土地利用策劃書

㈠ 拆遷計劃書怎麼寫急~

希望可以幫到你

大榭王榭新村項目方家墩地塊拆遷實施方案

根據÷《關於寧波市出讓大榭島建設用地的批復》（國土資函〔1998〕318號）和《關於大榭王榭新村項目建議書的批復》（榭經資〔2004〕1號），該項目需拆遷王榭方家墩地塊住宅50戶，建築面積約7500平方米，具體拆遷實施方案如下：
一、拆遷范圍
本次拆遷范圍是王榭方家墩自然村莊土地上建築物及附屬物（具體范圍見紅線圖）。
二、補償安置的對象和條件
1．拆遷范圍內取得合法權屬證明的被拆遷房屋及其附屬設施的所有權人；
2．符合農村私人建房條件的被拆遷人。
三、不予補償安置的情形
有以下情形的，其建築面積均不予補償安置：
1．未經批准及超過批准期限的臨時建築及附屬設施；
2．被拆遷戶在建新房後應拆未拆的舊房；
3．拆遷范圍內未取得合法的集體建設用地土地使用權證或房屋權屬來源證明文件的違章建築（除有關單位依法認定的可安置建築面積外）。

四、補償安置的方式和標准
安置方式：住宅用房拆遷補償安置可以實行調產安置，也可以實行貨幣安置，因受大榭開發區土地利用總體規劃和城市規劃限制，不實行遷建安置。
拆遷標准按照《寧波大榭開發區徵收集體所有土地房屋拆遷補償安置實施意見》（甬榭管〔2007〕1號)、《關於測定大榭開發區徵收集體所有土地房屋拆遷有關價格通知》（甬價管〔2007〕4號）、《關於公布寧波大榭開發區徵收集體所有土地房屋拆遷有關價格和費用的通知》（甬榭管〔2007〕8號）執行。
被拆遷人選擇調產安置或貨幣安置的，其住宅用房的可補償安置面積每戶最多不得超過建築面積250平方米，對符合宅基地申請條件，但因未取得宅基地建房或者已建住宅用房建設面積低於可申請建房建築面積等原因而造成住房面積不足的，按宅基地申請標准認定被拆遷人可補償安置面積。
1．被拆遷人選擇調產安置的，按下列規定予以補償：
（一）安置用房按基本造價，被拆遷房屋按重置價格結合成新，結算差價。
（二）被拆遷房屋建築面積超過可安置面積的部分，系磚混、鋼混結構的，按重置價格結合成新後再增加150%比例給予補償；磚木、木結構的，按重置價格結合成新後再增加300%比例給予補償。
（三）實際安置用房建築面積低於可安置面積的部分，按照商品住宅的平均價格扣除基本造價結算。
（四）實際安置用房建築面積超過可安置面積的部分，在10平方米以內，按每平方米1000元結算，其餘部分按安置用房交付時同類房屋等級的商品住宅平均價格結算。
2．被拆遷人選擇貨幣安置的，按下列規定予以補償：
（一）住宅用房可安置面積的補償資金，按照商品住宅的平均價格扣除基本造價確定。
（二）被拆遷房屋按重置價格結合成新予以補償；被拆遷房屋建築面積超過可安置面積的部分，系磚混、鋼混結構的，按重置價格結合成新後再增加150%比例給予補償；磚木、木結構的，按重置價格結合成新後再增加300%比例給予補償。
（三）拆遷人按照本款第（一）、（二）項補償金額再增加10%的拆遷補償資金。
3．被拆遷人選擇貨幣安置的，從取得補償資金之日起5年內在大榭開發區范圍內購買安置房屋的，可抵扣貨幣安置補償資金等額部分的房屋契稅；或者5年內在大榭開發區范圍外購買安置房屋的，拆遷人給予貨幣安置補償資金3%的契稅補助資金。
五、安置用房的安排
1．以公告期內完成騰空為原則進行安置；
2．本次拆遷的安置用房擬安排在海文花園西區、金海岸二期、王榭新村一期等榭南安置小區，共計2300套。
六、過渡方式和期限
拆遷住宅用房，被拆遷人需要過渡、搬家的，補償標准適用下列意見：
1．被拆遷人選擇調產安置，要求提供過渡用房的，按一戶一套（套型按臨時用房標准）提供，過渡用房可選擇地點為西嶴行政區周轉房或南崗周轉房，拆遷人不再向被拆遷人支付臨時過渡補貼費，拆遷人自被拆遷人房屋騰空之日起2年後未能提供安置用房的，除繼續提供過渡用房外，自逾期之月起每月每人再支付300元臨時過渡補貼費，安置用房交付後四個月內，被拆遷人應將過渡用房騰空移交給拆遷人；
被拆遷人自行解決臨時過渡用房的，拆遷人按實際常住人口每人每月300元支付臨時補貼費，臨時過渡補貼費發放時間從被拆遷人房屋騰空之日起至安置用房交付之日後4個月止，拆遷人自被拆遷人房屋騰空之日起2年後未能提供安置用房的，除繼續提供臨時過渡補貼費外，自逾期之月起每月每人再支付300元臨時過渡補貼費。
2．被拆遷人選擇貨幣安置的，一次性支付6個月臨時過渡補貼費，按實際常住人口每人每月300元計算。
3．外籍戶不享受臨時過渡補貼費，但拆遷人自被拆遷人房屋騰空之日起2年後未能提供安置用房的，按每戶1人每人每月300元支付臨時過渡補貼費。
4．無房戶不享受臨時過渡補貼費，但拆遷人自被拆遷人房屋騰空之日起2年後未能提供安置用房的，按實際常住人口每人每月300元/月支付臨時過渡補貼費。
七、搬遷期限
從拆遷實施方案批准之日起至2007年10月31日止。
被拆遷人應在2007年10月31日前搬遷並騰空房屋，移交給拆遷人，被拆房屋及附屬物拆遷人補償給被拆遷人後，舊料歸拆遷人所有，被拆遷人不得拆除、損壞房屋及附屬物。
被拆遷人應在規定的期限內完成房屋評估和協議、騰空，對按時完成的被拆遷人給予適當獎勵。拆遷獎勵費分評估和協議、騰空兩個階段，在規定期限內完成房屋評估的每人獎勵1800元，超過期限每人每天扣除30元；在規定期限內簽訂協議並將原房按時騰空的，每人獎勵1800元，超過期限每人每天扣除60元。外籍戶的拆遷獎勵費每戶按1人計算。拆遷獎勵費扣除至總額止。

