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⑷ 物流園的具體內容是什麼
物流園區的定義及內涵 《轉貼》
1、物流園區的定義
目前在國內物流園區並沒有明確的定義。一般認為，物流園區應是指在幾種運輸方式銜接地形成的物流節點活動的空間集聚體，是在政府規劃指導下多種現代物流設施設備和多家物流組織機構在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規模和多種服務功能的新型物流業務載體。它按照專業化、規模化的原則組織物流活動，園區內各經營主體通過共享相關基礎設施和配套服務設施，發揮整體優勢和互補優勢，進而實現物流集聚的集約化、規模化效應，促進載體城市的可持續發展。
2、物流園區的內涵
物流園區將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益。其內涵可歸納為以下三點。
(1)物流園區是由分布相對集中的多個物流組織設施和不同的專業化物流企業構成的具有產業組織、經濟運行等物流組織功能的規模化、功能化的區域。這首先是一個空間概念，與工業園區、經濟開發區、高新技術開發區等概念一樣，具有產業一致性或相關性，擁有集中連片的物流用地空間。
(2)物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。
(3)物流園區也是依託相關物流服務設施，進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的，流通加工、原材料采購和便於與消費地直接聯系的生產等活動的具有產業發展性質的經濟功能區。作為經濟功能區，其主要任務是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產、經營活動。
⑸ 什麼是物流園區
物流園區(logistics park)是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。
物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域；同時，也是依託相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便於與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區。
物流園區是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。
其包括8個功能綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。
⑹ 中國比較有名的物流園有哪些
項目名稱：成都航空物流園基礎設施建設
所屬行業：基礎設施
合作方式：獨資,合資
項目簡介：1、國際貨運站，建築面積11,000平方米，設計貨物處理能力3.5萬噸。2、國內貨運站，佔地面積68,000平方米，建築規模37,000平方米，年貨物處理能力達40萬噸。3、專用貨運機坪，至少能保證3－4個B747-400F全貨機停放。4、快遞貨物航站樓，佔地面積27,600平方米，其中建築面積10,000平方米快遞中心。5、貨物轉運設施，佔地面積35,000平方米，其中建築面積12,000平方米，年貨運處理能力120萬噸。6、航空物流配送中心。7、建設航空物流信息平台，提供管理、服務、技術、信息等交流平台。8、建設第二條機場高速公路，改造現有通往機場的公路，形成航空物流園區的貨運快速通道。
⑺ 物流園區的詳細功能
物流園區(logistics park)是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。
物流園區定義之一：
