極探討推行了船舶檔點陣圖調度模式，指定停靠和進閘順序，既保證了船舶安全航行，也營造了公平公正的過閘秩序。
二是規范服務，形成常態化管理。制定「泗陽船閘現場事務處理暫行規定」，「疑難問題靠前解決」制度、對船閘現場中經常遇到的一些問題的處理進行了統一和規范，所有問題都在遠調一站式處理，讓船員感受到公平、公正、公開，最大程度方便船員；研究制定了「過閘時間預告」制度，在調度計劃中，精確到船舶每閘次過閘時間，運調計劃除在遠調站公示外，還通過互聯網向社會進行公示；對貨輪實行24小時全天候放行；印發《運行現場服務規范》，全方位地規范崗位服務人員的個人形象、服務語言、崗位服務行為和服務環境及設施的維護，提升了現場服務質量；採用高頻簡訊電話等多種方式進行調度，保證准確無誤；研究探討船閘功能定位等等，提高了船閘的運行效率和服務航運的水平，船員綜合滿意度逐年上升。
在多年的服務文化建設過程中，對服務文化建設進行提煉，形成了准確細致、精益求精的工作理念；學以立德、習以力行的學習理念；崇尚節儉、品味平淡的生活理念；求真務實、便捷高效的作風理念；細節至上、滿意為要的服務理念。同時形成了追求卓越品質，打造美麗泗閘的工作追求。

『貳』 大運河對人們生活的影響

京杭大運河有著輝煌的歷史，為中華民族創造了豐富的物質和精神財富。但今天，大運河面臨的處境讓人擔憂：自然環境污染嚴重，文化遺存毀損流失驚人，社會經濟功能銳減等。為保護京杭大運河，支持其申報世界文化遺產，北京科技大學成立了「京杭大運河學生調研團」，赴運河沿岸6個省市、18個城市進行調研，並對社會公眾進行運河知識普及，攜手推進申遺工作。
今年11月，在第十屆「挑戰杯」全國大學生課外學術科技作品競賽中，北京科技大學「京杭大運河」調查報告獲一等獎。本報現刊登調查報告中「運河歷史與文化」部分，以饗讀者。
調研方法
■ 請國家文物局和北京科技大學考古科學技術方面的專家對調研組成員進行培訓。
■ 調研團通過徒步、騎自行車等方式，對運河的水源、水質、水利設施及周邊環境等進行實地考察，分析問題產生的原因。
■調研團通過與運河沿岸百姓交流，了解運河的變遷，已流失的民俗文化等。
■ 調研團主動聯系運河沿岸城市政府和相關機構，組織系列座談會。
在整個調研過程中，調研團共發放運河知識宣傳資料15700餘份、調查問卷2581份，回收有效調查問卷2487份，開展「保護運河，支持申遺」萬人簽名活動，活動輻射人數近百萬。調研團隊還采訪了70餘位專家學者和政府官員，並與天津市水利局、漳衛南運河管理局、滄州市文物局等26家政府相關部門進行了座談。
京杭大運河開鑿於春秋末期，成形於隋，發展於唐宋，元代時形成了一個完整的運河體系，經過歷代的修治、改道，最終形成了一條全長1794公里的「黃金水道」，至今已有近2500年的歷史。
京杭大運河作為古代溝通南北的黃金通道，一直是歷代王朝的政治、經濟和軍事命脈，在促進經濟繁榮、融合南北文化、傳承民族精神等各個方面發揮過極其重要的作用。京杭大運河流域廣闊，文化古跡星羅棋布。
京杭大運河的昔日輝煌何在？現在面貌如何？為什麼申遺之路如此艱辛？帶著上述問題，北京科技大學京杭大運河學生調研團組建了13支調研小分隊共144人，奔赴京杭大運河沿岸6個省市、18個城市，對大運河進行為期半年的全面調研，同時沿河發起「保護運河，支持申遺」萬人簽名活動。
京杭大運河南北情況差異大，存在問題各異，目前主要集中在以下幾個方面：
■ 自然環境破壞嚴重
主要表現為水源減少，水量不足；污染嚴重，水質較差；水利設施管理失范，水利工程已經嚴重老化，大部分年久失修，已不能發揮其應有的作用。由於運河南北河段情況的不同，同樣的設施也發揮著不同的作用。
運河周圍環境不佳，大運河的管理被分割給沿途的各個省市管理，這給運河的整體保護和治理造成了很大的困難。再加上一些沿岸居民環保意識不高，運河整治難度較大。現代運輸業的發展使運河的航運價值大打折扣。
■ 社會經濟功能退化
1. 航運功能發揮不足
京杭大運河曾經擁有發達的航運，是南北物資運輸的重要通道和長三角經濟區的重要水道。即使現在，每年也約有10萬多艘船舶長年在運河上航行，年運輸量3倍於京滬鐵路。但從目前大運河的水位、水利設施等整體情況來看，大運河已不可能全線通航，有近半數的河段已停止航運。大運河全年通航里程僅為800多公里，季節性通航里程也只有1000多公里。
2.難於滿足兩岸農業灌溉和生活用水需求
在調查中僅有30.25%的沿岸居民認為運河水依然可用於燒菜煮飯和洗澡洗衣服等日常清潔，大多數居民已經基本沒有使用運河河水的概念。
■ 文化遺產損失驚人
京杭大運河哺育了一代又一代的百姓，孕育了一座又一座的名城古鎮，留下了一處又一處的文物古跡。
各地居民對運河沿岸文物古跡及風俗習慣的了解程度有一定差異，還需加強對運河文化的宣傳教育。
文物古跡的損毀
在運河沿線，已經公布和注冊了654處文物保護單位，其中109處是全國重點文物保護單位，還有9座城市是國家級歷史文化名城。以北京通州為例，36公里的運河沿岸有燃燈舍利塔、石壩碼頭等100多處與運河有關的建築，2000多件可移動文物。另外，運河部分地段的文物保護規劃也在制定中，一些河段還展開了環境整治、搶救修繕文物等工作。如浙江杭州的小河直接編制了歷史街區的保護規劃、杭州市建設了運河博物館等。在江蘇蘇州寒山寺，景點沿河而建，保護工作也很完善，導游也在遊客游覽過程中大力宣傳介紹當地的歷史文化。無疑，在旅遊等產業帶動經濟發展的同時，可以更好地呼籲大家保護文化遺產和繼承歷史文化精神，但這些都必須建立在有統一、完善、健全的保護措施的基礎之上。
調查發現，一些地方對運河沿線殘留不多的古宅、古街、古巷以及深埋地下或為草木掩映的閘壩、堤岸、碑刻等，不僅沒有發掘整理或採取相應保護措施，相反還大興土木製造偽古跡、兜售假古董，人為地破壞了運河的原貌。例如，天津古宅的拆除、泊頭段「正太茶莊」的居民區改建、蘇州西山的建築等，由於得不到有效保護，目前正以每年約為20%的速度消亡。
民間工藝的流失
民間工藝是民間藝人按照自己的生活習慣和審美視角，就地取材，以手工方式創作的工藝美術品，是民間文化的鄉土瑰寶。運河水養育了心靈手巧的運河人，他們創造了一批批頗具地方特色的民間工藝。
運河沿岸有農民畫、剪紙、泥玩、布玩、面人、風箏、彩燈、玩具、糖人、木雕、石刻、刺綉、木版年畫、草編、柳編、刺綉織錦等民間藝術形式。其中江蘇徐州流傳至今的30餘種民間藝術形式保留完好。東昌府區民間工藝作品眾多，最具有代表性的是東昌年畫、梁水葫蘆，聊城（古時為東昌府）與濰坊楊家埠並稱山東兩大民間畫市。
但是民間工藝正日漸消亡。在家家有蘇綉、人人知蘇綉、戶戶懂蘇綉的江蘇百家名鎮——蘇州滸墅關第一鎮，原本盛行的特色草編工藝，在蘇綉的繁榮發展中卻消亡殆盡。手工業的發展無疑帶來了商業的活躍和城市的興起，但在市場競爭下，非物質文化遺產的保護較為困難，受到忽視。伴著城市的大規模改造，運河沿岸的歷史文脈也變得漫漶不清。老藝人在老去，技藝後繼無人。保護是在與時間賽跑，搶救工作迫在眉睫。
民間藝術的沒落
大運河吸納融匯了中國南北各地的民俗、飲食服飾、宗教信仰、官民儀禮等，形成了獨特的運河風情和民俗文化。其最顯著的一個特點是市井文化，即人們通過舉辦各種節日活動，期盼香火興旺、風調雨順、萬事如意。如每年春節，龍燈、旱船、高蹺、獅子舞，走街串巷，絡繹不絕，熱鬧非凡。此外，百餘種曲藝也見證了運河人的文化生活。以天津為例，曲藝包括評書、相聲、梅花大鼓、樂亭大鼓、西河大鼓等近20餘種。
然而，隨著運河功能的衰退，運河價值的銳減，由運河哺育的民間藝術也難逃沒落的命運。運河沿岸某些村落處於自然發展狀態，許多地方連基本的娛樂活動場所都沒有。大多數地區，尤其是經濟落後地區，不同程度地出現了「文化沙漠」和「文化死角」。
其中最典型的是已收入在《中國民間歌曲集》的運河號子。北部運河沿岸常年居住的人們都還會哼唱祖祖輩輩流傳下來的運河號子，但由於運河的缺水甚至斷流，已無法在河岸邊聽見船夫們拉船時高唱出的真實的運河號子。這種在漕運中形成的民間藝術，隨著漕運的衰退，如今已漸漸成為「千古絕唱」。值得欣慰的是，有關部門已經開始重視運河號子這種運河文化的傳承，目前通州、揚州地區運河號子的收集和整理工作正在進行著。
京杭大運河是民族文化的重要遺產，也是全人類的共同財富。但大運河的歷史文化遺產保護存在的諸多問題，引起了我們的注意。我們認為，除了對大運河缺乏統一規劃管理和部分公眾對文化遺產的保護意識相對薄弱等原因外，主要還有以下兩點原因：第一，運河文化的相關研究工作停留於表面，在文化、歷史等方面，尤其是非物質文化方面的研究相對薄弱；第二，當今社會上部分人對財富的認識局限在眼前利益，忽略對古文化的傳承和保護致使文化遺產由於缺乏經濟效益而日漸消亡。
■ 保護對策及申遺建議
雖然京杭大運河所面臨的問題較多，但運河沿岸各級政府也正在加大對運河保護和治理的力度，紛紛出台相關保護政策和方案，不斷加大投入的人力、物力和財力，並取得了一定的效果。隨著申遺和保護工作的不斷推進，大運河受到了各界越來越多的關注。
我們建議建立統一管理協調機制，成立多方參與的京杭大運河保護及申遺工作組。其參與主體應包括文物保護機構，運河沿岸地方政府，水利部、交通部及其對應的基層部門，運河相關工作人員、專家學者等，從而統一管理、協調沿岸各地對大運河的保護、管理、開發及申遺工作。
■ 旅遊資源開發負面效應過多
調查發現，京杭大運河的旅遊資源不僅沒有得到充分的開發利用，在有限的開發中還產生了許多負面影響。
（1）旅遊資源開發不足
京杭大運河沿岸既有寺塔廟院、古街巷道等文物古跡，又有戲劇曲藝、燈彩陶塑等民間藝術和民間手工藝，旅遊資源極為豐富。在調查中有群眾說：「我們這里有唐代的石板、宋代的瓦、明代的門檻、清代的窗，內部還有現代化設施。」但是京杭大運河的旅遊資源沒有得到充分的開發，經濟產值低。
（2）不合理開發破壞旅遊資源
沿岸城市在對運河的旅遊開發中缺乏合理的規劃、保護，許多河段的旅遊開發盲目地推陳出新，沒有合理劃分緩沖區和保護區。開發商們為了建造熱門旅遊景點，大興土木建造運河文化廣場、運河公園等。過量建設樓群，隨便改造河道，使大運河的原貌及沿岸的文化遺產遭到不同程度的破壞，運河古文化與現代都市氣息沒有合理結合，也不利於和諧社會的構建。
部分被訪者對運河申遺的了解情況和支持程度
北京到天津段：
知道杭大運河現在正在申報世界文化遺產的有39.42%；問及京杭大運河有必要申報世界文化遺產時，認為沒有必要的為24.24%，有必要的為42.42%，說不清的為33.33%。
支持京杭大運河申報世界文化遺產的為92.65%，不支持的為2.21%，說不準的為5.15%。受訪群眾了解了保護大運河的重要性後，很大部分的民眾都表示支持申報世界文化遺產。
徐州到宿遷段：
有將近60%的人不知道京杭大運河正在申報世界文化遺產。當然，幾乎所有人都認為京杭大運河有申報世界文化遺產的必要，並且給與支持。
吳江到杭州段：
知道京杭大運河現在正在申報世界文化遺產的有54.93%；問及京杭大運河有必要申報世界文化遺產時，認為沒有必要的為1.41%，有必要的為94.37%，說不清的為4.23%；支持京杭大運河申報世界文化遺產的為98.59%，不支持為1.41%，說不準的為零。
部分被訪者對運河歷史的了解情況和運河文化的認識
北京到天津段：
對京杭大運河的歷史一點不了解的為12.78 %，有一點了解的為57.89 %，基本了解的為25.56%。對當地與運河有關的文物古跡不知道的為41.67%，知道一些的為58.33%。對地方曲藝、舞蹈、戲劇、文學、民間藝術、民間傳說、民俗的了解方面，不知道的為53.85%，知道一些的為46.15%。
天津到滄州段：
50.2 %的被訪者選擇對京杭大運河的歷史「有一點了解」，18.7 %的被訪者選擇了「基本了解」，很了解和一點不了解的各佔15.6%。在被訪者中，有很大一部分能說出有關運河的傳說故事，但很少有人知道運河具體的歷史，甚至有相當一部分不知道自己家門口那條水溝就是京杭大運河。
徐州到宿遷段：
大多數人都對京杭大運河歷史多少有些了解，但是對於和運河有關的文物古跡，大家知之甚少，一般知道的有秦淮河與瓜州古渡。而對藝術和民俗，有30%左右的人有所了解，知道有安徽柳琴戲，安徽黃梅戲，越劇，豫劇，花鼓戲。
中新社北京三月十一日電（記者 馬海燕）今天下午，在全國政協十屆五次會議「大運河保護與『申遺』」集體采訪中，全國政協委員、國家文物局局長單霽翔透露，中國將採取八大措施保障對大運河的保護與恢復。
這八大措施是：第一，對大運河文化遺產進行全面調查，摸清家底。第二，根據文物普查情況，及時把相關文化遺產公布為保護單位和歷史村鎮。第三，建立健全大運河保護的法律法規體系，包括制定大運河保護條例。第四，開展大運河整體保護規劃的編制工作。第五，結合南水北調東線工程做好搶救性考古發掘和保護工作。第六，建立健全適應大運河跨地域、跨流域、跨部門的保護管理體制，明確相關的保護責任。第七，深入開展大運河保護的社會宣傳教育。第八，增加對大運河文化遺產保護經費的投入。
作為世界上開鑿最早、規模最大、里程最長的運河，大運河流經今天中國行政區劃的六省兩市，貫通了東西方向的五大水系，是中國重要的南北水上通道，同時也是防洪灌溉工程。濟寧以南的段落至今仍在通航，但濟寧以北的段落已經斷流。
據介紹，運河文化遺產的內容，既包括河道、碼頭、船閘、堤壩、橋梁等水工設施，也包括運河沿岸的崖谷、官倉、會館、驛站、廟宇等相關設施，還包括依託運河發展起來的歷史性城鎮、街區、村鎮，同時還包括與大運河相關的非物質遺產。
單霽翔說，中國已經列入「申遺」名單的大運河共涉及文物保護單位六百五十四處，其中一百零九處為全國重點文物保護單位，九座城市被公布為國家級歷史文化名城。