附件：1．《關於寧波市出讓大榭島建設用地的批復》
（國土資函〔1998〕318號）
2．《關於大榭王榭新村項目建議書的批復》（榭經資〔2004〕1號）
3．大榭王榭新村項目方家墩地塊征地拆遷紅線圖
4．拆遷安置資金證明

大榭開發區拆遷辦公室
二OO七年四月二十九日

㈡ 怎麼做一個策劃書

物流公司（名稱）策劃書

目錄

前言

德國一位經濟學家曾預言，未來的世界只有生產者、物流者和消費者三種人。

2003年，離中國入世後的最後保護期限尚剩一年，中國方興未艾的物流業熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂「揮師東進」的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……

成都作為西部的重鎮，將首當其沖地擔當起西部物流業「排頭兵」的重任。成都，究竟需要什麼樣的物流？

成都市是西南地區的科技、金融、商貿中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經濟中一直佔有重要地位。隨著西部大開發的深入進行以及中國加入世貿組織，成都的經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，同時也是城市社會經濟活動正常高效進行的前提。大力發展現代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經濟快速健康發展的有力保障。

因此，現代物流將在成都經濟活動中佔有不可替代的地位。

本案將策劃一個利用信息和網路技術以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環節進行整合並進行一體化經營的新興現代物流公司。它是按照現代物流觀念對傳統彼此分割的環節的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現既定的顧客服務水平，即在注意環境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。

一、市場分析

(一) 項目投資環境

1、中國物流市場狀況

中國倉儲協會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產企業的典型調查表明，企業自己承擔物流管理的佔26％，全部委託第三方的僅佔5．2％，自理與委託相結合的佔68.8％（其中委託比例在30％以下的佔42．3％，在30％～60％之間的佔36．5％，60％以上的佔21．2％）。在被調查的企業中，45．3％的企業正在尋求新的物流代理，其中又有75％的企業選擇新型物流公司，21．9％選擇純運輸公司，3．1％選擇倉儲企業，有64．3％的企業希望新的物流商提供綜合物流服務，28．6％的企業希望提供干線服務，7．2％的企業希望提供分銷服務。

隨著中國入關進程的加快,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場,並將在近期內採取措施進入中國。

繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業達成合資、合作協議,共同開拓中國物流市場之後,江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構合作的企業——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網、百利物流導購手冊也同時與南京市民見面。

今後外資的攻勢將越來越強勁。而經營基礎薄弱的國內流通業也相繼出現淘汰競爭。所有這些情況表明,中國物流業現代化的舉動已經刻不容緩。

2、四川物流市場狀況

伴隨著經濟的高速增長，四川省物流業迅速發展。主要表現在以下幾個方面：

一方面是物流業增加值快速增長。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發零售業在內的物流業增加值為630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，占國內生產總值的比重由14.6%提高到15.7%，處於快速增長階段。

