高鐵宣傳優勢

『壹』 高鐵廣告媒體的優勢表現在哪方面

的買機票去見，

『貳』 高鐵火車站台投放廣告有哪些優勢

高鐵廣告優勢分析：
封閉空間內強注意力媒體，畫面清晰,視覺沖擊力強，關注度高；
獨立空間內唯一性媒體，只有單一品牌傳播，沒有其他品牌干擾；
極高到達率，聚焦性媒體，提升投資回報，塑造高性價比的傳播平台；
直擊政、商、公、旅高端人群的精準性媒體，直擊年輕消費人群，塑造強勢品牌傳播影響力。

『叄』 高速鐵路有哪些優勢呢

（1）載客量高
（2）耗時少
（3）輸送力強
（4）安全性好
（5）正點率高
（6）舒適方便
（7）能耗較低

『肆』 紐瑞優布局高鐵廣告的優勢有哪些

高鐵是眾多品牌傳播的戰略高地，與普通傳媒相比，高鐵列車廣告具有鮮明的傳播特性和優勢，直接鎖定中高層受眾群，廣告曝光率與強化覆蓋率100%，這也造就了高鐵媒體強大的品牌引領效應。。我的回答對你有幫助的話，請採納

『伍』 高鐵有什麼優點和缺點

主要優勢：

1、載客量高

無論是高速公路或機場都會發生擠塞。

高速鐵路的優點是載客量非常高。

2、耗時少

除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間。

3、安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。

4、正點率高

高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。

5、舒適方便

座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。

6、能耗較低

如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。

高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

主要缺陷：

高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標准嚴格苛刻、管理維護復雜困難，因此高鐵的建設前提是豐富的客源、雄厚的經濟、強大的科技、適宜的地勢和先進的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財，而且會破壞環境。

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社會效益：

總體情況

對沿線地區經濟發展起到了推進和均衡作用；促進了沿線城市經濟發展和國土開發；沿線企業數量增加使國稅和地稅相應增加；節約能源和減少環境污染。

隨著京津城際鐵路、京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發展。

專家們認為，交通運輸各行業中，從單位運量的能源消耗、對環境資源的佔用、對環境質量的保護、對自然環境的適應以及運營安全等方面來綜合分析，鐵路的優勢最為明顯。

帶動經濟

沿線城市煥發新活力高鐵對中國工業化和城鎮化的發展起到了非常重要的促進作用，促使高鐵沿線中心城市與衛星城鎮選擇重新「布局」——以高鐵中心城市輻射和帶動周邊城市同步發展。

推動科研

高速鐵路虧多賺少，從商業角度看，高鐵往往是財政負擔。然而高鐵的科技效益十分顯著，不僅推動了鐵路技術的發展，而且帶動了一國機電製造行業水平的整體大跨越。

上海磁懸浮高速鐵路年年巨虧，但它為中國積累了寶貴的高鐵科學技術財富和實用經驗財富，對中國後續中低速磁懸浮鐵路和輪軌高鐵都有積極深遠的影響。

以上內容參考：網路-高鐵

『陸』 高鐵具有哪些優勢

近市中心，不像飛機容易延誤，安檢時間短，不需提前很久趕過去。高鐵可以打電話上網，比飛機舒適。

『柒』 現在的高鐵廣告發展現狀及分析

高速鐵路正在改變中國「經濟版圖」，給多個行業帶來巨大商機。作為廣告新寵，高鐵媒體廣告深刻影響著主流人群的消費選擇，提升了參與品牌的發展速度和高度。廣告基於媒體而存在，數字媒體的出現，曾一度讓廣告市場沸騰，如今，數字媒體日趨成熟，其營銷價值也基本得到充分開發，行業正在尋找廣告市場的下一個井噴。
走進主流視野，重塑媒體格局
2011年，京滬高鐵開通以來，高鐵網路不斷完善，高鐵客流也大幅提升，高鐵憑借公交化的運營模式以及高效、准點、舒適的乘坐體驗，成為中、高端政商出行的首選出行方式。國家政策的支持與高鐵本身作為交通工具的優勢，讓高鐵迅速走進主流視野，並且已經悄無聲息地重構了市場關系，利益機會乃至媒介廣告空間。
高鐵具有獨特的媒介屬性。現有媒體中，無論是電視、廣播、互聯網還是紙媒，受眾范圍都比較廣，只能依靠不同的欄目或頻道再做分群，而高鐵媒體的受眾定位非常清晰且精準，那便是中高端人群。CTR分析報告指出，高鐵動車乘客「三高」特徵越來越顯著，乘客具有高學歷、高收入和高消費的特點，消費潛力大，重視品牌的知名度，除普通職員外，較多的公司中高層管理人員、個體企業主、私營企業老闆、公司股東等都會選擇高鐵出行。這就為廣告的大規模精準投放提供了可能。
高鐵改變媒體格局。如果說現在是融媒體時代，各個媒體平台趨於整合，那麼高鐵媒體一定是不可缺少的一環；如果說多屏營銷是現在最有效的廣告投放方式，那麼高鐵也絕對是不可忽視的一張大屏。隨著高鐵媒體的快速發展，目前眾多廣告公司都在搶占高鐵的媒體資源，想要藉助高鐵的速度帶動公司的發展。但無論是從媒體資源還是專業素養來看，深圳全媒通都已走在了行業前端，並通過地鐵、公交、電梯框架、新媒體等媒體資源的整合運營，為企業投放廣告提供更全面的選擇，減少了企業大量人力物力去尋求分散的媒體采購的成本。