『叄』 京杭運河蘇北段運河的變遷

京杭運河蘇北—蘇中段北起江蘇徐州藺家壩，南至揚州六圩口，全長404公里，是整個京杭運河中航道標准最高、航行條件最好的一段，是國家北煤南運的主通道。南來北往的船舶穿梭在這條運河上，給運河沿線的城鄉經濟發展帶來了勃勃生機，就像一部恢宏的長卷向人們訴說著改革開放30年來蘇中—蘇北運河的發展變化。
改革開放初的1978年，蘇北運河貨物運量1600萬噸，到2007年貨物運量已達1．55億噸，其中煤炭8819萬噸、電煤6332萬噸，比1978年增長近10倍。不但基本滿足了北煤南運，還開天闢地地實施了南水北調。
蘇中—蘇北運河上的船閘越建越大。以宿遷船閘為例，改革開放前的1號船閘只有200米長、20米寬，1987年通航的2號船閘長230米、寬23米。隨著水運事業的迅猛發展，宿遷船閘1、2號船閘已不能滿足需求，到2007年又建造了260米長、23米寬的三線船閘。蘇中—蘇北運河船閘越建越多，由改革開放前的10座船閘，發展到今天的26座，邵伯、施橋三號船閘近期又將開工建造。蘇中—蘇北運河通航環境得到極大改善，廣大船民實現了「走蘇中—蘇北運河，致富奔小康」的願望。改革開放前，在蘇北運河跑的船舶大都是60噸左右的木質和水泥掛槳機船；改革開放後，千噸級的標准化鋼駁船在蘇中—蘇北運河比比皆是，一個個船隊就像漂浮在水面上的一列列火車，把煤炭送到沿河的大中城市和華東地區的發電廠，促進了工農業生產的繁榮興旺。如今，蘇中—蘇北運河的運輸總量每年遞增10%以上，不僅是我國最繁忙的內河航道之一，更是華東地區水上運輸大動脈。
航道、船閘是面向社會的「窗口」，「窗口」形象直接關系著蘇北—蘇中運河航務事業的發展。多年來，江蘇省交通廳蘇中、蘇北航務管理處堅持以航務管理工作為中心，以確保運河安全暢通、文明優質服務為重點，先後研製開發了航道自動化測量系統、蘇北—蘇中運河數字地理信息系統、船閘規費聯網徵收系統、GPS船舶調度系統、八百里運河船閘電視監控系統、船閘機電故障應急保障系統、船閘新型滾珠絲桿式啟閉機、六圩口智能化航標燈塔等一系列科研成果，相繼在航閘管理上應用成功，填補了我國內河船閘管理上的一頁頁空白，使轄區航標正常率和船閘通航保證率達99%以上。與此同時，該處還轉變傳統的行業管理模式和服務模式，廣泛開展文明行業創建活動，營造誠信和諧的閘船關系，最大限度地方便航運企業和船民。
如今的蘇北—蘇中運河已形成了運河經濟帶，為沿岸城鄉的經濟繁榮、人文景觀的對外宣傳、旅遊資源的有效開發提供了巨大的市場和便利的服務，從揚州到徐州依河而建、靠河而興的城市面貌更是日新月異，令人驚嘆。