國家計委綜合運輸研究所副所長汪鳴說：是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域；同時，也是依託相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便於與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區.其外延方面：作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。根據上述定義，現代物流園區主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依託物流服務的經濟開發功能。
物流園區定義之二：
中國交通運輸協會常務副會長、北京中交協物流研究院院長王德榮說：物流園區是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。其包括8個功能綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。
物流園區 - 規劃基本類型
物流園區現代物流園（時代物流港）
根據物流園區的依託對象來劃分物流園區類型，以物流園區規劃指標為推薦性要求。
貨運服務型
貨運樞紐型物流園區應符合以下要求：
依託空運或海運或陸運樞紐而規劃，至少有兩種不同的運輸形式銜接；
提供大批量貨物轉換的配套設施，實現不同運輸形式的有效銜接；
主要服務於國際性或區域性物流運輸及轉換。
注1：空港物流園區依託機場，以空運、快運為主，銜接航空與公路轉運；
注2：海港物流園區依託港口，銜接海運與內河、鐵路、公路轉運；
注3：陸港物流園區依託公路或鐵路樞紐，以公路干線運輸為主，銜接公鐵轉運。
生產服務型
生產服務型物流園區應符合以下要求：
物流園區物流園區
依託經濟開發區、高新技術園區等製造產業園區而規劃；
提供製造型企業一體化物流服務；
主要服務於生產製造業物料供應與產品銷售。
商貿服務型
商貿服務型物流園區應符合以下要求：
依託各類大型商品貿易現貨市場、專業市場而規劃，為商貿市場服務；
物流園區物流園區
提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務；
主要服務於商貿流通業商品集散。
綜合服務型
綜合服務型物流園區應符合以下要求：
依託城市配送、生產製造業、商貿流通業等多元對象而規劃；
位於城市交通運輸主要節點，提供綜合物流功能服務；
主要服務於城市配送與區域運輸。
物流園區 - 物流園區的特徵
1、多模式運輸手段的集合：多模式運輸方式即多式聯運，以海運-鐵路、公路-鐵路、海運-公路等多種方式聯合運輸為基本手段發展國際國內的中轉物流。物流園區也因此呈現一體化樞紐功能。
2、多狀態作業方式的集約：物流園區的物流組織和服務功能不同於單一任務的配送中心或具有一定專業性的物流中心，其功能特性體現在多種作業方式的綜合、集約等特點,包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示等諸多方面。同時也體現在技術、設備、規模管理等方面的集約。
3、多方面運行系統的協調：運行系統的協調表現為在對線路和進出量調節上。物流園區的這一功能體現為其指揮、管理和信息中心功能，通過信息的傳遞、集中和調配，使多種運行系統協調共同為園區各物流中心服務。
4、多角度城市需求的選擇：物流園區與城市發展呈現互動關系，物流園區如何協助城市理順功能，滿足城市需求是物流園區又一功能特徵。物流園區的配置應著眼於其服務區域的輻射方向、中心城市的發展速度，從而保證物流園區的生命周期和城市發展協調統一。
5、多體系服務手段的配套:物流園區應具備綜合的服務性功能，如結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能等。多種服務手段的配套是物流組織和物流服務的重要功能特徵。
物流園區建設基本要求
（1）規劃與評審
物流園區的規劃應結合國家物流產業規劃要求、所屬地的物流產業導向，根據所屬地的城市總體規劃、用地規劃和交通設施規劃等進行選址，編制符合所屬地城市總體規劃和土地利用規劃的物流園區詳細規劃，並通過規劃評審。
物流園區建設應做好各功能區的規劃，建設適合物流企業集聚的基礎及配套設施，引導區域內物流企業向物流園區聚集。