破行業難題，帶來獨特營銷價值
高鐵的便捷性，決定其作為交通工具的價值無可替代，而高鐵的媒體屬性，則彰顯著它無可比擬的營銷價值。
高鐵媒體具有場聚效應，破解了規模化精準營銷難題。隨著互聯網的發展，我們無可奈何地迎來了分屏分眾時代。受眾在哪兒？當幾乎所有媒體都進入碎片化進程，品牌廣告主開始頭疼無從選擇時，高鐵媒體卻彰顯出了強大的聚客效應，給廣告市場吃下一顆定心丸。
媒介環境，可以通過媒體的組合，在人的空間動線上，形成視覺接觸點、接觸鏈、接觸圈，強化環境媒體的傳播影響。全國的高鐵車站和列車形成一個巨大的「場」，「場」內有無數個優質的傳媒接觸點，每年有上億的中高端人群被吸引進入這個封閉空間內，在輕松舒適的環境中接觸到媒介，此時，受眾的信息接受度已大大提高。
高鐵媒體，打通了跨平台的接觸點，實現品牌傳播與商品交付的有機結合。事實勝於雄辯，現在很多快消品牌，如蒙牛、碧生源等，都與全媒通開啟了深度的高鐵廣告投放合作。因為電視投放的高成本和終端促銷的低成效，已經讓快消品牌廣告主心力交瘁。但廣告主通過全國高鐵樞紐站點LED數字媒體的投放，精準覆蓋高鐵目標人群，可以快速實現全國性規模化覆蓋，有效提升品牌全國知名度和影響力。
高鐵媒體利於開拓區域市場，實現跨區域聯動傳播。在現在的市場環境下，追求傳播高覆蓋的同時，也應該追求區域的高滲透性，而最理想的媒體則是既可以實現全國高覆蓋，又可以做到區域高滲透，高鐵便是這樣的媒體。廣告主可以根據自己的品牌屬性，選擇是進行全國性投放，還是單純輻射某個省市，還是主攻某條線路。這是由高鐵的流動性特徵決定的，其他任何媒體形式都不具備這樣的優勢。2014年徐州旅遊局為了可以宣傳覆蓋到上海、蘇州、南京、徐州、北京等主要城市，選擇與全媒通合作，在京滬線高鐵資源上進行廣告投放，直擊目標人群。
高鐵媒體發展現狀
現在有很多優質客戶，比如酒類、金融類、汽車類、通訊類等實力品牌已經將高鐵媒體作為戰略性投放平台，但是立足於高鐵的營銷價值來看，現在的品牌參與程度依舊沒有達到最理想的狀態，很多適合做高鐵營銷的廣告主品類依舊在高鐵快車的車窗外觀望踟躕。
這些品牌廣告主的顧慮在哪裡？經過小范圍的調研發現，部分廣告主對鐵路的印象還停留在非常早期的「臟亂差」階段，由於相當一段時間內，航空都牢牢抓住高端客戶群體，他們很少有機會去接觸高鐵，因此在認知上產生了偏差。有意思的是，相反，還有一部分廣告主會認為高鐵媒體是非常「高大上」的媒體平台，如果不是「高帥富」的品牌將很難進入。其實，在高鐵平台做全國性的長期的品牌傳播，廣告金額確實不菲，對很多品牌來說都是一道比較高的門檻，不過如果是做區域性投放，或者階段性的時間傳播，門檻會相對較低，性價比優勢也會很明顯。
也正是基於高鐵媒體的性價比優勢，近年來廣告市場份額分流現象非常明顯，一部分來自航空，一部分來自電視。據悉，醫葯知名品牌快克原本主打電視平台，但是由於現在電視媒體受眾分流嚴重，若想拿下收視率最高的幾個衛視平台，需要投入巨額成本，於是快克將原本用於電視投放的一千萬費用投放在高鐵平台，配合感冒多發季節進行階段性投放，效果超出預期。
正如當初互聯網剛剛興起時，廣告主同樣持觀望態度一樣，廣告主對媒體價值的認知總是會滯後於傳播的發展速度，當初的新媒體漸漸成為舊媒體，互聯網數字營銷開始泛濫，而最大的獲利者往往都是最初敢於嘗試的智者。如今，新興媒介形式高鐵，同樣面臨這樣的問題，只是已經錯過一次機遇的廣告主是不是會同樣繼續錯過？
當然，高鐵營銷雖然才剛剛起步，還有許多創新模式值得探索，也難免存在一些問題，但是面對一個新興的已經彰顯出極大優勢的媒體平台，或許我們應該抱著鼓勵的態度，共同發現高鐵媒體的增值空間，挖掘高鐵營銷的價值，繁榮廣告業。

『捌』 內蒙古呼和浩特高鐵媒體的優勢和特點

新聞說18年沒有開，說19年年中開，結果也鹹菜了，不知道什麼時候能開通了哎，內蒙古發展太慢了，都讓貪官害的