『肆』 中交二航局五分公司的公司業績

近些年來，在國內外先後承建了近百項國家或地方重點工程，主要代表性重點工程有：武漢軍山長江大橋、鄂黃長江大橋、珠海琪澳大橋、湖北仙桃漢江大橋、舟山桃夭門大橋、宿遷至淮安高速公路五河口斜拉橋（淮安大橋）、武漢陽邏長江大橋、貴州壩陵河大橋、貴州馬嶺河大橋、鄂東長江大橋、南昌洪都大橋、武漢二七長江大橋；江西九景高速公路、京珠高速公路湖北南段、安徽合安高速公路、貴州凱麻高速公路、雲南昆石高速公路、包頭過境高速公路、內蒙古白集高速公路、湖北滬蓉西高速公路；廣西貴港船閘、武鋼8、9號碼頭、巴基斯坦OP-Ⅱ碼頭、常州港萬噸級通用碼頭、福建湄洲灣3.5萬噸級煤碼頭、福建肖厝5萬噸級煤炭多用途碼頭、福建大唐寧德重件碼頭、山東東營港擴建工程引橋工程、巴基斯坦卡拉奇國際集裝箱碼頭及堆場工程、巴基斯坦糧食碼頭及QICT碼頭工程；武漢輕軌一號線一期、二期工程，等等。自2005年起，公司進入鐵路市場，參與承建了合武鐵路客運專線湖北段、洛湛鐵路岑茂段、太中銀鐵路、哈大鐵路客運專線、廣昆鐵路、京滬高速鐵路、石武鐵路客運專線等工程的施工。
公司所建工程優良率達到95%以上，其中武漢軍山長江大橋獲國家優質工程銀質獎、第四屆詹天佑土木工程大獎，廣西貴港船閘獲國家建築工程魯班獎，武漢輕軌一期工程獲全國市政金杯示範工程獎，武鋼8、9號碼頭、鄂黃長江大橋獲國家優質工程銀質獎，宿遷至淮安高速公路五河口斜拉橋獲國家優質工程銀質獎、全國公路交通優質工程、江蘇省「揚子杯」獎，武漢陽邏電廠泵房、常州港萬噸級通用碼頭、粵海通道防波堤工程獲部級優質工程獎，京珠高速公路湖北南段獲國家公路交通優質工程一等獎，襄十高速公路襄武段獲國家公路交通優質工程二等獎，昆石高速公路獲雲南省優質工程一等獎，丹江口漢江大橋獲第五批全國建築業新技術應用示範工程獎，福建大唐國際寧德發電有限責任公司一期(2*600MW)碼頭工程獲中國電力優質工程獎等等。
公司多年保持了「湖北省重合同守信用單位」、「湖北省最佳投資信譽單位」、「湖北市場傑出企業」、「特級信譽三A企業」、「湖北省最佳文明單位」榮譽，並先後獲得「湖北省五十強企業」、「武漢市十大建築企業」、「全國交通系統先進單位」、「全國模範職工之家」、「中央企業法制宣傳先進單位」、「全國青年文明號」、「武漢市五一勞動獎狀」、「武漢市交通系統先進集體」等光榮稱號。
堅持「港航連四海，路橋通五洲」的企業使命，秉承「爭科技領先，創管理一流」的企業精神，踐行「忠誠、守信、加壓、創新」的管理理念，中交二航局五分公司願與各路朋友攜手並進，為國家的基礎建設和經濟騰飛做出更新更大的貢獻。

『伍』 巴拉那河

要他的資料嗎？
塞特凱大斯瀑布又名瓜伊拉瀑布 （SaltodelGuaira）巴西稱「塞特克達斯瀑布」（SeteQuedas），幅寬3200米，為岩石分割成18股飛流的系列瀑布，每年平均流量達13300立方米每秒，洪峰期可4倍於此。瀑布總寬90米，總落差114米，是世界上已知的流量最大的瀑布，也是最寬的瀑布之一。長期以來，塞特凱達斯瀑布一直是巴西和巴拉圭人民的驕傲。世界各地的觀光者紛至沓來，在這從天而降的巨大水簾面前，置身於細細的水霧中，感受著這世外桃源的情新空氣。遊客們常常為此陶醉不已，流連忘返。
但這雄奇的景觀竟不辭而別。
2O世紀8O年代初，在瀑布上游建立起一座世界上最大的水電站--伊泰普水電站。水電站高高的攔河大壩截住了大量的河水，使得塞特凱達斯大瀑布的水源大減。而且，周圍國家的許多工廠用水毫無節制，浪費了大量的水資源，同時沿河兩岸的森林被亂砍濫伐，水土大量流失，大瀑布水量逐年減少。
幾年過去，塞特凱達斯大瀑布已經逐漸枯竭，即使是在汛期，也見不到昔日的雄奇與氣勢。它在群山之中無奈地垂下了頭。像生命垂危的老人一般，形容枯槁，奄奄一息，等待著最後的消亡。許多慕名而來的遊人，見此情景，無不惆悵滿懷，失望而回。
科學家們預測，過不了多久，瀑布將完全消失。消息傳開，許許多多的人感到震驚和痛心。這個曾經令多少人為之驕傲的塞特凱達斯大瀑布，即將永遠消失。這個事實，令人們震驚，同時也喚起了人們保護環境的責任心。他們痛苦地接受了現實，紛紛加入到全世界宣傳「保護環境，愛護地球」的行動中。
1986年8月下旬，來自世界各地的幾十名生態學、環境學的專家教授，以及大批熱愛大自然的人在大瀑布腳下匯集。他們模仿當地印第安人為他們的酋長舉行葬禮的儀式，一起哀悼即將消失的大瀑布。
這個行動立即引起了更大的震動。
塞特凱達斯大瀑布在拉丁美洲與阿根廷兩國國境交界處的巴拉那河上。塞特凱達斯大瀑布曾經是世界上流量最大的瀑布，洶涌的河水從懸崖上咆哮而下，滔滔不絕，一瀉千里。尤其是每年汛期，氣勢更是雄偉壯觀，每秒鍾就有1萬立方米的水從幾十米的高處飛瀉而下，在下面撞開了萬朵蓮花，濺起的水霧飄飄灑灑，有時高達近百米。更有震耳欲聾的水聲，為大瀑布壯威。據說在3O公里外，瀑布的巨響聲還清晰可聞。9月,在拉丁美洲巴拉那河上,為塞特凱達斯大瀑布舉行了特殊的葬禮，巴西總統菲格雷特穿黑色葬禮服親自主持了這個葬禮。
1991年由於修建當時世界上最大的伊泰普水電站，所形成的人工湖使瀑布消失。
或者來個短點的
塞特凱大斯瀑布又名瓜伊拉瀑布 （SaltodelGuaira）巴西稱「塞特克達斯瀑布」（SeteQuedas），幅寬3200米，為岩石分割成18股飛流的系列瀑布，每年平均流量達13300立方米每秒，洪峰期可4倍於此。瀑布總寬90米，總落差114米，是世界上已知的流量最大的瀑布，也是最寬的瀑布之一。長期以來，塞特凱達斯瀑布一直是巴西和巴拉圭人民的驕傲。世界各地的觀光者紛至沓來，在這從天而降的巨大水簾面前，置身於細細的水霧中，感受著這世外桃源的情新空氣。遊客們常常為此陶醉不已，流連忘返。
但這雄奇的景觀竟不辭而別。
2O世紀8O年代初，在瀑布上游建立起一座世界上最大的水電站--伊泰普水電站。水電站高高的攔河大壩截住了大量的河水，使得塞特凱達斯大瀑布的水源大減。而且，周圍國家的許多工廠用水毫無節制，浪費了大量的水資源，同時沿河兩岸的森林被亂砍濫伐，水土大量流失，大瀑布水量逐年減少。
幾年過去，塞特凱達斯大瀑布已經逐漸枯竭，即使是在汛期，也見不到昔日的雄奇與氣勢。它在群山之中無奈地垂下了頭。像生命垂危的老人一般，形容枯槁，奄奄一息，等待著最後的消亡。許多慕名而來的遊人，見此情景，無不惆悵滿懷，失望而回。
科學家們預測，過不了多久，瀑布將完全消失。消息傳開，許許多多的人感到震驚和痛心。這個曾經令多少人為之驕傲的塞特凱達斯大瀑布，即將永遠消失。這個事實，令人們震驚，同時也喚起了人們保護環境的責任心。他們痛苦地接受了現實，紛紛加入到全世界宣傳「保護環境，愛護地球」的行動中。
1986年8月下旬，來自世界各地的幾十名生態學、環境學的專家教授，以及大批熱愛大自然的人在大瀑布腳下匯集。他們模仿當地印第安人為他們的酋長舉行葬禮的儀式，一起哀悼即將消失的大瀑布。
這個行動立即引起了更大的震動。
塞特凱達斯大瀑布在拉丁美洲與阿根廷兩國國境交界處的巴拉那河上。塞特凱達斯大瀑布曾經是世界上流量最大的瀑布，洶涌的河水從懸崖上咆哮而下，滔滔不絕，一瀉千里。尤其是每年汛期，氣勢更是雄偉壯觀，每秒鍾就有1萬立方米的水從幾十米的高處飛瀉而下，在下面撞開了萬朵蓮花，濺起的水霧飄飄灑灑，有時高達近百米。更有震耳欲聾的水聲，為大瀑布壯威。據說在3O公里外，瀑布的巨響聲還清晰可聞。9月,在拉丁美洲巴拉那河上,為塞特凱達斯大瀑布舉行了特殊的葬禮，巴西總統菲格雷特穿黑色葬禮服親自主持了這個葬禮。
1991年由於修建當時世界上最大的伊泰普水電站，所形成的人工湖使瀑布消失。
還有
塞特凱達斯瀑布又名瓜伊拉瀑布(一譯塞特克達斯)，南美洲巴西與巴拉圭邊界的瀑布群。位於上巴拉那河峽谷內。世界水量最大瀑布群之一。實際由18個瀑布組成，平均流量達13 200米3／秒，洪峰期可四倍於此，水力極為豐富。瀑布總寬90米，總落差114米，跌落聲遠至40公里。景色優美，為瀏覽勝地。瀑布以下建有迄今世界上最大的伊泰普水電站，所形成的人工湖使瀑布消失。伊泰普水電站世界迄今已建成的最大的水電站。位於南美洲巴拉那河流經巴西、巴拉圭兩國邊境的河段，塞特凱達斯瀑布以下170公里處。由巴西、巴拉圭兩國共同建造。1975年10月20日正式動工，1991年5月竣工。大壩全長7 744米，高196米，攔腰截斷巴拉那河，形成面積為1 350平方公里、庫容290億立方米的人工湖。安裝18台發電機組，總裝機容量1 260萬千瓦，年發電量約750億千瓦時，1996年達816億千瓦時，可滿足巴拉圭的全部用電和巴西用電量的25%。兼有防洪、航運、漁業、旅遊及改善生態環境等綜合效益。塞特凱達斯大瀑布在拉丁美洲與阿根廷兩國國境交界處的巴拉那河上。塞特凱達斯大瀑布曾經是世界上流量最大的瀑布，洶涌的河水從懸崖上咆哮而下，滔滔不絕，一瀉千里。尤其是每年汛期，氣勢更是雄偉壯觀，每秒鍾就有1萬立方米的水從幾十米的高處飛瀉而下，在下面撞開了萬朵蓮花，濺起的水霧飄飄灑灑，有時高達近百米。更有震耳欲聾的水聲，為大瀑布壯威。據說在3O公里外，瀑布的巨響聲還清晰可聞。20世紀80年代，在瀑布上游建立了一座伊泰普水電站,水電站高高的攔河大壩截住了大量的河水,使得塞特凱達斯大瀑布的水源大減,周圍工廠的無節制用水,沿河兩岸的森林亂看濫伐,水土大量流失,大瀑布水量逐年減少，直到枯竭。1986年9月,在拉丁美洲巴拉那河上,為塞特凱達斯大瀑布舉行了特殊的葬禮，巴西總統菲格雷特穿黑色葬禮服親自主持了這個葬禮。
你選一選吧

