卡丁車比賽策劃書

Ⅰ 卡丁車賽的賽事與中國

卡丁車運動自1995年正式引入中國，隨著大眾傳播媒介的宣傳和介紹，該運動在全國范圍內正蓬勃發展著。到1998年底中國現已建成投入使用的卡丁車賽車場地有近50個，興建場地的投資者絕大多數為社會上的經濟實體公司，以開展卡丁車娛樂活動和舉辦各類卡丁車的比賽活動。
中國汽車運動聯合會經國家體育總局批准已於1995年10月加入國際汽車聯合會世界卡丁車聯合會。世界卡丁車聯合會對中國開展卡丁車運動十分關注，聯合會主席布塞爾先生已五次來華訪問，親自走訪了北京、上海、天津、杭州、深圳等地進行實地指導，並對中國卡丁車運動的管理提出了許多寶貴的建議，希望中國的卡丁車運動能夠快速良好的發展。
卡丁車運動是一項具有強大吸引力的運動，2006年中國各卡丁車場進行娛樂活動的遊客總數已達25萬人次，部分車迷已開始向卡丁車運動競賽方面發展，積極參與卡丁車的各級比賽，中國汽車運動聯合會在1998年度根據全國卡丁車運動開展的狀況和實施國家全民健身運動計劃，繼1997年後舉辦了第二屆全國卡丁車錦標賽。錦標賽經過北京、上海、天津、鄭州、成都、杭州六個分站激烈角逐，獲得了圓滿的成功，決出了98年度的卡丁車個人總冠軍和車隊冠軍，有12人獲得了中國汽車運動聯合會種子車手的稱號，推動了卡丁車運動在中國范圍內的迅速發展。通過比賽，參賽車手的技術水平有了很大的提高。截止到1998年已簽發初級車手執照300個、中級車手執照110個，高級車手執照12個。現經中國汽車運動聯合會根據國際運動規則審核批準的國家級卡丁車A級運動場已有12個、B級2個、C級1個。經報世界卡丁車聯合會注冊批准，北京飆程和天津濱海卡丁車場已獲國際B級、上海富士達卡丁車場已獲國際C級卡丁車運動場等級。
由於中國卡丁車的運動發展已初具規模，中國汽車運動聯合會報請國家體育總局批准從1999年度繼續開始舉辦全國卡丁車錦標賽，在開展活動較好的城市分設六個分站的卡丁車比賽。並且為了配合全民健身運動，也為在中國青少年中大力推廣卡丁車運動，還與團中央少工委共同舉辦全國少年卡丁車錦標賽。相信中國的卡丁車運動在社會各界人士的大力支持下會更加彭勃的發展。