物流園區建設應加強土地集約使用和發揮規模效益，物流園區的規模不小於1平方公里， 貨運服務型和生產服務型物流園區所配套的行政辦公、商業及生活服務設施用地面積應不大於園區總用地面積的10%，貿易服務型和綜合服務型應不大於30%。
（3）環境影響評價與建設
物流園區規劃與建設應進行環境影響評價，並按環境影響評價的要求，採取有效措施，減少環境污染，保護環境。
物流園區應建立與其規模相適應的環境保護和監管系統，並定期開展環境質量監測活動。
物流園區的環境空氣應達到GB 3095（環境空氣質量標准）中的二級標准。
物流園區裝卸作業區環境噪音應達到JTJ231（港口工程環境保護設計規范）中裝卸作業庫場標准，非裝卸作業區環境噪音應符合GB12348（工業企業廠界雜訊標准）中規定的Ⅳ類標准。
物流園區應規劃環衛設施，組織收集入駐企業產生的廢棄物，並委託有資質的經營單位來收購和處理這些廢棄物。
鼓勵物流園區的入駐企業通過GB/T 24001（環境管理體系規范使用指南）環境管理體系認證。
（4）基礎設施建設
物流園區應配套建設與園區產業發展相適應的電力、供排水、通訊、道路、消防和防汛等基礎設施，並納入城市基礎設施建設的總體規劃，應與城市基礎設施相銜接。
物流園區基礎設施的建設，應遵循「一次規劃、分步實施、資源優化、合理配置」的原則，防止重復建設，以降低基礎設施的配套成本。
物流園區各種基礎設施的地下管線敷設，應符合GB 50289（城市工程管線綜合規劃規范）要求。
物流園區應提供滿足入駐企業正常生產經營活動需要的電力設施，應根據所屬地電網規劃的要求，建設符合GB 50293（ 城市電力規劃規范）和GB 50052（供配電系統設計規范）要求的電力設施和內部應急供電系統。
物流園區應遵守節約用水的原則，提供滿足入駐企業的供水設施，並編制符合GB 50282（城市給水工程規劃規范）規定要求的用水規劃；應建設完善的排水設施，應編制符合GB 50318規定要求的排水規劃，並與所屬城市總體規劃相適宜。
物流園區如需進行供熱設施建設，應符合CJJ 34（城市熱力網設計規范）的規定要求；如需進行燃氣設施建設，應符合GB 50028（城鎮燃氣設計規范）的規定要求。
物流園區應統一建設消防設施和防汛除澇設施，其消防設施工程應由具有消防工程施工資質單位建設，各類建築的建設應符合GB 50016（建築設計防火規范）的要求；物流園區內各種防汛除澇設施的建設應符合國家及所屬地相關法律和規章的規定。
物流園區應為工商、稅務、運管、檢驗檢疫等政府服務機構的進駐提供條件，並逐步完善「政府一站式服務」的功能。
物流園區應為銀行、保險、中介、餐飲、住宿、汽配汽修等各項支持服務機構的進入提供相應的配套設施，並為入駐企業提供必要的商業服務。
（5）信息化設施建設
物流園區應建設具有基礎通信平台、門戶網站、信息管理平台、電子服務平台以及信息安全等功能的信息化設施。
物流園區應為入駐企業提供具有數據通信、固定電話、移動通訊和有線電視等方面基礎功能的基礎通訊設施。
物流園區應逐步建設具有對外宣傳、電子政務、電子商務、信息服務、園區信息管理等功能一體化的門戶網站，能為園區內企業提供物流公共信息；設有保稅物流中心的物流園區，應建設符合海關監管要求的計算機管理系統。
物流園區對物流業發展的作用
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，全社會的物流產業的發展動力既有來自市場物流需求的推動力，也有來自社會物流產業規劃的驅動力。物流園區的建設作為社會物流產業的整體規劃一個重要組成部分，也被提到了中國物流產業發展的戰略高度。但是最近幾年各地缺乏規劃、盲目建設物流園區的現象普遍，甚至發展為相互爭奪物流資源，形成了物流產業發展的內耗，對於中國剛剛起步的物流業，卻起不到良好的驅動力的作用，未免太煞風景，本文就此探討物流園區對物流業發展的作用，以期對物流園區的合理建設起到一個參考作用。
一、物流園區的產業聚集功能
