遊艇策劃書

⑴ 如何經營海上遊艇

海上遊艇的法律規定
來源：gulang1：日期：2013-08-13
中國海事局關於加強遊艇管理的通知
為了加強對遊艇的管理，積極引導公眾對航海的關注和熱愛，支持遊艇業的健康發展，豐富公民的業余水上活動，保障水上交通安全，防治遊艇污染水域環境，根據《海上交通安全法》、《海洋環境保護法》、《水污染防治法》和《內河交通安全管理條例》等法律、法規的規定，現將遊艇管理的有關事項通知如下，請遵照執行。 
澳門的 
一、按照遊艇業的特點及其規律，依法管理遊艇 
(一)遊艇的航行、停泊屬於水上交通活動，應當依照國家有關水上交通安全和防治船舶污染的法律、法規和規章進行管理。同時，遊艇活動屬於高檔次的消費行為，不同於生產經營性船舶，有其自身的特點和規律，不能完全採取對生產經營性船舶的管理理念和方式，要結合遊艇在管理中的自身特點和規律，促進遊艇業健康、有序發展。 
(二)遊艇管理應當遵循安全第一、方便有序、健康發展、有效監管的原則，實行業主自主管理、行業自律與交通主管部門(海事管理機構)依法監管相結合的管理制度，共同營造安全、清潔、有序、暢通的水上公共交通環境。 
二、遊艇管理的適用范圍 
(一)遊艇是指符合交通部批准或者認可的遊艇檢驗規范，由公民、法人或者其他組織擁有，並從事非營業性游覽觀光、休閑娛樂等活動的船舶，包括以整船租賃形式從事自娛自樂活動的遊艇。 
(二)從事經營性運輸的旅遊船等，適用客船的有關管理規定，須向規定的船舶檢驗機構、海事管理機構和交通主管部門申請辦理檢驗、登記和營運手續。遊艇改為從事經營性活動的，應按規定向海事管理機構申請注銷遊艇登記，重新辦理船舶檢驗和登記，並按規定向交通主管部門申請辦理船舶營運許可手續。 
三、遊艇的檢驗 
(一)遊艇應當符合交通部批准或者認可的遊艇檢驗技術法規或者規范，經中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構檢驗合格並取得相應的船舶檢驗證書。對同型號批量生產的遊艇，經船舶檢驗機構的型式認可後簽發相應的船舶檢驗證書。 
(二)在境外購入的非營業性自用遊艇，應當持有境外有關主管機關認可的遊艇檢驗證書或者認可的組織簽發的遊艇合格證，並向經中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構申請初次檢驗。 
(三)使用中的遊艇應當按照規定每2年向船舶檢驗機構申請定期檢驗，經檢驗合格方可繼續使用。但遊艇業主委託遊艇俱樂部按照雙方合同規定由俱樂部承擔日常維護、保養和管理的遊艇，可以每5年申請定期檢驗，該遊艇俱樂部必須符合本通知的有關規定。 
四、遊艇的登記 
(一)遊艇的所有人應當按照《中華人民共和國船舶登記條例》的規定，向海事管理機構申請辦理船舶登記，取得《船舶所有權證書》和《中華人民共和國船舶國籍證書》。未取得中華人民共和國或者其他國家、地區《船舶國籍證書》的遊艇，不得在中華人民共和國沿海、內河及其他管轄水域航行、停泊。 
(二)在港澳台地區辦理了船舶登記的遊艇，可以在不注銷已辦理船舶登記的條件下，向海事管理機構申請辦理臨時船舶國籍證書。 
五、遊艇駕駛人員的培訓、考試和發證 
(一)遊艇駕駛人員應當經過專門的培訓、考試，取得海事管理機構頒發的遊艇駕駛人員適任證書。 
(二)在遊艇上服務的專職船員，應當符合交通部有關船員培訓、考試、發證的規定，取得船員服務簿和相應的船員適任證書。 
(三)從事遊艇駕駛人員培訓的機構，應當具備下列條件，並經中華人民共和國海事局備案和公布： 
1.具備相應的培訓場地和訓練水域，有可供實際操作訓練的遊艇等設施和設備； 
2.有足夠數量的符合要求的培訓教員； 
3.有相應的法規資料、教材和技術資料等； 
4.具有完整的內部管理規章制度、安全措施和應急預案，並建立培訓質量控制體系。 
(四)遊艇駕駛人員培訓機構開展遊艇駕駛員培訓時，應當將培訓的具體時間和學員名單向海事管理機構備案，並統一為學員向海事管理機構辦理考試、發證的申請。遊艇駕駛人員培訓機構應當實行學籍管理和考勤制度，保證每個學員的訓練內容和訓練時間，並保障培訓質量和訓練安全，接受海事管理機構的監督檢查。 
(五)遊艇駕駛人員的考試(包括理論考試和實操考試)，在其培訓期內由海事管理機構負責實施。 
(六)經考試合格的人員，符合規定的年齡和交通部發布的船員體檢標准中有關視力、色覺、聽力、口頭表達、肢體健康等要求的，由有關海事管理機構簽發中華人民共和國海事局頒發或者認可的遊艇駕駛證書。未按照規定持有相應的船員適任證書、遊艇駕駛證書的人員，不得駕駛遊艇。 
請查閱：《海事法》 
在澳門地區設立遊艇民事責任保險使得有必要通過法律途徑規范有關之法律制度，以便保障因使用遊艇發生意外之受害人之正當利益。 
基於此； 
鑒於澳門貨幣暨匯兌監理署在聽取澳門保險公會意見後所作之建議； 
經聽取咨詢會意見後； 
總督根據《澳門組織章程》第十三條第一款之規定，命令制定在澳門地區具有法律效力之條文如下： 
第一章 強制保險 
第一條 
(范圍) 
一、被列為遊艇之船舶(葡文縮寫為ER)，須向獲許可之保險人投購在使用該船時對第三人引致損害之民事責任保險後，方得航行。 
二、為本法規之效力，遊艇系指用於海上運動、釣魚運動或娛樂之船舶，包括水上摩托車。 
第二條 
(有義務投保者) 
一、遊艇所有人有投保之義務，但在行使用益權及保留所有權之出賣之情況下，投保之義務則由遊艇之用益權人及保留所有權之取得人承擔。 
二、如其它人已對遊艇投保，上款所指之義務在該保險之有效期內視為已履行。 
三、為本法規之效力，下列名稱定義為： 
a)遊艇所有人?遊艇以其名義登記之人； 
b)AMCM?澳門貨幣暨匯兌監理署之葡文縮寫。 