Ⅱ 卡丁車比賽的介紹

卡丁車的英文名稱KARTING是指「有車箱或無車箱的微型汽車，車輪獨立持久地接觸地面，後兩輪驅動前兩輪導向」。 卡丁車是諸多賽車種類中的微型賽車，外型小巧，結構簡單，是賽車運動中最低的起步運動，是進入F1方程式賽車的「搖籃」。在歐洲也稱「迷你方程式」。
在最早的時候，卡丁是一些父母設計出來供子女在後花園或大型停車場玩耍的玩具，最初是用剪草機改裝而成，設備及發動機均非常簡單。漸漸地卡丁車在性能及場地安全方面不斷地改良及轉型，再加上可供標准比賽用的場地紛紛落成，基於其入門技術及費用要求不是很高，所以迅速速發展為一項老幼均宜的運動項目，世界各地大大小小國際性賽事更應運而生。其中最具代表性的賽事是全歐洲卡丁車錦標賽和日本世界盃錦標賽。安全性方面，由於卡丁車的重心非常低，易於操控;所以，卡丁車可算是於賽車運動中最安全的一種車型。
成立於1940年的國際汽車聯合會(FIA)在1962年成立了世界卡丁車聯合會。中國汽車運動聯合會「FASC」於1995年加入國際汽車聯合會世界卡丁車聯合會，完成了中國卡丁車運動與國際的接軌工作。為了推廣、普及卡丁車運動，加強青少年的素質教育和培養我國賽車運動的後備人才，1998年全國少工委和國家體育總局聯合成立了「全國青少年卡丁車運動委員會」，作為在中國廣大青少年中組織開展卡丁車運動的專門機構。1999年，全國青少年卡丁車運動委員會將與中國汽車運動聯合會聯合舉行「'99全國少年卡丁車錦標賽」，該錦標賽是在中國首次舉辦。
開卡丁車是一項沒有太大危險性，也不是項很高難度的運動，但是，要想真正開好卡丁車還真不是簡簡單單隨便開幾圈就可以學成出師的，它必須要求車手有自身良好的敏捷反應和進行不斷地訓練，才能對小小的卡丁車形成很好的操控。
在准備實踐上場之前，安全措施必須准備妥當，並要聽從在場工作人員的指揮。在進行卡丁車實戰練習的時候，不妨可以先選擇一條直線的跑道，在跑道的兩端中間可以各放置一個路障，開車後，要盡量在這條直線上以控制油門收放的方式進行180度的轉彎，以此來訓練自身的反應程度。這里要著重強調的是，在卡丁車行進的過程中，必須採用的是以油門收放並搭配方向盤的形式來控制車輛達到轉彎的目的，而不是用踩剎車的方式。
於是，這就要求我們在過彎前就必須判斷入彎的路線，只有清楚掌握接下來前進的路線，才能在彎道中盡可能地不使用剎車。因為輪胎在彎道中已經承受了側向離心力，所以難免會影響到輪胎本身的抓地力，倘若在這個時候增加剎車的動作，就只會減少輪胎工作的最大限度。當然，也只有當我們學會用控制油門和把握方向盤的方式來代替踩剎車進行轉彎駕駛的情況下，我們才可以體會到作為後驅設計的卡丁車所帶來的身體背部及臀部由底盤所傳達上來的強烈路面感。通過這樣的甩尾方式，並且適時反打方向藉以修正車輛過彎時的路線與角度，可以訓練車手的眼、腦、手、腳同時對轉彎作出適當動作的反應，如果能夠經常性的練習將可增加駕駛者的敏銳度，這對於在一般街道上駕駛房車(不論是新手或者是老手)，也有著顯著的功效! 按國際運動規則的定義，卡丁車為有車廂或無車廂，四輪獨立懸掛，持久地接觸地面，兩輪導向的比賽用車。它的結構十分簡單，由鋼管式車架、四個小車輪、轉向系統、腳蹬(離合、油門、剎車)、風冷或水冷發動機、油箱、傳動鏈護罩、車手座位、前後及左右防撞何險桿及護套組成。
卡丁車比賽共分六大類，12個等級。卡丁車比賽前的場地檢查、車輛技術檢驗/比賽組織工作十分嚴格，與一級方程大賽一模一樣，車輛所有的油料都必須經過專門的化驗測定。
比賽規則：如因發生事故或基於安全或其他原因，賽事主管認為有必要停止比賽時，將在發車線上展示紅旗、點亮紅燈。各裁到崗的裁判員均展示紅旗，示意比賽已經停止。所有車手必須立即停賽，將卡丁車緩慢駛回發車線。
停止比賽的結果是：
1) 如比賽已完成60%，這輪比賽成立，而且比賽成績按在停止比賽前一圈各車抵達終點的順序評定。
2) 如比賽完成不到60%，這輪比賽無效，將進行重賽。
在預賽中，全部車手均有權參加重賽的發車。
在決賽中，只有在停止比賽前一圈通過終點線的車手可以參加重賽的發車。
在停止比賽後20分鍾內，重新發車。在發車前5分鍾，關閉通向集結封閉區的通道。 卡丁車運動自1995年正式引入中國，隨著大眾傳播媒介的宣傳和介紹，該運動在全國范圍內正蓬勃發展著。到1998年底中國現已建成投入使用的卡丁車賽車場地有近50個，興建場地的投資者絕大多數為社會上的經濟實體公司，以開展卡丁車娛樂活動和舉辦各類卡丁車的比賽活動。
中國汽車運動聯合會經國家體育總局批准已於1995年10月加入國際汽車聯合會世界卡丁車聯合會。世界卡丁車聯合會對中國開展卡丁車運動十分關注，聯合會主席布塞爾先生已五次來華訪問，親自走訪了北京、上海、天津、杭州、深圳等地進行實地指導，並對中國卡丁車運動的管理提出了許多寶貴的建議，希望中國的卡丁車運動能夠快速良好的發展。
卡丁車運動是一項具有強大吸引力的運動，2006年中國各卡丁車場進行娛樂活動的遊客總數已達25萬人次，部分車迷已開始向卡丁車運動競賽方面發展，積極參與卡丁車的各級比賽，中國汽車運動聯合會在1998年度根據全國卡丁車運動開展的狀況和實施國家全民健身運動計劃，繼1997年後舉辦了第二屆全國卡丁車錦標賽。錦標賽經過北京、上海、天津、鄭州、成都、杭州六個分站激烈角逐，獲得了圓滿的成功，決出了98年度的卡丁車個人總冠軍和車隊冠軍，有12人獲得了中國汽車運動聯合會種子車手的稱號，推動了卡丁車運動在中國范圍內的迅速發展。通過比賽，參賽車手的技術水平有了很大的提高。截止到1998年已簽發初級車手執照300個、中級車手執照110個，高級車手執照12個。現經中國汽車運動聯合會根據國際運動規則審核批準的國家級卡丁車A級運動場已有12個、B級2個、C級1個。經報世界卡丁車聯合會注冊批准，北京飆程和天津濱海卡丁車場已獲國際B級、上海富士達卡丁車場已獲國際C級卡丁車運動場等級。
由於中國卡丁車的運動發展已初具規模，中國汽車運動聯合會報請國家體育總局批准從1999年度繼續開始舉辦全國卡丁車錦標賽，在開展活動較好的城市分設六個分站的卡丁車比賽。並且為了配合全民健身運動，也為在中國青少年中大力推廣卡丁車運動，還與團中央少工委共同舉辦全國少年卡丁車錦標賽。相信中國的卡丁車運動在社會各界人士的大力支持下會更加彭勃的發展。