二方面是物流基礎設施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車里程已達2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內昆、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連；公路里程達10.9萬公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內宜等高速公路相繼通車；全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達7300多公里；航空運輸已開通航線140多條。2001年，全省完成的貨運量為57140萬噸，完成的貨物周轉量為636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短，數量和質量基本適應需要。全省各類倉儲設施先進，容量巨大。

三方面傳統物流業開始向現代物流業轉變。隨著物流基地設施和裝備的現代化，物流信息網路的建設以及集中配送等新的生產組織方式的廣泛採用，四川傳統物流業正開始向現代物流業轉變，並在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務等方面顯示出良好的發展前景。

同時，四川物流業也存在以下幾個問題：

第一是第三方物流發展滯後。受「小而全，大而全」的影響，不少企業習慣自辦物流，專業化、現代化的第三方物流發展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。

第二是「條塊分割」影響了物流資源的優化配置。由於運輸倉儲等設施分屬不同部門管理，加之企業之間協作配合不夠，使物流整體系統全程化優勢難以充分發揮。

第三是物流專業人才不足和信息平台建設滯後，使物流業的標准化、信息化進程滯後，服務內容、服務質量和服務效率都不能適應國民經濟發展的客觀需要。

3、成都物流市場狀況

成都是西南地區的「三中心、兩樞紐」，在引領西部物流的最新潮流以及探索西部物流發展獨特道路方面具有得天獨厚的條件，成都在交通運輸基礎設施上已羽翼漸豐。其一，成都是我國西南地區的航空樞紐。雙流國際機場已開辟50餘年，國內航線和3條國際航線，客運量居全國第四；其二，成都是成渝、成昆、寶成、達成四條鐵路干線交匯點，是全國七大鐵路樞紐之一； 其三，成都擁有西部地區最發達的高速公路體系，並已成為全國公路網密度較大的地區。以上已經擁有的條件，使成都完全具備搶佔西部物流發展先機的能力。

但是，成都的物流同世界甚至中國東部地區相比，都只是處於一個起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運輸、倉儲、郵電等服務行業佔了142多億，企業內部自理物流有100多億，總體上講，2001年成都市物流處理量佔GDP的17%左右。（如圖所示）而在日本，物流處理量僅佔GDP的12%，美國為13%，深圳市為15%，這就說明目前成都市的物流成本較高。

農業 工業 其它行業 交通運輸、倉儲及郵電通訊業

建築業 批發和零售貿易、餐飲業

從上圖中可以看出，成都物流在基礎建設、信息化程度及各種物流知識與管理理念上，較別人相對落後，急需迎頭趕上。

(二)項目背景

目前，成都火車北站周邊的幾個大型建築裝飾材料市場的年吞吐量達數百億元之巨，而近幾年來隨著北站地區的大型商場、市場的興起和繁榮，北站地區的物流形式卻變得異常嚴峻。

北站面前的二環路東西方向數公里（包括北站周邊的大小街道），擁擠不堪可以說沒有一天不堵車，各大市場內的通道、貨場、倉庫都已不堪重負。

如西南生產資料市場的倉庫、堆場和停車場的面積目前還不及營業面積的百分之二十，其它市場的情況也相差無幾。現在誰要想在這片地區找一個空閑堆場或庫房真比登天還要難。

至於交通就更成問題了，各市場除了抽調大量人力在場內指揮交通外，還要派專人在大門口協助交警疏導交通。

面對如此擁擠的現狀，有關單位已決定將二環路上的這一段鐵路專用線拆除。這樣做之後，與之相連的府河等市場（佔地面積上千畝、年物流量上百億）就將失去唯一一個在場內的鐵路專用線和站台，其結果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會嚴重製約北站周邊商業和物流的發展。

當前，特別是在中央號召加強西部大開發力度的大好形勢下，全國各地的廠商紛紛湧入成都市場。僅西南生產資料市場的外地客商就佔50%。東南亞、日本等客商也十分看好成都市場，許多外商還在成都建立了辦事處。但火車北站周邊幾個大市場的物資倉儲和停車場已經飽和，這一帶物流狀況已成為嚴重製約城市經濟發展的瓶頸，更遠遠不能滿足建材行業和現代物流日益增長的需求。

同時隨著我國加入WTO，高科技的模式，高水準的管理，是企業站穩市場的先決條件。因此，為了改變四川物流的落後現狀，使四川物流趕上沿海地區的先進水平，因勢力導利用西南生產資料過飽和的物流能力建立一個與之配套的具有現代化管理水平的集倉儲、配送、運輸一條龍服務的現代物流公司尤其重要。