⑵ 推薦一本遊艇或船舶設計的書籍

准備用於學校嗎？我正在翻譯的一本書，詳細如下，如果需要，可以和我聯系，還沒有出版，上海交大出版社准備出：
PRINCIPLESOF YACHT DESIGN （ThirdEdition）
遊艇設計原理 (第三版)

著：LarsLarsson & Rolf E Eliasson
譯：張萬波

內容提要

本書是實習設計師、船舶專業學生、遊艇擁有者和小艇建造工業的一個重要資源之一，作為本書的第三版，在其修訂的過程中，已經考慮到遊艇和動力小艇的設計的方方面面。本書中，作者以一個新設計的40英尺巡航遊艇的全設計過程為例來驗證了遊艇設計理論的實踐應用。從遊艇設計的技術規格書開始，作者說明了眾多的設計應用：線型和計算機輔助技術設計船體幾何形狀，靜水和波浪的水力學和穩性計算，船體、龍骨和舵的設計，船帆的空氣動力學和對帆的影響結果，如何找出遊艇的平衡，選擇爭取的螺旋槳和主機，高速動力艇的特殊水動力，帆裝遊艇和動力遊艇的結構設計，作用在船體和帆具上的載荷及其計算方法，以及玻璃鋼及三明治夾芯層壓板的應用 等等。作者還給出了如何優化總布置中的尾阱、甲板、艙室，並推導了遊艇的完全重量計算過程。
本書對所有關鍵點都附有手繪優美插圖，使得遊艇設計這一復雜的主題無論對專業人士還是業余愛好者，都變得清晰和容易理解。
原書由International Marine / McGRAW-HILL聯合出版，本書譯自Principles of Yacht Design 英文版（2007, 第三版）。目前本書已經有英語、德語、日語版本，2012年夏天即將出版朝鮮語版本，近期將出版西班牙語、義大利語和埃斯托尼亞語版本。