Ⅲ 怎樣參加卡丁車比賽

1、 確定參加何種比賽：（參賽資格） 2、 參賽報名； 3、 到賽場前的准備工作； 4、 到賽場後的工作。 車手的比賽執照： 1、 國際A級執照：由中汽聯報國際汽聯頒發： a、 進入國際汽聯卡丁車聯合會舉辦的錦標賽、杯賽、大獎賽決賽的選手； b、 全國錦標賽前三名的車手； c、 著名國際比賽前三名的車手。 具備上述條件之一者，均可申辦國際A級執照。 2、 國際B級執照：由中汽聯報國際汽聯頒發； 3、 國際C級執照：由中汽聯頒發，報國際汽聯備案； 4、 國家A級執照：中汽聯頒發； 5、 國家B級執照：中汽聯頒發； 6、 國家C級執照：中汽聯頒發； 7、 國家少年A級執照：由全國青少年卡丁車運動委員會頒發，允許參加國內各級別的少年錦標賽、大獎賽、杯賽等比賽。 8、 國家少年B級執照：由全國青少年卡丁車運動委員會頒發，允許參加省級少年錦標賽、大獎賽、杯賽等比賽。 9、 國家少年C級執照：由全國青少年卡丁車運動委員會頒發，允許參加地區性的少年比賽； 10、 國家少年D級執照：由全國青少年卡丁車運動委員會頒發，允許參加培訓基地（俱樂部）內部舉辦的小型少年比賽。

Ⅳ 卡丁車比賽的比賽技術

啟動方法有三種：推車啟動、拉線啟動、電啟動
無級變速(無檔)卡丁車啟動方法：
一隻手扶方向盤，另一隻手抬起後保險杠約10cm左右，車輪順利轉動後，抬保險杠的手換到座位後背上，繼續向前推，直到發動機發出「啪、啪」的響聲。再向前推數步後，動作輕捷地迅速上車，此時注意，不要立即坐進座位，應先將一隻腳踩進座位或車架上，同時另一隻腳迅速踩到油門踏板上打開油門。
有檔卡丁車啟動方法：
a. 將為速齒輪放在空檔上;
b. 左手扶方向盤，右手扶座位後背，快速推車;
c. 車快速前進時，飛身上車，左腳踏住座椅，右腳踏向油門;
d. 右手掛1檔，同時左腳踏向剎車，坐入座椅。
注意：有檔卡丁車停車不熄火是車手必須掌握的技術，停車時，首先切開離合器，減到空檔。 在行駛過程中，如果視線只盯住賽車前面一點，那就很難比較順利地通過變道，練習時養成視線向前平視的習慣。
進入變道前就盯住變道的切入點，駛出彎道時就應盯住下一彎道和切入點。 抓地行駛：就是依靠輪胎和地面的磨擦力，順著彎道的弧度，平穩的駕駛。
滑動行駛：就是依靠剎車和轉向系統控制賽車進入變道。樂趣，但賽車功率損失較大。 1) 尋找對手不擅長的彎道而自己擅長的彎道;
2) 抓住對手明顯的失誤;
3) 抓住對手的弱點。
不一定在彎道上才能超車，在發車時，在直道上，都有機會。不過在一切正常的情況下，彎道始終是車手競爭的焦點。 卡丁車賽道是由若干直道和高速彎道、低速彎道、復合彎道組合起來的，但每條賽道不僅寬度、長度不同，而且直道和彎道的特點以及組合方式也各不相同，所以線路選擇就是非常重要的，線路選擇的基本原則和方法是：
1) 所選線路是最短的;
2) 全程行駛速度最快的線路;
3) 外—內—外—內的跑法;
4) 線路整體要順暢圓滑。