本項目擬在成都市華僑經濟技術開發區建立一個現代物流公司。

成都市華僑經濟技術開發區是經國務院僑務辦公室批准、由成都市僑務辦公室與青羊區政府共同承辦的高科技開發區。

開發區位於成都市西南部，地處上風上水，清水河繞區而過，三環路穿區而行，距室中心2.5公里，緊鄰火車西站商貿區。區內可與154個國家和地區及400多個城市直撥通話，交通、通訊極為便利。

在開發區設立的項目，當地政府將以極其優惠的方式提供土地，同時在區內投資可享受省、市、區三級政府提供的最優惠的投資政策。（目前廣東成運輸公司已搶先在這一地區設立了機構，營運車已在西南生產資料等市場開展營運，但其倉儲配送的綜合能力還遠遠不能滿足北站地區巨大的物流需要。）

因此，本項目選點在成都市華僑經濟技術開發區進行建設非常適宜。

二、項目可行性分析

本項目建成投入使用後，可容納迎運車輛千餘輛，配套服務人員上千人，加上大面積的倉庫和堆場，不僅可緩解成都市火車北站地區眾多大型建材市場的貨物存放和轉運難的問題，而且又可以減輕這一地區的交通擁堵現象，同時還為國內外客商的介入提供了更為廣闊的空間和優良的條件，也給城市從業人員造就了大量的就業機會，其社會效應和經濟效應顯而易見。

綜上所述，本項目的建成，對擴大內需，拓展物流市場，使我省企業產品在省內外更多的佔有市場份額極為有利。且該項目的再發展前景好、投資風險小，是可行的。

註：即使將本項目風險系數加大到50%（實際上不可能）再加上項目開始營運後第四年起每年應納33%所得稅額，投資回收期也不會超過五年，現列表說明如下：

總收入

總支出

風險系數

所得稅率

純收入

第一年

2596萬元

614萬元

0.5

0

991萬元

第二年

2596萬元

614萬元

0.5

0

991萬元

第三年

2596萬元

614萬元

0.5

0

991萬元

第四年

2596萬元

614萬元

0.5

33%

664萬元

第五年

2596萬元

614萬元

0.5

33%

664萬元

合計

4301萬元

回收期 小於五年（五年純收入4301萬元大於總投資3962萬元）

註：五年的收支均按不變數計算還未計算增長因素。

三、市場定位

（一）形象定位

90年代以後的世界經濟，基本進入了第三產業時代，滿足商品數量早已不成問題，而如何將生產出來的商品及時銷售給消費者，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現代物流。後來人們又發現，僅有現代化物流還不夠，必須有現代信息技術、資金後盾和商業機會支撐，只有把物流與商流、資金流、信息流有機地組合，使供應商、製造商、分銷商、零售商乃至用戶有機地組合，形成一個最佳、最優化的系統，即由多個環節組成一個有效供應的「鏈」，才更有效、更保險。

從以上狀況分析得出，本案策劃的物流公司將以新興現代物流公司的形象，出現在公眾面前。

針對物流系統中的主要活動包括客戶服務、需求預測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務、退貨服務、分撿包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手段，提供服務。

包括採用電子數據交換系統(EDI)把遠程通訊、計算機和資料庫有機地融合在同一系統中，進行數據交換和信息資源共享，從而實現大范圍遠程物流管理；使用全球衛星定位系統(GPS)，通過多個通信衛星對地面車輛、船舶等進行精確的測定和跟蹤，隨時查詢貨物的所在位置，以便大大地提高物流服務水平；此外，在物流管理中使用TPS(事務處理系統)、MIS(管理信息系統)、DDS(決策支持系統)以及條碼、射頻、電子標簽等新技術，進行管理。

（二）項目投資及回報分析

本項目總佔地面積：380畝。包括：大型倉庫、露天堆場、大型停車場、網路調度、管理辦公室。

其中：倉庫 33333平方米 用地面積50畝 造價：260元/㎡（含水電安裝）共計造價為866，667萬元。

停車場用地面積80畝，其中大型停車場40000平方米，用地60畝，小型停車場13333.3平方米、用地20畝，造價：30元/㎡，共計造價160萬元。

道路、綠化120000平方米，用地面積180畝，造價：30元/㎡共計造價：360萬元。

露天倉儲40000平方米，用地面積60畝，造價：10元/㎡共計造價：40萬元。

職工宿舍、招待所、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動室、職工食堂約6666平方米，共用地10畝。