物流園區的建設初衷就是為了讓城市的職能分工更為清晰，將一個城市或地區的物資集散和流轉配送聚集到較為合理的區域，如靠近交通便利的城市間交通主幹道、多種交通方式的接駁點，並就城市的核心製造或服務產業對物流服務的需求綜合分析，建設出一個為社會物資流通服務的大型基地，減少了城市由於不合理的物資流動而造成交通混亂、物流效率低下，而這些是原本影響城市的整體形象的主要因素。20世紀70年代的日本最早提出了這種物流園區建設的思想，並在一些作為流通重點的城市周圍建立了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流園區，這些園區對於日本隨後的經濟崛起發揮了重要的作用，是日本的物流業成長為整個國內產業發展的基礎性服務產業。
物流園區大連保稅物流園區
對於中國眾多小運輸倉儲企業而言，地理上的分散和各自為陣的局面當前先顯得尤為突出，由於物流設施、設備資源的利用不充分，信息流通不及時、不一致，導致了中國物流成本居高不下，影響了中國經濟快速發展的可持續力。而物流園區的建設，首先就是通過產業政策和提供配套的企業服務，將提供各種不同特色、具備不同功能優勢的物流企業吸引過去，從而形成了產業上的某種聚集。在物流園區內，則有著較為明細的分工。根據日本物流園區的經驗：一個園區內搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內配送，千方百計把各企業的專業特色顯示出來，把本企業的專業運作成本降下來，把規范服務搞上去，以此來增強企業的市場競爭能力。實現優勢互補、降低各自為陣造成的設備浪費和合作交易成本，形成集合優勢。
其次，對於今天製造業和商業企業不斷增強核心競爭力培養而將非核心業務外包的需求，物流需求變得越來越復雜、項目越來越多，而物流園區通過這種產業聚集，使企業能方便的尋找到不同特色物流服務提供商，而這些物流服務提供商之間則因為較多的合作關系形成默契的一體化物流服務，增加了服務的質量可靠性和客戶的信任度。這種產業鏈中體現出來的優勢，正是物流園區對物流企業的吸引作用之一。
再次，由於物流園區本身的建設和政府對於物流產業的重視有關，因此物流園區往往還為物流企業提供了政策上的一些優惠措施，如較低的地皮租賃費用、各種手續的快捷辦理、稅收減免等，為物流企業的發展提供了較低廉的發展運作成本。使得物流園區內的物流企業具有比在園區外的企業更多的競爭優勢，從而將社會上的優良物流資源有效的吸引到一起，進一步有序化整個物流市場的運作和競爭，有效的配置社會的物流資源。
二、物流園區對產業發展的推動作用
物流園區在聚集各種物流服務提供商的同時，也為物流企業提供了一個良好的發展空間，推動了物流企業自身的發展。本為將這些推動作用歸結為資金推動、技術推動、人才推動和信息化管理水平推動。
1.資金推動
物流園區物流園區
由於物流園區的建設投資巨大，一般企業無從獨立開發，而從各國的物流園區建設來看，德國、日本等都由政府進行統一規劃，籌集資金，以政府投資為主，採用信用貸款和企業投資為補充。因此一般認為，物流園區是屬於政府出資進行的物流基礎設施建設，通過政府的投資大大減輕了物流企業發展的前期投入成本，從而促進物流企業將更多的資金投入到核心能力和物流服務的開發之中，在高質量的服務中所獲得的競爭優勢將為物流服務提供者帶來豐厚的利潤，而物流園區通過各種為物流企業的服務獲得良好的投資回報，由此可以形成了良性的資金鏈循環，促進物流服務的不斷發展。
2.技術推動
在物流園區內，存在著不同實力和水平的物流企業，尤其是一些行業領先者在物流園區的駐扎，他們給物流行業不斷的帶來最新的物流設備、技術的應用經驗。而物流園區管理部門則不斷關注最新的物流業界技術發展動向，也可以通過各種信息傳播平台共享給各企業，從而促進了行業內的技術交流和傳播。物流園區還通過建立各種物流輔助設施生產企業，如通過引入國家標准，統一托盤、條形碼、電子標簽等的規格，將標准化的技術結合到物流產業中，推動產業的技術標准化進程。
3.人才推動
物流園區杭州下沙物流園區
中國在物流園區的建設過程中發現，物流企業對於人才的需求一直沒有得到很大的重視，在傳統的觀念中，人才的培養是教育培訓機構的責任。但是在提供一體化服務的物流園區內，完全可以引入物流專業培訓部門，和社會教育和培訓機構合作，形成物流人才培養基地。既可以為園區內企業輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。