第三版前言

這本新的《遊艇設計原理》與之前版本的本書相比，主要有三個重要方面的改進。
水動力學公式現在都是基於Delft University of Technology的最近研究。最重要的改進是，在基於50艘航海遊艇在Delft的測試統計結果的基礎上，預報因為波浪而增加的阻力的新方法，同時也更新了其它阻力因素的計算方程。
從之前的版本開始，ISO/TC 188 第二十二工作組已經完成了ISO12217-2標準的制定，這個標准適用的是從6米到24米的航海船舶的適航性。本標准現在被廣泛地接受並用於世界范圍，本書中描述的最終方法獲得了該組主席 Andrew Blyth先生的許可。比較第二版的描述，該方法更加全面完整，包括了對保准中包含的不同因素的更深入的討論。
ISO/TC
188 第十八工作組在主席Gergoire Dolto先生的帶領下主要負責結構方面標準的工作，已經出版到了標准第五部分的最終草案。本書結構設計章節也相應做了更新。對於尚沒有最終標準的部分，本書繼續採用美國船級社（ABS）和北歐小艇標准（NBS, Nordic Boat Standard）的標准。制定ISO
12215 的1-9章的工作需要感謝Fritz
Hartz 先生的貢獻，他從項目工作的啟動開始，直到他2002年11月16日去世，才將工作移交給 ISO/TC 188 / WG 18組。
本文作者非常感謝Michal Orych先生的努力，他為本書新版本做出了顯著的貢獻。

作者： Lars Larsson 和 Rolf EEliasson

⑶ 遊艇設計手冊（台灣版）

據說台灣原版已經絕版，原來看過網上的圖片版，但是不完整，感覺比朱珉虎版的設計手冊信息量更大，能發我一份嗎？非常感謝。[email protected]

⑷ 求一篇遊艇活動的策劃方案!

這個你不花錢來，這個活動就沒法源搞。你就提供RMB和邀請目標參加及遊艇場地，剩下的就找家專業的活動策劃公司做吧。

我專做活動策劃的，你這個就是業務合作推薦會。稍微有點實力的公司做類似的活動，都會請專業的策劃公司做。找我吧。[email protected]