宿舍、招待所、駕服人員公寓佔地6000平方米，建樓房五層，建築面積30000平方米，其中6000平方米由公司出資建設，460元/㎡，其餘部分由職工自己集資建設（不計算在本項目投資總額內）。

辦公室、食堂房屋建三層，佔地666平方米，建築面積2000平方米，造價460元/㎡ 1、2項合計造價368萬。

物流基地聯網調度、服務用微機26台，掃描儀3台、列印機6台、復印機3台，共計32萬元。

建設總投資：1872萬元（不含征地費）

1、 工程費用：1794.667萬元

2、 設備費用：32萬元

3、 不可預見費用：46.8萬元

征地費用：2090萬元

項目總投資：3962.8萬元

本項目建設期（即項目全部完工投產）為兩年，所需資金部分由企業自籌，部分向銀行貸款，建成營運後，預計三至五年內可收回投資。

收益情況

1、停車場：根據目前周邊市場收費情況保守計算，基地4萬平方米的大型停車場，日均停放量為800輛次，（5Y貨車面積約18㎡，8T貨車面積約29㎡，按800輛靜態停放，僅占停車場面積的40%，約1.6萬㎡）收費按300元/月/輛計：車收入應為：288萬元。

基地13333平方米的小型停車場（停微型貨車），日均停放量為1380輛次，收費按120元/月/輛計：年收入應為198萬元。

2、露天貨場（不含吊裝服務）：收費按0元/月/㎡計：4萬平方米貨場年收入應為480萬元。

3、庫房（含部分裝卸服務）：收費按30元/月/㎡計：33333平的庫房年收入應為1200萬元。

4、招待所、駕服人員公寓：收費按40元/月/㎡、使用率按月80%計，6000平方米年收入應為230萬元。

5、其它網路、調度服務，列印、復印、貨場、裝卸服務，年收入保守計算200萬元。

總收入：2596萬元。

稅、費測算

1、營業稅費為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬元，

2、房產租賃稅為庫房、招待所的收入（1200萬+230萬）×55%×12%=94萬元，

3、辦公房房產稅為460萬×70%×1.2%=3.9萬元，

4、基地員工按100人算，人均年收入（含費用）1.2萬元共120萬元，水電、設施維護費50萬元，合計170萬元，

5、年折舊費3962.8萬元÷20年=198萬元/年，

總計為：613.9萬元。

年收入凈值：1585萬元｛總收入-總支出扣除風險系數20%，凈收入等於總收入減總支出乘以80%：（2569萬-614）×80%=1585萬元｝

(三)公司服務策略

1、 物流服務全程化

全程服務（Total Logistics）的服務理念是現代物流的主要特徵，它強調提供從原材料資源供應與采購、到生產加工、再經過市場銷售最終達到消費者的物資周轉全過程的服務，提供不僅包括倉儲、運輸等基本物流服務，還包括物流咨詢及系統方案設計等其他增值服務，是一種全過程、全方位的服務。

2、 與電子商務互為支撐

隨著Internet的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使物流在整個商務活動中佔有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業的進一步發展，而物流也在促進電子商務的發展。因此，擬和多家電子商務公司建立戰略夥伴關系，或自己開展電子商務業務。

3、 物流社會化

現代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產企業和商業企業中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯系轉變為由專業化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務的企業提供這種服務，降低了製造業的物流成本。也就是說，必須大力發展第三方物流服務。

（四）公司管理策略

加強用戶服務(Custmer Service)、外協(Outsourcing)、戰略合作夥伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和網路控制是物流發展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面；專業化分工使企業更加關注自己的核心產業，從而將物流活動分離出來，並委託給專業的物流公司去實施，這就是外協；在對外交易活動中，企業趨向於選擇少數而穩定、並有較多業務往來的公司形成戰略夥伴關系；越來越多的生產商認識到了第三方物流在其原材料和產品供銷中的作用；作為促進物流發展的重要動力之一，信息和網路同時也是企業物流管理中所關注的重要方面。

1、 供應鏈一體化

供應鏈管理（Supply Chain Management,簡稱SCM）是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，製成中間產品以及最終產品，最後由銷售網路把產品送到消費者手中的將供應商、製造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網路結構管理模式。

2、 物流管理信息化

現代物流業作為一個新興的行業，是國民經濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業內部物流的功能，而且還根據現代經濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現代物流管理的任務變得復雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時准確。如何利用現代化的通訊、網路和計算機技術來有效處理信息，利用信息指導物流活動和相關的商務活動，成為所有現代物流企業發展的瓶頸和前提條件。