在人才管理中，園區管理還能夠集成園區內企業的人事管理職能，為部分進駐物流企業，尤其是小型物流企業提供人力資源管理能力。
4.信息化管理推動
綜合性、大規模的物流園區，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區將信息集中，達到指揮調度的功能。現代物流企業面向的是供應鏈管理環境，沒有良好的管理信息系統的支持幾乎無法展開在市場中的競爭，但是信息化的風險和巨額的投資又使一些中小物流企業觀望不前。物流園區通過引入技術較為成熟的信息系統，一方面再次引入這些小企業，同時也將這些企業在能力和管理上整合起來，通過整合園區內各企業的信息系統，形成一個統一的指揮管理中心，提高了整個園區工作的效率。
而通過信息技術的運用也讓中小物流企業獲得了信息化管理帶來的優勢，逐步建立起具備現代管理水平的企業制度和文化，從而推動了整個產業管理的信息化。
三、物流園區對建立國家物資流通網路的作用
物流園區大連物流園示意
面對各地政府爭相將物流作為支柱產業和盲目興建物流園區，由於物流園區本身具有一個地區產業覆蓋面，導致一些地區事實上的重復性建設，或者是惡性競爭，在園區服務上則依然停留在低水平和低效率，沒有起到物流園區應有的作用。從宏觀角度出發，客觀認識到社會物流園區的建設，對於建立起整個國家的物資流通網路至關重要，因此需要合理和嚴謹的進行規劃。本文就物流園區對建立國家物資流通網路的戰略作用稍作探討。
整個國家的物資流通硬體網路是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。而這一物流網路的形成在歷史上來源於經濟和貿易往來，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近於物資生產地或者是物資消費地，是由於不同物資產地不同和銷地不同所設立的必要的中轉站。由於社會物流產業的發展，物流功能從生產和銷售中分工獨立出來，新興的物流園區則正好充當了將這些集散中心進一步整合和管理的職能。因此，未來國家物資流通網路的戰略支點，將由各地的物流園區來擔當。
國家物資流通網路還需要能夠對各種物資信息進行調配，而物流園區所具備的信息管理功能將進一步發揮作用，物流園區之間還將通過信息系統的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。從全社會角度出發，可以發現物流園區實質上不單單是一個經濟單位，更是一個具有國家戰略意義的實體，充當的是支撐整個國民經濟發展的基礎支柱。
中國的物流業的發展，是為了發展和完善中國從計劃經濟走向市場經濟後所需要重新構建國家物資流通網，因此從這個角度看，物流園區在對物流業整體發展中也一樣起到了基礎支柱作用。
⑻ 物流園 口號
物流動起來，經濟漲起來
⑼ 深圳六大物流園區介紹
深圳六大物流園區簡介
一、鹽田物流園區。
屬國際貨運樞紐型物流園區，主要發展國際集裝箱中轉、倉儲、拆拼、加工及物流信息服務等。鹽田港保稅物流園區規劃面積為0.96平方公里，分南北兩片。其中與鹽田港碼頭作業區相連的南片區面積為0.17平方公里，位於鹽田港大道以北的北片區面積為0.79平方公里，兩區以全封閉高架橋相連，與鹽田國際集裝箱碼頭設有專業封閉通道，實現「區港一體」，地理位置極為優越。
鹽田港保稅物流園區疊加了保稅區、出口加工區的政策優勢，與國際深水中轉樞紐港的功能優勢，已經具備了國際通行的自由貿易區雛形。它的設立必將進一步輻射帶動華南和泛珠三角洲經濟、社會發展，成為華南地區支線箱源和國際中轉箱源的集散地。
園區使用中國電子口岸統一開發的輔助信息系統，實現海關、企業、碼頭、電子口岸等多方數據交換；區內貨物自由流轉；進出境貨物實現「提前申報、自動審結、24小時進出區、電子車牌驗放」操作，有效提升了園區企業和碼頭的作業效率。
二、前海灣物流園區。
屬綜合物流中心，重點發展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉、加工、轉運和配運，以及與物流業相關的貨運交易、信息、管理、保險和金融等服務業。