『陸』 宣傳好的學習方法,鼓勵全校師生備戰迎考

怎樣提高學習效率
經驗一：
1、不妨給自己定一些時間限制。連續長時間的學習很容易使自己產生厭煩情緒，這時可以把功課分成若干個部分，把每一部分限定時間，例如一小時內完成這份練習、八點以前做完那份測試等等，這樣不僅有助於提高效率，還不會產生疲勞感。如果可能的話，逐步縮短所用的時間，不久你就會發現，以前一小時都完不成的作業，現在四十分鍾就完成了。
2、不要在學習的同時干其他事或想其他事。一心不能二用的道理誰都明白，可還是有許多同學在邊學習邊聽音樂。或許你會說聽音樂是放鬆神經的好辦法，那麼你盡可以專心的學習一小時後全身放鬆地聽一刻鍾音樂，這樣比帶著耳機做功課的效果好多了。
3、不要整個晚上都復習同一門功課。我以前也曾經常用一個晚上來看數學或物理，實踐證明，這樣做非但容易疲勞，而且效果也很差。後來我在每晚安排復習兩三門功課，情況要好多了。
除了十分重要的內容以外，課堂上不必記很詳細的筆記。如果課堂上忙於記筆記，聽課的效率一定不高，況且你也不能保證課後一定會去看筆記。課堂上所做的主要工作應當是把老師的講課消化吸收，適當做一些簡要的筆記即可。
經驗二：
學習效率這東西，我也曾和很多人談起過。我們經常看到這樣的情況：某同學學習極其用功，在學校學，回家也學，不時還熬熬夜，題做得數不勝數，但成績卻總上不去其實面對這樣的情況，我也是十分著急的，本來，有付出就應該有回報，而且，付出的多就應該回報很多，這是天經地義的事。但實際的情況卻並非如此，這里邊就存在一個效率的問題。效率指什麼呢？好比學一樣東西，有人練十次就會了，而有人則需練一百次，這其中就存在一個效率的問題。
如何提高學習效率呢？我認為最重要的一條就是勞逸結合。學習效率的提高最需要的是清醒敏捷的頭腦，所以適當的休息，娛樂不僅僅是有好處的，更是必要的，是提高各項學習效率的基礎。那麼上課時的聽課效率如何提高呢？以我的經歷來看，課前要有一定的預習，這是必要的，不過我的預習比較粗略，無非是走馬觀花地看一下課本，這樣課本上講的內容、重點大致在心裡有個譜了，聽起課來就比較有針對性。預習時，我們不必搞得太細，如果過細一是浪費時間，二是上課時未免會有些鬆懈，有時反而忽略了最有用的東西。上課時認真聽課當然是必須的，但就象我以前一個老師講的，任何人也無法集中精力一節課，就是說，連續四十多分鍾集中精神不走神，是不太可能的，所以上課期間也有一個時間分配的問題，老師講有些很熟悉的東西時，可以適當地放鬆一下。另外，記筆記有時也會妨礙課堂聽課效率，有時一節課就忙著抄筆記了，這樣做，有時會忽略一些很重要的東西，但這並不等於說可以不抄筆記，不抄筆記是不行的，人人都會遺忘，有了筆記，復習時才有基礎，有時老師講得很多，在黑板上記得也很多，但並不需要全記，書上有的東西當然不要記，要記一些書上沒有的定理定律，典型例題與典型解法，這些才是真正有價值去記的東西。否則見啥記啥，勢必影響課上聽課的效率，得不償失。
作題的效率如何提高呢？最重要的是選"好題"，千萬不能見題就作，不分青紅皂白，那樣的話往往會事倍功半。題都是圍繞著知識點進行的，而且很多題是相當類似的，首先選擇想要得到強化的知識點，然後圍繞這個知識點來選擇題目，題並不需要多，類似的題只要一個就足夠，選好題後就可以認真地去做了。作題效率的提高，很大程度上還取決於作題之後的過程，對於做錯的題，應當認真思考錯誤的原因，是知識點掌握不清還是因為馬虎大意，分析過之後再做一遍以加深印象，這樣作題效率就會高得多。
評：夏宇同學對於聽課和做題的建議，實際上反應了提高學習效率的一個重要方法--"把勁兒使在刀刃上"，即合理分配時間，聽課、記筆記應抓住重點，做習題應抓住典型，這就是學習中的"事半功倍"。
經驗三：
學習效率是決定學習成績的重要因素。那麼，我們如何提高自己學習效率呢？
第一點，要自信。很多的科學研究都證明，人的潛力是很大的，但大多數人並沒有有效地開發這種潛力，這其中，人的自信力是很重要的一個方面。無論何時何地，你做任何事情，有了這種自信力，你就有了一種必勝的信念，而且能使你很快就擺脫失敗的陰影。相反，一個人如果失掉了自信，那他就會一事無成，而且很容易陷入永遠的自卑之中。
提高學習效率的另一個重要的手段是學會用心。學習的過程，應當是用腦思考的過程，無論是用眼睛看，用口讀，或者用手抄寫，都是作為輔助用腦的手段，真正的關鍵還在於用腦子去想。舉一個很淺顯的例子，比如說記單詞，如果你只是隨意的瀏覽或漫無目的地抄寫，也許要很多遍才能記住，而且不容易記牢，而如果你能充分發揮自己的想像力，運用聯想的方法去記憶，往往可以記得很快，而且不容易遺忘。現在很多書上介紹的英語單詞快速記憶的方法，也都是強調用腦筋聯想的作用。可見，如果能做7到集中精力，發揮腦的潛力，一定可以大大提高學習的效果。
另一個影響到學習效率的重要因素是人的情緒。我想，每個人都曾經有過這樣的體會，如果某一天，自己的精神飽滿而且情緒高漲，那樣在學習一樣東西時就會感到很輕松，學的也很快，其實這正是我們的學習效率高的時候。因此，保持自我情緒的良好是十分重要的。我們在日常生活中，應當有較為開朗的心境，不要過多地去想那些不順心的事，而且我們要以一種熱情向上的樂觀生活態度去對待周圍的人和事，因為這樣無論對別人還是對自己都是很有好處的。這樣，我們就能在自己的周圍營造一個十分輕松的氛圍，學習起來也就感到格外的有精神。
經驗四：
很多學生看上去很用功，可成績總是不理想。原因之一是，學習效率太低。同樣的時間內，只能掌握別人學到知識的一半，這樣怎麼能學好？學習要講究效率，提高效率，途徑大致有以下幾點：
一、每天保證8小時睡眠。
晚上不要熬夜，定時就寢。中午堅持午睡。充足的睡眠、飽滿的精神是提高效率的基本要求。
二、學習時要全神貫注。
玩的時候痛快玩，學的時候認真學。一天到晚伏案苦讀，不是良策。學習到一定程度就得休息、補充能量。學習之餘，一定要注意休息。但學習時，一定要全身心地投入，手腦並用。我學習的時侯常有陶淵明的"雖處鬧市，而無車馬喧囂"的境界，只有我的手和腦與課本交流。
三、堅持體育鍛煉。
身體是"學習"的本錢。沒有一個好的身體，再大的能耐也無法發揮。因而，再繁忙的學習，也不可忽視放鬆鍛煉。有的同學為了學習而忽視鍛煉，身體越來越弱，學習越來越感到力不從心。這樣怎麼能提高學習效率呢？
四、學習要主動。
只有積極主動地學習，才能感受到其中的樂趣，才能對學習越發有興趣。有了興趣，效率就會在不知不覺中得到提高。有的同學基礎不好，學習過程中老是有不懂的問題，又羞於向人請教，結果是鬱郁寡歡，心不在焉，從何談起提高學習效率。這時，唯一的方法是，向人請教，不懂的地方一定要弄懂，一點一滴地積累，才能進步。如此，才能逐步地提高效率。
五、保持愉快的心情，和同學融洽相處。
每天有個好心情，做事干凈利落，學習積極投入，效率自然高。另一方面，把個人和集體結合起來，和同學保持互助關系，團結進取，也能提高學習效率。
六、注意整理。
學習過程中，把各科課本、作業和資料有規律地放在一起。待用時，一看便知在哪。而有的學生查閱某本書時，東找西翻，不見蹤影。時間就在忙碌而焦急的尋找中逝去。我認為，沒有條理的學生不會學得很好。
評：學習效率的提高，很大程度上決定於學習之外的其他因素，這是因為人的體質、心境、狀態等諸多因素與學習效率密切相關。
【總結】
學習必須講究方法，而改進學習方法的本質目的，就是為了提高學習效率。
學習效率的高低，是一個學生綜合學習能力的體現。在學生時代，學習效率的高低主要對學習成績產生影響。當一個人進入社會之後，還要在工作中不斷學習新的知識和技能，這時候，一個人學習效率的高低則會影響他（或她）的工作成績，繼而影響他的事業和前途。可見，在中學階段就養成好的學習習慣，擁有較高的學習效率，對人一生的發展都大有益處。