3、 物流系統的規劃

物流系統規劃是指確定物流系統發展目標和設計達到目標策略與行動的過程。它對物流業的發展、物流設備的配置、物流用地的布局、物流企業的經營與管理模式有十分重要的意義。

為此，本案設計的系統規劃包括社會經濟及物流調查分析、物流需求及其預測、物流用地規劃、交通運輸系統規劃、倉儲庫存規劃以及物流信息系統規劃等。如圖所示：

四、公司效果圖

倉 儲

公司自備大型倉庫，可為客戶提供倉儲服務。庫區管理科學，設施齊全，自備叉車，裝卸。

包 裝

專業包裝，分普通包裝和精緻包裝。

五、營銷策略

（一） 橫向協同物流戰略。

所謂橫向物流協同是指同產業或不同產業的企業之間就物流管理達成協調、統一運營機制。前者是產業內不同的企業之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現低成本物流的系統。從實踐上來看，它往往有兩種形式，一是在承認並保留各企業原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理；二是各企業放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現物流管理的效率性和集中化。不同產業之間的協調物流是將不同產業企業生產經營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業間物流管理的協調與規模效益性。一般來講，不同產業橫向協同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業內部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因為同產業協同物流由於相同類型企業的商品活動是集中進行的，因而各企業經營的情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的「企業機密的泄漏」，從而不利於企業經營戰略的施展。相反，不同產業企業間的協同物流，由於相互之間分屬於不同的產業，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規模經濟性，又能有效地維護各企業的利益以及經營戰略的有效實施。正因為如此，如今國際上不同產業間的協同物流相對發展較快，這也是發展橫向協同物流中我們不得不關注的問題。

（二） 縱向協同物流戰略。

縱向協同物流戰略是流通渠道不同階段企業相互協調。形成合作性、共同化的物流管理系統。這種協同作業所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業實現物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業向下游企業轉移，提高商品物流服務水準）。縱向協同物流的形式主要有批發商與生產商之間的物流協作和零售商和批發商之間的物流協作等形式。批發與廠商間的物流協作有兩種形式：一是在廠商力量較強的產業，為了強化批發物流機能或實現批發中心的效率化，廠商自身代行批發功能，或利用自己的信息網路，對批發企業多頻度、小單位配送服務給予支援；二是在廠商以中小企業為主、批發商力量較強的產業，由批發商集中處理多個生產商的物流活動。零售與批發的協作則表現為一是大型零售業建立自己的物流中心，批發商經銷的商品都必須經由該中心，再向零售企業的各店鋪進行配送。此外，與零售商交易的批發商數目盡可能減少，因此要求批發商從原來從事專業商品的經營轉向多種類經營，零售企業物流中心訂貨、收貨等手續得到簡化；二是對於大型以外的中型零售企業來講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發商建立某零售商專用型的物流中心，並藉此代行零售物流。這種方法對於中型零售企業來講，既可以有效利用批發商所持有的物流Know－how，又能享受省略本企業物流中心集配商品環節所帶來的利益。

（三） 通過第三方物流實現協同化。

第三方物流是通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供方和需方採用自我物流服務系統運作更快捷、更安全。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。從第三方物流協作的對象看，它既可以依託下游的零售商業企業，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依託上游的生產企業，成為生產企業，特別是中小型生產企業的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內都有著廣闊的市場。

㈢ 怎麼寫項目計劃書

下面我給你推薦策劃書的書寫及策劃：

以成果為導向制訂項目計劃

評判一份公益項目計劃書是否規范，主要看它是否能清晰地回答這樣五個問題：第一，項目要解決什麼樣的社會問題，即為什麼要做這個項目；第二，項目服務對象是誰，即項目是為誰做的；第三，項目要滿足服務對象什麼樣的需求；第四，項目的目標是什麼，如何來衡量；第五，項目如何實施，即如何做，做什麼。

這五個問題及回應構成非常嚴謹的思維邏輯框架，5個問題的順序不能顛倒、要素不能缺少。如果能夠用這樣的思維邏輯去制訂項目計劃，不但能夠把項目做得更加有效，而且可以幫助項目方養成一種提高有效性的思維習慣。

我們可以發現，這個問題框架中的前4個問題都與項目成果有關。著名管理大師彼得•德魯克提出：「非營利組織是為成果而存在的。」「項目產出模型」是美國聯合勸募會提供的一份資料，其中有4個非常重要的概念：投入、活動、產出、成果。投入是指投在項目中或由項目消耗的資源；活動是指為了履行使命，達到項目目標，對投入的使用情況；產出是指項目活動直接的產出；成果是指服務對象在參加了項目，或者接受了服務後獲得的變化和受益。美國聯合勸募會提供這樣一份資料，目的之一就是想告訴向其申請資金的非營利組織，要想得到資助，必須要有成果。如果項目計劃書中只有活動和產出，而沒有成果是得不到資助的。