前海灣物流園區是深圳市重點建設的六大綜合型、集散樞紐型物流園區之一。物流園區位於深港西部通道和蛇口、赤灣、媽灣三大港區陸路疏港通道的交匯處，由月亮灣大道、濱海大道（桂廟路）以及媽灣大道（規劃）、望海路所圍，總面積約8.67平方公里。
保稅港區的面積3．71平方公里，實行封閉管理。功能包括國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務。享受保稅區、出口加工區相關的稅收和外匯管理政策。主要稅收政策包括入區保稅、區內企業之間貨物交易不征增值稅消費稅等
園區綜合優勢非常突出，以區位優勢為例，前海灣物流園區和蛇口、赤灣、媽灣三大港區無縫銜接，距離大鏟灣和深圳機場也就一步之遙，發展海、空港物流的先天條件非常好。
園區內有三條重要的交通幹道：一是南坪快速從園區起步，連起整個深圳東西部地區；廣深沿江高速公路更把前海灣和整個珠三角腹地連成一片；西部通道橫貫園區中部，南通香港，北接東莞、廣州，形成了非常快捷、完善的高快速公路網路。難能可貴的是，深圳西站、平南鐵路就在園區內，使實施「海鐵聯運」成為可能。不管是陸、海、空、鐵，前海灣物流園區交通條件在深圳所有物流園區中都是首屈一指的。
更為重要的是，前海灣物流園區依託的西部港區經濟腹地非常廣闊，直接經濟腹地珠江三角洲是全國外向型經濟最發達的地區之一，間接腹地包括省內其他地區以及湖南、江西、廣西、貴州等中西部省區，這些地區資源非常豐富。西部港區依託深圳集裝箱樞紐港和散雜貨中轉樞紐的優勢，給前海灣物流園區帶來巨大的貨源和物流處理量。
三、航空物流園區。
園區以拓展國內貨運為基礎，重點突破國際貨運，以信息平台為手段，綜合發展海陸空多式聯運的供應鏈服務。近期將重點建設航空貨運中心，形成航空物流硬體平台、信息平台及服務平台。
深圳機場航空物流園區是深圳市的重點物流項目，由深圳機場集團和深圳機場股份聯合組建，規劃投資15億元，佔地總面積116萬平方米。計劃完工後深圳機場國內、國際航空貨物處理能力將分別達到50萬噸和20萬噸。一期工程包括國際國內貨運村、國際國內貨站、保稅倉及監管倉、聯檢綜合大樓、海關監管快件分揀中心等項目，去年下半年正式投入使用。
這其中，空運中心是整個航空物流園區的核心部分，空運中心中的國際園，因為所涉及的業務流程特殊，更是整個園區的龍頭。國際園佔地27萬平方米，主要提供國際貨物處理場所，包括國際貨運村、國際貨站、保稅倉庫、快件處理區、聯檢綜合樓以及海關貨物查驗場、貨物消殺處理庫房等配套服務設施。
深圳機場物流園區的「空港通關貨物周轉站」是海關在機場口岸設立的專門用於辦理進出口貨物的分拆、中轉、倉儲、理貨、打扳、訂艙和報檢、報關、查驗等業務的封閉式的海關監管倉庫區，整個區域包括國際航空貨站、貨運代理倉庫區、出港貨物拼裝區、空港物流快線作業區和陸側閘 口、查驗場、扣貨庫等功能設施。周轉站採用封閉式圍網與外界隔離，主要受理的業務有六大類：空運直接到達進口貨物、空運進口轉關貨物、陸運進口轉關貨物、空運直接報關出口貨物、空運轉關出口貨物、陸運出口轉關貨物等。
深圳海關對周轉站採用新的監管模式，以空港信息平台系統為依託，空運艙單為主線，進出園區貨物動態電子底賬為基礎，對園區實行電子圍網管理，閘口驗放，進出境物流實現全程電子監控，規范機場物流亞的運作，有利方便企業貨物的進出和提高貨物通關的效率，進一步強化深圳空港口岸的快速集散功能
四、平湖物流園區。
屬陸路轉運樞紐型綜合物流園區，重點建設三大目標市場，即集裝箱中轉市場、倉儲配送市場和專業批發市場。
平湖物流基地是國家經貿委確定的物流產業重點聯系單位；是中國物資流通協會命名的唯一一個國家級物流實驗基地；是深圳市"十五"規劃的重點建設項目。
平湖物流園區（基地）總規劃控制范圍14.75平方公里，位於深圳市龍崗區平湖與南灣兩街道，距深圳經濟特區15公里，距香港特別行政區25公里，具有得天獨厚的鐵路貨運樞紐優勢及海陸空立體交通條件，通過平鹽鐵路、平南鐵路與東部鹽田港區和西部蛇口港群連接互通，華南地區最大的鐵路編組站—平湖南鐵路編組站位於園區中心位置。