可以這樣認為，學習效率很高的人，必定是學習成績好的學生（言外之意，學習成績好未必學習效率高）。因此，對大部分學生而言，提高學習效率就是提高學習成績的直接途徑。
提高學習效率並非一朝一夕之事，需要長期的探索和積累。前人的經驗是可以借鑒的，但必須充分結合自己的特點。影響學習效率的因素，有學習之內的，但更多的因素在學習之外。首先要養成良好的學習習慣，合理利用時間，另外還要注意"專心、用心、恆心"等基本素質的培養，對於自身的優勢、缺陷等更要有深刻的認識。總之，"世上無難事，只怕有心人。"
初中階段的我，不僅努力學習了課內的文化知識，還留心總結了一些學習方法。漸漸地，我形成了一套有我的特色的學習方法，但如果你真正了解了我的學習方法的內涵與真諦的話，你會發現這一方法不僅僅是用於我，還適用於很多同樣的同學。由於我接觸的中上等的同學比較多，此方法更適用於學習上不錯，但總也不能十分拔尖的同學。
其實學習方法多種多樣，不同的人也要採取不同的學習方法。我寫這篇文章也只是想把我的制定學習方法的方法告訴大家。這樣才能真正使那些讀過此文的人受益。學習別人的方法切忌照搬。一定要有自己的主見，通過實踐總結出適合自己的學習方法，這樣才能有收獲。
還要在這里強調一點：學習不是苦差事，做好學習中的每一件事，你就會發現「學習，是一塊饃，你能嚼出它的香味來。」（此句引自肖復興肖鐵的《我教兒子學作文》1996年4月第一版211頁）
這一切都是我個人的一些想法、經驗。我的思想也許比較獨特。合理的可以自己試試，偏激的乾脆掠過不讀。我會從以下幾個方面進行闡述。
1、 學習未動，興趣先行
2、 務學與求道
3、 自信是成功的第一秘訣
4、 態度決定一切
5、 不強調進步
6、 練就過硬的本領是學習的根本目的
7、 會玩、會偷懶、然後會學
8、 考試、分析考試結果、做出下一步計劃、調整自己
9、 學習別人
一、 學習未動，興趣先行
孔子曰：「知之者不如好之者，好之者不如樂之者。」這句話是非常有道理的，它深刻地闡釋了學習興趣對於學習的作用。
之所以把興趣放在首位，也是因為興趣是十分重要的。興趣能夠調度人的更多的精力在某一方面。如果你把興趣調整到學習上，那你就比別人多了許多精力，勝算也就大一些。
經常向一個學習很好的人學習，3年來，最大的發現也莫過於：她對任何一個科目都充滿了興趣。這種興趣，使它比別人多了一份求知慾。這種求知慾，使他不會放過每一個從她身邊劃過的知識。這也使她有了別人都難以做到的對於學習的一種艮勁，所以她能過做出許多別人做不出的難題，也使她可以把自己的基本功培養得十分強大。這足以體現興趣的力量之大了。
培養興趣也並非一件難事。在這里我只介紹兩種方法。
可以利用人的條件反射，如果一個人總是疲勞時候讀書學習，他一學習就想睡覺，長此以往，學習和睡覺建立了條件反射，學習的時候就總是無精打採的。這就是有些人上課總愛睡覺的緣故了。你可以在學習前做一些使自己身心愉悅的事情，學習的時候保持這種愉悅的心情。以後，愉快與學習就形成了條件反射，一學習就高興，一高興就學習。這樣就做到了培養學習的興趣。不過學習，其他方面也可以這樣做。
興趣需要別人的贊揚和鼓勵。當你需要針對某一方面的興趣時，你先硬著頭皮做這種並不願意做的事情，並投以很大的熱情，爭取做得好一點。得到別人的誇獎和鼓勵，自然就更願意做了，這樣也可以培養興趣。我初三的下半學期，有一個階段政治很差，又沒有什麼興趣。但我覺得必須提高政治的成績了。於是我每天回家先寫最難辦的政治作業，經常主動地找政治老師探討問題。就這兩條措施，十天之內使我的成績大有長進。
可以說：興趣是學習中最活躍的因素，是影響學習成績的主導因素，決定著學習中的一切其他方面。必須重視興趣。
二、 務學與求道
還是要引用孔子的一段話：「學而不思則罔；思而不學則殆。」這句話可不是隨便說說，是有著深刻內涵的。它揭示了務學與求道的基本關系。
務學就是學知識學本領，掌握技能；而求道是通過學習進一步思考得來的有關事物一般規律的普遍真理（在這里可以認為是那些有實踐意義的理論）。務學與求道又可以理解為理論和實踐之間的關系。
務學與求道必須協調發展，保證二者同步實施，同步發展。
務學和求道結合的好處很多，如果你感興趣，可以找出蘇軾的《日喻》來讀讀，那裡已經敘述得很清楚了。
搞好務學與求道之間的關系，包括兩方面的內容。一是在思考和實干結合上，二是在研究學習方法和實踐學習方法上。
思考和實干必須結合：在學習中應該善於思考，從學到的每一點經過思考能夠擴展出許多知識，這樣就豐富了你學習的內容。這里僅舉一例。初二物理學習壓強時涉及了連通器原理。書上是這樣寫的：「上端開口、下部連通的容器叫連通器，連通器里的水不流動時，各容器中的水面總保持相平。」（人教版物理第一冊2000年3月第一版156頁）那麼就可以這樣思考上端不開口的是什麼樣子的（托利拆里管），思考下部不連通改為上部連通是什麼（虹吸現象），思考連通器中不裝水而裝了兩種不同的液體會怎樣（液體壓強的計算），思考連通器中的水如果流動會怎麼樣（液體流速對壓強的影響），思考連通器有哪些應用（船閘的原理），思考在一個水面施加壓力，另一個水面產生向上的壓力是多少（帕斯卡定律，千斤頂的原理），思考如何證明水面會相平（平衡力）。一個定義，引出了7個思考。這樣你的知識就大大地豐富了。
研究學習方法和實踐學習方法必須結合：通過思考得到了學習的方法，就一定要試一試，通過嘗試為自己積累許多寶貴的經驗，通過反復的思考這些經驗又能夠想出新的學習方法。這樣可以不斷的有新的學習方法。這才是確定學習方法的方法。
搞好了務學與求道的關系，是使自己永遠更新知識，豐富自己的頭腦的必要條件，也是不斷保持最新、最適用於自己的學習方法的要點。堅持思考與學習同步發展代表著先進的學習方法的發展要求，代表著先進學習理論的前進方向，代表了掌握最廣大知識的能力水平。務學與求道必須協調發展，二者要同步實施，同步發展。
三、 自信是成功的第一秘訣
愛迪生說過：「自信是成功的第一秘訣。」自信在學習中是十分重要的，而且自信是學習的過程中容易忽視的部分之一。
有時候學習成績不好，人們往往歸結於自己的不夠努力，或者不夠聰明，往往忽視心理上對學習成績的巨大影響。可以說：心理上的調整是要重於學習方法、學習態度（努力與否）的。在學習中，心裡安靜，就能夠踏下心來認真學習，做題；心理積極就能夠不斷地將壓力轉化為動力，促進自己的前進；同樣的，心裡信任自己，總並不盲目地認為自己是對的，就能夠不胡亂猜忌自己已經做出來的答案。這點看似很小，但起到了至關重要的作用，一是考試的時候，你會省下時間去檢查那些自己確信正確的題目，一是考試以後你心裡會變的有根。其實自信是一種生活態度，是一個成功者必備的素質。自信心不是無端地建立起來的，而是自己要有過硬的本領扎實的基礎。這些會在下文中寫到的。
做理科題應該能夠做到：做完之後自己就知道正確與否。其實自信就是相信自己有能力解對題。它所起到的作用是將你已有的能力極大的發揮出來。他在你學習的過程中處處有所體現，所以它的作用的確是很大的可以說：我是自信造就的成功者，我的每一步成長都伴隨著自信的更加成熟。
說了那麼多，還是說一點實際的東西吧。你如果要創造自信，關鍵的就是要把自己放在一個強者的地位。如果你有強的科目，那你就可以找一個在這方面不如你的，對他說：「我決定要幫你學某某科的，有什麼需要我幫忙的嗎？」給他講題，給他找題做。這是創造自信一個非常好的辦法。也可以做一點別人多忽視的題，使成績有很快的上升，也能夠增強自信。
自信是最大限度發揮自己能力的前提條件。如果你有自信，你就可以說自己是一位不折不扣的成功者。
四、 態度決定一切
米盧說過：「態度決定一切。」這句話不僅適用於足球，同樣適用於學習。
學習中的態度包括以下幾個方面：主動、進取和奮斗。
擁有一個主動的態度十分重要，可以說：「天才，就是主動性的爆發。」遇到了每一件事絕不退縮，積極地去做，這就是一種主動的態度。主動可以使你比別人多許多做事的時間，可以比別人多做許多需要做的事情。你得到的練習就會很多，也更容易受到老師的關注。