但目前我國很多社會服務機構的項目計劃書存在把活動當成項目、把產出當做成果的誤區。成果一定是服務對象的受益和變化。所以，活動不是成果，人數不是成果，服務對象的滿意度也不是成果。滿意度是一種主觀的感受，並沒有反映出服務對象的受益和變化。

關於成果有三點特別提示:第一，項目成果是通過服務對象來體現的；第二，項目成果要用服務對象的變化和受益來反映；第三，衡量項目成果必須有一個可以量化的評估指標。現在有些社會服務機構往往以自己的項目能夠獲獎或者被媒體報道作為成果。把獲獎和媒體報道作為項目成果也是一個誤區。有一些獲獎的項目實際上不是項目，而是活動，也沒有產生什麼成果。做公益項目要真正專注於成果，專注於有效解決社會問題，使服務對象受益。

做公益項目一定要有一種注重成果的心態。在做項目以前，先不要考慮這個項目怎麼做，做什麼，而是首先一定要想明白項目的成果到底是什麼？只有知道了項目的成果是什麼，才能做到在項目計劃書里讓資助方和購買方清楚地看到項目成果，其獲得資助的可能性也就越高。美國女童子軍營（世界最大的女童組織，該組織強調女性領導，培養女孩品德、樹立女孩信心，還提供其他學習生活、工作技能的機會）前首席執行官、德魯克基金會創始人弗朗西斯•赫塞爾本女士提出，只有那些能夠持續實現可衡量的成果的組織才能走向未來。同樣，一個社會服務機構要做到可持續發展，必須要有可衡量的成果，而且要持續取得可衡量的成果。這也是制訂公益項目計劃時必須高度重視和體現成果的原因所在。

正確確定項目目標和評估指標

釐清了什麼是項目的成果，接下來，就要了解如何確定項目的目標和評估指標。項目成果實際上指的是項目的目標，也就是做項目後到底要取得什麼樣的結果。在寫項目計劃書時，首先要根據項目的服務對象，確定若干個具體的目標。同時，還要根據具體目標，確定衡量這些具體目標是否能夠達到的評估指標。

德魯克提出：「任何組織的成果，都可以用定量和定性兩種標准來衡量，這兩種標準是相互交織，相互影響的。如果你想要了解一個組織是如何改變別人的生活以及改變別人生活的程度，那麼就有必要了解這兩個指標」。值得提醒的是，社會服務機構在制定目標、確定評估指標時，一定要注意，其中至少有一個須是定量的。如果項目計劃書里只有定性的目標，而沒有定量的目標，說明這個目標是需要調整和優化的。

一個好的項目目標有5個特點，即須符合SM A RT原則。第一，簡單易懂。項目目標必須簡單明了，不要寫得空洞抽象，要讓人一看就能很清楚知道到底要什麼樣的結果。第二，結果可測。目標是可以衡量的，可以通過量化的指標來衡量目標是否達成。第三，力所能及。這個目標通過努力是可以達到的。第四，符合利益。項目確定的目標，要符合所有利益相關者的期望。第五，有時間限制。項目是有期限的，項目目標要在項目周期內完成。

評估指標是保證項目目標達成的重要措施。制定項目評估指標有三種常用方法：結果認定法，關注項目實施後的直接結果；知曉度調查法，關注服務對象參與項目，接受服務後學到了什麼，知道了什麼；前後對比法，通過服務對象在參與項目、接受服務前後發生的變化來衡量項目目標的達成。實踐中，需根據不同的項目選擇不同的評估指標。每個項目至少要有一個衡量項目目標是否達成的評估指標。

科學合理確定項目目標和評估指標非常重要，關繫到項目的有效性。明確了項目要實現的目的和評估指標，在寫項目計劃書里最後的一個問題——如何做，做什麼時，就有方向、有針對性了。

制訂項目實施計劃的基本要求

項目計劃書中一般對實施計劃部分有這樣一段描述，「什麼叫實施計劃？是為了滿足需求，實現項目的目標，計劃開展的活動和服務」。在項目計劃里肯定要設計各種各樣的活動和服務，所有的活動和服務，都要圍繞著項目的目標來制訂。具體擬訂時，有三點需要特別強調：