Ⅳ 跑跑卡丁車 計劃方案

什麼「連噴」 「雙噴」 「連漂」 「雙飄」，不會的同志們都暈了吧？
實際上高手廣泛運用在實戰游戲中的只有2種，一種是「雙」 一種是「連」

「雙」不用刻意的去練，因為你練「連」，「雙」就會了，因為用「連」的方法短時間噴2下，就是「雙」.

隨便在論壇找個教人連噴的帖子，裡面都告訴了按鍵的大概方法

比如最常見的

連噴，
⒈ ↑→+shift (↑→同時按)
⒉ ←↑ (拉回車頭)
⒊ →+shift （多漂一下)
⒋ ↑ (噴火)
⒌ ← (拉回車頭)
注意,連噴鍵盤動作一定要快.以上的5步做完之後,重復⒊⒋⒌,以第4步收尾．

我學連噴看的第一個別人發的教程就是這樣寫的，那時候我剛玩跑跑不到1天。剛學會漂移完了以後噴火，然後馬上去游戲里試，當然可恥的失敗了，當時覺得很暈啊，我先把這些東西背過了，然後游戲里按順序按了一遍，按出的效果簡直讓我絕望。練了1個多小時以後，放棄了。

後來就是隔幾天玩十幾盤游戲以後再練練，偶爾蒙出一兩次，還是失敗。

1個月過去了，1個月後的一天，還是經不住看高手錄象連噴的誘惑，自己決定再去練練，突然成功了一次，連了4下！狂喜~！但是之後怎麼練也發現不對了，車總是打滑~ 沒辦法練了快1個小時以後住手了。

第2天決定再去練練，結果這一天我終於學會了！終於知道為什麼以前練的時候老「打滑」了~

在新手指南第一關里練了一會，馬上去實戰，結果又碰了一頭包。1是實戰中一緊張，又打滑了。。連不出。。 2是好不容易連出了，沖牆去了！！
可是我看高手錄象里人家明明能一直和牆保持一段距離的連噴啊。。

後來看論壇里，忘了是誰，回貼中提到，連噴撞牆是因為你連的時候車的速度太慢了，車慢是因為你連的時候↑松的時間太長了！↑要幾乎不松，只有在噴的那時候用最快速度的松一下然後再按住！

明白了！原來如此啊。。。
馬上重新上練漂專用號，到新手指導里第一關按↑↓←→那裡練。
糾正錯誤的過程是痛苦的，一段時間內又連不出來了，但是我沒灰心，終於在練了2天以後，又能連出來了。

大家如果是初練，還是直接練↑幾乎不松的那種，我覺得可能像上面那樣的教程很難看懂，我寫個我認為好理解的。

首先是連漂的原理，大家都知道漂移完成以後 松↑再按能噴火，而且一定都發現了漂移完成了送開↑以後不是必須馬上再按才能噴，你稍微等一小會(大約最長1秒吧,沒仔細算過)，再按↑，也能噴出來！就是說游戲設計者設計的是你漂移完成後的 "一段時間內" ，松↑再按↑，就能小噴一下。 而且那「一段時間」其實是挺長的，如果設計者設計的這個時間過短，連噴就不會存在了。（佩服游戲設計者）

連噴就是利用那 「一段時間」 的技術，第一個漂移完了以後，我不噴，我再漂一下，這一漂一定和平常一樣是按著↑漂的，不要看了上面教程，就只按→+SHIFT來漂這一下，這樣連出來速度是很慢的，實戰中必然沖牆去了。