進取可以讓你不停地向上，防止人變得墮落。向上看，至少能夠不往下走。這里不再多說。
奮斗也就是我們平常所說的努力。那種不怕苦，不怕累的精神在學習中也是需要的。看到了一道有意思的題，就不惜一切代價攻克它。為了學習，廢寢忘食一點也不是難事，只要你做到了有興趣。
態度是實力的前提，有良好的態度才能題得到自信、過硬等一系列的東西。態度和興趣同等重要。
五、 不強調進步
說了那麼多進步的東西，好像只要這樣做就能夠進步似的。其實事情並不像想像得那麼簡單。你進步別人也進步，就體現不出來。非但什麼時候產生了跨越式發展了，才有可能看得出來。不進步或小幅度的退步是非常正常的。
如果你覺得自己停滯不前，那你就已經在進步了。如果你初中三年在學校的名次都沒有變，那你就已經是進步了。因為你學的知識越來越難了。何況大家都在進步。
暫時的停步不前是為你得下一次更大的進步做准備，所以要把做出了巨大的努力之後沒有效果作為平常的事情。畢竟有很多事情是不隨人願的。
六、 練就過硬的本領是學習的根本目的
過硬，就是基礎扎實。這是學習的核心問題。記住，無論什麼樣的學習方法都必須有利於使自己的基礎扎實，有利於培養自己良好的習慣及以更高水平的能力，有利於增強自己的學習興趣及自信心。這是我們評判學習方法是否對自己有利的根本依據。而其中核心就是扎實的基礎。
扎實的基礎可以使成績穩定，扎實的基礎可以使每一次考試無所懼怕而坦然面對，扎實的基礎保證做題的速度與質量兼得，扎實的基礎可以使……它的好處很多很多。做到就更非易事。
據我理解做題時最好的方法，但不同的人做題會有不同的效果。做題少的人不一定學習差，做題多的人也不一定就成績好。
做題有助於過硬，所以做題十分有必要。老師留的題不可不作，但自己也要根據自己的情況補充一些練習。
選題上是有學問的。做什麼樣的題要根據自己要達到什麼樣的目的來決定。要是自己做題更加熟練，就需要找一些並不是很新穎的一般題來做，這種題不厭多做，幾十道題如果涵蓋面廣的話，可以多做上幾遍。初二的時候，我的整式計算很差，幾十道題全是枯燥的計算，我不停地做了好幾遍，一上午就使自己的純計算能力有了很大的長進。如果要多見見各種類型的題目就一定要找新穎的題。如果要鍛煉自己的解體能力，就要找大題由簡入深做下去。
做題一定要做細，必須落在筆上，最好能夠寫過程。只有做精做細，才有條件將來做大做強。做題切不可著急，需要心平氣和，像品咖啡一樣，慢慢地「品味」你所做的幾道題。如果沒有時間就不要做題。應該記住做題是「寧缺毋濫」的。
抽空做題也不是不可能，但最好細微的時間被用到文科上，這樣文科和理科就能夠綜合地發展了。
七、 會玩、會偷懶、然後會學
把玩和偷懶放在一起，但他們實際上是兩個問題。
玩主要指在學習之餘要有一定的興趣愛好，另外還要通過玩來放鬆身心，使下一次的學習更有效果。興趣愛好可以使人有機會調整自己的身心，有辦法通過更換自己的注意力所在，來調整自己的興奮點。有了愛好，也有助於培養學習上的興趣。愛好決不是佔用學習時間沒用的東西，它有利於提高對學習的興趣，有利於提高學習及其他一些事情的效率。這種愛好必須是自己真正喜歡的，而不是別人逼迫的。做消耗體力的運動也能夠緩解腦力上的疲勞。
偷懶實際上是指尋找更好的方法。這里只適用於理科。當遇到一道十分復雜的題目時，不要急於往下做，不要用麻煩的方法解決。花點時間想想有沒有更好的方法。這樣不僅節省了你解這道題的時間，也提高了你解決問題的能力。非常有作用。女生學理科不好很大的原因就是不懂得偷懶。
硬學不會有最好的成績。如果多出去旅遊還能豐富一下自己的經驗，可以培養人的內在修養和外在閱歷。人經常做到以上兩點，可以變得有靈氣。這就是有些人不那麼努力就會取得很好成績的道理了。
八、 考試、分析考試結果、做出下一步計劃、調整自己
有一次數學考試，沒帶手錶。考試的是很特別著急，結果十分不理想，由於著急好幾道題都不會做了。從此我就再也沒有在考試的時候帶過表。考試，是一件平常的事情，應當以平常心對待。考試不過是檢測你對知識到底掌握了多少。這彷彿就是測肺活量，測量你到底有多大的呼吸量。沒有什麼區別。應該抱著「有多大勁兒，吹多大氣兒」的思想來考試。這樣你就能夠輕松地面對考試。
考過試了，就很自然地要分析考試。分析得正確與否，關系重大。
分析之前，假定這次說明不了什麼問題，這樣能夠使分析錯了的不良後果減小到最少。
第一步，想一想，這次考試自己滿意不滿意，對什麼滿意，又對哪些方面不滿意。再想想，這次考試有沒有什麼特殊的，例如：第一次考試、沒有復習的考試……如果有這種特殊情況，那麼這里就可以得出結論了：
1、 考得不好，說明不了什麼問題，我努力，我就不信下回我考不好的！
2、 考得好，說明不了什麼問題，一時僥幸，還得努力，看下次才是印證我的實力的時候！
如果一切正常就進行下一步。
第二步，自己是不是偏科了。這時應對弱項多加練習
第三步，自己是智力因素還是非智力因素導致的丟分。智力因素就要調整自己的方法，非智力因素就要端正自己的態度。
第四步，作下一步學習的計劃。
第五步，認真修改自己的分析。
最後，看看自己在年級里是進步了還是退步了，不要太在意，不過大幅度的下降需要一些非常手段了。
在學習的始終，貫穿的就是計劃的制定。計劃分為長期計劃和短期計劃。
短期計劃要不停地制定，例如：晚上先寫什麼作業，最近幾天的主要任務是什麼（做哪的課外題、攻克哪方面的難關……）這都很好制定。
長期計劃制定以後必須堅持謹記，卧薪嘗膽就是長期計劃成功的最好的例子。諸葛亮的隆中對也是十分成功的長期計劃。
計劃的制定切忌過高過大，尤其是短期計劃，制定時必須考慮到它的可行性。而且每一步都要按照計劃實行。
制定計劃還要重視它的指導性。計劃一定要有計劃的價值。用它指導我們的學習工作。必須要看出計劃是你的效率提高了，你的生活不再是那麼沒條理了才好。
說了這么多，關鍵還是要落實到行動上去。這就需要發現了自己的問題以後，對自己做出相應的調整。
如果你現在是這樣，不調整你會永遠是這樣，不會發生變化。那麼漸漸地你就失去了主動，再要想自主的調整就很難了。
調整也分步驟
1、 沒有好的辦法，或拿不定哪一種好時，就不要調整，因為調整會浪費你的時間精力，到頭來沒有多大的成效反而得不償失。必須考慮到前面我的道的學習中的「三個有利於」
2、 小的調整直接進行，大的調整需要有一個試用期，實行大的調整前，必須考慮慎重，我們不能輸掉長達一個月的時間。
3、 在考試中印證自己，如果和自己的預想一樣，就進行下去。不一樣，就進一步調整
4、 很久以後，回想自己的調整。看看這個調整是不是有效，能不能得出什麼結論來。為以後的生活積累經驗
調整是取得進步，不斷向上前進的必由之路。
九、 學習別人
孔子曰：「三人行必有我師」，別人總會有比自己強的地方。別人做了什麼自己不做的事，就應該想想，我這樣做對我有沒有益處，這是他成功的秘訣嗎？這是我學習別人的主要方法。
不要避免與比自己成績好的人說話，他們有很多地方是你所沒有的。應該向他們學習。必要的時候厚臉皮一點，向比自己強的人多請教一些東西，探討一些學習的方法。這些人往往是能夠給你最大幫助的人，他們的無意的一句話，也許會使你茅塞頓開。這都說不準的。
比你成績差的人未必處處比你差，他們之中也有你學習的地方，你必須分清什麼樣的是造成他們不如你的原因，就不要學。而提煉出來他們身上的精華。
王羲之曾經集合眾家之長，才能盡變古體，被世人尊為書聖。《呂氏春秋》曾經集合諸子百家思想成為一字千金的難得好書。韓非子也曾集合各種不同的文化思想，成了著名的思想家。孔子周遊列國，學到的知識盡為其所用，成為世代傳誦的聖人。他們都是在自己的領域的集大成者。發明者、創造者，都沒有留下姓名，只有集合了那些發明創造創造出巨大的價值的，才是成功的人。我們也要學習所有的學習方法，盡為我們所用，才能夠有成績上質的飛躍。