第一，計劃安排的所有活動和服務，必須要緊緊圍繞目標來設計，也就是說有助於項目目標實現的，把它放進去；與目標沒有關系的，就不要放進去。

第二，計劃一定要清晰、具體、詳細。目前社會服務機構項目計劃書普遍存在的一個問題是寫得很粗，很籠統。項目實施計劃必須寫得清晰、具體、詳細，以有利於資助方和購買方能夠清楚地看到這些活動和服務開展以後能不能保證目標的達成。

第三，制訂計劃一定要有可操作性，就是在制訂計劃的時候，一定要考慮實施的問題，這也是開發項目中非常重要的一點。例如，當一個項目需要3個人，在制訂項目計劃的時候就要想好這3個人在哪裡？是內部解決還是要去招聘？能不能招得到？招來的人有沒有能力做這個項目？而不是等錢拿到了再去考慮招人問題。如果事先不考慮實施的問題，拿到錢有可能招不到人，或招到的人沒有能力做項目，這就會影響項目的順利實施。再如，有的項目需要和其他機構一起實施，那麼在制訂項目計劃時就要想清楚與哪家機構合作，如何合作，這需要事先與這家機構進行溝通，讓其同意與你合作，而且要確定有能力一起實現項目目標，這樣拿到錢後才能很好地實施項目。如果事先不溝通，不落實，等拿到錢再去找合作夥伴，萬一找不到，或者找到的合作夥伴沒有能力，項目的實施就會受到影響。總之，在制訂項目計劃時，一定要考慮落實實施項目所需要的各種條件和資源，使計劃具有可操作性。

第四，寫項目計劃書必須要有實施人參與。現在有的社會服務機構的項目計劃書是領導寫的或項目負責人寫的，申請到經費後再交給員工去實施。但是寫項目計劃書的人可能對項目實施過程中所會遇到問題和困難考慮不全，導致做的時候就會遇到一些問題和困難。這樣的話，具體實施項目的人就會抱怨，甚至可能做不好這個項目。如果實施人參與制訂項目計劃，就可以更好地去考慮實施當中可能遇到的問題和困難，使項目計劃更加具有可操作性和可行性。制訂項目計劃是決策，決策的一個重要的原則就是必須有實施人參與。這對調動項目人員積極性、主動性也有很大的好處。

內容摘自：中國社會工作雜志

㈣ 廠房項目計劃書

原發布者:微力圖文
廠房
項目計劃書
篇一：新廠籌建項目計劃書新廠籌建項目計劃書一、項目意義為配合公司業務拓展建設，促進集團公司建設新型現代化
標准化廠房
及擴大產能，提高集團公司
營運效率
，改善集團公司經營環境，實現集團公司安全生產，促進集團公司和諧發展，走出集團公司現有廠區各方面約束，全方位提升集團公司品位，加速實現大型集團公司的目標。二、主要目標
20XX
至20XX年，完成500畝
標准廠房
建設，其中：20XX年完成畝，20XX年完成畝，成為產業特色明顯、
規模效益
顯著、資源利用高效的新型現代化標准廠房示範單位。三、基本原則1、合理規劃。新廠房建設項目應符合市政總體規劃和
土地利用總體規劃
，布局選址原則上在奉賢經濟開發區內，符合環境保護和安全生產要求。新廠房的
建設規模
在佔地畝以上，一次規劃建成。2、集約高效。按照節約、
集約用地
的要求，建設企業新型現代化標准廠房。3、產品集聚。親廠房的建設應與公司主導產品發展相銜接，努力把標准廠房建設成同類產品集聚、向產品
自動生產線
前後道工序延伸拓展的生產基地，有助於推動
產品結構優化
升級。4、功能配套。標准廠區內的道路、電力、通訊、給排水及污水處理等
基礎配套設施
必須滿足集團公司生產經營的
基本需要
，要配套建造集團公司職工生活、文化娛樂等附屬設施，為集團公司長遠發展創造良好環境。五、
項目概況
8、土建工程款元、廠房建築工程款元、新設備購置款元、舊設備拆遷費元；3、設定半成品
老化檢測
房。東面樓梯口安裝推杠消防門。4

㈤ 如何做好土地買賣的宣傳策劃方案

土地禁止買賣，做土地買賣的宣傳策劃方案是違法行為，如果構成犯罪的，將內依法追究容刑事責任。
根據《土地管理法》第七十三條規定，買賣或者以其他形式非法轉讓土地的，由縣級以上人民政府土地行政主管部門沒收違法所得；對違反土地利用總體規劃擅自將農用地改為建設用地的，限期拆除在非法轉讓的土地上新建的建築物和其他設施，恢復土地原狀，對符合土地利用總體規劃的，沒收在非法轉讓的土地上新建的建築物和其他設施；可以並處罰款；對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予行政處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任。