就是說從你正常開始第一次漂，（漂的時候↑是肯定要按住的啊），到按↑←反方向結束第一漂，再到你利用第一漂完成後的那短暫的時間漂第2下，↑是一直按住的，第2下只要一漂出來，車身轉了有20-30度的時候，馬上就要按反方向了，這時候注意，平常漂移漂出來後按反方向的過程中，↑是不用松的，但是這時，送一下↑，然後↑←同時按。用另一種說法表達，就是：
第2下只要一漂出來，車身轉了有20-30度的時候，同時松SHIFT松↑松→然後馬上按←↑.(這個地方速度要快點)

成功的話你會看到噴了一下，這一噴快噴完了你松開←↑，再快速點一下↑，就又噴了一下，這就是我前面說的「雙」

如果這一噴快結束的時候你沒松↑，而是在按住↑的同時松開←後馬上按→+SHIFT，這不就又開始要漂了嗎？對，就這樣，這一漂只要一漂出來後，車身轉了有20-30度的時候，重復剛才說的「同時松SHIFT松↑松→然後馬上按←↑」，就又噴了一下！之後在不送↑的情況下再漂---再松---再按←↑---再漂---再松---再按←↑--再漂--再松---再按←↑。。。。。。。就沒完沒了的「連」起來了！

可能很多朋友練的時候發現老「打滑」，那是因為你按反方向，就是←↑的時間太短了，你太急著漂第2下了，在車沒完全穩定的時候（再漂移沒完全結束的時候），你就漂了第2下，就「打滑」了

因為整個「連」的過程是一個有 「節奏」 「緊湊」的過程，所以如果你哪一部分操作打亂了節奏，操作的時間過長或 過短 都會破壞「連」的過程，我現在有時候還是會急著漂第2下造成「打滑」，要點就在你按反方向的時間控制上和從第2漂開始每一小漂漂的角度上，角度不能大了，稍微大了「連」的時候速
度慢了，大多了「連」不起來了，角度越小「連」的時候車的速度越快，但是太小了也「連」不起來，還要記住↑「幾乎」不松。

補上個我練連漂的視頻。
漂的時候還不能每次漂的角度都一樣，所以漂的時候車的速度還不穩定，如果你練到能用新手車穩定的漂在135速度左右，應該就不錯了。

Ⅵ 卡丁車的比賽規則

三、參賽車輛

3.1、由報名參賽者自帶車輛參賽。

3.2、車架：

國際汽車聯合會卡丁車委員會注冊並在有效期內的車架或經FASC批准使用的深圳好勝者EK100C型車架。

各級別使用的車架附屬裝備必須符合《CIK－FIA卡丁車技術規則》和《全國卡丁車錦標賽技術規則》的規定。

3.3、發動機：

國際A級－簧片閥式發動機，汽缸最大容積100cc, 進氣喉管最大直徑為24mm，必須使用經國際汽車聯合會卡丁車委員會注冊並在有效期內的發動機（廠牌不限）。排氣管和消音器與使用的發動機必須為同一（注冊）品牌，車檢時必須同時交驗發動機注冊證明書。未攜帶注冊證明書的發動機不能參加檢驗。

國家甲級－活塞式發動機，汽缸最大工作容積 100cc, 進氣喉管最大直徑為24毫米。國家乙級、國家少年組－統一使用YAMAHA KT100SD系列發動機。

上述級別發動機的具體技術要求參見《全國卡丁車錦標賽技術規則》，嚴禁非法改裝。

3.4、輪胎和油料：

所有獲准參賽的卡丁車必須統一使用比賽組織者提供的輪胎、燃料和潤滑油。

3.5、所有報名參賽的車輛器材，必須在每分站比賽指定的地點和時間內經比賽組織者進行車輛檢驗合格後方准在比賽中使用。每名參賽車手每分站比賽准許送檢兩台廠牌及型號相同的發動機和一個車架。發動機的排氣噪音按國際汽車聯合會卡丁車委員會公布的檢測方法進行，不得超過113.5分貝。

3.6、比賽重量限制：

級別 最小重量 無油時最小自身重量

ICA 145公斤 60公斤

NCA 140公斤 60公斤

NCB 140公斤 60公斤

NCJ 120公斤 60公斤

http://www.motorsports.com.cn/read.asp?id=1761

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