⑸ 旅遊計劃書

一、活動主題：
最美出國游
二、活動目的：
為了豐富廣大員工的文化生活、完善公司福利，感謝各位員工辛勤的付出和努力的工作。通過本次活動促進員工之間的相互了解，增強相互之間的團結及友誼。
三、活動宗旨：
1、加強團隊凝聚力與團隊協作能力；
2、激發職員參與公司各項活動的熱情；
3、加強和鞏固職員對公司的管理制度、企業理念、產品知識等的熟悉；
4、休閑娛樂，緩解工作疲勞；
四、活動項目：
XX漂流，XX一天游（僅作參考）
五、活動時間：
2010年 月 日
六、參與范圍：
全體職員工
七、主辦部門：
行政管理部
八、協辦單位：
東莞市明珠旅行社
九：活動安排：
1、在東莞駛往XX的兩個鍾頭的路程中，在車上組織全體職員及領導猜謎、男女同事集體對歌；
2、就地組織全體參與的娛樂活動，包括文藝節目表演、企業知識競答；
十：活動流程：
1、車上2小時的猜謎與唱歌由導游及領隊主持，全體同仁積極互動；
2、首先到達XX景區後跟隨導游游覽美麗的湖光山色，欣賞青山夾著碧綠寧靜的江水，彷彿沉靜在美的畫中，全身心的放鬆，感受這一刻的寧靜吧。
3、午餐後在導游的帶領下來到XX漂流景區，依次先更換好衣服，在指定地點按順序登車，前往漂流起點，經驗票後領取救生設備、劃槳、頭盔。並按要求穿好救生衣，在救生員指引下開始漂流。漂流過程請服從救生員指揮。
十一、活動其它項：
交通：全程空調旅遊車（按45-53座車，600人，共安排11輛旅遊大巴）一車安排一個導游及一個公司領隊
門票：旅行社購買景點首道門票
餐飲：正餐十人一桌，八菜一湯
導游：優秀中文導游服務
保險：旅行社責任險（旅遊意外險建議客人購買）
十二、注意事項：
1、在旅遊過程中，請大家隨時注意自身安全，如無特殊原因，請勿擅自離團自由活動。全程必須服從旅行社統一安排。
2、在游覽過程中請大家務必遵守時間，聽從導游和領隊安排。
3、去旅遊前請大家准備點現金、身份證，以備旅途中使用。旅行中務必小心保管自己的行李、手機、錢包、相機及其他貴重物品。
4、如有暈車、暈船等現象者，請提前備好葯品。並在出行時提前告訴導游和領隊。以防途中發生異常反應。
5、旅行中，每次出發或返回時，請各小組組長認真確認本組成員是否到齊。如有任何異常請知會領隊及導游。
6、旅行時，請大家特別要注意服裝和鞋子，盡量要輕裝出行，少帶雜物，以減輕負荷；鞋子要選用球鞋、旅遊鞋，勿穿高跟鞋，以免造成行、走登山不便和有礙安全。
7、大家在游覽景區、景點時應注意無照游商圍追兜售和宰客欺客的現象。這些無照商販經常向過往行人和旅遊團隊兜售水果、飲料和小紀念品，請大家謹慎購買。
8、大家在景區游覽時要注意景區內的各個標識牌,避免造成走失或迷路等不必要的麻煩。必要時請用筆記錄下來，以便查看。
9、大家在景區游覽時如果要暫時離開團隊，如去洗手間，請告知導游、帶團負責人、組長或其他團友。
十三：漂流前的准備：
1、多帶套衣服：漂流不可避免會「濕身」，上岸後沒有乾衣服換是很難受的。參加漂流不要穿皮鞋，平底拖鞋、塑料涼鞋和旅遊鞋都可以。壞天氣水上冷，好天氣水上曬，要注意防寒防曬，太名貴的服裝鞋帽最好不要用於漂流。
2、上筏只帶飲用水，另手機、證件和現金……怕水的東西都不要帶。
漂流注意事項
★遊客參與漂流請先更換好衣服，在指定地點按順序登車，前往漂流起點，經驗票後領取救生設備、劃槳、頭盔。並按要求穿好救生衣，在救生員指引下開始漂流。漂流過程請服從救生員指揮。
★遊客漂流前請將自己的貴重物品保管好或交保管室保管，一切怕濕物品不要隨身攜帶。
★遊客在漂流過程中不得脫掉救生衣等救生設備，遇有急流險灘時雙手緊抓遊艇兩邊的扶手，禁止在非游水區游泳。
★漂時不要做危險動作：一般來說，漂流河段都是比較安全的，只要不自作主張隨便下船、不互相打鬧、不主動去抓水中的漂浮物和岸邊的草木石頭，漂流筏不會翻。一旦「翻船」也沒關系，憋住氣，小心不嗆水就行，因為你穿有救生衣；
★漂流船通過險灘時要聽從船工的指揮，不要隨便亂動，應緊抓安全繩，收緊雙腳，身體向船體中央傾斜；
★漂流過程中注意沿途的箭頭及標識，它可以幫助你找主水道及提早警覺跌水區。

⑹ 遊艇的設計具體包括哪些

遊艇的設計具體包括遊艇外觀輪廓造型設計、上層建築造型設計、主船體造型設計、舾舶外裝色彩文字和圖案的設計等。道恩設計是國內著名的遊艇設計公司，在國內遊艇設計領域有很大的影響力。