鐵路方面：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心，京九線、廣九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。橫貫基地的機荷高速把園區與寶安國際機場緊緊聯系在一起。
平湖物流園區具備港口、公路、 鐵路等多種對外交通物流功能，將重點發展公鐵、海鐵、公鐵海聯運等鐵路貨運樞紐多式聯運，構築現代化綜合立體交通物流貨運平台。
1、港口：兩條支線鐵路與鹽田港和西部港群緊密相聯，平鹽鐵路全長26公里，平南鐵路全長48公里。可有效接駁世界各地港口航線。
2、鐵路：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心，京九線、廣九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。
園區道路等配套基礎設施日臻完善：目前，平湖物流園區道路由高速公路、街道間城市主幹公路及街道內城市次幹道路形成四縱四橫的交通骨架。四條縱向主幹道，自西向東為平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四條橫向主幹道，由北向南為平龍路、富安大道、機荷高速、水官高速公路。其中平龍路是龍崗與寶安兩區的交通要道，並且承擔了東莞中東部至寶安地區大部分過境車流；平湖大街至丹平公路一線集中平湖、布吉與深圳市區的主要車流；平吉大道已於2007年初建成通車，成為連接平湖、南灣、布吉片區重要交通幹道，並有效緩解該片區交通壓力；機荷高速路-平新路互通式立交工程已動工，正抓緊施工建設，爭取2008年完全建成通車。
市政配套：
供水：設有苗坑水廠、鵝公嶺水廠、白泥坑水廠，日供應能力2萬噸
供電：設有大小11KV、22KV七座變電站
排水：設有白泥坑污水處理廠和新南污水處理廠
通信：提供國內、國際電話、電報、傳真、國際互聯網寬頻接入等服務
燃氣：近期供應液化氣，遠期採用天然氣
道路：園區內形成「四縱三橫」路網骨架
五、龍華物流園區。
定位為服務口岸，重點發展為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進出口貨物代理、集裝箱還箱點、信息管理及相應支持系統服務等。
深圳市龍華物流園區（深圳華南物流中心）位於梅觀高速公路梅林站東側，地處深圳中心地帶，距我國最大的公路口岸—皇崗口岸僅6公里，距鹽田港區25公里，距蛇口港區20公里。深圳市龍華物流園區項目總投資9億元人民幣，總佔地65萬平方米，其中「內陸物流港」佔地53萬平方米。
深圳市龍華物流園區將按照「統籌規劃、分期建設、分步運營、滾動發展」的方針進行建設和運營。國際集裝箱堆存區一期10萬平方米集裝箱堆場現已建成，經海在批准，已開展跨境集裝箱空箱堆存業務；可供海關、檢驗檢疫等單位使用的服務樓已竣工；電子閘口、一期保稅區、監管倉、冷藏箱堆場、海關查驗場等設施，將於2004年建成，並將投入運營。龍華物流園區全面建成後，年處理能力將達到133萬TEU。屆時，龍華物流園區將發揮其規模優勢，為深圳及珠三角的進出口貨物提供一個方便、快捷、經濟、高效的物流集散場地，也為海關提供一個可靠的物流集中監管平台。龍華物流園區的建成不僅能夠解決深港兩地陸路口岸通關的瓶頸問題，而且能夠大大緩解深圳公路口岸通關的壓力，同時可以有效降低深圳及珠三角地區進出口企業的物流成本和通關成本，其社會效益和企業的經濟效益都是非常顯著的。
深圳華南國際物流中心坐落於龍華物流園區內，由深圳市華南國際物流有限公司負責開發、建設和經營。
一、華南國際物流中心以「內陸物流港」的全新經營模式運作。從深圳方面看，是一個保稅物流中心，作為深圳市及珠三角地區進出口貨物的集散地。從香港方面看，可視為香港碼頭和機場的「內陸閘口」，起到收發貨中心的作用。發揮整合深、港兩地物流資源的作用，合理安排、調控進出口貨物在各個口岸的流量、流向，緩解深圳口岸通關壓力。
二、功能與服務范圍。
1、功能：保稅倉儲、物流配送、簡單加工和增值服務、集中報關、物流信息平台、進出口貿易、商品展示、轉口貿易、新生產的集裝箱出口報關、退稅等功能。
2、服務范圍：國際集裝箱、國際倉儲、國際貨代、代理報關、報檢等業務。