『柒』 國家安監總局調查桂林龍舟事故結論是什麼

國家安監總局調查桂林龍舟翻船事故。

4月21日下午，桂林市政府一位工作人員曾表示，秀峰區村民私自組織在桃花江練習劃龍舟，此前曾報備但並未通過，事發前一天還進行相關安全警示。

走訪了多位龍舟上的村民，均未曾聽說過安全警示事宜，但他們也表示，牽頭者可能知道，他們只是跟著坐龍舟玩的。一位70歲的老人說，這么多年都沒聽說過報備的事情。

周姓工作人員說，如果村民提前與他們聯系，一般會提供方便。但據他了解，事發當日村民並未提前和他們聯系，而是中午到了水壩才打電話。

4月23日下午，來到桂林市委宣傳部。宣傳部一位劉姓工作人員說，國家安監總局有關負責人已於前日帶領調查組到了桂林，會同廣西壯族自治區的調查組，一起對事件進行調查，調查結果出來後會第一時間向大眾公布。

來源:新京報(北京)

『捌』 誰能給我一篇工商管理的社會調查報告

從三峽截流看重鐵分局面臨的機遇與挑戰 工商管理專業社會調查報告 自我鑒定 經過了近三年的工商管理專業學習，自己在企業管理知識方面得到了很大提高，社會調查報告就是將學到的知識如何用來分析各種實際問題，找到解決問題的辦法的一個途徑。 在調查相關企業時，走訪了主管部門，有針對性的提問，收集相關的材料，力求做到准備充分，有的放矢為調查報告內容的准確，翔實打下基礎。調查訪問的過程同時也鍛煉了自己獨立分析問題、解決問題的能力，讓自己懂得了要了解一個事件的本質，要通過現象看到更多的信息，必須要全面了解事情的起因經過，當然這也離不開相關單位的配合和指導教師的耐心指導，通過寫作調查報告加深了對理論知識的理解，為以後學以致用提供了很好的幫助。 由於三峽工程對長江航運的影響，給地處中上游的**鐵路分局，提供了一個爭取分流水運貨物的良好機遇，本報告通過該事件把本地區鐵路和水路等運輸企業之間的競爭作了具體分析，提出了鐵路企業應對市場競爭要從體制和對外服務等多方面改革和完善，才能立足於市場從而有所發展的觀點。 一、截流的影響 2002年11月起由於三峽工程的施工將使長江上游航道相續進入礙斷航期半年多。長江被稱作我國內陸的黃金水道，其承擔的貨運量佔全國內河貨運量的80%。特別是在交通狀況相對落後長江中上游內陸地區更是佔有重要位置，這次三峽截流將造成長江歷史最長的礙斷航期。對長江航道物流的分流運輸與相關地區的經濟活動和人民生活的正常進行有密切關系。 據受礙斷期影響最大的**市預測，斷航期貨物分流運量321萬至359噸，保守預測為292萬噸左右，如大型重工業企業**鋼鐵集團公司預計，其進口礦石中150萬噸經水路運輸，100萬噸經鐵路運輸，長江礙斷航期將給其生產帶來嚴重影響。**分局運輸分處對現場調查表明，三峽臨時船閘通過能力不足，已造成少量船舶滯留，礙航期日均有1.9萬噸貨物受阻，需分流運輸。近來**東站每天卸車比往日多了二三十輛，其中不少是上海、南京、武漢等長江沿岸城市貨流，已有水運貨物往鐵路分流跡象。另外，有關部門稱6月16日是否能夠如期開通永久船閘，開通後的磨會期有多長，都是不確定因素，三峽截流礙斷航期究竟會分流水運多少運量，現在不明確。但是正如地處長江上游的**鐵路分局預計的一樣，鐵路要想在這次分流中取得較大份額還要面臨公路等運輸企業的競爭，也是不容易的事。 二、鐵路企業的現狀 鐵路企業有國家企業的性質，與其他企業相比，鐵路企業的運營帶有行政色彩。尤其是與其他運輸行業比較起來，鐵路企業計算成本要把路網建設費用攤入其中，且鐵路路網成本佔到其運輸成本的60%左右，鐵路企業同時是路網的建設者和經營者，這是其它運輸企業沒有的。另外，鐵路的運價定價權沒有下發，全國各地由於經濟活動的強弱不同，使各地區運輸企業的盈利水平也不盡相同，**鐵路分局地處西南片區，其所轄范圍內坡道、隧洞較多，路網養護難度大，造成運輸成本相對較高。在公路網和水路大發展以前，**鐵路分局在該地區客貨運方面一枝獨秀，但是隨著高速公路網的建成，對旅客運輸造成了相當大的沖擊，長江航道由於其運價偏低，也是大宗貨物運輸的首選，使鐵路形成被兩面夾擊之勢，據**分局運輸分處介紹，這些年，在**長江航運憑借運價低且價格放開可以靈活保價的優勢，對鐵路造成不小的沖擊。過去**的出口商品大部分通過鐵路運到深圳轉至香港出口，90年代中期隨著浦東崛起，上海取代香港成為**外貿物資進出口的主要口岸，由於水運價格低，大量外貿物資紛紛棄陸下水，據**海關統計，目前**的出口商品中運輸水運佔了90％以上，四川、貴州的一些外貿物資也到**來水運，例如四川長虹的出口彩電，去年就大量用國際集裝箱從四川綿陽通過公路運到**來裝船，已佔其出口彩電運量的40％。西南地區最大的國際集裝專用碼頭九龍坡港稱，其國際集裝箱吞吐量在近年來迅速增加的基礎上，今年又將翻番，在水運運價低的沖擊下，曾經熱鬧繁忙的**東站外貿專用線，卻變得冷冷清清，有時不得不用來裝卸內資物資，據**鐵路分局運輸處介紹，l998年時鐵路的定價為1.99分／噸公里，而長江**至宜昌段為2.85分/噸公里，鐵路運價低於水運，進出物資紛紛走鐵路，鐵路不堪重負而水運卻吃不飽，當年**長江輪船公司虧損達l000萬元。 由於鐵路貨運價格高於水運，加之三峽庫區很多地方尚未通鐵路，走水路的貨源轉到**主城區鐵路來轉運要花轉運費，貨主有的望而卻步，等待觀望，有的尋求公路運輸，有的則採取提前或滯後運輸。從去年6月份重鋼就通過水運為明年斷航期儲備進口礦石，到三峽截流前已儲備了30多萬噸，重鋼總調度稱，雖然提前儲備礦石每噸要40元場租，還要佔用貸款資金，但算下來也比到時靠鐵路運輸便宜。可見運輸價格已成為企業行為的決定因素，鐵路目前在運價上已無優勢可言。 三、抓住機遇積極應對 對於三峽工程截流，長江礙斷航期的分流運輸，**鐵路分局視為收水路貨源向鐵路分流，擴大市場份額，增運增收的機遇。去年7月以來**鐵路分局領導先後到**九龍坡港和三峽庫區不通鐵路的涪陵等地方走訪，調查了解水運分流貨源；商洽合作途徑，宣傳鐵路優勢，**鐵路分局邀請了管內川渝地區的l 2個地方，政府有關部門和49大中型企業負責人，徵求他們對鐵路運輸的意見和建議，承諾一要准備充分運力和提高服務質量，滿足他們在長江礙斷航期對鐵路運輸的需求，與此同時，**南站、**東站與主要貨運站的負責人也分別多次到庫區等地走訪貨主爭取分流貨源，對於**鐵路分局來說還有一個有利條件，那就是通往三峽庫區腹地的第一條鐵路達萬線已經開通，目前也在開展客貨運輸業務，將在三峽截流的分流中發揮一定的作用。三峽截流過去了一段時間，目前**鐵路分局運輸量有所增加但增加不夠明顯，**鐵路分局認為，原因除了截流影響將逐步顯現外，鐵路在競爭分流運輸市場中暴露出的弱點，也造成了障礙，**鐵路分局在爭奪水運分流貨源時遇到的主要障礙有，鐵路運價以及運輸時效、服務等，其中運價是最大的「攔路虎」。據重鐵分局貨運分處介紹，從**到長江中下游的武漢、南京、張家港等地每1噸貨物的平均運費為高附加值的貨物鐵路較水運多108元，低附加值的多66元，按國家計委的專家按長江沿江各地各種貨物的加權平均價計算，1噸貨物的運價鐵路比水運高77.3l元。面對現狀，鐵路目前也在努力的利用價格杠桿趕走「攔路虎」。該地區重鋼生產的船用鋼板，用戶主要是長江沿岸上海、南京、蕪湖和沿海大連等地的造船廠，通過航運發到，為了爭取這個優質客戶，經**分局上報路局批准，對其通過鐵路運往上述各地的整車鋼材，實行鐵路運價下浮20％的運價運輸，最近已開始實施，估計鐵路每月可運100個車皮。另外針對**到上海的國際集裝箱，每個鐵路比水運高100多美元的問題，**鐵路分局向路局報告請求批准下浮鐵路運價20%,據悉國家考慮到礙斷航期，**企業的貨物由水運向鐵路分流運輸成本增加，最近批准給予兩億多元的補貼，目前**市有關部門正在考慮有關補貼方案。這對於鐵路分流運輸又是一大利好。除了在價格上的相對靈活外，**鐵路分局還在運輸組織和客戶服務等方面加大了改進力度。該局根據定線貨源開行的行包專列和班列運輸都有取得較好的收益。 四、企業發展具有核心競爭力 綜上所述，三峽截流給**分局創造了一個良好的發展機遇，但這只是一個暫時情況，**鐵路分局作為一個運輸企業，要想在包括三峽通航後的較長時期中應對更加激烈的市場競爭取得一席之地，必須要盡快形成自己的核心競爭力。其中建立現代企業制度就是一個重要的內容，鐵路企業長期處於計劃經濟體制下，內部機構，組織管理沿用計劃體制下的設置，與市場經濟要求有很多不相適應之處，改革的任務還很重。 1、在組織結構上**鐵路分局與其他路局一樣，政企還沒分開，局管內還存有學校、醫院、法院甚至看守所等與主業經營關系不大的部門，這無疑給企業參與激烈的市場競爭增加了不少負擔。剝離附業，突出主業將是必然趨勢。另外形成企業核心競爭力還要注意差異性和不可模仿性。鐵路企業應結合自身特點，在整頓內部組織的同時，對外關系也要重視。首先，要明確自己的服務對象和范圍，找出他們的特點，對市場進行調查針對目標市場制定出相應的營銷計劃，做好客戶服務和樹立起在客戶心目中良好形象，建立起與客戶的信息交流渠道。因鐵路所處區域不同和每年季節的變化不同情況，分別制定靈活的運輸方案。**分局所轄范圍內工業企業眾多，加工出口型企業也日趨增多，在原材料的運入和產品的運出方面市場很大。班列運輸的成功就可見其冰山一角。另外，入世後外國投資企業不斷增加，鐵路將會與各種各樣的客戶打交道，滿足他們的不同需求在服務的多樣性上不斷創新，與時俱進才是鐵路發展的重點。 2、在體制改革[本文來源於大秘書-www,damishu.com,找範文請到大秘書網]方面，鐵路企業沒有現成的經驗可供借鑒，但可以參考英、日等國家路網分離的方法，在鐵路內部按性質不同分別成立路網，客貨運公司，在內部形成競爭局面，增加企業的活力，這也是鐵路改革最難的一方面，**鐵路分局已於去年成立了客運公司，跨出了改制的第一步。 總之，企業的核心競爭力的形成，並非一日之功，必須利用企業內部和外部環境創造出一定的條件。注意收集和分析各種與企業經營相關的信息，在市場競爭中，求新、求變，企業才能取得長足的發展。 參考文獻 中央電大學習課程： 1、劉慶元：《企業戰略管理》，中央廣播電視大學出版社，2001年11月第一版。 2、孫成志：《組織行為學》，中央廣播電視大學出版社，2001年1月第一版。 3、王德中：《管理學原理》，西南財經大學出版社，1995年5月第一