遊艇，是一種水上娛樂用高級耐用消費品。它集航海、運動、娛樂、休閑等功能於一體，滿足個人及家庭享受生活的需要。在發達國家，遊艇像轎車一樣多為私人擁有，而在發展中國家，遊艇多作為公園、旅遊景點的經營項目供人們消費，少量也作為港監、公安、邊防的工作手段。遊艇是一種娛樂工具這一本質特徵，使它區別於作為運輸工具的高速船和旅遊客船。遊艇將會和汽車一樣，成為進入家庭的下一代耐用消費品。

⑺ 遊艇俱樂部的遊艇設計

遊艇俱樂部的設計主要分為外圍的環境設計和內部的綜合功能設計兩部分。 遊艇俱樂部能否成功運營，外圍設計是重要的基本前提。良好的外圍設計才能保證俱樂部形成一流的外部環境與氛圍。
1.區位選擇
遊艇俱樂部選址方面，要求具有便利的交通條件。一般地說，距離城市中心的車程最好在1-2小時之內。其座落地點多在海濱岸線、港灣、湖濱，那些擁有國際航線和進出口岸通道的港口，更方便周圍城市的遊艇愛好者進出，並吸引他們雲集。
2.環境要求
遊艇俱樂部周圍的環境要求十分優美，既要求俱樂部內部有幽美的環境，同樣也要求周圍的風景綠化、景觀配置、休閑氛圍達到極佳水準，如風景美麗的海域或山水如畫的湖泊附近，因擁有良好的環境背景，可考慮建造遊艇俱樂部。所以，海（湖）灣屏蔽、海面平靜度、海潮區域、風力等條件適宜與否是建立遊艇俱樂部的重要因素。
3.水體條件
遊艇俱樂部需要利用的水域條件要求水緩浪低，水質清澈，在風浪、海浪較大的地方要求築有防波堤，防波堤內還要求港池平靜和水域寬闊。 1.碼頭選址
碼頭的選址應該根據碼頭停泊的船型、地形、地質、地震、水文、水域、陸域條件等綜合情況進行全盤的考慮。碼頭適宜選擇在地質條件好、岸坡穩定的河段、濱江或濱海地帶；水域水流平順、有足夠水深；陸域有足夠的岸線長度與縱深，留有足夠空間以布置前方作業區域，包括干倉（遊艇陸上停放倉庫）道路、會所功能區、維修和保養場地等。碼頭一般不宜選在橋頭或河岸嘴下游易發淤積的區域，以免抬高項目投資費用，造成通航不便。
1．1 遊船碼頭規劃設計選址、布點需考慮的因素
1.1.1 環境條件應選在交通比較方便的地方，最好靠近一個出入口，位置明顯，注意風、日照等氣象因素對碼頭的影響，並注意利用季節風向，避免風口船隻停靠不便和夏季高溫，避免夕陽的低入射角光線的水面反光，對遊人眼睛刺激強烈，遊船使用十分不便。
1.1.2 水體條件應考慮水體的大小、水流、水位情況，水面大的應設在避免風浪沖擊的湖灣中，以便船隻停靠方便；水體小的應選擇較開闊處設置；流速大的水體應避免河水對船體的正面沖擊。
1.1.3 觀景效果碼頭在寬廣的水面應有景可對，水體小的水面爭取較長的景深與視景層次，取得小中見大的效果。
1．2 遊船碼頭規劃設計選址、布點的要點
1.2.1 對於風景名勝區而言水面一般較大，水路也成為主要交通觀景線，一般規劃3-4個遊船碼頭（數量可根據風景區的大小和類型進行靈活確定），選點時一般在主要風景點附近，便於遊人通過水路到達景點，碼頭布點和水路路線應充分展示水中和兩岸的景觀，同時碼頭各點之間應有一定的間距，一般控制在1KM為宜，同時和其它各景點應有便捷的聯系，選擇風浪較平靜處，不能迎向主要風向，以便減少風浪對碼頭的沖刷和船隻靠岸的方便。