三、國際倉儲業務。
「內陸物流巷」倉儲面積11萬平方米，經營以下業務：一般貿易進口貨物、加工貿易進口貨物、其他保稅物流中心貨物、兩區兩倉貨物、外商暫存貨物、國際轉口貨物、辦潔海關手續的出口貨物、保稅檢測維修貨物、經海關批準的其他未辦結海關手續的國內采購非保稅貨物。
四、國際倉儲業務。香港進口的需要拆箱或在香港拼箱後需中轉到大陸的貨物；國外原材料供應商，將產品運往國內銷售或復出境；國內進出口企業通過香港直接出口或在香港需再拼箱的貨物；國內進出口企業出口的未確定交貨日期的貨物。
五、國際集裝箱業務。「內陸物流港」國際集裝箱作業區擁有先進的作業設施和設施，配備有全新的Kalmar正面吊、堆高機等堆場作業設施，冷藏箱堆場配置162個插座，可以為客戶提供全方位服務：空箱堆存、保稅重箱堆存、監管重箱堆存、一般貿易集裝箱堆存、進出口重箱轉關接駁、冷藏箱機組測試、預冷、箱體、機組維修、普通箱維修業務、集裝箱適載檢驗業務。
六、國際集裝箱業務—空箱作業。將中港兩地牌車托運的進口重箱拆箱後，空箱直接運到「內陸物流港」堆存，用於補充深圳空箱的需求，節約再次從香港調撥空箱的成本；方便深圳及珠三角其它地區還空箱到「內陸物流港」，提空箱裝貨後到深圳港口或香港。
七、國際集裝箱業務—重箱作業。
提供優質、高效、經濟的門到門服務。客戶在場內可一次性辦理轉關、清關、檢驗檢疫等所有手續，形成貨物跨境運輸「綠色通道」，快速收發或中轉香港的貨物，方便、快捷地辦理貨物跨境運輸手續。
六、筍崗―清水河物流園區。
屬市域配送中心型物流園區，將建設以專業批發市場為基礎的物流交易平台，重點培育家居超市、汽車零配件交易市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、文化傳播市場等7大類專業市場；大力發展第三方物流和虛擬物流，建設支撐電子商務的物流信息平台，建立出口物流專區。
區位概況
筍崗－清水河物流園區位於羅湖區北部，地處深圳市城市中心地帶，總規劃用地面積4.738平方公里，由筍崗片區（規劃用地2.366平方公里）和清水河片區（規劃用地2.372平方公里）兩部分組成。
筍崗－清水河物流園區距離：
文錦渡口岸4公里；
皇崗口岸10公里；
鹽田港18公里；
寶安機場34公里；
緊鄰布吉二線口岸；
廣深鐵路專線直達園區。
園區規劃
1、現代物流中心區。
2、園區配套服務區：
以寶安北路為軸線，建設園區商貿休閑線；
以寶崗路為軸線，建設園區生活配套線；
以梨園路為軸線，建成園區物流交通線；
以田心村和筍崗村為重點，形成園區生活居住區。
主導行業
近期重點鼓勵發展的主導行業為：提供第三方物流服務的現代物流企業；各類高附加值批發市場和采購中心；生產零售商社會化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台為基礎的電子商務行業；提供物流信息業務的各類新型行業；運輸倉儲和貨運代理等傳統物流行業；提供園區生活服務的各類配套行業；有利於促進園區不斷發展的其他行業。
寶安北路從南到北集中了數十個傢具商場和裝飾材料市場。隨著市政府建設筍崗物流園區步伐的加快，准備在這里投資辦商場的家居企業越來越多，昔日的中轉倉庫現已成為家居業窗口。寶安北路拓寬改造後，筍崗地區的交通狀況有很大改觀。不久以後，寶安北路就將成為深圳乃至華南地區最具規模的家居一條街。
地理位置
位於深圳市中心城區北部，南起筍崗東路，北至布吉特區邊防關口；東起布吉路和洪湖西路，西至紅嶺北路和紅崗路。
規劃面積/已開發面積
473.8萬平方米/300萬平方米
功能定位
以信息化為基礎，以建設現代化國際大宗商品展示、采購、交易市場、物流總部基地和現代物流配送基地為重點，抓住培育龍頭交易市場（家居超市、汽車及汽配交易市場、電子產品專業市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、生鮮農產品配送中心、文具玩具精品市場和工藝文化傳播市場等）和集聚專門人才的關鍵，不斷提升現代物流業的層次、規劃和能級。把園區建設成為城市現代服務業功能集聚區域/深港現代物流企業後方服務基地，為深圳建設成為區域性物流中心城市作出應有的貢獻。