『玖』 人們根據______的原理修建了三峽大壩船閘．乾旱期間大壩開閘放水，水位降到145m時，壩底所受水的壓強是__

（1）人們根據連通器的原理修建了三峽大壩船閘，三峽大壩的船閘是世界上最大的連通器．
（2）當水位降到145m時，壩底所受水的壓強為：
p=ρ_水gh=1.0×10³kg/m³×10N/kg×145m=1.45×10⁶Pa．
（3）水是生命之源！保護水資源，刻不容緩，除了修建水庫外，還可以加強保護植被的管理，植樹造林，作為學生，可以做好保護水資源的宣傳工作等．
故答案為：連通器；1.45×10⁶；保護植被，植樹造林．

『拾』 怎樣做人物的包裝宣傳策劃

通過例子告訴你吧
應該說做主持的經常會碰到訪談節目
事先寫好訪談提綱
錄好後聽錄音整理成文字
就是一篇訪談了
更多例子給你個網站,自己去模仿一下
簡單的很
http://www.hb.xinhuanet.com/bo/sanxia/rwft.html
舉例:::
訪國務院三峽建委辦公室主任蒲海清

2006年09月22日 11:34:26 來源：新華網
蓄水156米 一個歷史性的標志

新華網北京9月21日電 (記者姚潤豐)繼三峽大壩5月20日全線達到185米設計高程後，9月20日晚10時許，三峽工程又邁出具有里程碑意義的一步：三峽電站7號機組減掉負荷停止運行，三峽水庫正式開始156米水位蓄水。三峽工程為何選擇這個時期蓄水？蓄水156米高程將帶來哪些效益和新的挑戰？蓄水156米是否意味著三峽工程建設使命即將結束？為此，國務院三峽建委辦公室主任蒲海清21日就上述問題接受了新華社記者的獨家專訪。

這是一次以人為本的科學蓄水

記者：今年長江來水嚴重偏枯，為什麼選擇這個時期蓄水？初次蓄水時間為何定在晚上10時？

蒲海清：按照三峽工程建設規劃，長江三峽樞紐工程三期蓄水（156米水位）2007年汛後蓄水至156米，但考慮到工程建設進度和移民工作的實際進展，將原定時間提前到2006年汛後。國務院長江三峽三期樞紐、移民工程驗收組驗收後認為具備蓄水條件。報經國務院批准，三峽工程156米蓄水於9月20日正式開始，大約在10月20日達到156米。

由於今年長江來水嚴重偏枯，所以這次蓄水方案中強調不要把蓄水放在第一位，蓄水過程中要充分考慮下游生活、生產和航運用水的基本需求，充分考慮下游生態的基本需求，保證必需的下泄量，尤其是考慮了後汛期來秋汛的可能性，確保樞紐和下游荊江河段的防洪安全。如：方案要求，為確保安全度汛，9月25日前水位不超過144米，9月30日前水位不超過148米。為保證下游抗旱、航運、生產和生活用水，蓄水期間下泄流量保證在每秒8000立方米至1萬立方米。

將初次蓄水時間定在晚上10時更是體現了以人為本的科學發展觀。因為晚上7時至晚上9時是用電高峰期，綜合考慮發電和用電的因素，將20日的初次蓄水時間定在晚上10時，通過發電運行調節，從21日開始能夠確保發電安全運行。

記者：135米、156米、175米三個水位的標志性意義是什麼？這次蓄水為何確定156米高程呢？

蒲海清：蓄水135米，稱為圍堰擋水發電期，標志著三峽工程二期工程結束，三峽工程開始初步發揮綜合效益。蓄水156米，樞紐工程進入初期運行，標志著三峽工程從施工期轉向運行管理期，三峽工程正式發揮防洪、發電、航運等綜合效益。蓄水175米，為正常運行期，標志著三峽工程勝利竣工，三峽工程全面發揮防洪、發電、航運等綜合效益。

三峽工程建設的基本原則是「一次建成，分期蓄水」，分期蓄水主要考慮兩大因素：為了減少移民壓力和驗證泥沙淤積問題。三峽設計最高水位175米，但不可能一步攀上去。移民和工程建設是分期進行的，水位也是逐漸上升的；考慮庫區泥沙淤積對航運的影響，水位抬到156米以後，回水末端要向上游延伸，可能延伸到銅鑼峽以下，淤積的部位也會往上游延伸一點。從目前監測情況看，泥沙淤積問題比預想的要好。

蓄水156米是三峽建設史上又一重要歷史時刻

記者：蓄水156米後，三峽樞紐工程將對防洪、發電和航運及百姓生活帶來哪些影響？

蒲海清：三峽工程蓄水156米標志著三峽樞紐工程進入初期運行階段，防洪、通航、發電等綜合效益將正式發揮。從發電效益來說，156米蓄水後，其年發電量預計相當於一個半北京市的年社會用電量。175米蓄水後，三峽水電站裝機容量將達到1820萬千瓦（26台×70萬千瓦／台），年發電量847億度，約佔全國發電量的5％左右。待地下電站的6台機組完建之後，發電量將在900億度以上，將進一步有效緩解電力緊缺的局面，老百姓也將得到更大的實惠。

航運方面，蓄水至156米後，水庫庫尾將至銅鑼峽江段，將增加數百公里的幹流與支流航運里程，將進一步降低航運成本，提高航運效益。現在永久船閘正在完建，明年汛後完建後，長江航運效益將得到進一步提高。

景觀方面，蓄水156米後，隨著水面的上升，三峽景區將展現出全新的面貌。許多新亮點、新景觀將出現在世人面前，如小小三峽等，加之兩座現代奇觀——葛洲壩和三峽大壩，以及沿江兩岸眾多的自然景觀和人文景觀，如同碩大的山水畫卷，氣象萬千。

特別是防洪方面，蓄水156米後，防洪庫容將達到110．8億立方米，三峽工程進入初期運行期，配合下游分蓄洪工程，荊江大堤的防洪標准將提高至百年一遇。蓄水175米後，三峽水庫防洪庫容將達到221．5億立方米，可抵禦百年一遇的洪水，遇千年一遇以上洪水，經三峽水庫調蓄，配合下游分蓄洪措施，可保證荊江河段的安全。

記者：水位上升到156米後，三峽工程將迎來哪些更嚴峻的挑戰？ 蒲海清：伴隨著水位的升高，大壩安全、水庫生態環境和水質安全將面臨更多的新問題。首先是樞紐工程能否穩定運行，今年6月，圍堰爆破成功，大壩首度直接擋水，運行正常。但在高位水位運行，三峽大壩、左岸電站發電機組、主要建築物和通航設施將接受新的考驗。

其次，蓄水後，水庫水域面積增加，水流進一步減緩，水庫生態環境和水質安全會產生新的變化。三峽工程的綜合效益能否長期正常發揮，很大程度上取決於三峽水庫的運行和生態環境。

三峽工程進入一個新的歷史階段

記者：蓄水156米後，是否意味著三峽工程建設告一段落？

蒲海清：三峽工程自1993年開工建設以來，在黨中央、國務院的正確領導下，在全國人民的大力支持下，經過全體三峽工程建設者和廣大移民群眾的共同努力，工程建設順利實現了各項階段性目標。1997年11月，三峽工程實現大江截流，轉入二期工程建設。2003年，三峽工程實現135米蓄水、永久船閘通航、首批機組發電的二期工程目標。目前，三峽大壩已全線達到185米設計高程，質量優良；庫區移民已累計搬遷安置116萬多人，超過了原來規劃的人口；三峽庫區經濟社會發展呈良好態勢，庫區生態建設和環境治理進一步加強，庫區教育、衛生和文化等其他各項社會事業也有了一定的發展。

「行百里者，半九十」。三峽工程蓄水156米，並不意味著三峽工程建設告一段落。目前，右岸電站、地下電站以及船閘完建等一系列工程還在緊張進行。雖然三峽工程已由建設管理為主逐步過渡到以運行管理為主的新階段，但今後的工作將更加繁重，需要抓緊落實各項運行管理措施，加強對樞紐泄洪、電站及船閘等設備的檢查和維護，尤其要加強對樞紐各建築物的安全監測及其資料分析，及時掌握工程各建築物和設備的運行狀況，確保建築物和設備正常運行，切實保障三峽工程有效發揮防洪、發電、航運等綜合效益。

特別是，移民工作任務將更加繁重。目前庫區移民已累計搬遷安置116萬多人，估計還將有20多萬移民需要安置，最終的移民將達到140萬左右。由於三峽庫區屬於我國連片貧困區之一，水庫淹沒涉及的20個縣，大部分是貧困縣，山高坡陡，人多地少，土地貧瘠，庫區產業基礎薄弱，確保140萬移民「搬得出、穩得住、逐步能致富」的目標成為亟待解決的課題。

記者：如何採取措施建設一個清潔、生態、和諧的三峽水庫？

蒲海清：三峽工程進入初期運行階段，無論對於三峽工程建設本身還是對於我國水利水電事業，都具有里程碑式的重大意義。但三峽工程具有高度的重要性、特殊性。要奪取三峽工程全面和最終的勝利，今後的任務還很艱巨。在各方面大力支持下，我們要完善移民安置政策，加大對移民後期扶持力度，推動庫區特色產業發展，拓寬就業渠道。在加快制定《三峽水庫管理條例》、《三峽水庫可持續綜合利用規劃》等有關規劃和法規的同時，要盡快建立能夠有效調控水庫資源利用、與工程安全運行相協調、兼顧上下游平衡發展的水庫運行機制，為建設一個清潔水庫、生態水庫、和諧水庫、健康水庫提供可靠保障。（完）