1.2.2 對於城市公園而言水面一般較小，一般依水面的大小設計1-2個遊船碼頭，注意選擇水面較寬闊處，為防止遊人走回頭路，多靠近一個入口，並且應有較深遠的視景線，視野開闊、有景可觀，同時注意該點的選擇在便於觀景的同時也應該是一個好的景點。如北京陶然亭公園：碼頭南側是寬闊的水面，附近有雙亭廊等景點，西北向做地形的處理，面水背山形成良好的小氣候,視景線深遠，中央島、雲繪樓、花架、陶然亭、接待室等均可作為借對景，並且和東大門和北大門均有便捷的聯系；合肥逍遙津公園：水域寬闊，湖中的逍遙墅、湖中三島可作為碼頭的對景，附近有茶室、展覽館等景點，視景線也較長；上海楊浦公園：將碼頭定位在避風的港灣處，且有較寬闊的水面，西部的月洞橋可以作為對景；西安興慶公園：碼頭選址在正入口的中心軸線之上，面臨寬闊的水面，附近有縛龍堂、茶室等景點，遠處的西山島，興慶樓是其對景；沈陽青年公園：碼頭選址在較寬闊的水面之上，卧波橋、同心亭可以作為其對景；天津水上公園：碼頭選址在正入口的一側，起到一個水上觀光游覽組織交通的作用，面臨寬闊的水面，朝南，湖心島是其對景；桂林七星公園：水面是狹長的水道，花橋、茶室是其周圍的景點；南京莫愁湖公園：緊靠入口，面臨寬闊的水面，雲影、波光亭是其對景；南京白鷺洲公園：面臨寬闊的水面，鷺舫、亭橋是其對景。
2. 碼頭結構
較大型的遊艇碼頭需要固定樁柱、支撐設施、引橋及護岸。碼頭一般採用玻璃纖維增強塑料整體成型，按圖紙要求組合各種形狀，再用槽鋼串連固定。對於水位變化不大的水域，可用浮碼頭結構設計，使之隨水位漲落而升降，碼頭前沿的泊位甲板與水面間的距離基本保持不變。碼頭採用的設備包括系船設備（如系船柱、系船環），防沖設備（如護木、橡膠防沖設備），安全設備（備用裝置、消防用品，應急物質），水電供應裝置等。
常用的泊船碼頭形式
2.1 駁岸式
如果公園水體不大，常結合池壁修建，垂直岸邊布置；較大的公園水面，可以平行池壁進行布置；如果水位和池岸的高差較大，可以結合台階和平台進行布置。
2.2 伸出式
用於水面較大的風景區，可以不修駁岸，直接將碼頭挑伸到水中，拉大池岸和船隻停靠的距離，增加水深，是節約建造費用的較好形式。
2.3 浮船式
對於水庫風景區等水位變化較大的風景區特別適用，遊船碼頭可以適應不同的水位,總能和水面保持合適的高度,管理較方便。
3. 建設規模
遊艇俱樂部的建設規模主要通過泊位數目和佔地面積來確定。遊艇泊位的數目，一般根據碼頭的專業性質、航線及設計船型（遊艇、快艇、帆船、雙體船、房船等）進行核算；佔地規模主要涉及到會所功能區面積、干倉（即遊艇陸上停放區）維修和保養場年面積，遊艇上下水的吊裝或拖車斜坡道面積，油料供應倉庫面積等。40英尺(12米)以下的為小型遊艇，介於40-60英尺(12-18米)間的為中型遊艇，60-80英尺(1 8-24米)間的為大型遊艇，而超過80英尺(24米)的就是超級遊艇，或稱豪華遊艇。
4.錨地選擇與布置
錨地的選擇需考慮以下因素：
錨地底質———以泥質及泥砂質為宜，不宜選在走砂、淤砂嚴重的河段；
錨地水域———水流平緩、風浪小，適宜水深；
錨地位置———應盡量靠近遊艇碼頭區，但不應佔用主航道或影響船舶作業，錨地與橋梁、閘壩、水底過江管線應保持一定的距離。
5. 功能設施
遊艇俱樂部提供的功能多種多樣，一般有會所功能、餐飲———會議———健身功能、娛樂功能、水上運動培訓功能、遊艇停泊維護保管功能、休閑度假功能、商務功能、星級酒店功能，甚或團體旅遊活動策劃功能、水上生活功能、口岸聯檢功能等等，具體的配套項目及其提供的服務功能，往往要根據俱樂部本身的市場定位（會員對象、種類、經營特色等）加以確定。
基本功能設施———海上設施包括碼頭泊位、防波堤-甚至包含郵輪和客班輪停靠碼頭 、各式遊艇、帆船和娛樂船等。遊艇泊位基地要求能為出入基地的遊艇提供加油、海面救援、辦理船舶證照等多方位的服務。陸上設施多為配套服務所用。
典型的碼頭各組成部分的功能如下：
5.1 售票室和檢票室
一般採用大高窗，應注意朝向，避免西向，如果朝西最好前設置遮蔭棚,和辦公室聯系緊密；注意室內通風，最好有穿堂風，售票室作售票處和回船計時退壓金和回收船槳用，設置面積一般控制10～12㎡；檢票室在人流較多時維護公共秩序極有必要，設置面積一般控制6～8㎡，有時也可以採用檢票箱和活動檢票室的形式，方便、靈活且節省造價。
5.2 辦公室
位置應選擇在和其它各處有便捷聯系的地方，是管理部分的主要房間，設置面積一般控制15～18㎡，注意室內空間應寬敞，通風採光應較好，並應設有接待辦公用的傢具，如沙發、辦公桌椅等。
5.3 休息室
職工休息用，應選擇在較僻靜處，並應有較好的朝向，通風採光較好，設置面積一般控制10～12㎡，並且和其它管理用房有便捷的聯系。
5.4 管理室
播音、存放船槳和對外聯系用，設置面積一般控制15㎡。
5.5 衛生間
職工內部使用，選擇較隱蔽處，設置面積一般控制在5～7㎡，並且應和其它管理用房聯系緊密。
5.6 維修儲藏間盡可能靠近水邊的碼頭，上下水較容易。
5.7 休息等候空間亭、廊、榭等園林游息建築的組合
根據任務書的要求，決定其組成和規模，主要創設一個休息停留的空間，有時可以創設一個內庭空間，結合水池、假山石、汀步進行布置，既做劃船人候船用，也為一般遊人觀賞景物休息用，常是亭、花架、廊、榭等游賞型建築組合成景。
5.8 茶室、小賣
有時碼頭規模較大，較復雜，可結合茶室、小賣布置，一方面豐富遊客活動的內容，另一方面也可增加經濟效益，是「以園養園」的良好形式。
5.9 碼頭區
候船的露台，供上下船用，應有足夠
配套功能設施———陸上配套設施包括會所大樓、酒店大樓、酒店別墅、口岸聯檢樓、干船倉、遊艇維修倉、露天游泳池、壁球、室內高爾夫球館和網球運動場所、船舶駕駛操作培訓基地、停車場等。
6. 防波堤
為確保遊艇停靠區安全，有效抵禦風浪侵襲，在遊艇俱樂部的外圍一般要建造半包圍式防護堤，同時預留進出口航道。防波堤的主要建造材料為亂石或水泥預製件，按梯形截面斜角投放成型， 高度一般為測得最高水位加1.5-3米。

⑻ 遊艇的介紹

遊艇，是一種水上娛樂用高級耐用消費品。它集航海、運動、娛樂、休閑等功能於一體，滿足個人及家庭享受生活的需要。在發達國家，遊艇像轎車一樣多為私人擁有，而在發展中國家，遊艇多作為公園、旅遊景點的經營項目供人們消費，少量也作為港監、公安、邊防的工作手段。遊艇是一種娛樂工具這一本質特徵，使它區別於作為運輸工具的高速船和旅遊客船。遊艇將會和汽車一樣，成為進入家庭的下一代耐用消費品。

⑼ 請推薦一本遊艇或船舶設計的書籍

船舶原理（盛振邦）、船舶設計原理（顧敏童），這是我們以前用的教材，還是不錯的。，不知道閣下是學什麼的，我知道現在遊艇業比較熱，非船舶專業的人涉入這行的反而很多，不過很多東西不是看看教材就能明白的，裡面的有些知識還會牽涉到數學微積分呀、流體力學呀等等等，額，說太多了，祝您好運~